整理大型养路机械测量系统现场标定.docx

整理大型养路机械测量系统现场标定.docx

《整理大型养路机械测量系统现场标定.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《整理大型养路机械测量系统现场标定.docx（12页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

整理大型养路机械测量系统现场标定

中南大学网络教育学院专科毕业大作业

学习中心：

XXX专业：

XXX

学生姓名：

XXX学号：

XXX

评定成绩：

评阅老师：

大型养路机械测量系统现场精度标定

内容提要：

目前铁路高速发展，铁路线路的现场养护已基本实现了机械化，大型养路机械快速发展，线路作业质量要求不断提高，而现场基础设施不完备，人员快速扩充，大机现场作业精度标定成了一个难题。

1、铁路概况：

2010年，全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。

预计2010年至2012年，我国铁路新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。

到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率均达到50%以上，建成新客站800多座。

发达完善的铁路网也将初具规模。

到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿，营业里程将超过12万公里。

二、大型养路机械概况：

据不完全统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固93000公里，道床清筛4520公里，钢轨打磨10200公里，道岔捣固25600组。

2012年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固68325公里，完成道床清筛3453公里，钢轨打磨9339公里，道岔捣固24210组。

三、现场标定困难产生的原因：

㈠大机快速发展，人员业务技能不能匹配。

1.形成的原因：

随着高速铁路的快速发展，铁路大型养路机械数量快速增加，为适应发展，铁道部2009年成立了四大客专维修基地，将大型养路机械划入四大基地统一管理，我所在的武汉客专维修基地由1998年1台大机发展到近100台，为满足使用需要，管理及使用人员快速扩充，而业务技能欠缺。

2.近年来人员培训现状：

3.采取措施：

㈡、现场无标准线路及标定设备，没有完备的现场作业精度标定方法：

1.原因：

⑴、部分大机车型存在设计缺陷。

⑵、现场条件限制，没有现场标定的标准线路。

⑶、没有建立完整的技术研发体系。

2、现场作业情况现状。

3、采取措施：

正文：

大型养路机械测量系统现场精度标定

目前铁路高速发展，铁路线路的现场养护已基本实现了机械化，大型养路机械快速发展，线路作业质量要求不断提高，而现场基础设施不完备，人员快速扩充，大机现场作业精度标定成了一个难题。

1、铁路概况：

2010年，全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。

预计2010年至2012年，我国铁路新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。

到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率均达到50%以上，建成新客站800多座。

发达完善的铁路网也将初具规模。

到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿，营业里程将超过12万公里。

二、大型养路机械概况：

据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。

2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。

三、现场标定困难产生的原因：

㈠大机快速发展，人员业务技能不能匹配。

1.形成的原因：

随着高速铁路的快速发展，铁路大型养路机械数量快速增加，为适应发展，铁道部2009年成立了四大客专维修基地，将大型养路机械划入四大基地统一管理，我所在的武汉客专维修基地由1998年1台大机发展到近100台，为满足使用需要，管理及使用人员快速扩充，而业务技能欠缺。

2.近年来人员培训现状：

我段成立了十年的时间，大机有少到多逐渐发展壮大。

先进的大机设备，要靠懂技术的人来操作养护，我们的技术能力、操作人员跟不上，始终是一个突出的问题，只有真正喜欢大机行业的人，才能从不断学习中找到乐趣，把枯燥变成享受，这需要我们段采取多种多样的形式努力培养大机人才。

多年实践证明，整车各类调试为现场难点，我们应以此为重点，加大整车调试学习力度，找到现场确实可行的整车调试方法，培养一批全能人才。

我段大机的增多，造成了业务人员的分散，现场的各类技术问题，得不到深层次的分析。

同时，由于技术人员的缺乏，没有完备的培训系统及教师队伍，使现场操作人员技术能力的提高只能靠师傅传、帮、带，业务技能一代不如一代。

3.采取措施：

1、建立健全培训体系。

大机行业是个新兴行业，设备的使用管理单位必须建立长效的培训机制，不能局限于上岗前的安全知识培训。

2、还要培养一批有业务、善传授的教师队伍，现在的客专维修基地教师队伍都是兼职的，没有专职的，这就影响了教学的质量，现场人员实际经验丰富，但是精力有限，不能做出精良的课件。

