公路工程标准化施工实施方案.docx
《公路工程标准化施工实施方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路工程标准化施工实施方案.docx（63页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
公路工程标准化施工实施方案
施工标准化建设实施方案
一、工程概况
（一）地理位置
S202改建工程起于萧县境内，终于濉溪涡阳界，路线全长62.6公里。
S202淮北段改建工程为分期实施改造，本项目施工段起点是淮北黄里村，终点为淮北市淮海西路，路线全长4.452公里，桩号K12+824～K17+276.374。
余大桥项目，是S202淮北百善～涡阳界段上的一座大桥，位于涡阳县与临涣镇交界处跨越浍河。
（二）工程简介
本段设计采用一级公路标准，计算行车速度80Km/h；路基按照双向四车道设计，路面宽度24.5米。
S202淮北改建段工程全线由平曲线组成，最大纵坡3.14%，凸起竖曲线最小半径50718.846米，凹型竖曲线最小半径7200米。
桥涵设计汽车荷载等级：
改造利用桥涵维持原设计荷载。
S202淮北段余大桥工程项目，施工范围为K17+960～K19+472.199，全长1.512公里。
设置5处竖曲线，最大纵坡1.984%，最小坡长312.689m。
凸起竖曲线最小半径7000米，凹型竖曲线最小半径10000米。
本工程施工内容有大桥1座，中桥1座，圆管涵5道，盖板涵1道，机耕通道1道、路基、路面、路肩排水、边坡防护、道路改移及道路交通安全设施等内容。
二、项目部组织机构
组长：
副组长：
组员：
等各部门负责人。
施工标准化建设管理推进小组的日常工作由安质部负责，工作领导小组办公室设在安质部。
组织机构图如下：
S202淮北段改建段工程组织机构框图
三、施工标准化建设实施
（一）工地建设标准化
工地建设标准化主要包括项目部驻地和施工现场的标准化。
项目部建设严格按照集团公司的要求执行,考虑到建设工期短和业主节约资金的要求，项目部驻地租用民居大院，采用标准化建设。
施工现场的标准化关键是梁板预制场、钢筋加工场和材料存放场地建设、现场各类标识牌管理、施工便道建设、现场文明施工、环境维护等按照具体要求进行。
项目部各职能部职责范围：
1、项目经理职责
（1）贯彻局质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。
（2）主持全面工作，确保全面履行本工程合同条款的要求。
（3）定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。
2、项目总工程师职责
（1）正确贯彻国家各项政策和法令，严格贯彻执行各项技术规范和规定。
（2）全面负责本项目工程的施工技术管理工作，组织施工技术方案制定，技术攻关，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计，全面落实施工管理活动，组织开展创优活动。
（3）督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。
（4）组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。
3、工程部
（1）全权负责本项目的技术管理工作，主管图纸审核、岗前培训、技术交底，依据规定进行临时工程设计、编制施工组织设计、工艺细则及应急方案等，保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，作好资料记录与管理，在总工程师指导下，组织解决各施工队中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。
（2）负责本项目的施工测量工作，保证工作准确、生产规范进行，收集、整理保存各种内、外业资料。
（3）负责本项目施工资料及竣工文件原始资料的收集工作以及上级下达的技术文件归档。
（4）负责编编制本项目的实施性施工组织设计、确定施工方案，负责组织技术攻关，及时解决施工中出现的各种技术难题；制定施工中可能出现各种故障的防范措施及指挥和监督落实。
4、安全部
