路基工程施工组织设计.docx
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路基工程施工组织设计
路基工程施工组织设计
——K4+050～K7+700
第一章概述
一、工程概况
重庆奉节至巫溪段高速公路第E2合同段（左线LK4+050~LK7+700；右线RK4+050~RK7+700），主线全长3.646公里（以右线为准）。
本合同段内桥梁总长折合成双幅共计1563.9m/5座。
其中：
特大桥按双幅合计598.4m/1座；大桥按双幅合计965.5m/4座，涵洞7道，桥梁长度占本合同段路线总长的21.45％。
本合同段设有分离式隧道一座，为短隧道，单洞合计490米，隧道总长度占路线总长的6.7％。
本标段施工期限为32个月时间，计划开工时间2010年1月30日，计划完工时间为2012年9月15日。
施工范围包括下列土建工程项目：
路基工程：
路基土石方、挡土墙、防护、排水工程；
桥涵工程：
特大桥、大桥、涵洞等；
隧道工程：
隧道1座；
二、地形地貌
地处于四川盆地东部边缘，大巴山前缘，鄂西山地的接壤地带。
测区地势总体特征呈北高南低，最高点海拔标高+1202m；最低标高为+215m，相对高差约1000m。
地形切割强烈，山峦起伏，沟谷纵横。
其地形地貌特征主要受区域地质构造和岩性控制。
近期地壳间歇性的强烈上升，使测区地貌景观颇具特色：
一方面是总体上表现为强烈切割，崇山峻岭连绵不断，悬崖峡谷随处可见，主要山脉的走向与构造线方向基本一致。
另一方面，是地形有明显的成层性，由于受岩性的影响，测区在碳酸盐岩层分布区岩溶发育，形成岭脊状及台原状的岩溶中山；在砂岩、泥页岩分布区，多形成低中山区。
设计路线主要在山区间穿越，坡体较陡，局部可达50°～80°，滑坡、岩溶等不良地质现象局部路段较发育，工程地质条件较差。
根据地貌的成因，形态组合特征，绝对标高及其切割深度，将本区地貌划分为溶蚀地貌和非溶蚀地貌两大类，共六亚类。
1、构造溶蚀类型
分布于线路K0～K6+100，K12+700～K15，K16+700～K20+750路段，主要为纯碳酸盐岩出露区。
与其它地貌单元多呈陡坡相接，山脉、水系及各种岩溶地貌形状的发育方向，都与构造线一致。
发育地岩溶地貌形态组要有峰丛洼地、岩溶槽谷和漏斗、落水洞、暗河、悬谷等。
2、溶蚀侵蚀类型
分布于线路K6+100~K12+700路段，主要由T1j（三叠系嘉陵江组）的灰岩组成，纵、横向沟谷发育，多行成峡谷，峡谷两岸岩溶较发育。
3、构造剥蚀类型
分布于线路K28～K41路段，主要由三叠系巴东组泥灰岩、泥岩，须家河组砂岩和侏罗系中、下统的砂、泥岩互层组成。
岩层倾角多为15°～50°。
由于泥灰岩与泥岩，砂、泥岩相间，呈阶梯状的单斜地貌景观。
纵横向沟谷发育，形成格子状水系。
4、剥蚀侵蚀类型
分布于线路红岩向斜区（K21～K28路段），主要由三叠系须家河组砂岩和侏罗系中、下统的砂岩、泥岩，组成。
由于横向（或斜向）河谷深切，树枝状水系发育，强烈侵蚀切割形成枝状岭脊中山。
沟谷纵坡陡，陡坎多。
5、剥蚀堆积类型
广泛分布于全区大部分地区。
调绘区属中山区，标高在215～1202m之间，相对高差500～800m。
区内山谷耸立，岩层节理发育，加之该区气候湿润，风化强烈，岩体较破碎；坡体植被发育，或广泛种植有大量农作物，覆盖严重，坡体表面覆盖层厚约0.3～5.0ｍ。
6、河谷地貌类型
主要分布在小溪河、梅溪河两岸及古路沟，调绘区内的河谷地貌形态主要受侵蚀切割强度、地质构造和岩性的控制。
在小溪河两岸，河谷呈深切“V”字型峡谷；在梅溪河两岸，河谷呈宽谷“U”字型；在古路沟向斜轴部及两翼，河谷平坦。
三、工程地质
勘察区处于巫溪南部，奉节北部的中山地区，地层分区属巫溪小区和万县小区，出露地层较齐全，均为沉积岩。
