高速公路安全施工组织设计 1.docx
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高速公路安全施工组织设计1
京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程
安全生产施工组织设计
中国葛洲坝
中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程
TJ-2合同段项目经理部
二Ο一三年六月
安全生产施工组织设计
一、总体概况
1、工程概况
1.1京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程位于漯河市及驻马店市境内，基本呈北-南走向，项目全长63.5km。
漯河至驻马店段高速公路现为双向四车道高速公路，整体式路基宽度28米；根据本项目在路网中的功能和作用和远景交通量，本次设计按双向八车道高速公路标准原位两侧拼宽进行改建，加宽后整体式路基宽度为42m。
本项目为第二合同段，里程范围为K9+295～K19+795,长10.500公里，基本呈北-南走向，属西平县境。
1.2工程内容
工程改扩建采用双侧拼宽方式进行，主要工程形式为填方路基，长约9.8km；其它为桥梁、涵洞或通道。
（1）路基工程
整体式路基断面是在原有28米路基的基础上两侧各加宽7.0米后形成的，加宽后路基宽度为42.0米，其中：
中央分隔带宽3米，左侧路缘带宽2×0.75米，行车道宽2×4×3.75米，硬路肩宽2×3.0米（含右侧路缘带宽2×0.5米），土路肩宽2×0.75米。
为便于与老路面相衔接，加宽部分的路面横坡为2.0％，硬路肩横坡为2.0％,土路肩横坡为4.0％。
路基拼宽采用在拼宽范围内首先对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后按照1：
1.5的坡率进行挖台阶施工。
台阶高度为1.0m，台阶宽度为1.5m左右，设内倾4%。
本路段实施的标准路基宽度路基横断面布置如下：
（2）路基排水及防护工程
本次改建不改变原路中分带形式，但对原中央分隔带排水形式进行改造，中央分隔带开挖设置纵向碎石盲沟汇集渗入水，碎石盲沟内设置Φ10cmHDPE纵向排水管，每80m设置一处横向排水管出口，在老路部分采用顶推方案设置横向排水管，拱形护坡路段排水管出口选在拱肋处，植草护坡路段横向排水管出口应用砼预制块进行加固处理；路面排水采用分散排水方式；加宽扩建后路界外的排水系统与尽量原来一致，原则上维修后利用。
（3）桥梁工程
本次加宽桥梁采用双侧拼宽，两侧各加宽7.25m，采用“老桥老标准，新桥新标准，同结构同跨径，上连下不连”的加宽方式。
基础型式采用与老桥相同的钻孔灌注桩基础，除桥台为φ1.2m桩外，其它均为φ1.5m直径桩；下部结构普遍采用双柱墩+盖梁结构形式，柱子直径除连续钢构外均为1.2m;上部结构均采用与老桥相同跨径的16m、20m预应力混凝土空心板5块（西平互通立交连续刚构为普通钢筋混凝土空心板梁）；上部加宽采用拆除老桥外侧防撞护栏，保留老桥盖梁、挡块完整利用，老桥与拼宽桥上部结构连接采用两边板之间现浇35×25cm湿接缝；老桥部分桥面铺装外侧边板处拆除1m,保留老桥桥面铺装钢筋，与新桥铺装钢筋连接来加强横向连接。
新建桥幅完工后给予三个月以上的沉降期，并实施沙袋堆载预压，等效预压荷载为桥面沥青砼铺装、护栏和1/4活载，而后实施新老桥梁空心板横向连接措施。
（4）涵洞
涵洞根据路基宽度进行两侧接长。
全线盖板涵洞的边板保留不拆除，切除护栏基座或缘石。
原涵洞洞口两侧八字墙及台帽拆除，涵洞两侧接长路基宽度为7m。
新老涵洞墙身之间不连接，新接长涵洞结构类型与原结构物保持一直，洞身每隔4m～6m长设一道沉降缝，缝宽2cm。
涵洞台背一定范围内及涵洞基础底采用CFG桩做地基处理，以减少施工及工后沉降。
部分涵洞兼顾灌溉及通行要求设置人行台阶。
涵洞顶面标高由台身高度调整，台帽沿涵长方向等厚。
涵洞净空：
暗涵洞口净空同原两侧；明涵采用处理被交道的方式保证洞口净空与老涵相同。