（1）安质部直接在总工程师领导下负责本合同段的质量工作，是质量控制的专职部门，施工中同监理工程师密切配合协作，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令，主管质量计划的编制并检查、落实，监督施工方案、施工工艺及工作规程的执行情况，制定质量通病预防措施，组织QC小组活动，对工程质量进行自检评定，严格按照施工规范，检查各工序的成品、半成品，保证上道工序为下道工序提供合格的产品，完成各种质量记录。
（2）负责本项目的安全管理工作，主管安全生产保障计划的编制并检查落实，进行岗前安全教育培训、施工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序，督促检查安全防护品的佩戴和使用，安全设施的设置与使用。
5、合同部
负责本项目的全面计划管理，分析各项目施工成本，制定切实可行的施工成本控制措施，及时进行计量计价和投资控制管理，按期上报各种报表，做好施工投资计划保障、调整工作。
6、财务部
保障本项目的资金管理、调配和使用，合理安排资金使用计划，保证资金储备，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。
7、设备物资部
（1）保证本项目实施过程中的各种机械、设备、机具的先进性、合理性和适应性，在满足施工需要的前提下并有备用设备，做好正常使用和调配维修工作。
（2）保障施工生产所需的各种材料、成品、半成品的供给，保证提供质量、规格、型号满足施工要求的合格产品，并最大限度地降低工程材料成本。
8、综合部
负责项目部内日常生活，生产后勤事务，以及对外协调，处理与当地政府，村镇百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。
9、试验室
我项目部按照标准化实验室要求，建设了标准实验室，并通过质检站认可，确保本项目的试验、检测工作正常进行，为合格的建筑材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料。
（二）路基土石方施工
1、路基现场清理
本合同段路基清表深度40cm，清表及翻松回填工程量4.6551万m3，清淤回填工程数量具体数量由监理工程师根据现场实际情况确定。
1）施工方案
A、施工前将原路基及边坡表面浮土、植被、树根、其他垃圾及地表腐殖土清理干净，路基清表施工主要采用推土机作业，推掘后的表层耕植土（或腐植土）进行集堆，并用挖掘机装车运至监理工程师指定地点规则堆放；在清表后的路床上用18-21T光轮压路机或重型振动压路机进行碾压，使其基底密实度达到设计要求。
清表在路基填筑前施工，各路段清表的先后顺序可根据路基填筑总体进度计划进行安排。
B、新老路路基拼接处采用挖台阶搭接，台阶应向内倾斜2%，台阶宽度不小于1米；并分层碾压至设计压实度。
C、在新老路基交界处设置双向土工格栅。
填土高度h＜2米时，在新建路床底自新老路基搭接处设置一层双向土工格栅；当填土高度h＞2米时，在新建路床底及路床底的下一个台阶，自新老路基搭接处分别设置一层双向土工格栅。
土工格栅铺设宽度为4米。
D、在填方路基路床范围80㎝采用石灰改善土填筑，上路床0～40㎝掺灰量为5%，下路床40～80㎝掺灰量为5%。
压实度≥97％。
在路堤范围采用素土填筑，上路堤80～150㎝压实度≥95％，下路堤150㎝以下压实度≥94％。
填土路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工，采用挖掘机挖装、自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，每侧宽出路堤设计宽度50cm，采用静压一振压一静压相组合的方式进行碾压，根据填料的不同分别采用环刀法或灌砂法检测密实度，为确实控制好路基压实度，严格控制路基分层厚度及每层压实度，对填方路基按路面平行线分层控制填土标高。
A、测量放样
现场放出每层填料的铺设宽度，按设计文件要求，路基每侧需加宽50cm。
B、整平
填方材料分层平行摊铺，压实前用大型推土机将层面推平，局部用细粒料进行人工找平。
填料在摊铺时作出2-4%的横坡。
2）施工方法
A、依据设计要求控制填料的粒径。
即路槽底面以下0-80cm范围内粒径要符合规范和图纸要求。
不符合要求的填料绝对不允许进入施工现场。
B、对合乎要求的填料做试验，初步确定理论最佳含水量和最大干密度。
