交通疏解道路施工方案9修改完成.docx
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交通疏解道路施工方案9修改完成
南昌市红谷隧道工程施工项目
东岸交通疏解道路
施工方案
中铁隧道集团有限公司
南昌市红谷隧道工程施工项目经理部
二〇一四年五月
第一章编制依据及原则
⑴本工程施工的设计图纸和设计技术要求；
⑵施工规范及标准：
①《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）；
②《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
③《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
④《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
⑤《公路勘测规范》（JTJ016—99）
⑥《公路路线设计规范》（JTJ011—94）
⑦《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）
⑧《公路工程技术标准》（JTJ001—97）
⑶与本工程有关的国家、部及南昌市技术标准、法规文件等；
⑷我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及我单位多年从事基础工作所积累的施工经验。
第二章工程概况
2.1交通疏解路地理位置及范围
南昌市红谷隧道东岸工程位于沿江中大道、中山西路及朝阳洲中路之间，紧邻南昌海关、滨江一号小区和江西省水利厅。
以地下隧道形式连接越江沉管隧道，以地下互通立交形式接沿江中大道，匝道结构大部分位于沿江中大道内和周边。
工程采用明挖法施工，且围堰至岸上结构间联接段施工，需破除366m赣江大堤及堤上道路（沿江中大道）。
施工期间，工程范围内沿江中大道交通全部封闭。
工程施工期间对沿江中大道实行交通疏解：
沿江中大道在南昌海关门口附近改道，沿南昌海关、滨江一号小区与施工围挡间新建1条道路，道路宽度3.5~14m，国家开发银行、江西省水利厅门前与施工围挡间新建1条道路，道路宽度3.5~8.5m（分两次实施，第一次3.5m，第二次8.5m），连接中山西路，铲除中山西路两侧绿化带拓宽道路，满足施工期间交通通行需要。
根据施工进度安排，交通疏解分为三期：
一期：
疏解道路出入口设在南昌海关门口北侧，在C匝道临时封堵墙南侧横跨基坑，出入口设在中山西路，铲除中山西路两侧绿化带拓宽道路，施工南昌海关南北两侧匝道结构和海关正前方挡墙和交通疏解道路。
道路宽度3.5~14m，起始里程0+000，终止里程0+787.45，全长787.45m。
一期交通疏解阶段施工场地范围及交通疏解道路范围见下图2.1-1。
图2.1-1一期交通疏解平面位置图
二期：
为施工原南昌海关桥下H、C匝道结构，疏解道路在入口处南昌海关门口进行调整。
回填海关北侧网球场，设置钢筋混凝土挡墙与海关广场相接，确保海关车辆和行人能正常通行，拆除原有海关桥。
为施工南昌海关桥下匝道结构施工提供条件。
二期交通疏解路在一期的基础上进行施工，南昌海关桥与旧城改造指挥部之间H匝道结构施工完成后，把0+000~89.47段疏解道路改道至C匝道东侧和已施工完成的H匝道结构上方，施工一期疏解道路下方的H、C匝道结构。
道路出入口位于南昌海关桥南侧，道路宽度10~14m，起始里程为0-94.47m，终止里程为0+89.47m，全长183.94m。
二期交通疏解施工场地范围及交通疏解道路范围见下图2.1-2：
图2.1-2二期疏解道路海关区域调整平面位置图
三期：
为了施工C匝道临时封堵墙南侧及敞口段结构，把交通疏解路改移至已施工完成的C、H匝道上方，保留0+136至南昌海关之间的二期交通疏解路，保证南昌海关车辆正常通行。