合同范围内桥涵构造物统计如下:
表1：
《结构物一览表》
1.3、工程技术指标
（1）主要设计标准：
设计时速：
120公里/小时
路基宽度：
改扩建后42米
（2）路面：
本标段均采用沥青混凝土路面。
（3）桥涵：
设计荷载：
公路-Ⅰ级（老桥涵为汽超-20，挂-120）
桥梁宽度：
两侧各加7.25m
设计洪水频率：
1/100
桥下净空：
河流无通航要求
地震烈度：
Ⅵ度区
涵洞、通道的长度，满足路基宽度的设计要求。
1.4工程数量表
二：
《工程数量表》
1.4.1、混凝土量：
1）、桥梁部分：
37623.5m3
2）、路基部分：
21691.6m3
1.4.2、钢材
1）、钢筋：
2959.26T
2）、钢绞线：
103.36T
1.4.3、支座
1）、GYZ200*42支座：
440个。
2）、GYZ200*49支座：
212个。
3）GYZ250*52支座：
400个。
4）GYZ250*63支座：
80个。
1.4.5、土方量
1）、路基挖方量：
16.97万m3。
2）、路基填方量：
56.87万m3。
1.4.6、路基处理
1）8%灰土：
6.285万m3
2）5%灰土：
12.22万m3
3）3%灰土：
10.416万m3
4）土工格室：
25.82万m2
5）钢钉：
144.2T
6）CFG桩：
124971m
7）碎石：
23.06万m3
1.4.7、路面基层
1）水泥稳定碎石：
70430m3
2）级配碎石：
40829m3
1.5、沿线自然条件
1.5.1地形、地貌
项目位于河南省中部，是国家高速公路网规划及河南省公路网规划主骨架的重要组成部分，项目起点至郑州至漯河高速公路概括建的终点，沿京广铁路东侧自北向南行进，经漯河市东、西平县东、上蔡县西、遂平县东、汝南县西，于驻马店站北约1.7Km接京港澳高速公路驻马店至信阳段高速公路。
项目全线位于淮河冲湖积平原区，主要是淮河泛滥冲洪积及湖积而成的低缓平原，地势低下而平缓，大体由西北向东南倾斜，海拔标高45～70m。
1.5.2气象条件
项目所在区域属半干旱、半湿润温带季风气候区，四季分明，气候温和。
年平均气温14.6℃左右，多年极端最高气温43.1℃，极端最低气温-17.4℃。
因受季风影响，沿线降雨量年内不均，集中在7、8、9三个月，年平均降水量794～924mm。
沿线冬春多北风或偏北风，夏秋多南风或偏南风，多年平均风速2.5～4.5米/秒。
1.5.3地层岩性
在本段路线区勘探范围和深度内，所揭露的地层有第四系中更新统冲、洪基层，上更新统冲积层，全新统冲、洪积层。
1.5.4水文地质条件
项目沿线属淮河流域、所经河流大都发源于黄河或废黄河南大堤下，顺地势倾斜呈西北至东南流向。
沿线河道较为发育，均为雨源型季节性河流径流不足，但分布较为均匀，构成较为完整的排水系统。
大多河道被人工渠化，平时无水或少水，汛期排洪，沿线河流主要有黑河、淤泥河、洪河、仙女池河、反修河、奎旺河、汝河等。
本项目沿线地下水分布不均，埋深3～10m不等，且受季风影响很大。
地下水类型为潜水。
无侵蚀性，补给水源主要为大气降水。
1.5.6不良地质及特殊性岩土
本项目处于平原地区，地下水位较高，局部路基含水量较高，应进行换填或掺灰处理，另有鱼塘等不良地基拟采取抛石挤淤或换填的方式进行处理。
二、安全目标
（1）定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率小于0.5‰。
（2）无重大设备和人身伤亡责任事故。
（3）企业职工因工死亡率为0‰，重伤率0.45‰以内。
三、施工方案
项目部本着精干高效、统一负责的原则，由具有多年从事高速公路施工经验的工程管理及技术人员组成精干的强有力的项目领导班子。
项目经理部设经理1人，总工程师1人，项目副经理1人，下设六部二室，即工程部、合同部、财务部、材料设备部、质检部、安全部、综合办公室、中心试验室。
下设4个工区、1座混凝土拌和站。
3.1、路基施工
3.1.1、填方
路堤填筑采用挖掘机挖装、自卸车运输，推土机和平地机整平，全液压振动压路机压实。
