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供应链金融
供应链金融——物流金融:
解决中小企业融资
目前,我国中小企业已超过2000万家，数量占企业总数的95％，产值占60％、税收占43％，中小企业在整个国民经济和供应链活动中起着举足轻重的作用，而融资难一直是制约中小企业发展的关键因素。
中小企业融资是否得到满足？
应该如何满足？
中小企业融资受到哪些约束？
所有这些，常常困扰着地方政府、金融部门以及相关中介机构。
因此，解决中小企业融资困境，促进中小企业发展，应该作为我国金融业界研究人员关注的重要问题。
本文由人行组织进行的一次关于中小企业融资状况的专项调查入手，结合相关金融理论，分析影响中小企业融资的内在约束和外在约束，认为：
中小企业的内在缺陷是导致其融资难的根本原因，而金融环境等外在约束则加大了中小企业融资的难度，这些因素都导致了银企之间难以进行良性互动。
虽然央行不断出台扶持中小企业发展的政策，且银监会也颁布相关意见
（《银行开展小企业贷款业务指导意见》2005年7月颁布）指导银行与中小企业间的信贷合作，但在具体操作中商业银行仍然是“想贷不敢贷”，其根本原因在于中小企业的信贷风险较高。
中小企业信用级别低，可抵押固定资产普遍较少，也难以提供足够的担保，在经营活动中商业票据使用较少，要获得银行提供的融资服务在目前状况下仍然很困难。
融资难题不仅困扰着中小企业，也同样困扰着金融研究者。
国内外理论界提出过种种对策，政府和社会也采取过多项措施：
如设立中小民营银行与中小企业对接；构建中小企业信用担保机构为中小企业融资提供信用担保；设立中小企业板为中小企业提供资本市场融资；引入风险投资为高科技、成长型的中小企业提供发展资金等等。
上述对策与措施虽然在一定程度上能解决部分中小企业融资难问题，也能为部分符合条件的中小企业解决融资需求，但都存在一些缺陷。
笔者在对上述对策一一做出评述后，提出：
制约银行向中小企业提供贷款的根本瓶颈就在于“抵押难”——有了足额的抵押，既可以降低信息成本，又可以有足够的风险保障。
中小企业所缺乏的正是银行乐意接受的不动产抵押物。
其实，中小企业在运行过程中还是有相当规模的动产（原材料、产成品）滞留在存储环节（特别是一些生产或销售上具有较大季节性的企业尤其如此），但由于我国银行业的分业经营制度不允许银行经营仓储业务，加上银行缺乏专业的产品价值评估、仓储管理、商品拍卖等专业知识，使银行将企业动产质押贷款业务拒之于千里之外。
如果能找到一种有效的机制，将不受银行欢迎的动产转化为能被银行乐意接受的动产质押物，并据此提供中小企业贷款，这无异于给中小企业开辟了一条新的融资渠道。
第三方物流业与金融业相结合推出的物流金融业务，正是这样一种有效的机制。
与其他融资渠道相比，物流金融在目前的经济条件下，对于解决中小企业的融资困境不失为一种有效途径，它能更有针对性地解决部分中小企业的融资难问题，尤其是满足在生产或销售上季节性较强的企业的短期融资需求。
物流金融模式下，中小企业由于有动产质押物作抵押来融资，因此处于更主动的地位。
相信在此种有特色的融资渠道下，中小企业融资难问题能得到较大程度的缓解和改善。
从根本上说，物流金融是商业银行贷款产品的创新，它不仅适应中小企业不同行业生产经营特点，而且顺应经济发展革新的要求。
那么，何谓物流金融呢？
从广义上讲，所谓物流金融是指以中小企业为主要服务对象，以流动商品仓储为基础，涵盖中小企业信用整合与再造、物流配送、电子商务与传统商业的综合性服务平台。
物流金融融资运作的基本原理是：
生产经营企业先以其采购的原材料或产成品作为质押物或反担保品存入第三方物流企业开设的物流仓库，并据此获得协作银行的贷款，然后在其后续生产经营过程中或质押产品销售过程中分阶段还款。
第三方物流企业提供质押物品的保管、价值评估、去向监管，信用担保等服务，从而架起银企间资金融通的桥梁。