交通疏解路宽度10m，起始里程为0+7.69，终止里程为0+136，全长128.31m。
三期交通疏解施工场地范围及交通疏解道路范围见下图2.1-3：
2.2工程地质概况
场地地层勘探深度内主要为人工填土（Qml）、第四系全更新统冲积层（Q4al）及下部基岩为第三系新余群（EXN）泥质粉砂岩风化层夹杂钙质泥岩。
具体见下图：
图2.2-1工程地质柱状图
2.3工程水文地质
根据区域水文地质条件及本次勘察查明，拟建隧道区分别为地表水及地下水。
⑴地表水
据勘察显示，场地地表水主要为赣江地表水。
勘察期间实测地表水水面标高8.20m，水深1.50～5.50m。
⑵地下水
地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙溶隙水三种类型。
2.4道路设计
新建疏解道路设计：
1路等级：
主干路
2面宽度：
10~14m（水利厅地段，宽度3.5~8.5m）
3路总长：
一期787.45m，二期183.94m，三期128.31m。
4面结构：
①面层：
200mm厚C30钢筋混凝土路面
②基层：
250mm厚水泥稳定级配砂砾基层（水泥含量5%）+200mm厚级配砂砾垫层
③路基：
土质路基，填方路段边坡坡率1：
1.5
现交通疏解路宽度为10~14m，南昌海关至南河滩路段便道范围为原先地连墙作业平台，作业平台为砖渣+300mm厚C25混凝土，作业平台宽度为4m，直接作为道路基层，另外6~10m需要按照道路结构横剖面图进行施工。
作业平台顶面需要进行拉毛处理。
其中结构层材料中，钢筋混凝土板厚以重交通量试算确定，设计基准期2年，设计水泥混凝土强度28d龄期的弯拉强度控制5.0Mpa；砼路面表面构造采用拉毛或其他方法进行施工，构造深度0.8mm，宽度0.5cm，间距2.0cm；级配砂砾垫层回弹模量不小于200Mpa，水泥稳定级配砂砾基层回弹模量不小于1300Mpa。
路缘石材料为花岗岩，尺寸为1000*150*430mm，路缘石与基础面铺2cm厚1:
3水泥砂浆。
路面排水管采用砼预制管，需满足预制管相关技术要求，排水管口设钢丝网拦污；路面排水管每20m设一处雨水篦子。
图2.4-1路面结构横断面图
图2.4-2路缘石做法详图
⑸路面标高：
现状沿江中大道、中山西路与疏解道路接口处路面标高分别为25.51、25.43，拟建疏解道路场地除南昌海关、旧城改造指挥部、水利厅附近存在较大基坑外其余地段地貌较缓，起伏不大，标高23.829～26.228之间，大部分地面标高在25.50左右。
路面顶标高为24.50~26.00m。
与沿江中大道、南河滩路、中山西路平缓连接。
⑹线路纵断面
疏解道路为保证与南河滩路顺接，在南河滩路两侧设2%纵坡。
其余地段均为标高25.50的平路段。
线路纵断面详见下图：
图2.4-3线路纵断面图
2.5挡墙设计
南昌海关便桥与C、H匝道结构交叉，匝道结构施工需要拆除便桥，便桥两侧为球场，便桥顶面与两侧球场之间高差4~4.5m。
需要拆除便桥及球场范围内园林绿化和相关设施。
沿着道路红线修筑钢筋混凝土挡墙，挡墙顶面标高与海关便桥顶面标高一致，把挡墙西侧球场范围回填至设计路面底部。
2.4-4南昌海关挡墙平面图
挡墙起始里程为0+000，终止里程为0+162.5m，其中海关出入口部位里程为0+037.0和0+046.3m。
挡墙底部设10cm厚C15混凝土垫层，挡墙顶部设1.2m高的防撞墙，防撞墙顶部设2m高的隔音屏障。
2.4-5南昌海关挡墙纵剖面图
2.4-6南昌海关挡墙横剖面及配筋图
2.6主要工程量
⑴路基工程
①原始地貌清表：
清表厚度0.3m，挖方路段K0+165.7～K0+445.3清表宽度17.8m，K0+556～K0+649清表宽度16.9m，挖方路段K0+000～K0+165.7清表宽度29.05m，K0+445.3～K0+556清表宽度24.88m，清表及弃土外运共计约4093m3。
