地铁车站出入口地连墙破除施工方案.docx
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地铁车站出入口地连墙破除施工方案
第一章编制说明
1.1编制依据
（1）《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计—XX主体围护结构》
（2）《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计-XX附属内部结构》
（3）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2011）
（4）施工所涉及的适用于明挖施工的标准、规范、规程以及国家、部委和XX市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件.
1。
2编制范围
本方案涉及的工程范围为XX市轨道交通2号线一期工程XX站出入口及风亭与车站相接处地连墙破除工程.
1.3编制原则
认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策,严格执行工程建设程序。
严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。
在充分理解招标文件、施工设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案.严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。
应用先进的管理技术,合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。
坚持优化技术方案，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保分部工程全部合格。
第二章工程概况
2.1工程简介
XX站有效站台中心里程：
右SK11+922。
364，呈南北走向。
该附属结构地处XX市松北地区,车站位于规划XX停车场道路下方，松北大道与太阳岛中西区互通立交交叉口南约100m，平行松北大道呈西北-东南向敷设。
车站周边以公园、旅游景点为主,周边建筑环境现状较好，建设条件较为适宜。
根据车站周边建设条件及客流特点，车站地面设4个出入口，其中：
1号出入口设置在车站东侧，主要考虑服务于规划XX；2号号出入口设置在车站东侧，主要考虑服务省博物馆和科技馆等客流；3号出入口设置在车站南侧，主要服务规划XX游客；4号出入口设置在车站西侧，主要也是服务规划XX游客；所有出入口除了满足日常运营时客流的正常进出站需求外，同时还兼顾了乘客的过街需要，满足过街功能。
1号、3号、4号出入口及2号出入口明挖段采用明挖顺作法施工，2号出入口过松北大道段采用顶管法施工，所有出入口均为单层箱型结构。
基坑围护结构采用600mm厚地下连续墙+钢支撑.车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑体系，地连墙砼强度等级为C35。
XX站附属结构计划依次施工3号出入口、2号出入口、4出入口、1号出入口。
其中1号出入口破除尺寸为9.2m×5。
15m，2号出入口及3号风亭破除尺寸为9.2m×5.15m，3号出入口及2号风亭破除尺寸为36。
525m×7.85m，4号出入口破除尺寸为9。
2m×5。
55m。
2.2工程地质及水文地质情况
2。
2.1工程地质情况
开挖土层自上而下依次为：
1—1层杂填土：
灰褐色~黄褐色,松散，稍湿，由建筑垃圾、生活垃圾和黏性土组成，段落范围内均有分布，层底深度约0。
5～7。
9m，平均厚度约4.53m.
2-2—2层粉砂:
黄褐色～灰褐色,饱和，松散，成分以长石、石英为主,局部含黏性土,普遍分布于表层，层底深度约2。
0～10.5m，平均厚度约3.04m。
2—3-2层细砂:
褐黄色~灰褐色,饱和,松散～稍密，成分以长石、石英为主，局部夹少量黏性土，普遍分布，层底深度约8。
0~15.0m,平均厚度约3.63m。
2-4-1层中砂：
褐黄色～褐灰色，饱和,密实，成分以长石、石英为主,局部夹少量黏性土，普遍分布，层底深度约19.0～30.5m，平均厚度约3.66m。
2.2.2水文概况
根据地勘报告揭示，附属结构出入口场地内空隙潜水赋存于2—2-2层细砂、2—3-2层细砂、2—4—1层中砂、2—4层中砂，该含水层厚度约35。
4~48。
2m，埋深约4.2～8.9m，标高为111.71～117.66,潜水层未隔断,抗浮水位按118.10m进行设计。
微承压水主要赋存于7—2层中砂、7-4层砂砾层，经计算，抗承压水稳定性满足基坑开挖要求。
第三章施工筹划部署
3。
1施工准备
3.1.1施工技术准备
⑴熟悉和审核施工图纸
开工前应具备主体围护结构施工图、出入口及风亭内部结构施工图，项目部组织人员完成图纸审查工作，并由设计人员针对图纸审查提出的相关问题进行图纸会审及设计交底工作.