㈡现场无标定设备，没有完备的现场作业精度标定方法：

1.原因：

⑴、部分大机车型存在设计缺陷。

铁路的快速发展带来大型养路机械的快速发展，但是由于发展过快，有些车型从厂家出厂，就存在某些方面的缺陷，如DWL-48捣稳车，尽管其在测量精度、作业效率、作业环境等各方面都比08-32捣固车及09-32捣固车有了很大的提高，但是也存在很大弊端，就是水平的信号刻度经过微处理器板处理后输出，作业系统中前摆及后摆参入作业，前后电子摆上都有三个电位计可进行调整，分别是P3调零、P1调左对应值、P2调右对应值，而五路显示板上只有调零及一个对应值可调，这样由于放大倍数的误差，经过长期使用后必然造成无法调整的误差。

⑵现场条件限制，没有现场标定的标准线路。

大型养路机械在出厂时的调试都是在水平、方向、纵平三方面的误差都是为零的标准线路上完成的，长家采用的调试方法在现场不是非常使用⑶没有建立完整的技术研发体系。

目前大型养路机械发展过快，设备的管理及使用单位都局限于保证设备的正常使用，自主研发意识不强，有些问题得不到根本上的解决，特别是对于相对较复杂的作业精度的电器标定，要解决问题，必须自行摸索出一套现场可行的标定方法。

2、现场作业情况现状。

现场作业精度的标定由于没有标准，现场操作人员存在很多误区，调整结果往往适得其反。

3、采取措施：

1、现场水平及方向的调整需配备专门的工装，水平用100MM标准垫块，方向用卡尺。

2、经过长期使用，已摸索出现场可行的调试方法，电子摆的标定。

四、DWL-4捣稳车现已成为我段线路维修主要车型，以DWL-48捣稳车为例，简述调试方法：

1前端模拟输入板的调试

1.1前端起道量的调试。

1.1.1基本起道量112f1输入0，即20d输入为0，测试20b也为0，起道多路显示4g3第5档显示为0，显示不为0，调整4U3电路板上的P6。

接着测量22d为0，起道多路显示4g3第2档显示为0，显示不为0，调整4U3电路板上的P10。

1.1.2前端基本起道量对应值的调整。

1.1.2.1基本起道量112f1输出为+9V，测试20b为+9V，调整4U3的P1起道多路显示4g3第4档显示为+180mm，再测量22d应为-9V。

调整4U3的P5使4g3第1档显示为+180mm。

分别调整P5、P4，测量28Z、30Z为-9V,E46、E47为-9V。

1.1.2.2ALC输出基本起道量为+180mm，测量24d为-9V，调整4U3的P2使4g3第4档显示为+180mm。

1.1.2.3ALC输出基本起道量为+180mm，再测量22b，调整P18使22b输出+9V，测量22z，调整4U3的P5使4g3第1档显示为+180mm。

1.1.2.4同理，基本起道量及ALC给定值给反方向值时，检查4g3显示及输出。

1.1.2.5上述工作完成后，请将各电位器回零。

1.2前端超高给定的调试。

1.2.1前端超高给定51f2和112f2为0，测量4U14A=0，调整4U14的P6使4g4的第5档显示为0，将ALC给定超高也为0（设置ALC的理论超高零漂）测量16z为0;调P8,测量28d=0。

1.2.2将前摆输出12b接地，测量12z，调整P20使12z为0，调整4U14的P9使超高多路显示第2档显示为0。

1.2.3将超高开关打向左时，18z为+24V，超高开关打向右时，18z为低电位。

当超高给定51f2和112f2、ALC超高给定、前摆输出为0时，测量16d也应为0。

1.2.4当ALC给定超高为+180mm时，其他给定为0，16z输出+9V时，测量28d，调整P9使28d输出为-9V，再测量16d为+9V。

1.2.5将所有电位器置0位，再进行前摆的调试。

在抄平系统调试中再说明。

1.3前端拨道量的调试。

1.3.1前端偏移给定111f2输入0，即6b输入为0，测量8z也为0，调整拨道多路显示4U16的P8使4g2第3档显示为0，接着测量4b（此时激光拨道开关不接通），4b也应为0，调整拨道多路显示4U16的P10使4g2第1档显示为0。

