铁路工程自验报告.docx

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铁路工程自验报告

XXXXXXXXXXXXXX有限公司

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程

自验报告

XXXXXXXXXXXXXXX公司

XXXX年XX月XX日

北京首铁科技工程公司：

我公司承接的天津北疆电厂二期铁路专用线改扩建工程于2016年3月16日开工，2017年8月16日完成了全部工作内容。

一、工程概况:

本工程NK2+200（白庄含）～NK10+500（付庄I场含）增建复线,软基处理大部分为水泥搅拌桩，其中白庄站靠近既有线2.1m范围、区间高空电缆下与高速桥梁下、涵洞桩基均为高压旋喷桩。

软基施工前，需对受影响的既有线进行安全防护。

软基桩基质量检测合格后，在桩顶铺设碎石夹中粗砂垫层，中间夹一层土工格栅。

路基表层采用AB组填料。

涵洞均为接长施工，7个框架涵接长，3个圆涵接长。

轨道工程新铺线路11.27km，单开道岔14组，交叉渡线2组，拆除既有道岔8组及铁路附属工程，以及接触网杆支柱组立及其导线安装、敷设电缆、道岔联锁和供电线路等四电工程。

二、施工依据：

1、国家有关法律、法规及铁路有关规章、制度；有关标准、规范、规程。

2、天津北疆电厂二期铁路专用线改扩建工程接轨站及运输通道配套工程设计文件。

3、天津北疆电厂二期铁路专用线改扩建工程接轨站及运输通道配套工程设计图纸。

三、施工过程:

我公司于2016年3月16日进场，施工过程中认真履行工程合同，按照相关法律法规行业规范及工程建设标准组织施工，发现问题及时上报监理工程师，接收监理人员、建设单位管理人员检查，严把质量关、安全关，未出现质量安全事故。

2017年8月25日完成了本工程全部施工内容。

四、完成主要工程量

路基工程：

K2+476～K10+444范围内的土方填筑、及附属工程等。

白庄站:

1.1道岔。

新增9#、11#、13#、15#、2#、4#、20#、22#、24#道岔为60kg/m12号道岔，图号SC330，其中13#、2#、4#、20#、24#为左开，9#、11#、15#、22#为右开。

8#、12#道岔为60kg/m9号道岔，图号CZ577，其中8#、12#为右开。

6#、10#道岔为50kg/m9号道岔，图号CZ2209A，其中6#、10#为左开。

1#～7#交叉渡线道岔为60kg/m12号道岔,图号CZ569。

1.2股道。

新建4道：

15#岔尖起，24#岔尖止，全长1274m，有效长1050m,钢轨型号为50kg/m，枕木为新II型枕，布置形式1520根/km。

新建6道：

15#岔尖起，经22#，24#岔尖止，全长1254m，有效长1090m,钢轨型号为50kg/m，枕木为新II型枕，布置形式1520根/km。

新建安全线：

10#岔尖起，止车挡，10#岔尖起，止挡，全长98m，全长98m，有效长50m,钢轨型号为50kg/m，枕木为新II型枕，布置形式1440根/km。

新建机待线1：

11#岔尖起，止车挡，全长118m，有效长50m,钢轨型号为50kg/m，枕木为新II型枕，布置形式1440根/km。

新建机待线2：

16#岔尖起，止车挡，全长94m，有效长80m,钢轨型号为50kg/m，枕木为新II型枕，布置形式1440根/km。

新建联络线1：

22#岔尖起，6#岔尖止，全长214m,钢轨型号为50kg/m，枕木为新II型枕，布置形式1440根/km。

新建联络线2：

32#岔尖起，16#岔尖止，全长223m,钢轨型号为50kg/m，枕木为新II型枕，布置形式1440根/km。

1.3改造。

既有1道变更为3道：

13#尖起，经32#、30#道岔止，有效长1057m。

既有II道变更为I道：

经1#、7#、13#、30#、26#、18#、14#、2#道岔，有效长1073m。

既有3道变更为II道：

经5#、3#、9#、28#、24#、20#、12#、8#、4#、2#道岔，有效长1116m。

1.4桥涵。

框架涵接长2座，其中框架涵1-5m的1座、框架涵1-4m的1座；圆涵接长1座，圆涵1-1.5m的1座。

1.5电气化。

接触网杆80根，接触线架设8.69km，承力索架设8.69km，回流线架设3.61km，架空地线架设1.71km，支柱基础42处，拉线基础25处。

1.6相关信号、车辆、通信、电力及信息设备。

白庄站新设双机热备型计算机联锁1套。

新设TDCS分机设备1套，新设综合智能电源屏1套，综合楼设信号综合防雷系统，新设微机监测系统1套，进站信号机6架，预告信号机6架，矮型调车信号机13架，高柱调车信号机1架，ZY415台，ZD69台，轨道电路区段35个。

车辆：

在白庄道口车号房屋处设AEI探测站，共2处；在白庄站设车辆管理计算机CPS1处；在厂内站列检工区设车号复试1套。

新建通信、信息系统。

白庄站～付庄站区间:

1.1股道。

新建II道:

