铁路运输设备线路常识.docx
《铁路运输设备线路常识.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路运输设备线路常识.docx（7页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
铁路运输设备线路常识
铁路运输设备线路常识
一、线路的组成
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，它是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（钢轨、联结零件、轨枕、道床、道岔等）组成的一个整体。
1．路基是线路的基础。
由于自然地面高低不平，所以有的地段路基填高，称为路堤；有的地段挖低，称为路堑。
2．轨道直接承受机车车辆的压力，并引导机车车辆沿着轨道的方向前进。
两根钢轨固定在轨枕上，使轨道的方向和轨距保持不变。
轨枕有木枕及钢筋混凝土枕两种。
3．道床的作用是使轨道保持稳定，排除轨道积水，并将机车车辆的压力均匀地传递到路基上。
为避免路基受到破坏，道床的材料一般用碎石。
二、线路曲线
由于地形、地物的限制，线路必然出现弯曲，这就不利于列车的运行。
例如，列车通过曲线时，速度要受到限制。
这是因为，列车进入曲线后，会产生离心力，使钢轨和轮缘之间发生挤压摩擦，使车体向曲线外方倾斜、晃动。
列车速度越高，曲线半径越小，离心力越大，对列车运行也愈不利。
为了抵消离心力，往往将曲线的外轨抬高（称外轨超高），使车体向曲线内倾斜，以保证列车安全通过。
我国铁路曲线最小半径：
Ⅰ、Ⅱ级铁路为800m，地形有特殊困难时允许为400m；Ⅲ级铁路为600m，地形有特殊困难时允许为350m。
Ⅰ、Ⅱ级铁路为国家干线，Ⅲ级铁路为地方线路。
三、线路坡度
铁路的每一个区段都由数量众多的平道和坡道所组成。
坡道的坡度不同，它们对列车重量的影响也不一样。
坡道的坡度是指坡道线路中心线与水平线夹角的正切值，即坡道段的始点和终点的高差与两点间的水平距离之比值。
坡度的变化用千分率（写成“‰”）来表示。
例如，6‰就是每1000m的水平距离线路升高6m。
线路坡度对行车有直接影响，坡度陡，上坡的列车运行阻力大，就会降低机车的牵引定数和行车速度；下坡的列车，为防止冲力过大也要减速运行。
超过6‰的坡道，称为有害坡道，如果进站信号机外制动距离内有超过6‰的下坡道，列车进站就要特别注意，需及时正确地施行制动，否则就可能越出接车线末端，造成事故。
我国铁路新线设计的限制坡度规定Ⅰ级铁路一般地段为6‰，困难地段为12‰；Ⅱ级铁路为12‰；Ⅲ级铁路为15‰。
四、线路划分
铁路线路主要分为：
正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
1．正线是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。
2.站线是指为接发列车而设的到发线；为编解作业而设的调车线和牵出线；为办理装卸作业而设的货物线及指定用途的其他线（如机车走行线、机待线、禁溜线、迂回线、车辆洗刷线等）。
3．段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
4．岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
5．特别用途线是指安全线和避难线。
（1）安全线：
铁路线路在区间内平面交叉，以及岔线在区间或站内与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。
安全线盼有效长度一般不小于50m。
（2）避难线：
为防止在陡长的坡道失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。
五、股道编号及有效长
站内的每一股道都有规定的号码，正线用罗马数字编号（Ⅰ，Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1，2，3……）。
单线铁路以站舍一侧向远离站舍方向编号。
如图2-1所不。
双线铁路以正线向外顺序编号，下行一侧用单数，上行一侧用双数。
如图2-2所示。
尽头式车站，向线路终点方向由左侧开始编号；如站舍位于股道一侧时，从靠近站舍的股道起，向远离站舍方向顺序编号。