1.3.2ALC输出拨道偏移量，设置零点电压，保证4z基本为0，同时调整拨道多路显示4U16的P7使4g2第4档显示为0。

测量8b，调整电位器P13使8b输出为0。

同时调整拨道多路显示4U16的P8使4g2第3档显示为0。

1.3.3将拨道正矢数字电位器111f1为0，测量8d输入为0，测量30d也为0，调整拨道多路显示4U15的P8使4g1第3档显示为0。

同理将ALC给定拨道正矢为0（设置零漂），测量30d为0，检查4U15的4g1也显示为0。

1.3.4前端偏移给定111f2，测量6b为+9V，测量8z也为+9V。

调整拨道多路显示4U16的P1使4g2第5档显示为+180mm，测量4b应为-9V。

调整拨道多路显示4U16的P5使4g2第1档显示为+180mm，再测量8b应为-9V。

调整拨道多路显示4U16的P3使4g2第3档显示为+180mm。

1.3.5置所有为0，将拨道正矢数字电位器给定+180mm，测量30d为-4.5V，调整4U15的P3使4g1第3档显示为+180mm。

1.3.6置所有为0，ALC正矢给定+180mm,测量30b=4.5V,调整4U15的P2使4g1第4档显示为+180mm;调整P19,测量30d为-4.5V。

2.拨道系统的调试

２.1将车放在标准轨上，且左、右加载方向正确，卫星小车放在0位，检查10U4的±10V电压、±15V电压。

2.2拨道系统的静态调试

2.2.1断开拨道正矢传感器，将拨道附加板SA1-1接通，气加载左股，其他输入量为零，调拨道附加板P19，测量6d=0，调拨道附加板P21，测量8z=0，拨道表指针在表中央。

2.2.2断开拨道正矢传感器，将拨道附加板SA1-1接通，气加载右股，其他输入量为零，调拨道附加板P20，测量6d=0，测量8z=0，拨道表指针在表中央。

2.2.3前端拨道正矢给定+5mm，测8z输出0.5V/mm×5mm=2.5V。

2.3.4给5mm补偿电位器+5mm，调拨道附加板P28使拨道表指针在表中央。

2.3.5将电位器全部回0，5mm补偿电位器给+1.5mm（蓝色），调拨道模拟控制板P1电位器，表指针向右边偏转，并与红区边缘对齐。

检查5mm补偿电位器给-1.5mm（红色），表指针向左边偏转，并与红区边缘对齐。

2.2.6所有电位器回0前端拨道偏移量给+180mm，拨道正矢给-180mm/3.04=-59.2mm。

调拨道附加板P23使拨道表指针在0位。

2.2.7所有电位器回0，将拨道正矢传感器（H1）接通，拨叉放在0位。

调整标尺或电位器使H1输出为0，此时指针也在中央。

（新出厂传感器应该不用调）

2.2.8前端拨道正矢给+180mm，拨道正矢传感器把拨叉放在左180mm，调拨道附加板P2，使指针也在中央。

前端给-180mm，拨道正矢传感器把拨叉放在右180mm，调拨道附加板P1，使指针也在中央。

2.2.9拨道电流的调整。

2.2.9.1拨道电流零点的调整。

置选择开关于“拨道不捣固”，在整个调校期间踏下捣固下插脚踏开关，调整拨道模拟控制板电位器“P4”使毫安电流表读数为“0”。

2.2.9.2拨道伺服最大电流的调整。

选择开关于“拨道不捣固”，在整个调校期间踏下捣固下插脚踏开关，调整数字电位器111f1使毫安电流表满偏，调整拨道模拟控制板电位器“P6”使毫安电流表读数为“15mA”。