。
C、核对室内试验结果，修建试验段，通过修建试验段，测定有关的技术参数确定工艺参数和施工方法，用于指导主体路基的施工。
具体包括：
①压实机械类型；
②最优含水量控制范围和方法的选定；
③最经济的压实遍数；
④最佳填层厚度。
D、符合要求的路基填料运至施工现场后，及时用大型推土机整平排压后再用振动碾碾压，最后用光压碾压，重复此过程，直到达到填筑高度。
E、压实度检查及测定：
采用环刀法（填土）或灌砂法测定其压实度。
如果填方材料达不到要求的压实度，就需采取翻松及加水或晾晒等办法调整材料的含水量，重新压实到规定的要求。
F、填方相邻作业交接处，若非同时填筑，先填地段按1:
1坡度分层留好台阶。
若同时填筑，则应分层相互交迭衔接，搭接长度不得小于2m。
G、雨季修筑路堤，做到随挖、随运、随铺、随压实和整平。
每层填土表面筑成3-4%的施工横坡以利排水。
H、对于填方地面坡度大于1:
5的路段，先开挖宽度2m台阶再分层填筑。
I、填筑路堤时，路堤最后填筑标高应达到设计图上的填土高度；而侧坡余宽及边坡率亦应留有>50cm余地，使其压实宽度大于路堤设计宽度，并保证最后削坡后有效的断面尺寸和路基宽度。
3）填方路基施工工艺框图
4）质量控制及标准
A、路基用地范围内的树根、垃圾、原地面下的草皮、农作物根系和表土要全部清除干净。
B、路基清表深度要保持均衡性，清表后的路基要平整。
C、清表后的路段要及时碾压，如基底土体较潮湿，要适当晾晒后再碾压，碾压后的路基基底密实度要符合设计要求。
D、清除的表土及耕植物、杂填物即时装车运走，不可堆放在路基边坡坡脚处。
E、碾压好的路基要及时予以分层回填，逐层压实，分层的松铺厚度根据试验路段而定，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于10cm。
并尽快使该区域回填至地表高，以免雨天积水影响路基质量。
F、填方路基的施工在最佳含水量的条件下进行。
在填筑最后一层路基土时，提前进行高程调整，确保最上面一层路基填土一次成型，保证平整度、压实度，高程达到规定要求，杜绝出现补贴现象。
G、路基填筑时，每层铺筑均要作出双向向外横坡，防止下雨积水造成局部弹簧。
沿纵向同层次要改变填料种类时，作出斜面衔接。
H、在作业中，若天气急剧变化，迅速将路基土摊平、整平、封压，防止雨水渗入，造成弹簧。
I、地下水位较高的低路堤段施工时，首先在路基两侧开挖深排水沟，及时抽水，以降低地下水位，确保低路堤施工质量。
路基在雨季施工时，注意加强施工管理，做好临时排水和防护措施，避免路肩和边坡拉槽、坍塌。
（三）石灰改善土及石灰土底基层施工
1、施工方案
本合同段路基的路床80cm范围和零填挖路床顶面以下0～80cm内，将采用5%的石灰改善土进行填筑，其石灰改善土总数量为6万立方左右。
本合同段的石灰土铺筑施工由两个石灰土施工作业队分别负责完成。
石灰土中的土方由路基土石方施工工区相应的作业段挖运至铺筑路段。
石灰改善土采用路拌法施工，石灰的消解工作主要由人工完成，装运消解石灰的任务则是采用装载机配合自卸汽车完成，布灰由人工撒布作业，拌和采用稳定土拌和机路拌法作业，拌和后混合料采用平地机整平、光轮压路机碾压成型。
整个石灰改善土层按四层铺筑，每层填厚控制在20cm。
2、石灰改善土试验段的铺筑
1）施工准备
在路堤填石达到预定标高后，经检测各项技术指标均达到设计要求，监理工程师同意进行石灰土层的施工，此时测设人员进行石灰土层铺筑的施工放样，放样的内容与路基填土时放样基本相同。
中心试验室人员在此项开工前一个月，就必须完成石灰改善土和底基层的标准试验，包括确定配合比、土的液塑限试验、确定石灰土的最佳含水量、最大干蜜度以及进行无侧限抗压强度等相关试验，并将试验结果报监理工程师验批。
2）石灰土的铺设
石灰土的室内设计试验报告获监理工程师批准后，监理工程师同意进行石灰土层试验路段铺筑时，石灰土层的作业段在各自的施工段落内选择长为100m路段，在其路基内展开石灰土层的铺筑试验，以获取各类经验数据。
A、施工前准备：
试验准备：
选择取土坑，对取土坑的土质进行试验，将其液、塑限、土颗粒分析以及石灰土的配合比标准试验，强度及钙镁离子含量试验报监理工程师批准，其各项技术指标均符合JTJ034-2000和JTJ057-94的要求（即：
塑限指数≤26，液限≤50，石灰钙镁离子≥55，III级灰以上），方可进行施工。