⑵依据施工图，编制可实施性的施工方案
依据设计文件、施工图纸、及相关规范、规程，按照施工合同要求,制定经济合理的施工方案，报监理工程师审批后组织实施，并在开工前组织有关人员进行安全技术交底。
⑶测量复核
①根据设计单位提供的导线点、水准点和测量资料，对这些点进行复测；并将交桩复测报告上报监理工程师审批.
②在破除施工前，进行精确测量放样，确定破除位置。
3。
1。
2劳动力准备
⑴为全面落实施工安排的组织保障，更好组织施工，切实加强技术管理、质量控制，选用有地铁施工经验的破除施工单位进行XX站附属结构出入口及风亭地连墙破除施工。
同时我项目部调派技术、质量、安全、测量、试验等方面有较强能力的人员配合进行防水施工工艺及质量控制。
⑵XX站附属结构施工工期紧、任务重、施工难度大，为了顺利完成该项施工任务，我项目部选派有施工经验的现场管理人员协调破除施工各个环节。
⑶进场前对施工人员进行全员入场教育、岗前培训，对施工人员进行破除施工安全技术交底.做好特殊工种的准备工作,特殊工种施工人员只有取得特殊工种操作证后才能持证上岗.劳动力计划见表2.1，施工中根据实际需要进行人员工种、数量调整。
表2。
1劳动力计划表
序号
工种
人数
备注
1
架子工
3
2
电工
1
3
普工
10
3。
1。
3施工机械、物资准备
⑴根据现场平面布置，在开工前做好物资、临建准备工作。
⑵开工前落实各项施工用料的计划，按照相关程序要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，并分期分批组织进场。
⑶根据主要机具需用量计划，及时组织机械设备的进场、安装、调试，保证使用.施工中根据实际需要进行类型、数量调整.
⑷施工物资进场后需报验，并准备相应的合格证、出场检验报告、进场复试报告，物资进场报验合格后方可投入使用。
表2。
2主要施工机具表
序号
机具名称
数量
备注
1
铁锹
4
2
扫帚
4
3
手锤
5
4
钢凿
4
5
风镐
8
6
弹线盒
2
3。
2工期计划
XX站附属结构计划依次施工3号出入口、2号出入口、4出入口、1号出入口.3号出入口及2号风亭地连墙破除施工工期自2017年6月9日～2017年6月23日，施工周期为15天。
2号出入口及3号风亭地连墙破除施工工期自2017年7月16日～2017年7月25日，施工周期为10天.4号出入口地连墙破除施工工期自2017年8月20日～2017年8月27日,施工周期为8天。
1号出入口地连墙破除施工工期自2017年9月5日～2017年9月12日，施工周期为8天。
第四章施工方法
在出入口及风亭基坑土方开挖完成后，为了实现出入口与车站主体的连接，需破除连接接口范围内车站主体围护结构地下连续墙的混凝土。
根据需破除地下连续墙的实际位置、吊出空间及地质情况，计划采用分层分块、从外到里、从上到下的方式进行破除，每块面积不大于3㎡，按顺序破除混凝土及钢筋并吊出。
地连墙混凝土破除采用风镐并结合人工修凿的方法开凿。
在凿除完最后一层混凝土之后,要及时检查连接洞口的净空尺寸，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围之内.其中3号出入口及2号风亭因破除长度达36。
525m，为了确保破除作业时连接口上部结构的稳定，在破除作业前，采用钢支撑在顶板与混凝土支撑之间进行加固处理.
