路基工程施工小结.docx
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路基工程施工小结
DK172+～DK172+835段路基工程
施工小结
一、工程概况
昌赣客专CGZQ-5标路基首件工程选址于DK172+～DK172+835，路基长，路基基床表层宽度，线间距5m,该段路基起讫里程分别与东边岭特大桥和双村隧道相连接，其中DK172+、DK172+两处设涵洞。
路基首件工程特点如下：
（1）路基首件工程处于山丘地带、地形复杂，地基处理形式多样。
包括地基处理采用CFG桩+桩帽、CFG桩+筏板及挖除换填、挖除换填、路堑段振动压实、堆载预压。
（2）路堑最大开挖深度31m、路堤最大填筑高度8m。
（3）过渡段种类齐全。
包括路桥过渡段、路堤路堑过渡段、路涵过渡段、路隧过渡段。
（4）防护工程样式多。
包括重力式路堑挡土墙、桩板墙，拱型截水骨架护坡、空心砖内客土撒播草籽+种植矮灌木防护、框架锚杆（锚索）。
（5）排水系统复杂。
包括路堑侧沟、天沟，路堤排水沟，陡峭地段吊沟。
（6）过渡段基床表层采用级配碎石+5%水泥或者混凝土填筑，基床表层以下采用级配碎石+3%（或5%）水泥填筑，桥台基坑采用C25混凝土填筑。
其余非过渡段路基地段基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料填筑，路基本体采用A、B、C组碎石、砾石类填料填筑。
（7）路堤地段基床表层厚，基床底层厚。
路堑地段基床表层厚，基床底层厚。
为保证基床表层的干燥，防止地下水侵泡、软化基床，设计上在基床底层的底部设置两布一膜，并纵向设置渗排水盲管。
（8）本段路基所在区域为丘陵缓坡地段，地质为淤泥质粘土、粉质粘土、页岩、千枚岩。
地表水为河流水、水塘水和水田水。
地下水较发育，多为基岩裂隙水。
路基首件工程效果图
二、技术标准及编制依据
1、主要技术标准
（1）铁路等级：
客运专线
（2）正线数目：
双线
（3）设计速度：
250km/h，基础设施预留进一步提速条件
（4）线间距：
（5）最小曲线半径：
4000m
（6）限制坡度：
20‰
（7）牵引种类：
电力
（8）机车类型：
动车组
（9）到发线有效长度：
650m
（10）列车运行控制方式：
自动控制
（11）调度指挥方式：
调度集中
2、编制依据
（1）高速铁路路基工程施工技术规程（Q/CR9602-2015）；
（2）高速铁路路基工程施工验收标准（TB10753-2010）；
（3）国家相关法律、法规和中国铁路总公司（及原铁道部）相关规章制度；
（4）新建南昌至赣州CGZQ-05标施工图纸、补遗（答疑）书等；
（5）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
3、建设相关单位
建设单位：
昌九城际铁路股份有限公司
设计单位：
中铁第四勘察设计院集团有限公司
监理单位：
西安铁一院工程咨询监理有限责任公司
施工单位：
中国中铁上海工程局集团有限公司
三、主要工程数量
主要设计工程数量如下：
表3-1路基工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
挖土方
m3
2
AB料填方
m3
3
基层表层填方
m3
3414
4
挖石
m3
60000
5
CFG
m
13441
6
钻孔灌注桩
根
9
7
桩板墙
m
365
8
挡土墙
m
191
9
预压土方
m3
7149
10
土工布
m2
7383
11
复合土工膜
m2
4931
12
双向塑料土工格栅（TGSG35型）
m2
6792
13
一次性拉伸单向塑料土工格栅（TGDG260型）
m2
6804
14
预制混凝土空心砖护坡
块
19645
15
挡水板
m3
16
钢筋
t
17
种植灌木
株
14923
四、工程重难点分析及对策
（1）严格按设计要求进行软土地基加固处理。
（2）施工前，先进行工艺试桩，以检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数，为正式施工提供依据。
（3）软土路基及特殊地段路基均严格按照设计标准进行地基处理，合理进行机械配置，优化施工工艺，确保施工质量。
（4）控制填筑速度，加强沉降观测，按信息反馈组织施工，留足路基沉降稳定的时间，确保填筑路堤工后沉降和路堤稳定性。
（5）根据本标段的特点，组织研究和完善针对地质所采取的地基处理方法，如对CFG桩、水泥搅拌桩、堆载预压等工艺效果和参数适时进行验证，合理确定工程措施。
五、项目组织机构及管理
本工程按项目法组织施工，执行昌九公司《架子队管理》，按架子队管理模式，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁上海工程局昌赣五标项目经理部”。