石灰：
石灰消解将选在附近取土坑内，邻近有河流、水塘，水源比较丰富，在使用前进行消解，消解保持一定湿度，以免过干飞扬，造成污染，但也不应过湿成团，消解过的石灰将搭设雨棚，防止雨水淋湿。
石灰储蓄备量必须满足15个有效工作日需求量。
准备下承层：
在路基达到路堤标高后，必须对土基按规定进行检测和验收，土基应具有规定的路拱。
凡检测和验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到设计要求，方能在其上铺筑石灰改善土。
B、施工测量放样
①在验收合格后的下承层上恢复边线，每20m设一桩，依照老路混凝土边缘放出边线，测量各点设计高程，通过试验室拟定的松铺系数，换算成松铺高程，在边线设置指标桩，并在指标桩上明显标示出石灰改善土的松铺预定标高。
②根据测量高程资料，将边桩和半幅连成网格，计算每个网格内应需多少土方量，作为备用材料。
C、备料
按所计算的土方量折算成上土车数，运输车每车次运土方量基本相等，将土从路边道路红线取土运到施工现场，按实际需要进行土方调配。
D、素土整平
检查素土含水量是否在最佳含水量+1%—+2%之间，若低于最佳含水量，应洒水闷料至少一夜，高于最佳含水量时，应按照素土的晾晒方案进行翻晒，待达到最佳含水量+1%~2%时，用推土机将运上的土先粗平，然后用平地机精平至松铺厚度的规定标高。
E、运送和摊铺石灰
摊铺石灰前，根据所需的石灰剂量，计算出每网格内所需的消石灰数量，用装载机或运输车倒在指定地点，人工摊匀，清理残渣。
F、拌和与洒水
采用稳定土拌和机拌和，拌和机行进速度控制在300m/h以内，拌和深度达到下承层，拌和过程中，配专人跟随拌和机检查拌和深度，严禁在拌和层底留有素土夹层，拌和应略破坏下承层表面1cm左右。
在拌和过程中，应及时检查含水量，当小于最佳含水量时，用洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值。
拌和完成后，消除粗细集料窝以及局部过分潮湿之处，保持混合料没有灰条、灰团和花面。
及时抽检石灰剂量，如发现剂量不能满足要求，及时补灰重新进行拌和。
G、整形
混合料拌和均匀后，先用18T压路机稳压一遍。
再用平地机进行初步整平和整型，测量工程师用水准仪进行测量，检测是否达到规定的松铺设计高程，对低洼地方进行填补，高出部分进行消除，通过测量和平地机反复精平，直至达到规定的松铺高程。
对于局部低洼处，应用齿耙将表层5cm以上耙松，并用新拌石灰土进行找补平整，再用平地机进行精平，使之达到规定的坡度和路拱。
H、碾压
整形后，当混合料处于最佳含水量时，可进行碾压，如表面水分不足，应适当洒水、拌和。
碾压时先用振动压路机碾压，重型三轮压路机碾压，遵循先慢后快、先边后中的原则，一般需碾压6遍，头两遍用1.5-1.7Km/h，以后用2.0-2.5Km/h，路基两侧应多压2-3遍，试验人员现场跟踪检测，确定达到合格的压实度所需的压实遍数。
碾压时严禁在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车，如必须调头，应采取措施不使石灰改善土表层受到破坏。
碾压过程中，如有弹簧、松散、起皮等现象，将重新翻开拌和，以达到质量的要求。
I、接头处理
两工作段的搭接部分，如立即进行下一段施工时，则预留5~8暂不碾压，待下段施工完成后一并碾压；如不能立即进行下一段施工时，则将接头缝修整齐，待后一段施工时，将前一段重新拌和2~3m。
J、养生
在用洒水养生时，要始终保持其表面湿润，不应过干过湿，养生期一般不少于7天，在养生期禁止车辆通行。
石灰改善土分层施工时，下层石灰改善土碾压完成后，可以立即在上铺筑另一层石灰改善土，不需专门的养生期。
3）正式铺筑石灰改善土
试验段铺筑成功后，总结收集试验成果，填写相应工程检测及试验报告单，申请此项工程正式开工报告，得到监理工程师批复后，按照上述的施工程序和各项数据展开石灰改善土的施工。
4）成品防护
A、由项目部总工、工程部、试验室收集各种信息，并及时通知各作业层和施工队做好防止自然灾害的发生，同时协调其防护工作。
B、对施工过的成型灰土，做好封闭工作，设置标志牌及其它隔离措施，严禁重型车辆通行，并且避免后续工序在施工过程对已完成的石灰稳定土造成损坏或污染。
C、专职质检员对已完成的工程经常检查，设有专人防护，如发现石灰稳定土有意外损坏，将及时进行修补或其它措施，并做好详细记录。