这种新型金融服务原本属于金融衍生工具的一种，之所以称为物流金融业务，而不是传统的抵押贷款或者质押融资，是因为在其发展过程中，逐渐改变了传统金融贷款过程中银行－申请贷款企业双方面的责权关系，也完全不同于担保贷款中担保方承担连带赔偿责任的三方关系。
它越来越倚重于第三方物流企业，目前主要表现为物流企业的配套管理和服务，形成了银行－物流企业－贷款企业的三方密切合作关系。
对物流金融业务的探索和实践先于物流金融理的思考和概念的形成，并在创造日益重要的社会和经济效益过程中促进着物流金融理论的成熟和进步。
金融和物流的结合在国内尚属新鲜事务，但在国外其历史最早可以追溯到公元前2400年，当时的美索布达米亚地区就出现了谷物仓单。
物流金融业务在美国金融经济中早已发展成熟（大多采用“自营模式”），不管是世界最大的船运公司马士基，还是世界最大的快递物流公司UPS，其第一位的利润来源都已经是物流金融服务。
开展物流金融业务的形式多种多样，然而根据物流企业参与程度的不同，归结起来只有三种基本模式：
中介模式、担保模式、自营模式。
本文对三种模式的运作流程和特点作了简要说明，之后又选取了目前国内应用较广泛的二个基本操作方案加以介绍，试图能给企业的实践活动提供参考依据。
金融机构开展物流金融服务可以结合自身的条件进一步创新，选择适合本企业和服务企业的金融业务模式。
在国内，物流金融作为一种创新产品，在金融界还没有大范围推广，学术界也尚未形成理论框架。
本文也仅仅是对物流金融的理论研究和运作模式进行初步探讨。
任何新事物的发展都不会是一帆风顺的，物流金融业务也同样存在各种各样的风险，有效地分析和控制这些风险是物流金融能否成功的关键之一。
因此，化解物流金融潜在的金融风险，应该从多方面入手，涵盖整个供应链的各个环节，包括：
建立物流金融的风险控制体系；完善物流企业的征信管理，严格资质审查制度；提高物流金融服务的效率等措施。
对于物流金融业务的探讨，本文主要采用理论研究与实证研究相结合的方法，文章的最后提供了国内外著名公司的典型案例和笔者实习期间接触到的一个真实案例，对理论部分加以论证和补充。
对物流金融的研究并非本文的创新之处，本文只是选取了从解决中小企业融资困境的独特视角来分析物流金融业务在目前经济环境中所起的积极作用。
虽然我国尚处于物流金融业务发展的初期，且开展业务的范围还相当有限，但并不会因此影响国内金融业者革新的步伐。
相信，随着物流金融实践的不断积累和理论研究的不断深入，物流金融服务将在国内拥有更广阔的市场和美好的前景。
关键词：
中小企业、融资、物流金融、服务创新、案例分析
供应链金融融资模式分析及其优化对策
摘要：
中小企业融资难问题是学者和业界持续关注的一个话题。
在中小企业与银行的博弈中，由于好的中小企业往往被银行有意无意忽略，从而使双方利益都受到了损害。
供应链金融正是商业银行针对中小企业的特点及融资需求量身定做的一种新型融资渠道，以此来实现供应链条上的核心企业、上下F游企业、第三方物流企业及银行等各参与主体的多方共赢。
本文基于供应链金融的核心理念与特征，分析了供应链金融融资模式的业务种类及其信用风险，并在此基础上提出了创新—利用信息共事平台来解决信用风险问题，给银行控制风险提供了一个新思路。
关键词：
中小企业，供应链金融，风险，优化对策
一、供应链金融的产生及特征
在研究中小企业融资难问题时，我们往往关注最多的是研究融资难的“表面”原因，比如说，银行门槛高；企业没有可供抵押的物品；企业非系统性风险高；企业没有完整的财务报表等等，这些都是中小企业被排斥在信贷市场之外的原因。
但是，我们往往忽略了实质原因，那就是企业在向银行提出融资申请后，银行总是依照一个标准、一种模式来对企业进行融资评估，看它是否具有偿还能力。
有些中小企业虽然具有偿还能力，可是这种偿还能力往往是基于真实的交易背景，不是或没有由账面财务信息表达。
特别是当这些企业没有有效的、可供抵押的固定价值资产时，银行因不能有效甄别企业信息而拒绝给企业融资。
基于解决这种企业与银行之间的矛盾的客观要求，供应链金融应运而生。