4。
1脚手架搭设
在需凿除地连墙范围内搭设脚手架，脚手架主要使用材料为A48，壁厚为3。
25mm的普通钢管,直角扣件及旋转扣件，因不同功能需要分为载人脚手架，载物脚手架。
载人脚手架为施工时仅用于上工人操作并携带单人能提携重量（不大于50kg）的脚手架，载人脚手架设计最大步距不超过1200mm,横距不超过1050mm，纵距不超过1200mm，纵向横杆、横向横杆与立杆均使用直角扣件连接.外部设置纵向剪刀撑，剪刀撑与与之相交的立杆使用旋转扣件连接，外部设置抛撑增加稳定性。
具体设置详见图4。
1及图4.2.
图4.1载人脚手架纵断面示意图
图4.2载人脚手架横断面示意图
1、清理场地杂物，保证脚手架搭设净空,不影响脚手架稳定性。
2、按照搭设尺寸，在地面放置纵向及横向扫地杆,放置内排立杆，纵向扫地杆抬起15cm用扣件与立杆连接，连接横向扫地杆，连接外排立杆。
依次循环搭设完成立杆搭设。
3、扫地杆向上1。
2m搭设第二排大横杆，内外层完成后,搭设小横杆.依次按步距1。
2m循环搭设大小横杆。
4、设置剪刀撑。
由底至顶,应用旋转扣件固定在与之相交的水平杆或立杆上,旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm,在外侧立面以45°设置，宽度至少四跨，且长度不小于6m。
5、设置大小抛撑。
采用通长钢管,垂直于大横杆,一端支承在地面上,与地面角度为45°，每3跨设置一道，大小抛撑形成梅花形。
6、铺设脚手板。
脚手板搭设在横向水平杆之上，脚手板外伸长度的在130—150mm之间。
7、设置扶手杆,顶层必须设置,作业层在外侧必须设置一道扶手杆。
8、设置爬梯。
必要时在端头侧面，从底至顶设置一道爬梯，间距0。
4m;当脚手架高度较小时，可采用梯子搭靠供人上下。
4。
2出入口混凝土分块
根据以往凿除的施工经验，考虑到施工难度及安全性，地连墙混凝土分块进行凿除，示意图见图4。
3。
地连墙开凿过程中,为保证围护结构的稳定，凿除要分三阶段进行,首先将迎水面的连续墙内层钢筋保护层砼凿除，并用气割切掉钢筋，然后继续凿至连续墙背水面的钢筋外露为止。
最后切掉背水面钢筋，进行清理后，即完成出入口及风亭与车站主体连接处的破除施工.
图4.3混凝土分块示意图
4。
3凿除作业顺序
图4。
4凿除作业流程图
（1）按照分块示意图由上至下破除洞门混凝土,第一次破除厚度以完全露出地下连续墙钢筋为宜,厚度约为70mm。
砼块应随破随清，采用吊车吊出。
（2）切割地连墙钢筋时，先割下部，再割两侧,后割上部。
切割的废弃钢筋捆绑吊出基坑。
（3）迎水面钢筋割除完成后按块继续进行混凝土的破除，破除厚度为660mm。
（4）最后将余下连续墙外层钢筋割除，进行清理后，即完成破除作业。
第五章质量保证措施
5.1制度保证
施工前，建立质量保证体系,实行质量责任制，向所有施工人员进行技术交底，明确工程质量标准，做到人人尽职尽责，保证质量，创优质工程。
项目部设置专职质检员，负责施工过程中的质量监控工作。
5.2脚手架质量保证措施
1、新钢管的进场检查应符合下列规定：
1）应有产品质量合格证书;
2）应有质量检验报告；
3）钢管表面应平直光滑，不应有裂痕、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；
4）钢管表面应涂刷防锈漆。
2、新扣件的进场检查应符合下列规定：
1）扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。
2）新、旧扣件均应进行防锈处理。
3）扣件在使用前应逐个挑选，有裂痕、变形、螺栓出现滑丝的严禁使用。
3、脚手板的进场检查应符合下列规定：
1）脚手板厚度不应小于50mm，两端宜各设置直径不小于4mm的镀锌钢丝箍两道。
4、脚手架搭设完毕后，必须经现场技术人员及现场安全员验收后方可上人操作，主要检查一下项目:
1）检查脚手架是否按功能搭设；
2）扫地杆的高度不得大于200mm;
3）剪刀撑与之相交的立杆及横杆使用旋转扣件连接;
4）横纵距，步距是否符合本方案要求;
5）脚手板外伸长度的在130—150mm之间；
6）防护栏杆搭设高度和长度是否符合本方案要求.