5）质量标准
A、外观要求
表面平整密实，采用21T压路机碾压后无轮迹，表面无坑注松散、弹簧现象，施工接茬平整，横坡顺直。
B、验收标准
石灰改善土施工质量标准
项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
压实度（%）
97
每200米检查4处
2
平整度（mm）
15
3米直尺，第每200米检查2处
3
高程（mm）
+10，-15
每200米用水准仪检查4处
4
厚度（mm）
-12
每200米每车道检查1点
5
宽度（mm）
不小于设计值
直尺，每200米4处
6
横坡度（mm）
±0.3
每200米用水准仪检查4处
7
抗压强度（Mpa）
0.8
按规范检查
6）质量通病及预防措施
A、对高程控制
在上素土前比较精确地计算出所需土方量，根据预定的松铺高程，对低洼处进行重新补土，高出那部分用平地机刮除，并对拌和好的石灰再次用同样方法进行控制。
B、含灰量不均匀预防
精确的计算所需石灰数量，并在上灰前对素土进行整平后，用石灰打成方格，将石灰卸在预定的位置，用人工将石灰均匀地摊铺在素土上，拌和后如发现石灰剂量不够，通过检测的试验数据重新补灰进行拌和。
C、压实度控制
根据试验提供的数据，碾压前检测其含水量是否符合要求（最佳含水量±2%），为了保证其边缘处压实度达到要求，利用压路机多碾压2-3遍。
D、表面松散起皮，处理时，先用洒水车将表面洒湿闷料12小时之后再碾压一遍，如果没有明显效果则用平地机将表面松散部分刮除，重新洒水润湿碾压。
E、对局部弹簧的处理，利用人工将弹簧挖除，槽壁必须垂直，用新拌混合料进行填补，填补时注意平整度的控制。
F、石灰消解
为了防止石灰消解不充分，产生不良反应，在石灰消解后至少闷料7天方可使用，石灰应保持适度的湿润，防止粉尘污染，同时避免过湿，影响撒灰均匀性，对消解过的石灰进行过筛处理。
（四）路面施工
1、水泥稳定碎石底基层、基层施工
水泥稳定碎石采用厂拌法施工，施工时，严密组织，使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
按有关规定做水泥稳定碎石的延迟时间对其强度影响的试验，以确定合适的的延迟时间，保证其强度满足设计要求。
1）施工准备
A、材料准备
①水泥：
应选用初凝时间3h以上和终凝时间大于6h，28d抗压强度稳定的复合、硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，快硬、早强及变质水泥不能用，水泥标号32.5级。
②碎石：
采用最大粒径不超过37.5mm（方孔筛）、压碎值不大于35%、针片状含量小于12%，颗粒组成符合技术规范要求的洁净碎石。
为了保证集料清洁，集料场地按规范要求进行硬化。
③水：
饮用水。
B、混合料组成设计
①按照有关规定进行混合料的组成设计。
基层7天无侧限抗压强度宜为3～4Mpa。
底基层7天无侧限抗压强度不小于2Mpa。
压实度不小于98%。
②进行水稳碎石的各项试验。
通过试验选择最适宜于稳定的材料，确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。
依据工地预定达到的压实度，试验不同水泥剂量下的混合料干密度。
③准备下承层
水泥稳定碎石施工前，对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥稳定碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。
2）施工方法
A、拌和
拌和设备采用强制式稳定粒料拌和机，且拌和机配有4个料斗，配有100t的散装水泥贮藏罐。
拌和设备采用电脑控制，能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好，生产能力为500吨/小时。
①集料满足级配要求，拌和机料仓和拌缸前筛子均能剔除超粒径石料。
②拌和现场设有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常能及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。
③各料斗配备1~2名工作人员，时刻监视下料情况，并人力辅助料斗下料，避免出现卡堵现象。