按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：
准备阶段—施工阶段—交工验收阶段。
四区段：
填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段。
八流程：
施工准备→基底处理→分层填筑→翻晒（或洒水）→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路基整形。
3.1.2、挖方
3.1.2.1、土方开挖
施工前应仔细查明地上、地下有无管线，对本合同段中的照明、输电线路等管线，施工时应查明其平面位置和高度，对施工有影响的应提前拆除。
开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，及早完成堑顶截水沟的修建。
剥除开挖区地表植被、腐植土、旧路路面面层及其它不宜作填料的土层，弃运于监理工程师指定地点备用。
路基土方开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输至弃土场或路基填筑段。
施工尽量避开雨季，及时做好排水工作。
3.1.2.2、石方开挖
项目部成立生产组织机构：
项目经理--主管副经理--作业队伍等三层组织机构。
一个爆破施工队，必须具备以下人员配备：
1．工地总负责：
1人
2．技术负责：
1人
3．安全员：
1人
4．材料采购员2人
5．保管员1人
6．财务、后勤2人
7．钻孔队（包括爆破）30人
8．机械维修1～2人
9．合计40人
爆破安全防护措施
该工程的爆破作业量较大，作业点分散，作业线长，作业人员多，因此，为了保证整个工程的顺利进行，必须认真设计，做好各个环节上的安全措施，爆破作业非同其他作业，安全生产尤为重要。
安全防护措施从以下几个方面进行：
1．建立爆破安全员网络
项目经理部→主管副经理→作业队→爆破队（责任人、安全员）逐级对本单位人员负责，同时对上一级负责。
2．建立安全管理制度，各级必须有针对自身特点的安全制度，实行安全一票否决权。
3．安全教育及交底内容
爆破施工开始前，应组织各级安全员及参加爆破施工的全体人员进行一次安全学习及安全交底工作。
4．凡参加爆破施工人员（爆破员、安全员、监炮员、仓管员）必须是经过公安部的培训，考核合格者，才能上岗作业，并要持证上岗，不能鱼目混珠。
5．凡钻孔、装药、堵塞、联线、覆盖、警戒都要按爆破设计要求做好，不得擅自变更。
6．爆破员进行装药时，非工作人员不得进入现场。
7．放炮前要设立安全警戒线，以红旗、鸣哨音示警，。
8．爆破后过5分钟，由爆破员和安全员进入现场检查有无盲炮，当确认无盲炮安全后，方准其余人员和机械进入现场作业。
9．领用爆破器材必须登记，每天爆破完后进行统计记录好，以免丢失。
10爆破器材要设立专人保管，炸药雷管分开存放，进出登记，严防丢失。
11．设立安民告示牌，在省道的两端及中间部位竖立爆破时间告示。
12．全线各工作面放炮时间要统一进行，放炮时间暂定为：
中午：
11：
00～12：
00
下午：
18：
00～19：
00
晚间：
21：
00～22：
00
放炮时间必须派人巡查乡间路上是否有人，并鸣哨音警戒，全线各点同时起爆，为达目的，各爆破点要采用统一爆破信号：
用手持警报器统一发信号：
预备信号：
第一次警报声（一分钟）
起爆信号：
第二次警报声（一分钟）
解除信号：
第三次警报声（一长声）
全线要统一指挥，必须设立一个专人负责统一安排、指挥，以免造成混乱。
3.1.4、涵洞、通道施工
钢筋砼盖板通道施工工艺：
测量放样→基础开挖→基础施工→台身施工→台帽施工→盖板施工→沉降缝施工→附属工程施工。
3.2、桥梁施工
3.2.1、桩基施工
根据现场实际情况，本标段桥梁桩基拟采用挖孔桩施工。
3.2.2、墩、台身施工
桥墩基础完工后，在桥墩基础上进行测量放样，准确放出桥墩中心位置，结构尺寸和标高等。
根据墩柱高度，钢筋在加工棚加工成钢筋笼，现场用汽车吊起吊安装，或根据砼浇筑的分层高度，加工成相应高度的钢筋笼，分次焊接安装。