②路基挖方：
挖方路段里程K0+165.7～K0+445.3、K0+556～K0+649，开挖方量约2400m3。
③路基填方：
填方路段位于旧城改造指挥部、南昌海关、及水利厅附近。
填方路段里程K0+0.00～K0+165.7、K0+445.3～K0+556，回填方量约23200m3。
⑵路面工程
①路面基层:
300mm厚的二灰碎石层共9605m2；
②路面面层:
C30200mm单层连续配筋混凝土路面9086m2；
⑶附属工程
①排水管：
1100m（单侧埋设）；
②排水井：
21个（单侧埋设，1个/30m）；
③路缘石：
2200m
④钢筋混凝土挡墙：
192.5m
主要工程量与实际发生量存在偏差时，以现场实际发生量为准。
第三章总体施工方案及顺序
3.1总体施工方案
⑴一期交通疏解
①线路复测；
②路基施工：
采用机械施工，包括开挖、回填、压实度控制；
③排水管道及排水井施工：
采用人工开挖、安装。
测量放线是施工重点，延后路基施工后10天开始，在已完成路基施工路段施做，基层施工前完成；
④二灰碎石基层施工：
采用厂拌法，机械摊铺、机械碾压；
⑤路缘石：
人工安装；
⑥钢筋砼面层施工：
厂拌法、商品砼，人工配合机械铺筑；
⑦收尾工作：
包括边坡修整、排水顺接、清理退场等。
⑵二期一阶段交通疏解
①钢筋混凝土挡墙施工；
②土方回填；
③路面结构施工；
⑶二期二阶段交通疏解
①钢筋混凝土挡墙施工；
②土方回填；
③路面结构施工；
3.2总体施工流程
疏解道路施工总体施工流程见下图：
图3.2-1总体施工流程图
第四章进度计划及措施
4.1施工进度计划
⑴线路复测：
2014年9月1日～2014年9月3日；
⑵路基施工：
2014年9月10日～2014年9月15日；
⑶排水管道及排水井施工：
2014年9月12日～2014年9月14日；
⑷二灰碎石基层施工：
2014年9月15日～2014年9月17日；
⑸路缘石安装：
2014年9月15日～2014年9月17日；
⑹钢筋砼面层施工：
2014年9月15日～2014年9月20日；
4.2保证施工进度具体措施
⑴项目部在人力、物力、财力技术上充分保证，各职能部门积极配合，全力服务。
现场组成工程进度管理领导小组，明晰责任划分。
⑵加强公司、项目部与业主的联系，并强化项目部内部管理，及对供货商的管理，减少一切不利于工期进展的因素。
⑶划分科学合理的施工流水段，加强各专业的协调管理，以保证各分部及各班组之间的平等和交叉施工，以确保工程进度。
⑷以总工程师为首组织强有力的技术班子，对图纸进行仔细研究，将施工中可能出现的问题提早出现，以加快工程进度，避免返工、浪费。
⑸发挥公司整体优势，本着资源共享、优化配制的原则，足额配置各种周转材料及机械设备。
加强机械设备的维护力量，确保机械完好率，提高机械使用率，注意机械设备的配套使用，提高综合机械水平，充分发挥机械设备效能。
⑹健全各项安全生产规章制度，杜绝违章指挥和作业杜绝重大事故发生，确保施工作业有序地正常进行。
⑺与业主及监理部门配合、共同努力确保施工现场各种施工物质及施工条件的及时供应，为生产提供先决条件。
⑻每道工序的当日工作量应由各班组长负责检查，督促完成，并且在完工后立即向项目总工汇报，并领取第二天工作计划安排。
每项工序交接应互签手续认可。
⑼根据工程进度计划安排，充分利用好各施工段的作业面，合理安排人、材、机，把握好时间、空间的交叉作业。
在月旬计划安排上要做到有预见性，做好雨天等防护措施，提前做好准备工作，确保综合进度的实现。
⑽做好物资器材、建材的备料工作，各种材料提前订货，按计划及时供给，注意节约使用。
开工前期应编制预制构件加工进场计划，明确构件分期分批进场的时间、数量，不得拖工程施工进度的后腿。