供应链金融是在物流金融基础上的创新，它在物流金融基础上将融资从商品销售阶段延伸到采购和生产阶段。
因此，供应链融资模式在一定的程度上有助于缓解与核心企业打交道的中小企业融资难问题。
现在大的核心企业都用“全球性外采”和“业务外包”的方式来降低成本，大型企业通过良好的品牌形象和财务管理效能，吸引了一批以其材料采购和产品销售为主营业务的中小企业，形成了一个相对安全、稳定的企业商务生态链。
这些中小企业作为核心企业的上下游，融资需求主要来自于核心企业转移流动资金压力：
核心企业利用其强势地位，要求原料供应商先货后款；对下游的经销商，又要求先款后货。
竞争力越强、规模越大的核心企业，对上下游的压力越大，从而给这些中小企业带来了巨大的融资需求。
此外，大型企业出于对零库存的要求，将相当部分的管理成本和资金成本转嫁到上下游企业，造成上下游企业资金紧张、周转困难，这也造成了企业的融资需求。
由此可见，要解决这些企业融资难问题不能仅仅停留在在单个主体上找原因，应从整条供应链出发来寻找中小企业融资的新途径。
在2003年，深圳发展银行在业内率先提出了“1+N”的融资模式，“1+N”中的1是指供应链中的核心企业，一般都是大型高端企业，构成银行信贷风险管理的“安全港”；N是指核心企业上下游的供应链成员企业，即利用供应链产业集群的伴生网络关系，将核心企业的信用引入对其上下游的授信服务之中，并开展面向供应链成员企业的批发性营销。
2005年，深圳发展银行又提出“供应链金融”这个品牌产品，所谓“供应链金融”是指在对供应链内部的交易结构进行分析的基础上，运用自偿性贸易融资的信贷模式，并引入核心企业、物流监管公司、资金流导引工具等新的风险控制变量，对供应链的不同节点提供封闭的授信支持及其他结算、理财等综合金融服务。
通俗地说，就是银行通过借助与中小企业有合作关系的供应链中核心企业的信用或者以两者之间的业务合同为担保，同时，依靠第三方物流企业等的参与来共同分担贷款风险，帮助银行控制中小企业的贷款去向，保证贷款资金的安全，有效地控制银行的贷款风险。
从而在解决中小企业融资问题的同时，通过这样的金融支持，银行加强了其与企业的合作关系，拥有了相应稳定的企业客户，经营风险随之降低，经营效益获得提高。
据深圳发展银行披露，截至2007年12月末，深发展存量贸易融资客户将近3000家，客户增幅同比达52.2%；贸易融资表内外授信余额近800亿元，同比增幅38.92%，占全行公司业务授信的比例较年初提高4.66个百分点；贸易融资不良率被很好的控制在1%以下，迄今没有实际损失。
截至2008年9月末，全行贸易融资客户数和表内外授信余额均较年初上升超过30%。
供应链金融实际上是整合了“产—供—销”链条上的所有资源，对供应链上的单个企业直至上下游链条多个企业提供的全面金融服务，以促进供应链核心企业及其上下游配套企业“产—供—销”链条稳固和流转畅顺。
供应链金融与传统银行融资相比，有着明显的特征：
首先，对供应链成员的信贷准入评估不是孤立的。
银行不仅要评估核心企业的财务实力和行业地位，还要调查整条供应链各个企业之间的联系是否足够紧密。
对成员融资准入评价的重点在于它对整个供应链的重要性以及与核心企业的交易历史。
其次，对成员的融资严格限定于其与核心企业之间的贸易背景，严格控制资金的挪用。
另外，供应链融资还强调授信还款来源的自偿性，即企业通过银行资金支持做成贸易，该交
和讯银行消息2009年10月22日，招商银行（600036,股吧）（600036,股吧）在青岛举办“第四届现金及财资管理年会”，和讯网作为网络支持媒体对会议进行全程播报。
以下是上海大学现代物流研究中心常务副主任储雪俭教授在会上的发言。
（和讯财经原创）
储雪俭：
（和讯财经原创）
女士们、先生们下午好，非常高兴今天有机会在这里跟大家探讨部分供应链物流的问题。
今天我给大家汇报的题目是《供应链金融物流与产业链发展的探讨》。
在讲之前，我想用我做过的几个案例开头。