墩柱模板采用两半圆形定型钢模板，由6mm厚钢板和6.5×5mm角钢加工而成，分节制作，分节高度不小于2m，分节拼装，纵横向均采用螺栓连接。
3.2.3、墩、台盖梁施工
桥台盖梁在台背回填土沉降稳定后再施工，采用就地支立模板，桥墩盖梁采用无支架的钢抱箍法施工。
盖梁混凝土在搅拌站集中拌和，砼罐车送到墩下，吊车送入模板，插入式振捣器振捣密实。
3.2.4、箱梁预制
箱梁预制施工顺序严格按照下列步骤进行：
箱梁预制→张拉正弯矩钢束→对正弯矩钢束孔道压浆。
预应力筋张拉
施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。
千斤顶与压力表配套检验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。
张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。
对长期不使用的张拉机具设备，应在使用前进行全面校验。
使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。
施加预应力之前，必须完成或检验以下工作：
施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书；现场已有具备预应力施工知识和正确操作的施工人员；锚具安装正确，梁体混凝土达到设计强度的90%以上；施工现场已具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施，如在千斤顶后一米左右安装一块挡板，操作人员在操作过程中不得站在千斤顶后面。
实施张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致。
梁体砼达到设计强度的90%后，张拉正弯矩区预应力钢束，在张拉开始前，应按图纸及规范要求对张拉应力和延伸量的静力进行计算，并验算。
张拉应严格按照设计顺序采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉，并采用应力控制法张拉，以钢丝束的伸长量做校核，张拉时钢绞线的实际伸长值与理论伸长值误差应控制在±6%范围，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
预应力筋张拉时，应先进行初始张拉，初始张拉应力应按张拉控制应力的10%-15%进行控制。
其具体张拉程序为：
0→初应力→15%σcon→30%σcon→100%σcon（持荷2min锚固），张拉完毕。
注意事项
1、进入预制场必须戴安全帽，穿防滑鞋；
2、门架操作手应专业培训合格后方准产加操作；
3、多种操作要有专人负责指挥，统一信号，交底清楚。
严格按照指挥命令或信号工作，如遇操作手看不清手势时应中转助手，准确传递信号。
4、在起吊工作开始前应先检查，捆缚是否牢固，绳索经过有棱角张口处应设垫衬，然后试吊，离地0.5米，经检查确认稳妥可靠后，方可起吊。
5、起重区周围设警戒，严禁非工作人员通行，六级大风时，严禁进行露天起重吊装。
6、钢筋操作应戴手套，在弯曲和切断钢筋时，裤脚应用带子扎紧。
7、用机械切断钢筋时钢筋应安稳在切口间，并用手握住末端以防摇摆，切断短料时需用钳子夹料，不得用手直接把料。
8、钢筋切断机和弯曲机的皮带轮和传动齿轮一个设有防护罩，机器开启后达到正常转数时，再开始工作。
3.2.5、现浇箱梁
箱梁施工工艺：
测量放样→支架地基处理→拼装现浇满堂支架→
安装底模板→绑扎钢筋（波纹管）→安装内侧模板→浇筑底板混凝土→安装内顶模板→绑扎顶板钢筋（波纹管）→浇筑顶板混凝土→养生到90%设计强度→预应力张拉→孔道压浆
现浇箱梁施工时对支架稳定进行承载力验算后方可施工。
3.2.6、T梁施工
3.2.6.1施工准备
1）预制场地布置满足安全、紧凑、通畅的要求。
根据现场地形、施工顺序及施工方法，对场内的制梁台座、加工车间、运输道路、机械安装位置、材料堆放场地、临时工棚等做全面合理的布局。
确保各道工序即紧密衔接又不互相干扰，从而形成一条通畅的施工流水线。
T梁预制场建设包括：
钢筋加工场：