5.3施工测量精度保证措施
在施工中，为确保出入口及风亭与车站主体连接洞口尺寸的准确，将测量误差控制在限差内，特制定以下技术措施：
⑴施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批，内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等.
⑵固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。
⑶建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。
每次施测后，须经测量工程师复核。
⑷加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏,要立即报告监理，并与监理协商补救措施。
⑸用于本工程的测量仪器和设备，按照规定的日期、方法送到具有鉴定资格的部门鉴定和校准，合格后方可投入使用。
⑹用于测量的图纸资料,测量技术人员必须认真核对，必要时到现场核对，确认无误无疑后,方可使用。
如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样.
⑺原始观测值和记事项目，在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。
测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整.资料必须一人计算，另外一人复核。
抄录资料，亦须认真核对。
⑻外业前，测量技术人员对内业资料进行检查,所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件,满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测。
⑼经常复核地面有变形地方附近的导线点、水准点,随时掌握控制点的变形情况，关注量测信息。
在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正。
严格遵守各项测量工作制度和工作程序,确保测量结果的准确性。
⑽外业后，检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向工区技术主管交底。
⑾工程所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。
定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标记或说明。
⑿外业前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好。
在运输和使用测量仪器的过程中，注意保护，如发现仪器有异常，要立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定.
⒀测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。
各种建筑物放样时和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。
⒁积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合,满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见,并把测量结果和资料及时上报监理,测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。
第六章施工安全保证措施
6。
1安全教育及培训
⑴前对全体在施人员进行安全技术交底,并对其进行安全教育培训，为施工人员人员配备好安全防护用品。
⑵项目部对施工人员进行安全教育和操作规程的培训，对变换工种及临时参加生产劳动的施工人员，也要进行安全教育和安全交底，安全交底要交到作业层每位施工人员。
⑶电工、架子工等特殊工种要进行岗前培训，上岗前要取得特殊工种操作证后持证上岗.
6。
2脚手架搭拆安全保证措施
1、钢管选用库存钢管，严禁使用出现弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀的钢管,以及有脆裂、变形、滑扣现象的扣件。
2、脚手架钢管底接触面必须稳固,必要时可采用底座。
3、脚手板采用宽木板，用铁丝连接成一个整体，满铺，跨间及两侧脚手板端头须露出小横杆（不大于0。
3m）。
不允许使用过窄木板松散铺设。
4、扣件必须拧紧，搭设过程及后期使用过程中，随时检查扣件松动情况，发现立即处理。
5、拆除顺序遵循由上而下、后搭先拆的原则，按层按步拆除。
先清理架上杂物，如脚手板上的混凝土、砂浆块、活动杆子及材料等，具体拆除顺序为:
拆护栏→拆脚手板→拆小横杆→拆大横杆→拆剪刀撑→拆立杆→清除扣件→按规格堆码，按一步一清的原则进行，严禁上下同时进行拆除作业。
6、拆杆和放杆时必须由2-3人协同操作，拆大横杆时,应由站在中间的人将杆顺下传递，下方人员接到杆拿稳拿牢后，上方人员才准松手,严禁往下乱扔脚手料具。
7、拆架时有管线阻碍不得任意割移,同时要注意扣件崩扣，避免踩在滑动的杆件上操作.