第一个案例是上海冠生园集团，在签定合同让价的过程，这在贸易中是非常普遍的，这种现象使得我们企业物流成本高，要求它每年下降。
所以这种情形，在中国来讲，对成本的下降是不可抗力的一种趋势。
所以这种编辑效率递减，使企业压力非常之大。
（和讯财经原创）
第二个案例是戴尔物流的故事，戴尔到中国也是非常创造奇迹的企业，这个企业到中国实现了不变销售的理念，把物流外包，在它的经营理念里面，是每年要求销售收入以30%递增，而每年成本必须5—10%的递减。
就像我们给小朋友讲故事，国王输了，到最后把整个国家的粮库都交了。
意思是告诉我们，单纯的下降是不可能的，但是对整个供应链的企业来讲，也是不可抗拒的。
（和讯财经原创）
这两个例子告诉我们，在实际的企业里面，物流成本和直接成本一直在博弈。
（和讯财经原创）
第三个例子，我在给一个跨国公司做的企业案例，这个故事其实告诉我们，所有的成本如果从供应商、制造商、批发商、零售商，如果每一家的产品下来的话，好像对单个企业都可以，每家企业可能都是贷款的，假如说一旦销售链断裂，其实它整个在链上的资金占用，要大于最后的销售价格，这也就是说在以前朱总理执政的时候，是三角债的问题，大量的注资进去，结果还是三角债，这主要是我国的体系造成的。
这使得我们在一个企业的竞争考虑，不得不去考虑这条链。
（和讯财经原创）
今年，由于去年的金融危机，我们各行各业都受到了冲击，今年国务院出台了振兴计划。
这个振兴计划其实催生了我们所谓供应链的发展，因为振兴计划如果说是对一个单个的企业你去运营的话，那一定是以失败而告终。
因为现在在这条链的竞争已经替代了原来企业之间的竞争，所以对未来的这种供应链竞争，是应该我们发展的一个趋势。
（和讯财经原创）
我们再把眼光放远一点，我们看国内外产业转移和供应链转移，我把它看成是两个扇形，一个是密集型的向东南亚和大中华区转移，第二个南是以上海为代表的长三角，北面是以天津、大连、青岛为代表的渤海湾，长江就像一把剑，最为代表的是重庆和武汉。
像现在重庆提出一江两翼通三洋，利用长江、铁路要通三洋。
所以大概中国90%的贸易量是覆盖在这些区域。
（和讯财经原创）
所以这种趋势的转移，给我们提出来新的机遇和挑战，这个机遇和挑战，在这个区域里面，谁将成为大中国地区的供应链调控中心。
这是一个趋势。
这种国内外趋势的转移，又呈现产业链的一种趋势，现在长产业链，这种面向中国乃至亚太地区的运营中心，要说替代原有的大数量的短产业链，小辐射面的贸易物流。
（和讯财经原创）
在这种前提下，我对物流的理解，就两句话，物流不是一件东西，很多人理解物流是运输。
物流两句话，一句话是对你业务资源的整合，这种整合就从供应链管理，从快速响应，从供应商管理库存，一直到供应商到ESI，这种模式从内部资源整合解决了公司问题，从外部来讲解决了专业化问题。
这两个结合起来，就是供应链物流。
第二句话就是我们研究这个供应链，物流是追求高附加值的活动。
第一句话是动力，这种贸易是两种贸易，一种贸易是商品贸易，一种是生产贸易。
所以贸易是物流或者供应链物流的发展动力，而金融或者讲金融的创新，是物流供应链发展的核心力量。
（和讯财经原创）
所以你去看，现在好多像国美也好、苏宁也好，大规模扩张，表面看是一种低价竞争，其实你看它的背后，它是以资金支撑的一个供应链。
所以这是我对现在物流的理解。
所以这种理解，现在打造的要求是综合的供应链管理平台，这种平台，像采购执行，销售执行，供应链金融等等，是今后在我们业务里面的创新。
（和讯财经原创）
在这种创新前提下，这就是我们所谓的十大产业振兴计划。
你去看前面九个都是核心产业，这种核心产业告诉我们，如果你还是沿着原来单一的这种发展模式去发展的话，那么这个链你将走向脆弱，或者走向灭亡。
因为每个产业链都不是单独存在的，必须要跟它的上游，跟它的下游形成一种密切的关系，当然谁能够成为这个供应链中的链主，谁是最得益的，所以未来是合作竞争的概念。
也就是说这种合作是产业与产业之间的合作，企业跟企业之间的合作，部门跟部门之间的合作，人跟人之间的合作。