出露地层的岩性，中、下三迭统以碳酸盐相岩层及泥岩为主，在测区发现相关的地层组有三叠系的嘉陵江组（T1j）（第三段和第四段）、巴东组（T2b）和须家河组（T3xj）；侏罗系以砂岩、泥页岩为主，在测区发现的相关地层有珍珠冲组（J1z）、自流井组（J1-2z）、新田沟组（J2x）和下沙溪庙组（J2xs）。
其中：
珍珠冲组（J1z）与下伏须家河组、巴东组平行不整合接触。
其它地层之间为整合接触。
各地层与第四系呈角度不整合接触关系。
四、水文条件
测区河流属于长江水系及其支流水系，主要有梅溪河等。
总体来看，水资源比较丰富，雨量充沛。
线路K0+000～K20+000段，水文网切割密度较小，由于地表岩溶广泛发育，使大量地下水潜入地下，因此，分支沟谷相对较少且发育较短，地表可见遗弃的干谷、悬谷；该区地下水类型以岩溶水为主，分布较广。
K20+000～K49+000段，水文网切割密度较大，地下水径流排泄系统发育，地表水资源丰富，地下水类型主要为碎屑岩空隙裂隙水；其次在河谷处分布有第四系松散孔隙潜水。
五、技术标准
全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度80公里/小时，一般路段整体式路基采用24.5米路幅宽度（分离式路基12.25米），困难路段整体式路基采用21.5米路幅宽度（分离式路基11.25米）。
隧道采用净宽9.75米的技术指标。
全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其余技术指标均按部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。
六、主要工程量清单
工程量清单表
项目编号
项目
计量单位
数量
备注
1
路基挖方
1-1
挖方
m3
415199.1
1-2
挖淤泥
m3
3978
2
填方路基
2-1
路基填方
m3
302163.7
2-2
结构物台背回填
m3
17017.5
3
特殊路基处理
3-1
换填片石
m3
5327
3-2
抛石挤於
m3
19143
3-3
土工格栅
m3
101279
第二章施工组织安排
一、施工组织机构
二、施工管理人员
各类人员配备表
序号
名称
单位
数量
1
项目经理
人
1
2
项目书记
人
1
3
项目常务副经理
人
1
4
项目副经理
人
2
5
项目总工
人
1
6
项目副总工
人
1
7
施工技术管理人员
人
5
8
施工质量管理人员
人
4
9
计划管理人员
人
1
10
财务人员
人
4
11
物资管理人员
人
4
12
设备管理人员
人
3
13
安全管理人员
人
4
14
后勤办公人员
人
6
15
测量人员
人
5
16
试验人员
人
5
17
电工
人
8
18
机驾
人
6
19
技术工人
人
30
20
普通工人
人
50
合计
人
三、准备进场主要工程机械设备
拟投入的施工机械设备
设备名称
型号、产地国
功率、吨位、容积
单位
数量
投入时间
挖掘机
320C、日本
1.6m³
台
4
2010.1
推土机
T120--T220、山东
162kW
台
4
2010.1
压路机
YZ22-YZ25、徐州
22-25t
台
2
2010.1
压路机
BW220A、徐州
9-20t
台
2
2010.3
压路机
YZ40、徐州
40t
台
1
2010.3
装载机
XG955、厦门
160kW
台
4
2010.1
自卸汽车
12.5t重庆
辆
20
2010.1
搅拌机
60m³/h
台
5
2010.2
汽车吊机
QY25、徐州
25t
台
1
2010.4
汽车吊机
QY16、徐州
16t
台
1
2010.4
发电机组
24kW
台
2
2010.2
全站仪
TC1800、瑞士
1mm+1ppmD
台
2
2009.10
经纬仪
J2、江苏
台
1
2009.10
自动水准仪
DZS2
台
2
2009.10
四、工期安排
临时工程，自2010年1月30日开始，到2010年3月30日结束；
路基挖方，自2010年4月10日开始，到2011年11月30日结束；
路基填筑，自2010年6月20日开始，到2011年11月30日结束；