如图2-3。
站内道岔的编号方法是：
在上行列车进站一端的外向内顺序编为双数；在下行列车进站一端从外向内顺序编号为单数，并以站舍中心线作为划分单双编号的分界线（图2-1）。
每一股道上，可以停留列车或机车车辆而不妨碍相邻线路上机车车辆安全运行的最大长度，称为股道有效长。
股道有效长按以下情况确定：
1．未设出站信号机的线路，为线路两端警冲标间的距离；尽头线路自分歧道岔警冲标至末端车挡间的距离；若一端为对向道岔时，为尖轨尖端至另一端警冲标间的距离。
如图2-4所示。
2．设有出站信号机和无轨道电路的线路，为出站信号机至另一端警冲标闯的距离。
如图2-5所示。
3．两端设有出站信号机并连接轨道电路的线路，为基本轨接头处的轨道绝缘节间的距离。
六、线间距离
铁路无论在区间或站内，平行的两线路中心线间须有一定的距离，称线间距离（或股道间距）。
直线部分的线间距离，按《铁路技术管理规程》规定，如表2-1、2-2、2-3。
表2-1铁路线间距（v≤140km/h）
顺序
名称
线间最小
距离（mm）
1
区间双线
4000
2
三线及四线区间的第二线至第三线
530D
3
站内正线、到发线和与其相邻线
5000
4
站内相邻两线均需
线间装有高柱信号机
5300
通行超限货物列车
线间装有水鹤
5500
5
站内相邻两线只有一
线闻装有高柱信号机
5000
条通行超限货物列车
线间装有水鹤
5200
6
铺设列检小车轨道的两列发线
5500
7
换装线
3600
8
编组站、区段站的站修线与相邻一条线
8000
9
牵出线与其相邻线
6500
10
其他站线
4600
表2-2铁路线间距（140km/h≤v≤160km/h）
顺序
名称
线间最小距离（mm）
1
区间双线
4200
2
站内正线
50DO
3
站内正线与相
无技术作业
5000
邻到发线间
有技术作业（正线无列车通过）
5000
4
牵出线与其相邻线
6500
表2-3客运专线铁路线间距（160km/h≤v≤200km／h）
顺序
名称
线间最小距离（mm）
1
区间双线
4400
2
站内正线
5000
3
站内正线与相
无技术作业
5000
邻到发线间
有技术作业（正线无列车通过）
5000
4
站内正线或到发线与其相邻线
5000
5
站内到发线
5000
6
站内中间设有接触网支柱的相邻线
6000
7
线间设有融雪设备的相邻线
5800
站内正线须保证能通过超限货物列车。
此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站（包括给水站）上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通过超限货物列车。
七、电气化区段的牵引供电设备
电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经变电站通过高压输电线（11OkV）传输给牵引变电所，转变成电压27．5kV或55kV送到接触网上，供给沿线运行的电力机车。
电力系统以牵引变电所开始，向牵引接触网的供电叫牵引供电。
牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、移动变电所、电气试验车和接触网检查车。
接触网的结构和高度限制如下。
1．架空式接触网的结构见图2-7，由以下四部分组成：
①接触悬挂。
它包括接触网导线、吊弦、承力索和坠砣补偿器。
其中接触网导线与电力机车顶部的受电弓直接接触，要求弹性均匀、弛度变化小，保证在任何条件下都能不间断地给机车供电。
②支持装置。
它包括腕臂、拉杆和绝缘子，用于吊挂接触悬挂的全部设备，并把它的重量传给支柱。
③定位装置（定位器）。
它把接触网导线固定在线路中心的一定位置，使机车受电弓在导线上滑行取流时，导线不会超出受电弓的范围，并能保证受电弓磨耗均匀。
④支柱与基础。
它用于承受接触网的全部重量，并将导线固定在规定的高度。
它本身不带电。
2．接触网导线在最大弛度时，距离钢轨顶面的高度限制：
接触网导线有热胀冷缩现象，因此，根据不同气象条件，对导线的最大弛度应有不同的规定标准。
接触网导线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站，不小于5700mm（旧线改造不小于5300mm）；技术站和个别较大的中间站站场，不小于6200mm。
升级会员 