2.2.9.3拨道伺服放大电流的调整。

在整个调校期间踏下捣固下插脚踏开关，调整数字电位器111f1，直至毫安表的指针处于零位，读出数字电位器的值并在其值上加上3mm。

调整拨道模拟控制板电位器“P5”使毫安电流表读数100%处刚刚开始减少为止。

2.3拨道系统的动态调试

2.3.1置所有输入为0，将正矢传感器（H1）把钢弦放于叉子内，将钢弦张紧。

2.3.2卫星小车放在0位，左加载，此时调整正矢传感器（H1）的位移螺钉，将拨道表指针调整到中央。

2.3.3卫星小车仍在0位，右加载，拨道表指针在准轨上，也应该在表中央。

3抄平系统的调试

3.1将车放在标准轨上，检查前后抄平杆的高度，保证抄平弦及传感器的安装正确，检查抄平供电电压，6U4的+/-10V电压、+/-15V电压。

3.2横向水平的调试（参见图EK-2351LV-02c）

3.2.1前电子摆的调试。

3.2.1.1打开ALC，所有输入为0，置前摆于零点水平状态，调整点电子摆机械零点，水泡在中间。

调整前端板P3，使五路显示表第2档显示为零。

在左边垫40mm的垫块，调P1使电压值输出为2V。

调整五路显示表为-40mm。

在右边垫40mm的垫块，调整电子摆电路板P2使五路显示表为40mm。

3.2.2中摆的调试。

3.2.2.1置所有输入为0，打开ALC，将中摆机械调零，测量EK-2351LV板22b，调电子摆电路板P3使22b输出为0，再调节P7将横向水平表指针指向中央。

3.2.2.2置所有输入为0，打开ALC，手动超高给0，F08=0,调节EK-2351LV的P4使30d输出为0。

3.2.2.3打开ALC超高给定+180mm，F1F=9V，手动超高给0，测量4Z=9V；

3.2.2.4将中摆左边垫40mm，置手动超高40mm，超高开关打向左，调整P8，将中摆横向水平表调中。

3.2.2.5将中摆右边垫40mm，置手动超高40mm，超高开关打向右，调整P9，将中摆横向水平表调在中央。

3.2.2.6移走垫块，置手动超高1.5mm，调P13电位器使横平表指针在红区外边缘。

3.2.2.7置手动超高为-180mm，ALC作业位超高为180mm，F08=-9V,调节P16使4Z输出为0，横向水平表指0。

3.2.3后电子摆的调整。

3.2.3.1打开ALC，置所有输入为0，使后摆处于水平状态，机械调零，调P3，测（EK-2351LV）30Z输出为0，同时调2U3的P8使多路显示数字指示第3档为0。

同时检测4U14的第3档显示为0，后横向水平表也指示为0。

后超高差F24=0。

3.2.3.2置所有输入为0，后摆左垫50mm，调P2，测量OP1B-7脚为-2.5V。

同理右垫50mm，调P3，测量OP1C-8脚为-2.5V。

3.2.3.3移走垫块，置所有输入为0，人工超高给1.5mm，调整9P1使横向水平表指示红区边缘1.5mm。

3.2.3.4置所有输入为0，后摆右垫10mm，张紧抄平钢弦，调整（EK-2351LV）P11，测量24z为200mv/mm×10mm=2V。

同理将后摆左垫10mm，调整（EK-2351LV）P12，超高打向右，测量24b为200mv/mm×10mm=2V。

3.2.4沉降补偿的调整

3.2.4.1作业位超高给5mm，沉降电位器给100%。

3.2.4.2测量EK-2351LV板12b端电压，调整P15使12z端电压输出等于12b端电压值。

3.2.4.32f2给50%，左抄平或右抄平补偿给3mm，调P14使横向水平表指到红区外边缘1.5mm。

3.3抄平系统的调整

3.3.1置所有电位器为0，关短抄平传感器，闭合开关S1，检查28d、24b、30d、28z、8z、6z、4z的输入为0,次时测量输出端22Z,也为0,F0D、F0E为0。

否则调整P2使抄平表指针在中央。

3.3.2检查5mm抄平补偿电位器输出为2V。

3.3.3将卫星小车移动到1000mm的位置，张紧抄平弦，接通传感器，置所有输入为0，调整左、右抄平传感器高度，使左、右抄平表的指针在中央。

3.3.4在抄平传感器的小车下端垫10mm，测量左、右抄平传感器的输出FOB、FOC为90mV/mm*10mm=900mV，调整左、右抄平板的P1使F0D、F0E输出为10V。