通道施工，自2010年10月20日开始，到2011年9月30日结束；
防护及排水工程施工，自2010年6月1日开始，到2011年12月30日结束；
弃土场防护及绿化，自2010年8月10日开始，到2011年12月30日结束。
五、路基工程施工方案
1、路基施工工艺流程
路基施工工艺流程如图所示
路基施工工艺流程图
2、场地清理
在路基土石方施工前，对公路用地范围内的施工场地进行清理作业和必要的场地平整。
首先由测量放样，确定清理的工作界线，然后挖临时排水沟。
主要的清理工作如下：
（1）路基范围内的垃圾、有机物残渣等路基填筑非适用材料清除出场。
（2）原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除。
（3）拆除所有指定的或不允许保留的各类障碍物、结构物，并清运干净。
（4）路基用地范围内的树木、竹林、灌木包括树根、竹根等全部挖除。
将上述清理物清除干净的同时，将用地范围内的坑穴用路基填料填平，加设排水沟或进行人工排水，保证在施工过程中排水顺畅。
3、路基土石方工程施工
（1）施工安排
路基土石方施工计划在进场后第二个月开始，计划用10个月的时间完成路基土石方的挖方及填方施工。
根据工期及实际情况，拟投入空压机、风动凿岩机、12.5吨自卸车、装载机、推土机、液压挖掘机等机械设备进行路堑土石方开挖、路基填筑等工作。
进场后路基土石方开展2个工作面，以加快工程进度。
（2）一般路基施工
施工工艺流程图见图所示
路基填筑施工工艺流程图
填土前填方材料按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度，液限和塑限，有机质含量，承载力试验和击实试验，根据不同种类填土的最大干密度和最佳含水量控制填土含水量，选择合理机械。
路基的填方从挖、装、运、填、平、碾压，组织大型机械一条龙作业，土方运距在100米范围内，用推土机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。
填土严格按四区（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整）组织施工。
1）基底处理
路基基底根据施工前原地面地形和土质实际情况，按设计要求和规范规定进行场地清理、平整、挖设台阶和填前碾压，使路基基底土层的强度和密实度达到设计标准。
确保原地表基底压实度满足设计要求。
2）试验路段
选择100m或监理工程师批示的长度路基作现场压实试验路段，根据已有设备，测出达到规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等。
作为该种填料施工时使用的依据。
根据其确定的施工参数进行路堤填筑。
3）填筑压实
采取横断面全宽（每侧加宽0.5m）纵向水平分层填筑，分层压实的方法，在满足设计、规范及招标文件范本规定的内容外，做好以下工作：
分层填筑
◆斜坡路堤填筑前，在斜坡上开挖错台，设置反压护道结合土工格栅填筑。
◆在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
◆采用划线布料、立杆挂线摊铺的方法施工：
为节省填料摊摊铺、平整时间，在施工前要计算卸土的控制密度，一般15t自卸汽车间隔4～5m，按梅花形卸车。
在进行填料分层平行摊铺时，应把填料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整。
每层松铺厚度控制在15～30cm之内，并且在路基边缘的填土必须到位、饱满，以保证路基的有效宽度和压实，并防止在雨水作用下冲毁边坡，形成亏坡。
◆当摊铺的填料含水率不满足标准时，用犁翻土，进行晾晒，直至填料的含水率符合要求。
当含水量满足要求时，应及时进行碾压。
摊铺整平