项目设项目经理1人、常务副经理1人、副书记1人、副经理1人、安质总监1人、总工程师1人，下设办公室、工管部、计划财务部、安质部、物设部、试验室、征拆部等七个职能部门。
本段路基由三分部第七架子队进行施工。
六、施工工艺及方法
总体施工组织顺序：
根据本段路基的主要工程内容，结合它们之间的工艺关系及组织关系，策划本段路基首件工程的总体施工组织顺序，具体详见如下：
路堑土石方开挖→边坡分级防护→重力式路堑挡土墙→路基基底清理→中粗砂夹土工膜及纵向渗水盲沟施工→路基基床底层填筑→防排水系统→沉降观测。
1、土方开挖
路堑土石方开挖采用镐头机配合大功率挖掘机进行机械开挖，开挖过程中，加强测量放样及边坡复核，确保按照设计边坡施工。
1）路基清表：
根据设计永久用地图，采用GPS进行复核永久用地宽度是否满足要求，且沿着永久用地界人工开挖土沟划分出分界线，最后采用挖掘机在永久用地范围内进行路基清表。
2）临时排水的设置
为了节约施工成本和防止后期因为路堑开挖后再施作天沟的施工难度变大，尽量采用永临结合的方法，设置路堑顶截水措施。
除此之外，根据设计要求和实际地形地貌，确定排水方向，并与自然沟顺接，且控制其结构尺寸和纵坡，确保天沟流水截面满足设计排水量及排水通畅。
同时，天沟基槽底虚渣必须清理彻底，防止后期沉降开裂。
3）路堑开挖主要质量控制措施
（1）边坡坡率控制：
开挖前先放开挖线，开挖过程中及时核对开挖坡度及高程，路堑边坡按照设计1:
、1:
坡率刷坡。
开挖和刷坡时使用自制的坡度尺来控制坡率。
（2）为防止挖掘机开挖时对设计边坡的破坏，预留不小于50cm厚土层采用人工刷坡。
2、天沟施工
1）路堑两侧距离堑顶5m设置截水天沟，防止堑顶水流入路基内。
天沟靠山侧沟壁不应高出地面，沟顶与地面必须顺接，沟底纵坡不小于2%，严禁出现反坡。
天沟不应向路堑侧沟排水，受地形限制需排入侧沟时，采用急流槽衔接。
排入自然沟渠的天沟，其末端设置消能、沉淀设施，避免集中水流对地表冲蚀。
2）根据设计图纸结合地形进行测量放线，将截水天沟位置及尺寸确定。
采用60型挖掘机进行截水天沟开挖自下游向上游开挖，土质地段预留10-20cm人工开挖，保证纵坡满足设计要求，线型美观；石质地段机械松动后人工整修。
沟槽开挖两璧应平顺，基础表面应平整，严禁出现反坡现象。
3）现浇排水结构应间距10-20m设置伸缩缝，采用2cm厚泡沫板隔开。
采用定型钢模一次浇筑成型，浇筑过程中使用橡胶锤敲击模板，便于靠近模板侧混凝土气泡排出。
沟底混凝土收面时，应挂线控制沟底混凝土排水坡度不小于2‰。
4）泡沫板，然后采用沥青麻筋填塞密实，及表面用沥青封闭。
3、拱形骨架
拱形骨架采用整体钢模，主次拱、挡水坎一次浇筑成型。
1）边坡坡度达到设计坡度要求后开始放线，首先确定拱形骨架主骨架的位置，然后确定支骨架的位置，用石灰线标识。
2）采用人工开挖，开挖深度按照设计厚度（主骨架60cm、支骨架40cm），开挖过程中勤测量开挖深度，以保证骨架厚度。
3）模板均采用钢模板，且采用挂线检验线型及支撑加固。
拦水坎与骨架整体一次性浇筑，确保拱形骨架的施工质量。
浇筑采用C30混凝土，浇筑过程中加强砼振捣，确保砼密实。
采用自下而上的方法灌注砼，尽量避开高温时段。
加强砼坍落度检测，控制在160mm～180mm，保证砼工作性能满足施工需求。
4）模板表面刷脱模剂，模板接装要平整、接缝严密、尺寸准确。
在钢模板内外侧将钢筋锚入土体中，然后竖向钢筋之间通过横向钢筋焊接连接，横向钢筋并与拦水坎钢模板顶面焊接，保证拦水坎模板在同一水平面，同时增强模板稳定性。
模板底部要与基础紧密接触，以防漏浆、胀模。
5）通过三次收面：
初平、精平收面和压光收面，控制表面外观质量。
成型拱形骨架
4、重力式挡土墙
1）按照设计图纸对挡墙位置进行测量放样，放样后用石灰将具体位置标出。
2）挡墙基坑采用挖掘机按照白灰线开挖，基坑开挖过程中必须保证挡墙基础在侧沟平台以下不少于，基底纵坡不陡于5%。
3）挡墙挖至设计标高后，进行地质核查和地基承载力检测，检测合格后方可施工挡墙。
4）根据挡墙结构尺寸采用定型钢模立模浇筑，挡墙砼采用汽车泵泵送。
5）泄水孔施工质量的控制措施：
其一是通过往PVC管内灌砂，两端采用透明胶封闭，保证泄水孔的孔型效果；其二是在挡土墙内设置钢筋网片固定PVC管，确保其不发生偏位；其三是靠近反滤层端要插入反滤层内，且高程高于墙面端，控制排水坡度不小于4%；其四是按设计要求每隔2m上、下、左、右交错设置Φ=PVC泄水孔。
6）通过三次收面确保挡土墙顶面平整度，加强砼振捣保证墙面外观质量和墙体砼密实度。
挡土墙成型效果图
5、锚杆（索）框架梁
1）在开挖坡面修整完毕后，整体测量放线布设锚杆（索）孔位。