8、拆架时螺丝扣必须从钢管上拆除，不准螺丝扣在被拆下的钢管上。
9、拆下来的脚手杆要随拆、随清、随运,分类、分堆、分规格码放整齐，要有防水措施，以防雨后生锈，扣件要分型号装箱保管。
6。
3地连墙破除安全保证措施
1、对地表及围护结构变形实施监测反馈。
2、起重安装作业前应清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。
3、起吊作业时严格执行安全操作规程，做到“十不吊”，吊机停止作业时,应安全制动,收紧吊钩和钢丝绳。
4、起吊重物时，吊具应捆扎牢固，以防滑脱。
5、为确保凿除连续墙期间安全，连续墙凿除前，现场必须准备准备好砂袋、方木等应急物资和工具，以便发生意外时可及时封闭作业面。
6、对各施工、操作人员进行安全意识及操作规程教育。
各施工操作人员未经安全培训教育不得上岗，对特种作业必须持证上岗。
施工人员佩戴好各类防护用具。
7、做好用电安全教育，照明设备必须按规定配置有效的安全保证装置。
严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定。
8、做好施工现场的安全防火等安全工作，现场气割作业要按有关规定办理相应的动火手续，并设置灭火器材以防万一.
9、施工过程中,一旦与其他施工作业有冲突时,立即停止凿除施工，并将施工人员撤离至安全区域.
6。
4应急预案
6.4。
1应急指挥及救援组织机构
⑴公司安全生产委员会人员组成：
由公司法定代表人、主管安全生产的副总经理及公司相关部门人员组成,工程管理部是公司安全生产委员会常设办公机构。
⑵分公司安全领导小组人员组成：
由各分公司经理、主管安全的副经理及相关部门人员组成。
⑶项目部安全领导小组机构组成：
由项目部经理、副项目经理、技术负责人、安全员、作业队长等相关人员组成，项目部经理任组长、并明确各应急专业组长。
①事故现场抢险组人员组成：
由项目部安全负责人任组长,作业队负责人、专业工长等相关人员组成。
②事故现场救护组人员组成:
由项目部领导任组长，相关人员组成.
③事故现场保护组人员组成:
由项目部骨干任组长，现场保安人员组成。
④事故现场通讯组人员组成：
由项目部行政负责人任组长、现场其他应急小组负责人组成。
图6.1 应急指挥及救援组织机构
⑷项目部组织机构:
一旦发生施工安全事故，项目领导及有关部门负责人必须立即赶赴现场，组织指挥抢险，成立现场抢险领导小组。
应急指挥及救援组织机构图6.1.
6。
4.2应急指挥及救援组织职责
⑴公司安全生产委员会职责：
①负责事故救援的整体指挥;
②负责建立公司网络系统，保证与各分公司、项目部及上级主管部门的联系,并负责向上级主管部门的汇报工作；
③负责成立事故调查处理小组，对事故调查处理工作进行监督.
⑵分公司安全领导小组职责:
①负责工程事故救援的全面指挥;
②负责所需救援物资的落实；
③负责与公司安全生产管理机构联系及情况汇报。
④负责与相邻可依托力量的联络求救;
⑶项目部安全领导小组职责：
①负责指挥处理紧急情况，保证突发事件按应急救援预案顺利实施;
②负责事故现场的抢险、保护、救护及通讯工作；
③负责所需材料、人员的落实;
④负责与上级安全生产管理机构的联系及情况汇报；
⑤负责与相邻可依托力量的联络求救；
⑥负责工程项目生产的恢复工作。
⑷项目部应急专业组职责：
①事故现场抢险组职责:
负责事故现场的紧急抢险工作，包括受困人员、现场贵重物资及设备的抢救、危险品的转移等。
②事故现场救护组职责：
负责事故现场的紧急救护工作，及时组织护送重病伤员到医疗中心救治。
③事故现场保护组职责：
负责事故现场的保护、人员的清点及疏散工作。
④事故现场通讯组职责：