全长6000m,钢轨型号为60kg/m，枕木为新II型枕，曲线半径大于800m，布置形式1760根/km,；曲线半径小于等于800m，布置形式为1840根/km。

。

1.2桥涵。

框架涵接长5座，其中框架涵1-4m的5座；圆涵接长2座，其中圆涵1-1.25m的2座。

1.3电气化。

接触网杆118根，接触线架设7.22km，承力索架设7.22km，回流线架设6.30km，架空地线架设5.66km。

1.4相关信号、电力牵引供电、车辆、通信、电力及信息设备。

付庄站:

1.1道岔。

新增111#道岔为60kg/m12号道岔，图号SC330，其中111#为右开。

1#～7#、101#～107#交叉渡线道岔为60kg/m12号道岔，图号CZ569。

1.2改造。

既有1道变更为3道：

109#尖起，至114#尖止，有效长1065m。

既有II道变更为I道：

经101#、107#、109#、114#、106#、108#道岔，有效长1065m。

既有3道变更为II道：

经105#、103#、111#、112#、110#、108#道岔，有效长1050m。

1.3电气化。

接触网杆25根，接触线架设4.59km，承力索架设4.59km，回流线架设0.55km，支柱基础148处，拉线基础15处。

1.4相关信号、车辆、通信、电力及信息设备。

付庄站新设双机热备型计算机联锁1套。

新设TDCS分机设备1套，新设综合智能电源屏1套，综合楼设信号综合防雷系统，新设微机监测系统1套，进站信号机2架，预告信号机2架，矮型调车信号机4架，ZY45台，轨道电路区段14个。

新建通信、信息系统。

道口:

NK4+063.5道口采用2块厂家预制C45钢筋混凝土整体道口板，NK6+195.3道口采用2块厂家预制C45钢筋混凝土整体道口板。

五、参加验收人员

项目经理：

技术负责人：

质量负责人：

安全负责人：

材料设备负责人：

测量负责人：

资料员：

六、自验收结论

8月1日组织本公司相关部门进行自检验收，验收小组人员一致认定天津北疆电厂二期铁路专用线改扩建工程建设过程中执行了国家和铁路总公司有关政策、规程、规范和标准。

建设项目档案收集、整理及编制质量基本符合竣工验收条件。

本工程符合合同要求，满足设计头文件及铁路相关规范要求，工程合格，具备验收条件。

特此申请，请贵项目管理单位予以批准本工程预验收。

XXXXXXXXXXXXXXXXXX公司

XXXX年XX月XX日

轧道报告

序号

日期

轧道时间

轧道速度

轧道范围

轧道次数

累计次数

备注

冷滑试验报告

一、冷滑试验范围

试验列车在天津临港北区铁路专用线与临港铁路分界点（临港铁路里程LK3+670）至天津临港北区铁路专用线北区站到发场区间及天津临港北区铁路专用线北区站到发场内进行冷滑试验，正线2.6公里，1050m站线3条及其渡线。

二、试验车编组、时间及其运行

1.试验车由内燃机车、平板车、轨道作业车（带受电弓）组成。

2.实验时间：

2016年8月25日上午9:

00.

3.使用的道岔机车通过X1#、X3#道岔进入专用线，通过道岔L1、L3、L5、L7、L13、L15、L2、L4、L6、L8、L14、L16。

4.编组顺序：

内燃机车连挂平板车然后连挂轨道作业车。

5.运行程序：

线路封锁后，试验车组运行至X1#道岔前，确认X1#、X3#道岔搬至曲股对准天津临港北区铁路专用线；

内燃车司机确认道岔无误，推送整组车经过X1#、X3#道岔进入专用线；

内燃机车牵引整组试验车从专用线DKO+000处向DK2+619（接触网终端）公里以5km/h时速进行冷滑，在冷滑进行中，观测人员观察好弓网状态，并做好记录。

同时录像发设备在作业车平台侧面进行全程录像。

试验车组运行至接触网终端之后，停在L21#道岔外支柱号63#支柱处，观测人员检查电弓的滑行运行轨迹，并做好记录。

确认数据在设计误差范围之内，然后进行到发场站线试验，人公开启道岔L2、L4、L16、L15、L3、L1至对准5道，地面人员检查5道各道岔开启状态无误后，内燃机车牵引整组试验车机车以5km/h时速进入5道，进行冷滑试验，至机待线1接触网终端止，机车停在机待线1；

人工开启道岔L2、L4、L16、L15、L3、L5至对准6道，地面人员检查6道各道岔开启状态无误后，内燃机车牵引整组试验车机车以5km/h时速进入6道，进行冷滑试验，至DK1+150止，机车停在L5#道岔外支柱号5#支柱处；

观测人员检查电弓的滑行轨迹，并做好记录。

地面人员将所有道岔开至正线方向（IV道），确认好后通知试验车组进行第二次滑行试验。

试验车组运行回起点DK0+000处，X3#道岔支柱号2#处，从专用线DKO+000处向DK2+619（接触网终端）公里以15km/h时速进行冷滑。

第三次滑行，试验车组从专用线DK2+619（接触网终端）向DK0+000处公里以20km/h时速进行冷滑。