◆填筑区段完成一层卸土后，用推土机进行摊铺初平，然后以平地机精平，可以用拉线和打方格网的办法保证摊铺厚度一致，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机表面能均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。
◆在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，路肩不致发生滑坡。
◆平整路基的同时，考虑到要有利排水，因此沿断面的平整顺序应遵循由边到中、由底到高的原则。
机械碾压
摊铺平整程序符合要求后进行碾压。
路基碾压按标准击实试验得到最佳含水量附近进行，用最大干容重进行质量控制。
◆压实前由试验人员配合技术人员进行检查，确定分层厚度。
◆粗粒土用重型振动压路机和轮胎压路机碾压，细粒土用振动压路机和光轮压路机进行碾压，岩渣用20t（静压）以上重型振动压路机碾压。
◆压路机按照压实部位密实度标准、填层厚度及控制压实遍数，沿线路纵向进行碾压，横向行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻两段间重叠1.5～2m。
压实遍数由试验室人员根据试验段确定的压实参数确定。
压实后若密实度试验不合格时，必须重新压实，并再做试验，直至合格为止。
◆当含水量满足要求时，及时进行碾压。
碾压时应遵守“三先三后”的原则，即“先低后高，先轻后重，先慢后快”。
◆路基每填筑一层，经压实和检验合格后，方可填筑上一层。
4）路基整型
◆按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。
◆路基础采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型，当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。
◆路基表面采用推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，使用与路基相同的土填平夯实。
整修后的路基表面15cm以内，将松散和大块石清除，并用路基相同的填料填平夯实。
◆边沟整修挂线进行，做到整齐、美观，在填方边坡表面铺一层细土。
对各种水沟和纵坡均采取仪器检测，整修到期符合设计规范要求为止。
◆路基两侧超填的宽度应予切除。
当边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。
◆路基填筑前，先对填料密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制，压实后应检查填料的密实度是否符合设计要求。
◆路基在雨季施工时，应注意加强施工管理，做好临时排水和防护措施（如路肩培土埝，草袋护肩等），避免路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、坍塌。
◆本路段填方路基大部分为填石或填土、石混合物路基，填筑前应选择代表性路段进行压实试验，以确定正确的压实方法、各类压实设备的类型及组合工序、最佳组合下的压实遍数以及压实层厚度，用以指导路基的压实施工。
◆填石路堤的石料强度不应小于15Mpa，最大粒径不宜超过层厚的2／3，并分层填筑，分层压实，上路堤分层松铺厚度不宜大于30m，下路堤分层松铺厚度不宜大于40cm。
填石路堤路床顶面以下80cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于1Ocm。
◆原有耕地及人工填筑的场地，应清表回填，填筑前进行夯（压）实，清表厚度为30cm，路基基底压实度（重型）不小于90％；路基填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不应小于路床的压实度。
（3）石质挖方路堑
石质挖方路堑开挖时严禁采用大爆破，以免破坏基岩的整体稳定性，诱发地质病害，当开挖到接近边坡面2～3米时采用预裂爆破、光面爆破或定向的小爆破。