负责收集相关单位部门的通信方式,保证各级通讯联系畅通，做好联络工作。
6。
4.3工作要求
⑴相关人员必须服从统一指挥，整体配合、协同作战、有条不紊、忙而不乱。
⑵必须确保应急救援器材及设备数量充足、状态良好，保证遇到突发事件时各项救援工作正常运转。
⑶各应急小组成员必须落实到人，各司其职，熟练掌握防护技能。
⑷项目部安全领导小组必备的资料与设施:
①数量足够的内线和外线电话、或其它通讯设备;
②危险品数据库：
危险品的名称、数量、存放地点及物理化学特性；
③救援物资数据库:
应急救援物资和设备名称、数量、型号大小、状态、使用方法、存放地点、负责人、及调动方式；
④现场人员个人防护用品使用情况；
⑤结合工程特点制定安全事故应急救援实施方案。
⑥各专业小组人员联络方式、现场员工名单表、各宿舍人员登记表；
⑦上级安全生产管理机构、应急服务机构的联系方式。
6。
4。
4紧急情况的处理程序和措施
1、应急救援程序
⑴事故发生后，事故现场应急专业组人员应立即开展工作，及时发出报警信号，互相帮助,积极组织自救；在事故现场及存在危险物资的重大危险源内外，采取紧急救援措施，特别是突发事件发生初期能采取的各种紧急措施，如紧急断电、组织撤离、救助伤员、现场保护等；及时向项目部安全领导小组报告，必要时向相邻可依托力量求教，事故现场内外人员应积极参加援救。
⑵事故现场由项目部安全领导小组组长任现场指挥，全面负责事故的控制、处理工作。
项目部安全领导小组组长接到报警后,应立即赶赴事故现场，不能及时赶赴事故现场的，必须委派一名项目部安全领导小组成员或事故现场管理人员，及时启动应急系统，控制事态发展.
⑶各应急专业组人员，要接受项目部安全领导小组的统一指挥，立即按照各自岗位职责采取措施，开展工作.
①事故现场抢险组，应根据事故特点，采用相应的应急救援物资、设备开展事故现场的紧急抢险工作，抢险过程中首先要注重人员的救援、事故现场内外易燃易爆等危险品的封存及转移等，其次是贵重物资设备的抢救；随时与项目部安全领导小组、保护组、救护组、通讯组保持联络。
②事故现场救护组,应开展事故现场的紧急救护工作，及时组织救治及护送受伤人员到医疗急救中心医治；随时与项目部安全领导小组、抢险组、救护组、通讯组保持联络。
③事故现场保护组，应开展保护事故现场,人员的疏散及清点工作。
现场保护组人员应指引无关人员撤到安全区，指定专人记录所有到达安全区的人员，并根据现场员工名单表、各宿舍人员登记表，经事发现场人员的证实，确定事发现场人员名单，并与到达安全区人员进行核对，判断是否有被困人员；随时与项目部安全领导小组、抢险组、救护组、通讯组保持联络.
④事故现场通讯组，应保证现场内与其相关单位及应急救援机构的通讯畅通；随时与项目部安全领导小组、抢险组、救护组、通讯组保持联络。
⑷项目部安全领导小组,应根据事故程度确定，工程施工的停运,对危险源现场实施交通管制，并提防相应事故造成的伤害;根据事故现场的报告，立即判断是否需要应急服务机构帮助，确需应急服务机构的帮助时,应立即与应急服务机构和相邻可依托力量求教，同时在应急服务机构到来前，作好救援准备工作：
如：
道路疏通、现场无关人员撤离、提供必要的照明等。
在应急服务机构到来后，积极作好配合工作。
⑸事后,项目部安全领导小组要及时组织恢复受事故影响区域的正常秩序,根据有关规定及上级指令，确定是否恢复生产，同时要积极配合上级安全领导小组及政府安全监督管理部门进行事故调查及处理工作。
项目部应急救援程序见图6。
2。
图6.2项目部应急救援程序
2、应急救援电话
应急救援机构电话号码见下表：
表6.1应急救援小组成员及联系电话
序号
姓名
职务或单位
电话
1
郭永军
项目经理
2
王海
项目副经理
3
汪国营
党委书记
4
乔国强
项目总工
升级会员 