锚杆（索）孔横向间距3m、1:
坡度方向间距，1:
坡度方向间距。
2）钻孔采用潜孔钻干法成孔，钻孔完成后使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水。
严禁带水钻进和用高压水清孔，以免塌孔。
3）锚杆（索）制作前先确定锚杆（索）的长度，制作完成后进行编号。
锚索自由段长度14-17m，锚固段长8m。
锚索安装完成后立即对每个锚孔中锚杆（索）插入深度及预留长度检查。
4）锚索灌注M40水泥砂浆，搅拌站拌制水泥砂浆运至现场，注浆压力；锚杆灌注M35水泥砂浆，注浆压力以上，砂浆灌浆必须饱满密实，灌浆完成后会出现水泥砂浆凝固收缩，应进行孔口补浆。
水泥砂浆搅拌完成后，应做相应的检测，并制作试件。
5）锚杆（索）注浆完成达到龄期后，对锚杆（索）进行抗拔力检测，检测合格后，方可进入下道工序施工。
6）框架梁采用整体钢模板一次浇筑成型，包括框架主梁，挡水坎以及坡面防护填充混凝土。
7）框架梁、坡面填充混凝土采用每隔1m挂钢筋网片，防止混凝土振捣流动。
混凝土采用汽车泵泵送，自下而上浇筑。
8）为保证框架梁内实外美，混凝土浇筑过程中使用小型振动棒振捣，二次收面成型工艺。
锚杆（索）成型效果图
6、桩板墙施工
路基开挖至抗滑桩桩顶标高后，根据设计位置进行测量放样，确定桩位置及锁口尺寸。
为减小相邻桩施工的影响，抗滑桩必须按照跳桩间隔施工。
抗滑桩施工完成后，挖除路堑土石方，将抗滑桩护壁剥离，进行挂板施工。
1）抗滑桩测量放样完成后，进行桩体锁口施工，锁口采用30cm厚的钢筋砼浇筑，锁口高出地面30cm，防止施工过程中石块掉入孔内，造成人员伤害。
2）抗滑桩需要跳桩施工且开挖速度慢，开挖进度是制约路基首件工程施工进度的关键工序之一，我部组织QC攻关，对该段软岩地带采用旋挖钻引孔至设计桩底标高，每根桩钻4根直径1m的孔，钻完进行回填，再进行人工开挖，开挖1m，施工1m护壁。
3）抗滑桩挖至设计标高经验收合格后，开始外露面护壁处理，先用砂浆将桩体外露面粉刷找平，确保基面平整。
4）为确保外露面光滑平整，在粉刷好的平整基面上贴上一层6mm厚的三合板，将三合板光面向孔内，与砼面接触，以保证桩体外露面光滑。
5）钢筋按照设计图纸在钢筋加工场内下料加工，将半成品运至现场，在孔内进行绑扎，由于抗滑桩桩径较大，需预埋声测管。
6）钢筋绑扎完成并验收合格后浇筑抗滑桩砼，砼采用串筒浇筑，串筒底距离砼面1～2m，为确保桩体质量，浇筑过程中工人需下入孔内振捣。
7）抗滑桩砼强度满足设计要求后将剩余路堑土石方开挖完，清理桩基土及护壁，将预制好的板安装至两桩之间，安装完成后在板背后回填反滤砂砾石。
桩板墙成型效果图
7、CFG桩施工
1）CFG桩施工之前根据设计图纸，确定桩头标高，整平场地，完成测量放样工作。
2）为保证CFG桩施工质量，施工前先对该段路基进行地质核查，通过核查与设计地质条件进行比较，确定桩长。
3）根据设计提供的检算断面进行试桩工艺试验，试验合格后，完成工艺总结，确定桩长、电流值和钻机进入持力层的相互关系，再进行大面积施工。
4）桩基施工完采用环切工艺切除桩头。
5）CFG桩自检合格后报第三方检测单位检测，检测合格后施工桩帽。
6）桩帽施工完成，清理桩间虚土，用原状土或者碎石进行回填，回填后使用小型压实设备对桩间土进行压实。
8、路基填筑
路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺。
压实质量采用压实度、Evd，K30试验检测。
1）由于基床底层与路基本体填料的最大粒径控制标准不同，为了确保填筑过程中不发生混料，统一标准控制粒径，用于所有部位的填料最大粒径不大于6cm。
其控制措施是通过厂内筛分机上安装筛网，网格直径为6cm，从而有效地控制粒径。
2）采用挖掘机进行大部分的路基基底保护层进行清理，然后通过人工采用铁铲和扫把进行彻底清理，确保路基基底不存在虚渣。
3）由于路基基底清理后，表面坑洼不平，采用A、B组料找平，且使用小型碾压机具进行夯实。
4）在基床底面纵向全断面铺设10cm厚中粗砂+一层复合土工膜+10cm厚中粗砂层，每填层厚度采用挂线控制。
5）确定最优含水率控制在%+1%范围之内。
6）确定松铺厚度、松铺系数、碾压组合及最佳机械组合：
①施工现场路基底层及基床以下路堤采用B料填筑，根据现场试验结果得出最合适松铺厚度为35cm，松铺系数为；
②碾压方式：
振动压路机静压1遍+弱振1遍+强振3遍+静压1遍，压实系数≥，K30≥150Mpa、EVD≥50Mpa，可以满足设计及验收标准要求；
③最佳机械组合为：
22T压路机2台、12辆18m3运输车、1台推土机、2台平地机、2台挖掘机；
7）压路机的行走速度控制在～h。
七、安全质量管理