建设有大棚避雨设施，地面全部采用混凝土硬化，钢筋加工机械全部进场到位并安装调试运行良好。
制梁场：
根据本标段的T梁预制数量和现场实际情况，制梁场地基采用砖渣换填处理（换填厚度2m左右），以保证制梁区地基承载力满足T梁预制要求。
预制T梁底座制作方法：
（1）在处理过的制梁区地基上利用钢模板浇注出C50混凝土T梁预制底座。
（2）预制底座高度按照35公分控制，在预制底座的9公分位置，按照模板站柱间距利用PVC管设置T梁模板的底部拉杆孔，用来调整和控制模板马蹄部位尺寸；预制底座混凝土顶面待混凝土强度满足要求后，划线对混凝土顶面小心打磨、抛光、整平，利用工业腊对表面进行封蜡处理，确保混凝土顶面的平整和光滑，利于T梁起吊时和底座的顺利分离。
（3）混凝土底座两侧预埋“［”型槽钢对底座宽度进行控制，槽钢槽口填塞硬质橡胶，硬质橡胶的外口设计为扁圆弧形，宽度大于槽钢外口5毫米，保证在模板紧固的情况下橡胶条的突起部分能够填满模板和底座之间的缝隙，确保T梁预制马蹄部位的尺寸和混凝土密实，不漏浆。
（4）混凝土底座的宽度按照两端75公分、中间55公分控制，长度按照51米控制，从底座端头1.5米位置设置吊梁用钢丝绳通道，通道顶面用活动钢板顶面高度与混凝土台座顶面高度的一致，活动钢板下利用三角形对尖来控制顶板的高度，在吊梁时可以撤掉对尖，抽掉钢板，保证钢丝绳的正常穿越。
（５）考虑到梁体张拉时梁体的上拱，梁端部承受的压应力最大，所以在混凝土底座中梁端部位混凝土中增加防裂钢筋网片，有效提高混凝土抗裂强度，满足Ｔ梁张拉对混凝土台座的要求。
（６）在预制底座施工中，按照设计要求并结合以往施工经验，我们在预制底座反拱值设置按照最大值2.5公分的抛物线来控制梁底座的高度。
2）对各种特种原材料如水泥、外加剂、钢绞线、锚具、夹片、千斤顶等送往专业检定机构进行委托质量检验，检验合格能够满足本工程施工需要。
3）工地试验室完成T梁混凝土的配合比和压浆用水泥浆配合比准备工作。
4）模板加工制作：
采用全新分扇装拆式钢模板，委托专业厂家生产制作，共计划投入边梁模板2套，中梁模板1套（边梁模板采用只加工半侧模板的方法，这样做可以采用和中梁另半边组合成整套边梁模板的组合方式，有效提高T梁模板周转次数和利用效率）。
施工前应对模板进行一次拼装校验，拼装后的模板应满足如下要求：
1）模板的形状和尺寸，能够控制梁体形状和尺寸的准确性，同时要便于钢筋骨架成型、预应力束的安装和混凝土的浇注；2）模板的结构要有足够的稳定性、刚度和强度，并能承受混凝土的重量、侧压力和施工中可能产生的各项荷载。
在混凝土振捣器的强烈振动下不变形、不走样；3）模板的构造和制作力求简单，特别是拼装接头应尽量简单化，以提高装、拆、运的速度和加快模板的周转使用；4）模板的拼接缝保证严实、紧密，以确保混凝土在强烈振动下不漏浆。
模板由侧模和端头模板构成。
模板制作时要同时做好接缝、振捣架和脱模装置。
模板接缝的处理要求：
（1）腹板模扇制作时，每个接缝要预留2毫米的缝宽，以便紧固模扇和调整组拼长度，接缝处夹止浆胶垫，防止漏浆。
（2）侧板模扇和底座接缝采取在预制底座上加特制橡胶硬垫的方法处理。
模板振捣架采用板振式振捣架构造，确保振动力通过振动架传递到模板上，获得良好的振捣效果。
模板的脱模装置采取在模扇底部焊设脱模顶门的方法，利用自制的偏心吊具有效的安装和拆除模板。
合格后报经监理工程师批准投入使用，并按照相应位置进行编号，以利于流水工作。
模板制作允许偏差
项目
允许偏差（mm）
钢
模
板
制
作
外形尺寸
长和高
0，-1
肋高
±5
面板端偏斜
≤0.5
连接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置
孔中心与板面的间距
±0.3
板端中心与板端的间距
0，-0.5
沿板长、宽方向的孔
±0.6
板面局部不平
1.0
板面和板侧挠度
±1.0
3.2.6.2施工技术方案
（1）钢筋加工制作：
进场钢筋要有质量保证书，材料进行抽检实验和滚轧直螺纹钢筋接头或焊接接头试验，确认合格后方可使用。
进场的钢筋应分批、分类堆放，并须附有标志或标签。