⑾协调当地社会关系，确保施工现场各种施工物质的供应及创造良好的施工条件，为施工生产提供保障。
4.3进度控制的方法
⑴按施工阶段分解，突出控制节点。
以关键线路和次关键线路为线索，以网络计划中心起止里程碑为控制点，在不同施工阶段确定重点控制对象，制定施工细则。
达到保证控制节点的实现。
⑵按施工单位分解，明确分部目标。
以总进度网络为依据，明确各个单位的分包目标，通过合同责任书落实分包责任，以分头实现各自的分部目标来确保总目标的实现。
⑶按专业工种分解，确定交接时间。
在不同专业和不同工种的任务之间，要进行综合平衡，并强调相互间的衔接配合，确定相互交接的日期，强化工期的严肃性，保证工程进度不在本工序造成延误。
通过对各道工序完成的质量与时间的控制达到保证各分部工程进度的实现。
⑷按总进度网络计划的时间要求，将施工总进度计划分解为季度、月度和旬期进度计划。
4.4强化进度计划管理
⑴工程开工前，必须严格根据工期要求，提出工程总进度计划，并在对其是否科学、合理，能否满足合同规定工期要求等问题，进行认真细致论证。
⑵在工程施工总进度计划的控制下，施工过程，坚持逐月（周）编制出具体的工程施工计划和工作安排，并对其科学性、可行性进行认真的推敲。
⑶工程计划执行过程，如发现未能按期完成工程计划，必须及时检查分析原因，立即调整计划和采取补救措施，以保证工程施工总进度计划的实现。
4.5施工进度的控制
施工进度计划的控制是一个循环渐进内的动态控制过程，施工现场的条件和情况千变万化，项目经理部及时了解和掌握与施工进度有关的各种信息，不断将实际进度与计划进度进行比较，一旦发现进度拖后，要分析原因，并系统分析对后续工作会产生的影响。
⑴建立严格的《工序施工日记》制度，逐日详细记录工程进度，质量、设计修改、工地洽商和现场拆迁等问题，以及工程施工过程必须记录的有关问题。
⑵坚持每周定期召开一次，由工程施工总负责人主持，各专业工程施工负责人参加的工程施工协调会议，听取关于工程施工进度问题的汇报，协调工程施工外部关系，解决工程施工内部矛盾，对其中有关施工进度的问题，提出明确的计划调整意见。
⑶各级领导必须“干一观二计划三”，提前为下道工序的施工做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地紧凑施工。
对于影响工程施工总进度的关键项目、关键工序，主要领导和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确保工程总进划的实现。
4.6技术及资源保障措施
在施工生产中影响进度的因素纷繁复杂，如设计变更。
技术、资金、机械。
材料、人力。
水电供应、气候、组织协调等等，要保证目标总工期的实现，就必须采取各种措施预防和克服上述影响进度的诸多因素，其中从技术措施入手是最直接有效的途径之一。
⑴设计变更因素：
是进度执行中最大干扰因素，其中包括改变部分工程的功能引起大量变更施工工作量，以及因设计图纸本身欠缺而变更或补充造成增量、返工，打乱施工流水节奏，致使施工减速、延期甚至停顿。
针对这些现象，项目经理部要通过理解图纸与业主意图，进行自审、会审和与设计院交流，采取主动姿态，最大限度地实现事前预控，把影响降到最低。
⑵保证资源配置：
①劳动力配置：
在保证劳动力的条件下，优化工人的技术等级和思想、身体素质的配备与管理。
以均衡流水为主，对关键工序、关键环节和必要工作面根据施工条件及时组织抢工期及实行双班作业。
②材料配置：
按照施工进度计划要求及时进货，做到既满足施工要求，又要使现场无太多的积压，以便有更多的场地安排施工。
公司建立有效的材料市场调查和采购、供应部门。
③机械配置：
为保证本工程的按期完成，我们将配备足够的中小型施工机械，不仅满足正常使用，还要保证有效备用。
另外，要做好施工机械的定期检查和日常维修，保证施工机械处于良好的状态。