所以在合作的前提下，它去竞争。
所以核心企业从某种意义上讲，是经过这条链上面的主导者，谁能够成为这个供应链的链主，就是未来我们供应链发展的一个非常重要的话题。
（和讯财经原创）
当然对我们商业银行的金融支持来讲，就应该从这个链着手。
其实反过来讲，哲学里面的观点，看看这个问题其实很简单了。
所有的事物都是从终点回到起点，螺旋式上升。
我从1987年研究物流的，但是我在研究上海地方志的时候，有一个重大发现，旧上海银行的发展，是跟仓库紧密结合的。
上海有名的四行仓库，是指旧上海四大银行。
所以当时的交通主要靠河流，现在经过50年、60年的变化，终点回到起点，螺旋式上升。
现在有金融机构跟我们国有企业，制造业进行合作，形成新的供应链金融的东西。
（和讯财经原创）
所以从未来来讲，我给大家定义就是供应链金融会激活整个产业链的竞争力。
按照不同的行业分类，把产业链的众多企业作为一个整体去做，就是把供应商、制造商、批发商、零售商，给大家看的材料，从每家看都很好，但是都是跟不同的银行贷款，如果有一家银行坏了，整个链都坏了。
假如说把整个链几个企业的贷款链，集聚到某一个企业链上，某一个银行上去，某一个金融机构上面，就可以规避这里面的风险。
所以从专业上讲，如何学会用信息代替库存，所以这里面信息技术、IT技术、通讯技术、供应链技术，这些集约成为未来新的发展方向。
（和讯财经原创）
供应链金融会成为今后现代物流发展的核心力量，这种物流其实很简单，就两句话，无非金融机构也好，物流机构也好，或者主要的供应商、制造商也好，其实就干两件事，一个是干结算业务，一个是做融资业务，就是把原来单纯银行干的活，现在连到机构，外来机构、本地机构，当然我国不能混业，通过这种混业的办法来解决结算业务。
现在我调研了一下，我们国家大概现在30多家银行，截止到07年是28家，到08年大概有30多家都已经开展所谓的供应链金融业务。
（和讯财经原创）
但这里面风险也很大，我去过乌鲁木齐去年做过的项目，边上有一个火车头批发市场，有一个小小的物流公司，一年的资金是六千万，金融风险很大的。
所有金融机构都在喊，但是如何建立监管体系、信用体系、风险防范体系？
不管是制造业也好，贸易商也好，金融商也好，都必须是思考的问题，怎么来建立好这三个体系。
（和讯财经原创）
所以从供应商开展供应商内外部环境来看，其实是相当好的。
因为从我们跟企业，不管流通企业也好，制造企业也好，生产企业也好，通过专业化也是要求非常高的，对政府来讲，也非常支持。
特别现在的《物权法》的出台，包括现在各省市所谓园区的建立，都为这种供应链金融的开展提供了一种很好的环境。
（和讯财经原创）
我认为，现在是一种新的业务的创新，从现在一些企业来讲，也有一些很好的实践，也取得了比较好的成绩。
对企业来讲，头疼的无非就是从供应角度，生产环境，应收环境，这些都是制约企业供应链的瓶颈，针对这些瓶颈，银行在这个链上大概起到四种作用，刚刚招行的宣传片也提到了。
（和讯财经原创）
对这种信用的支持，采购的支持，存货的支持跟赊销应收款回收的支持，可能都是未来对供应链金融所提供特殊的或者专业的模式。
（和讯财经原创）
这种特殊的模式可以分为三大类，一是基于交易关系的预付款融资业务模式。
第二类是基于存货或动产质押的物流金融业务模式。
第三，基于应收账款的物流金融业务模式。
当然我们看看中国企业现在都是风风火火的，都很小，我们看看国外的情形，其实现在好多大企业也在关注物流，最近我在给中航工业集团做规划项目，主要是支撑国家的大飞机项目。
中航这些大企业也在关注，所以在给中航讲发展趋势的时候，我举了日本三菱商社的供应链，三菱商社是以产业、金融、贸易为一体的企业财团。
专门把银行、工业、物流结合在一起的，所以利用在这个流通领域、生产领域的优势，把资金、物流、商流进行整合，所以在1990年以前，整个营业收入来自贸易，而在1990年以后，是靠贸易政策来产生的。
所以把金融功能、信息功能跟物流功能以及营销功能做一些整合，这系三菱的例子。