为了防止钢筋发生锈蚀与遭到污染，在露天堆放的钢筋下设底垫，并在钢筋上加盖防水塑料布。
钢筋的堆放、截断、加工、绑扎、焊接，都应当严格遵守操作规程的规定。
钢筋在加工以前，必须先作清污、除锈与调直处理。
施工人员要认真阅读图纸，掌握每种型号钢筋的规格、尺寸、根数、和具体的位置。
在钢筋加工场下料成型，验收合格后运至制梁场区绑扎。
钢筋骨架现场装配的程序是：
安装固定支座预埋钢板；在底模上准确标出各钢筋网的定位线；安装各个横隔板钢筋并用临时支架撑稳；分段安装马蹄及梁肋钢筋网，并分段与横隔板钢筋互相绑焊；安装两端锚垫板；绑扎锚垫板内的钢筋网；待模板安装完毕后安装顶板钢筋。
考虑钢筋型号和数量较多，在预制梁台座上由人工绑扎直接成型，严格按照图纸要求进行安装，做到定位准确。
预制钢筋骨架或钢筋网必须具有足够的刚度和稳定性。
钢筋骨架拼装时按设计图纸放样，检查焊接接头是否符合焊接要求。
施焊顺序宜由中到边对称的向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺向一次焊成。
钢筋网四周边缘的两根钢筋全部相交点宜焊接，其余的交叉点焊接即可。
钢筋的绑扎或焊接必须按设计要求进行。
焊接后的钢筋表面不得有裂缝和明显的烧伤。
两个钢筋网片接合处相互搭接的钢筋，须留待组合时在绑扎或焊接。
分段骨架的钢筋网上要按设计要求绑扎塑料垫块，以有效控制混凝土保护层厚度。
钢筋骨架要确保足够的刚度，保证在浇筑混凝土时不致松散和变形。
Ⅱ级钢筋的绑扎接头要大于35d。
各种钢筋接头均不得堵塞混凝土的下料通道。
钢筋骨架施工完成后，各部位尺寸要满足规范要求。
预应力管道采用塑料波纹管（规格为70mm和80mm两种），按设计位置由固定筋固定于钢筋骨架上，钢绞线在弯折处波纹管必须采用圆曲线过渡，并按照图纸设置加强钢筋，波纹管定位钢筋在曲线部分间距为50cm，在直线段间距为100cm，绑扎好的波纹管应指派专人进行详细检查波纹管的位置和波纹管的密封。
预应力钢绞线用塑料波纹管在钢筋骨架绑扎完成后进行安装。
安装塑料波纹管时，先将波纹管沿梁体长度方向顺序穿越各定位钢筋的“井”字网眼，然后在梁中部安装好接头管并固定接头管，为了确保塑料波纹管位置精确，在安装前认真检查与校正各个“井”字网眼的位置。
塑料波纹管安装后，仔细检查波纹管是否被钢筋压紧或挤偏变形，接头的密封是否完好，波纹管是否有过大的垂度或弯折。
钢筋加工检查项目表
项次
检查项目
允许偏差（mm）
检查方法
1
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10
按受力钢筋总数30%抽查
2
弯起钢筋各部分尺寸
±20
抽查30%
3
箍筋、螺旋筋各部分尺寸
±5
每构件检查5～10个间距
钢筋安装检查项目及允许偏差
项次
检查项目
规定值或允许偏差（mm）
检查方法
1△
受力钢筋间距（mm）
两排以上排距
±5
尺量：
每构件检查2个断面
同排
梁、板
±10
基础、锚碇、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
2
箍筋，横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）
±10
尺量：
每构件检查5-10个间距
3
钢筋骨架尺寸（mm）
长
±10
尺量：
按骨架总数30%抽查
高、宽或直径
±5
4
弯起钢筋位置（mm）
±20
尺量：
每骨架抽查30%
5△
保护层厚度（mm）
柱、梁
±5
尺量：
每构件沿模板周边检查8处
基础、锚碇、墩台
±10
板
±3
注：
①小型构件的钢筋安装按总数抽查30%。
②在腐蚀环境中，保护层厚度不应出现负值。
（2）安装模板
模板安装前先对模板进行打磨和除锈，确保模板表面的平整和光滑，对模板均匀涂刷脱模剂，确保模板拆除的顺利。
在底板和腹板钢筋完成后即可安装侧模板、端模板以及锚垫板。
侧模板安装，按照模板编号从一端向另一端逐块拼装，安装时先竖立一片梁的一侧模板，
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