④资金配备：
根据施工实际情况编制月进度报表，根据合同条款申请工程款，并将工程款合理分配于人工费、材料费等各个方面，使施工能顺利进行。
⑤后勤保障：
后勤服务人员要作好生活服务供应工作，重点抓好吃、住两大难题。
⑶技术因素：
①实行工种流水交叉，循序跟进的施工程序，抢工期间昼夜分两班作业。
②发扬技术力量雄厚的优势，大力应用、推广“三新项目”（新材料、新技术、新工艺）、TQC、网络计划、计算机等现代化的管理手段或工具为本工程的施工服务。
第五章资源配置计划
5.1主要施工机械配备计划
表5.1-1主要施工机械设备表
序号
机械或设备名称
型号规格
额定功率（KW）或吨位
数量
备注
小计
1
挖掘机
320L
1m3
2
2
堆土机
75KW
1
3
压路机
25T
1
4
压路机
14T振动
3
5
自卸汽车
E0.30G
5
6
装载机
50型
1
7
空压机
9m3
1
8
汽车吊
25T
1
9
电焊机
3
10
钢筋锯断机
1
11
切缝机
1
12
洒水车
1
13
振动棒
1.5KW
4
14
平板振动器
2.2KW
2.2KW
4
17
振动梁
2
18
路面压纹机
2
20
切割机
5.5KW
5.5KW
2
5.2主要管理及施工人员配备计划
表5.2-1主要管理及施工人员数量表
序号
机械或设备名称
数量
备注
1
管理人员
4
2
安全员
2
3
现场技术员
4
4
电工
4
6
木工
6
7
砼工
20
8
钢筋工
12
9
模板工
16
10
普工
30
5.3主要检测、测量仪器配备计划
表5.3-1主要检测、测量仪器配备详表
序号
名称
规格（型号）
单位
数量
备注
1
水准仪
DS3
台
2
±3mm
2
全站仪
SET2C
台
1
3
经纬仪
DJ2
台
1
2”
4
钢卷尺
20m
把
1
5
测绳
50m
根
10
6
坡度尺
2m
把
4
7
水平尺
3m
把
2
8
灌砂筒
套
3
9
路面弯沉仪
5m
台
1
10
第六章主要施工工艺及技术要求
6.1原路面的破碎拆除及路渣转运
（1）开工前会同监理对占地范围内的原地面进行测量，以得到本里程段的原地面高程，并填写确认单，报监理、业主确认。
（2）除按图纸所示或监理工程师批示要保留的植被和保留物外，在占地范围内所有房渣土、构筑物、杂草、灌木、垃圾等应按规范要求的深度和范围清除，并运至指定的地点废弃。
（3）施工前对路基范围内的各种现况管线及其它建筑物进行调查，并积极主动协助有关部门进行拆迁、改造或采取有效的保护措施。
对路基范围内的文物古迹要妥善保护。
开工前作好导改路的调查和研究工作，对原有路面（包括排水）进行测量和调查，对不能作为道路基层或路面的原始作业平台采用破碎锤进行破碎，同时调配挖掘机和工程车进行路渣外运工作。
对于外运的路渣，按照业主指定地点弃渣，并用装载机整平。
6.2级配砂砾垫层、水泥稳定基层施作
（1）路基挖方采用挖掘机、推土机配合施工。
按设计纵横高程整修路床，按路宽测量放线施工。
（2）挖方路基段采用挖掘机按照设计横断面整幅开挖，用推土机推出路床，槽底预留碾压沉降量。
路床在成型之前对挖方路基路床以下土质进行土层性质及天然密实度等进行判断和试验，在得到试验数据后，约请监理工程师进行验证，如发现土层与原地质资料有较大出入时，及时约请设计单位进行联合验收，以保证挖方路基满足设计要求。
（3）对于局部存有地下构筑物及不适宜土，要按监理工程师的要求进行挖除，按照监理工程师批准的回填材料和回填方法进行回填和压实，过程中做好签证工作。
（4）路床顶面下30cm范围进行挖松，在土质验收合格后进行路基压实，压实度采用重型击实标准，压实度控制为≥95%。
（5）对于路基开挖的所有余土全部外运，调配工程车配合挖掘机和装载机施工，确保不让余土堆积从而影响现场施工。
6.2.1施工工艺