路堑坡脚是应力集中部位，为减小对其扰动，刷坡及护墙基础施工应分段间隔实施，刷坡一段，砌筑一段，间隔施工。
避免在土体较湿时大段落刷坡及开挖护墙基础。
挖方路堑开挖中，必须尽早施工堑顶截水沟，整平夯实堑顶坡面，严防雨水浸入坡体或破坏坡面。
对危及路基安全的冲沟应及时回填夯实。
在深路堑路段应避免在土体较湿时大段落刷坡及开挖护墙基础。
施工过程中我方将加强巡视监测，发现堑顶开裂或坡体移动等异常现象，应立即采取措施，以保证施工的安全。
本段地质条件复杂，覆盖层厚度变化大，设计时边坡难度较大，施工时我方将根据实际地质情况报告设计代表进行动态设计，对于岩质边坡上侧的覆盖层采用弧形边坡，可在土石分界两侧设置不同的坡率，有条件的情况下覆盖层坡率不宜陡于1：
l；同一级边坡可根据实际地质情况，两侧土质段落边坡可适当放缓坡率，达到稳定边坡的效果。
采用光面爆破施工时应符合以下要求：
由于地质条件变化频繁，施工时可根据实际情况，对巫溪段弱风化灰岩边坡进行光面爆破。
爆破处部分段落邻近民房，要保证居民区的安全，不影响交通，不影响农民生产。
严禁用大、中型爆破施工，当开挖至接近边坡面时，必须采用光面或预裂爆破，保证边坡整齐。
为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
为获得良好的光面效果，宜采用低密度，低爆速，高体积威力大的炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈静态。
爆破工点，要建立爆破领导小组，由施工单位负责人任组长，专业爆破工程师任副组长，并指定专人负责日常的施工管理工作。
爆破施工前，应做好开工准备工作，并根据爆破设计和施工组织设计对参加爆破人员进行安全教育和技术交底。
从事爆破的人员，必须经过爆破专业技术培训，并持有爆破作业许可证。
各项爆破施工作业，应分工明确，专人负责，并制定明确的岗位责任制。
炮孔装好药后要及时施爆。
但禁止在大雾天气和黑夜施爆。
雷雨时不能进行爆破作业，正在进行的爆破作业应立即停止，迅速撤离危险区，并在危险区边界设置岗哨，防止他人误入。
在爆区附近有需防止飞石碰砸的建（构）筑物时，爆破时应对炮口进行覆盖，必要时还要对被保护物进行遮挡保护。
爆破作业及爆破器材的加工、管理都要严格遵守《爆破安全规程》GB6722-2003。
其他详见相关规范。
1）石方开挖
石方开挖所采用参数应以开挖岩层为依据。
①钻孔机具采用多向潜孔钻机气脚凿岩机18台，人工装药，光面爆破，然后人工修凿，使其平顺美观。
②爆破材料采用2#硝铵炸药，有地下水地段用乳化防水炸药和毫秒延期雷管爆破。
③爆破作业的安全距离（飞石的安全距离）
R=20kn2W
式中：
k—与岩石性质、地形有关的系数，取1.5。
n—爆破作用指数，取0.75。
W—最小抵抗线，取1.5。
R—20×1.5×0.752×1.5=25.3m
按200m安全距离设防警戒。
④装药方法
采用炮孔底部中装药法，就地用亚粘土填塞。
⑤起爆方法
采用导爆管起爆或电力起爆法。
⑥光面爆破
根据设计要求，同时从土石方边坡开挖后的边坡安全与质量考虑，对于本合同段边坡开挖采用光面爆破处理。
a、爆破参数如下：
◆不偶合系数取：
2.5
◆光面炮眼间距按公式a=（10~20）d
式中：
a—光面炮眼间距m
d—炮眼直径mm
在节理裂隙发育的岩石中取小值，对于完整性好的岩石取大值。
◆最小抵抗线：
W≥a
一般最小抵抗线应大于或等于光面间距。
◆炮眼密集系数：
m=a/w表示
m一般0.8~1.0
采用光面眼孔齐发起爆破裂，光面爆破参数如下：
围岩条件
边坡开挖跨度（mm）
炮眼直径（mm）
炮眼间距（mm）
光面层厚度（mm）
炮眼邻近系数（m）
线装药密度（kg/m）
整体稳定性好，中硬到坚硬
≥1000
35-45
600-700
800-1000
0.9-1.0
0.20-0.25
整体稳定性一般或佳，中硬到坚硬