（1）坚持质量标准，进行质量策划
坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。
加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。
制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。
（2）建立内部质量“三检”制度
建立各级质量检查制度，项目部采取定期和不定期相结合的方式。
定期检查各工区每月进行一次。
质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别同时进行。
外业检测对照相关标准对工程中线、水平及工程结构尺寸等检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。
设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。
分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。
在分项工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的“三检”制度。
加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。
严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和建设单位代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。
实现“四位一体”联合创优的工作局面。
（3）建立旁站监督检查制度
对工程的重要部位、关键工序实行24h全过程质量旁站监督检查制度，由安全质量检查人员和施工技术主管人员，轮流值班。
对工序全过程实施跟班旁站监督检查，填写检查记录及质量评价表，报总工及监理备案。
（4）坚持图纸审核、技术交底制度
接到设计图纸后，由经理部总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计。
实施性施工组织设计送审确认后，由项目经理牵头、总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。
（5）建立测量复核制度
加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。
项目部设现场测量组，配备专职测量工程师和测量工，以精密导线网、高程网控制管段结构物方位、高程，确保准确无误。
现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。
（6）建立教育、培训、持证上岗制度
组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。
特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。
就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参与人员学习，保证工程质量。
（7）质量事故报告制度
建立质量事故报告制度，凡工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，还通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则应追究单位领导责任。
工程质量重大事故，3d内向建设单位提出书面报告。
八、设计变更
本段路基设计变更完成2份，变更提议单、会议纪要已签订，其他手续正逐步完善中。
变更内容如下：
（1）根据昌赣客专路基工程设计原则，取消DK172+615～DK172+655段CFG桩工程措施，变更设计为挖除换填工程措施，具体详见变更设计图。
（2）根据昌赣客专路基工程设计原则，对DK172+767～DK172+787段路基CFG桩网结构变更设计为CFG桩桩筏结构，以便于控制不均匀沉降；DK172+787-DK172+800段路基CFG桩加固措施取消，变更设计为挖除换填工程措施。
九、新工艺、新技术、新材料
目前，路基抗滑桩施工一般采取人工挖孔、水磨钻和爆破施工，该施工工法效率较低，严重影响挖孔桩施工进度，导致路基施工速度很难达到理想水平，软岩地段采用旋挖钻机引孔至桩底，回填后再进行人工挖孔，可以有效节约大量的人力。
抗滑桩旋挖桩引孔施工照片
十、竣工验收情况
无。
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