施工准备→测量放线→级配砂砾垫层/水泥稳定砂砾基层拌合、运输→摊铺→初压→检整→碾压成型→检查、验收
6.2.2施工过程
6.2.2.1测量放线
施工前首先进行土路基平整作业，在土路基验收合格后，由测量人员在土路基上每10m设立高程桩，高程桩设置成与道路中心线平行的线，然后将设计高程和虚铺高程（虚铺以往的经验为1.36～1.4）用红、蓝记号笔标记于高程桩上。
6.2.2.2级配垫层、基层拌合、运输
施工前由质检员和材料员进行料场的选定，选择级配好、压碎值合格的级配砂砾作为供料源，通过合同方式予以确定，保证材料的供应。
6.2.2.3摊铺
级配砂砾摊铺采用汽车运料至施工场地，然后在摊铺段二侧边缘立模以控制边缘摊铺厚度。
根据基础结构级配砂砾垫层20cm厚、水泥稳定级配砂砾基层25cm厚，分三次均匀摊铺（20cm垫层+15cm基层+10cm基层）。
混合料用自卸汽车运至现场后，摊铺采用机械摊铺，垫层摊铺超前基层约50m。
6.2.2.4检整、碾压
初压：
集料层摊铺一段长度（最好小于60m）整平，用平面压路机碾压1-2遍。
二次检整：
平面压路机碾压1-2遍后，立即恢复高程桩，然后用人工挂“米”字线进行检整，低处挖松找补，高处铲平。
终压：
二次检整后再用18～21T三轮压路机加压，碾压时采用先轻后重，先振后静的方式碾压，由边向中，由低向高，直至达到所需压实度，但表面不得出现弹簧、松散、起皮现象，碾压时后轮重叠大于1/2轮宽，后轮必须
超过两段接茬处，严禁在碾压成型的路段上“调头”和“急刹车”。
从出料到碾压成型在水泥初凝阶段完成，时间不超过2小时。
6.2.2.5检查、验收
对碾压成型的水泥稳定级配砂砾基层，立即进行平整度、高程和压实度的检验，自检合格后，报请监理工程师验收。
6.2.2.6接缝处理
（1）人工将缝端混合料整平，横缝必须垂直、整齐。
（2）在第二段作业时将上次铺设的尾端即接茬处按垂直道路的横缝切割，并将多余部分挖松清除干净。
（3）每层之间的搭接缝上下错开布置。
6.2.2.7养生
（1）经检查压实度和高程合格后，立即开始采用草袋覆盖湿养。
（2）养生期不宜少于7日，始终保持湿润，养生期间封闭交通。
（3）养生期结束后如不立即铺筑面层，则延长养生期，不宜让基层长时间曝晒干裂。
6.2.3质量控制措施
（1）水泥稳定级配砂砾基层材料必须采用厂拌，配料须准确，集料的颗粒组成范围符合规范要求，拌合时须质检员旁站监督，按要求级配准确，拌合均匀，色泽一致。
（2）混合料出料时含水量要略大于最佳值，使混合料运至现场，摊铺后达到最佳值碾压。
（3）拌合时间不少于60秒，严格按试验确定的配合比控制各种材料用量。
（4）碾压机具选用15-18T压路机初压，复压采用18T-21T压路机，压实
工作必须在水泥初凝前完成。
（5）施工时随时注意天气变化，做到随拌随运随铺，及时碾压。
（6）每次摊铺完毕时，接头整齐一致，在下次连续摊铺时，将接头挖齐，确保接缝压实后平整顺畅。
（7）现场进行快速含水量试验，并及时与后台取得联系，确保含水量的准确，碾压成型后应及时进行密实度试验，检验压实度是否满足要求，并每班制作饱水抗压强度试块，养生7天后进行无侧限抗压试验，检验强度是否满足要求。
6.2.4排水管道施工
排水管材采用PVC管，管径为φ400mm，井的尺寸为1000*1000*1000mm，井盖采用重型铸铁雨水篦子。
⑴测量
①施工前由测量人员先校核图纸，根据甲方提供的测量控制点和水准点及图上的线点位置，以及施工地段的地形地物，确定施测方法。
②由测量人员根据导改路平面图放出管中线及井位。
③将施工地段的原地标高复测一次，以确定该施工地段的开挖深度。
④在施工过程中，施工人员要注意保护测量控制点，如发现测量控制点被破坏，及时会知测量人员补测，以保证测
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