≥1000
35-45
600-700
700-800
0.8-0.9
0.20-0.25
节理、裂隙发育有破碎带，岩石松软
≥1000
35-45
500-700
700-900
0.7-0.8
0.15-0.20
注：
起爆网络采用即发串联爆破。
b、安全措施及注意事项
爆破施工必须严格执行《爆破方案》和《爆破规程》，严格执行GB6722-86《爆破安全规程》和《中华人民共和国民用爆炸物品管事条例》、《土方与爆破工程及验收规范》。
◆施工前，由技术负责人在现场主持会议，对边孔的布置、装药量、装药结构及起爆方法、打孔方向、角度和深度进行交底。
◆炮孔间距要准确，并在实践中不断总结经验教训，使炮孔间距更合理。
C、爆破安全及防护
◆爆破作业实施前，将爆破设计方案报公安、交通部门及监理工程师审查。
◆安全范围制定要有明显的警戒标志、联络信号和岗哨，并绘制平面图。
◆严格控制装药量，任何人不准擅自增减装药量。
◆待确认警戒区无人后，方可由专人指挥起爆，起爆前30分钟，岗哨就位，清理安全警戒区内人员牲畜。
◆起爆15分钟后，由专业人员进入现场检查，确认无哑炮后方可通行。
◆炮眼装药时，不可用力压入，而且不可用铁器，发生哑炮时，禁止掏其中的雷管，要采用辅助炮将其引爆炸毁。
（4）结构物处的回填
1）结构物处（桥梁、涵洞、通道、挡土墙、锥坡等）与路基之间的遗留部分，采用天然碎石或砾石分层回填。
2）填料最大粒径不超过5cm，每层松铺厚度不大于15cm。
3）在压路机压不到的边角，采用液压冲击夯碾压反复夯实。
4）自上而下密实度不小于96%。
5）回填压实过程中，应保持结构物的完好无损。
（5）特殊路基施工
本工程特殊路基主要包括：
土工格栅、加筋挡土墙、重锤夯实、换填砂砾、路床路基掺灰碾压等。
1）土工格栅及加筋挡土墙的施工
土工格栅及加筋挡土墙施工前先在地表铺设50～100cm厚砂岩碎石或砂（卵）砾石垫层，并压实。
土工格栅沿坡高层层水平铺设，竖向间隔0.5m，沿高度方向每隔2m设一道长度为15m的加强筋。
土工格栅沿横轴向的接缝采用塑料带绑扎，拉直铺设，平顺均匀。
铺好后每隔1.5～2.0m用钩头钉固定。
铺设完毕后，在48h内填筑填料。
按“先两边、后中间”的原则对称填筑。
填料的卸土高度不得大于1m。
铺设好的格栅上禁止行走车辆。
第一层填土达到规定厚度及压实度后，将格栅反卷回折1.5m埋于土中，反卷段外侧培土1m，以保护格栅。
土工格栅及加筋挡土墙应符合图纸要求及《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019—98）的规定。
2）重锤夯实路基的施工
路基填土高度大于10m的Ⅱ级以上湿陷性黄土地基及桥头范围路堤，应在填筑前进行重锤夯实加固处理，以减小路基的不均匀沉降。
重锤夯实采用锤重30KN，落距4～6m。
重锤夯实开始前经过试夯确定夯实遍数。
重锤夯实施工操作中，第1～2遍按3～6m中距。
梅花形间隔跳夯，最后一遍满夯，相互搭接1/2～1/3夯痕，并夯平地基表面。
夯击下沉厚度回填至基底标高，压实度要达95%以上，夯打中要观测各夯位每击的沉降量，最后两击平均夯沉量不应大于5cm，两遍夯击时间间隔为1天。
3）换填砂砾的施工
对部分路床及所有土质挖方地段需换填砂砾。
在清理的基底上分层铺设符合要求的砂砾垫层，其中粘土含量不应大于3～5%，砾料粒径不大于10cm为宜。
分层铺筑松厚不得超过20cm，并逐层压实。
压实的方法根据地基情况而选择振动法（平振、插振、夯实等）、碾压法等，采用碾压法施工时，应控制最佳含水量。
砂砾垫层应宽出路基边脚0.5～1.0m，且无明显的粗细料分离现象，施工中应避免砂或砂砾受到污染。
4）路基路床填土掺灰碾压施工
填土掺灰碾压施工时，一般可利用挖基土，但是渗水性土不得使用。
将土晾干，碾碎，碾碎后最大粒径不得大于15mm
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