3.3.5在前测量杆两边下垫上40mm，置前端基本起道量为-40mm，调整P5使抄平表的指针为0。

3.3.6后摆补偿的调整。

3.3.6.1左右后测量轮下各垫10mm的垫块，人工给定超高值为0。

3.3.6.2调6U2上P6使左起道表为0。

3.3.6.3调6U3上P6使右起道表为0。

3.3.7起道电流的调整。

3.3.7.1起道伺服电流零点的调整P9。

3.3.7.2起道伺服最大电流的调整P10。

3.3.7.3起道伺服放大电流的调整P8。

（实际起道量3mm时）

4捣固系统的调试

4.1将捣固深度传感器调至-5.3V（锁闭后泄压），校正捣固深度B2箱上的f13。

当f13=000mm时，调整f13上的P3电位器，使多路检测板F13显示为0；当f13=300mm时，调整f13上的P1使F13显示-7.50V；当f13=399mm时，调整f13上的P2使F13显示-9.975V。

4.2捣固位置的调节。

4.2.1将捣固装置提升并解锁，然后将捣固开关放在1位，选择开关放在1位（指捣固调试位），深度给定为0。

4.2.2踩下下降踏板，调整电位器P1，使镐掌底面在枕下15mm。

4.2.3深度给0，踩下下降踏板，测量油缸下降距离a1，深度给定399，踩下下降踏板，调整电位器P13，使测量油缸下降距离为Al+399。

4.2.4深度给100mm时，踩下下降踏板，再松开下降踏板，使捣固头在上位，调整电位器P22，使镐掌距离轨面100mm，将开关（X19/X7c）打向2位，调整电位器P23，使镐掌距离轨面上方30mm。

4.2.5深度给300mm时，踩下下降踏板，调整捣固下降时的上、中、下位信号。

4.2.6上、中、下位信号调整电位器分别是P11、P4、P10。

4.3捣固电流的调节。

4.3.1调整捣固头的下降电流及上升电流、上升及下降的预置电流，调整的电位器分别是P12、P7、P8、P17。

4.3.2调整电流:

五档增益打开，上升电流80%，下降电流90%。

（3）安全现状评价。

4.3.3配合调整P7、P8、P12、P17，使捣固头上升、下降顺畅无冲击。

4.3.4左、右两个捣固头配合调整，保证左、右捣固装置同步上升及下降。

四、安全预评价4.3.5调整捣固系统的一次、二次、三次捣固，保证捣固时二次无冲击，上升、下降同步。

（2）安全验收评价。

4.3.6检查捣固装置的夹持时间，调整辅助下插的时间，保证捣固装置正常工作。

（1）内涵资产定价法4.4捣固夹持压力的调整

大纲要求4.4.1将EK-140V板取出，把夹持压力调定为75bar。

2.规划环境影响评价的内容４.4.2插入EK-140V板，调整电位器2f102最小时，调电位器P3使OP2B-10脚输出为0，调P7使OP3A-12脚输出为3.3V，调P8使OP4A-12脚输出为3.3V。

4.4.3调整电位器2f102最大时，调电位器P4使OP2B-10脚为-10V，调P5使OP3A-12脚为11.5V，调P6使OP4A-12脚输出为11.5V。

五、应用现场调试方法后的成效：

我段截止2012年年底，共有DWL-48捣稳车10台，投入使用以来，圆满完成京广集中修、京九集中修、汉宜及合武高速铁路维修任务，施工质量得到路局领导及设备管理单位的好评。

填报内容包括四个表：

②既包括天然的自然环境，也包括人工改造后的自然环境。

XXX

XXXX年XX月XX日

每名环境影响评价工程师申请登记的类别不得超过2个。

参考文献：

1．

2．每名环境影响评价工程师申请登记的类别不得超过2个。

中华人民共和国铁道部《铁路线路修理规则》2006年8月中国铁道出版社

3．中华人民共和国铁道部《大型养路机械使用管理规则》2006年12月中国铁道出版社

4．自己工作中资料积累