④拌和含水量较最佳含水量大1-2%。
B、运输
采用大型自卸汽车运输混合料，每台车辆吨位为20t，根据需要配置足够的自卸车并注意装载均匀，及时将混合料运至铺筑现场，并避免水分蒸发。
C、摊铺
①摊铺前对下承层洒水，使其表面湿润。
②两侧均设基准线，控制高程。
摊铺时采用一台性能良好的混合料摊铺机作业，半幅一次进行摊铺、碾压。
③摊铺要均匀，中途不停顿、间断。
④摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。
⑤摊铺机均匀摊铺后，粗、细集料如有离析现象，以人工或机械补充均匀混合料与粗、细集料拌和均匀。
⑥如有局部低洼，严禁用薄层贴补法找平，采用翻松后添加新拌混合料重新碾压。
D、碾压
①混合料经摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行碾压。
碾压机具采用18-21t三轮压路机和振动压路机，直线段，由外侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。
每道碾压与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。
压实后表面平整无轮迹或隆起，断面正确，路拱符合要求。
②碾压过程中，水泥稳定碎石的表面始终保持潮湿。
如表面水分蒸发快，应及时补洒少量的水。
③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。
④施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间为2-3h，最迟不超过水泥的终凝时间。
E、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷
①测量员现场跟班，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。
②挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。
③用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。
④对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁锹人工去除。
⑤用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。
⑥快速检则压实度，压实不足尽快补压。
压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1-2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。
⑦各项指标的跟踪检验在24小时内完成。
首先表面应均匀无松散等现象，各项质量指标满足标准要求。
压实度、强度不合格返工处理。
平整度指标在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。
F、喷洒透层油
①透层油喷洒施工宜在水泥稳定碎石基层施工结束尚未完全硬化时喷洒，控制在基层施工结束后24h内。
②洒布透层前，用3~4台大功率森林灭火器并排沿路纵向向前吹净浮层及松散颗粒，使基层表面骨料外露。
对人工构造物等附属物应适当防护，以防污染。
③施工时应保证洒布车匀速行驶，确保洒布量的均匀稳定。
经常用铁盘检测洒布量，当洒布量不符合要求时，及时通过改变行车速度调整洒布量。
④透层洒布时下一个车道与前一个车道原则上不重叠或少重叠，但不能露白，露白时需用人工喷洒设备补洒。
透层沥青洒布后应不致流淌，不得在水泥稳定碎石基层表面形成油膜。
⑤气温低于10℃、遇大风或降雨时，不得洒布透层沥青。
⑥洒布透层沥青后，交通管制不少于72h，严禁车辆、行人通过。
⑦水泥混凝土面层必须在透层完全渗入基层后方可施工。
同时要求透层渗入基层深度不小于5mm，并能与基层联结成为整体。
G、养生
养生设专人和专门设备进行养生。
每一段碾压完成压实经检查合格后立即开始养生。
采用覆盖洒水的方法，养生不少于7天。
养生期间使水泥稳定粒料基层保持湿润状态，除洒水车外封闭交通，养生期满，具备条件的
升级会员 