（和讯财经原创）
我们看看国内的，因此时间关系，我稍微快一点。
一个是中小企业的，招行也在做，这是中小企业做的。
第二个是刚才讲的中航，从原来单纯的供销公司，现在建立一种所谓一揽子供应链物流金融平台。
第三是民营企业，怡亚通（002183,股吧），从做电脑起家的，现在打造IT物流供应商。
第四个例子是UPS，所谓标杆性企业，是2002年收购了美国第一国际银行，又与沃尔玛进行一对一的结算，把东南亚所有小企业集中起来，与沃尔玛进行结算。
像这种例子给我们许多新的启示，这种启示对我们来讲，其实供应链金融在国外是起步的，在国内也是刚刚起来。
我在来之前，我跟德国的咨询公司有交流，我也询问到，他们在德国的这种供应链物流的开展情况，根据他的介绍，其实在国外也是这两年的事，不会超过第三年。
所以我感觉中国做事赶早不赶晚。
今天有这个机会，我们招商银行（600036,股吧）在这里，把我们的制造商、贸易商、银行机构结合在一起，讨论供应链、金融，带动产业链的发展，我感觉非常有意义。
我就讲得比较快，有讲错的地方，希望大家批评指正，谢谢。
解中小企业融资难的有效方法：
物流供应链金融
我国中小企业融资难究其原因主要表现在：
①融资成本问题。
商业银行在放贷过程中，单笔业务的交易成本相差不大，这样大宗贷款野物平摊到单位贷款额的交易成本相对较小，因此商业银行自然倾向于大宗贷款业务。
而中小企业的贷款规模相对较小，这就导致商业银行对中小企业的小额贷款缺乏兴趣，使得很多中小企业面临“闭门羹”。
②中小企业的经营风险问题。
中小企业的规模较小，抗风险能力也小，加上管理水平相对较低、企业内部财务制度不健全、管理不规范，经营中的风险较大，难以获得外部融资。
③可抵押资源匮乏问题。
按照信贷配给理论，银行尤其是是大银行倾向于给那些能够提供充足的不动产抵押物。
实际上这正是中小物流企业融资难的症结所在，如果有足够的抵押物，信息不对称问题可以得到缓解，贷出的资金也因有足额的抵押物作保障而在企业的经营风险产生了一道防火墙。
④缺乏足够的信用意识和信用能力，社会信用环境和惩戒机制亟待提升。
正是因为这些因素的影响，导致中小企业在融资方面受到很多阻碍，很多银行和金融中介机构都不愿意把钱借贷给这些企业，中小企业家只能依靠简单的社会私募资金，而该方式融资的金额是较少的成本也是较高的。
同时，由于社会资本的缺乏，大部分的中小企业发展不顺利，造成企业仍然没有足够的高层社会关系和银行取信度的恶性循环。
中小企业的发展受到相当大的限制。
目前，政府应根据《物权法》、《担保法》、《合同法》等法律体系的支撑，大力引导和支持金融机构参与到中小企业供应链融资体系中去，使银行改变过去一贯重静态风险控制变为动态风险控制，重不动产抵押变为动产抵押的物权与资金流经营过程中的风险控制，实现供应链当中供、产、销各环节供应链融资的突破（中小企业可以用手头经营和自有的存货或动产向金融机构申请抵押贷款）；同时，大力倡导中小企业提高自身的信用程度。
当然，这样一来无疑加大了金融机构产品创新和风险控制的能力，由于金融机构不可能时时对抵押的动产状况予以控制，所以如果引进渗透到企业上下游的第三方物流公司作为独立的第三方监管主体代替金融机构对经营中的抵押物进行实时监控与保管，这样就降低了金融机构的放贷风险，同时也方便了融资企业。
现代企业的竞争不再是单一企业的单打独拼，而是建立在基于人流、物流、资金流、信息流有机整合和集成管理所形成的供应链与供应链之间的竞争！
通过长期的物流实践，我们完全可以把物流供应链金融巧妙地将企业供应、生产、销售的融资需求结合在一起，创造性地打通和重建核心企业与上下游企业之间的连接，致整个产业链的运作更畅通、高效、稳固与日益优化升级，这不愧为破解中小企业融资难的一种行之有效的方法！
一、 物流供应链金融的概念
1、 广义概念：
它是面向物流运营的全过程，应用各种金融产品，实施物流、资金流
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