正在崛起的中国十一大城市群.docx

正在崛起的中国十一大城市群.docx

《正在崛起的中国十一大城市群.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《正在崛起的中国十一大城市群.docx（17页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

正在崛起的中国十一大城市群

正在崛起的“中国十一大城市群”

　　目前，我国正在崛起十一大城市群：

珠三角、长三角、京津冀、武汉“1+8”、长株潭、川渝、山东半岛、辽中、中原、关中城市群和海峡西岸。

早在1957年，法国著名经济学家戈特曼教授就提出了城市群理论，他认为所谓城市群就是由一两个大城市或特大城市作为核心，辐射并带动周边范围内的一批中小城市，连接成为区域城市群或城市带。

世界前两大经济体美国和日本的城市群发展，被看成是对这一理论的有力证明。

　　20世纪下半叶，大纽约区、大芝加哥区和洛杉矶区三大城市群，对美国的经济整体贡献率为67％；而大东京区、坂神区、名古屋区三大城市群，对日本的经济整体贡献率超过70％。

　　20世纪90年代，中国经济的显著特征是长江三角洲、珠江三角洲和京津冀三大城市群，不仅发展速度快，而且经济规模占全国的比重越来越高，成为中国经济发展的引擎。

进入21世纪，中国区域经济发展的重要特点是更多城市群的出现。

　　国家“十一五”规划纲也明确指出：

“要把城市群作为推进城镇化的主体形态；已形成城市群发展格局的京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等区域，要继续发挥带动和辐射作用，加强城市群内各城市的分工协作和优势互补，增强城市群的整体竞争力；具备城市群发展条件的区域，要加强统筹规划，以特大城市和大城市为龙头，发挥中心城市作用，形成若干用地少、就业多、要素集聚能力强、人口分布合理的新城市群。

”这是党和国家对促进城市化进程和区域发展的重要战略决策，对中国经济和社会发展必将产生重要而且深远的影响。

　　据统计，2005年，中国十一大城市群的土地面积占全国总面积的10%左右，人口所占比重为35.02%，而GDP却高达52.83%。

这表明，十一大城市群以不到1/10的土地面积，承载了1/3以上的人口，创造了1/2以上的GDP。

从资源环境承载能力和未来发展潜力看，十一大城市群将聚集更多的人口，创造更高的GDP。

因此，十一大城市群将成为中国最有发展潜力的地区，将成为中国国民经济的支撑点！

　　中国城市群正在崛起，正在承载中华腾飞之梦想！

　　珠三角城市群—构筑中国沿海经济走廊

　　珠三角城市群由11个大大小小的城市组成，刚好组成一个足球队：

顶端的肇庆、广州、佛山，西岸的江门、中山、珠海，东岸的惠州、东莞、深圳，加上一东一西扼守珠江口的香港和澳门，香港和广州就是两个大前锋。

珠三角城市群基础很好，是国家区域战略的重心，"整个队的配合"将让其更上一层楼。

　　基本概况珠三角城市群位于广东省中南部珠江下游，是一种“9+2”的城市模式，包括珠三角的9个市，香港和澳门两个特别行政区，总面积达5.59万平方公里，占广东省的31.1%，人口达3504万人，城市化水平达72.9%。

　　发展现状经过20多年的发展，珠三角城市群已形成“一核心、三中心”的结构形式，“一核心”指香港，“三中心”分别指香港、广州和澳门。

（1）香港既是群区的“核心城市”，又是东岸圈层的“中心城市”，是城市群通向世界的窗口。

香港具有雄厚的经济实力，对内地具有巨大的带动力，是我国内地最大的投资者，主导该城市群发展方向。

香港发挥其强大的吸引力、辐射力，由原来工业、制造业为主的生产性的带动，到现在逐步走向服务性的产业带动，促进整个区域发展，使珠三角城市群成为最强有力的经济重心。

（2）构建了以澳门、广州作为中心城市的部分圈层，带动本圈层经济发展。

广州、佛山、中山、江门、珠海内陆等地经过20多年的发展，已形成自身较成熟的产业链条，同时考虑到香港与其交通和制度上存在客观的约束，以各自中心城市发展部分圈层经济是切实可行的。

为了能更好地与香港的经济整合发展，2003年中央政府与香港签订CEPA之后，又与澳门签署了“内地与澳门更紧密经贸关系安排”，两项协定标志着内地与港澳的经贸关系从民间自发合作迈向政府之间制度性合作安排的新阶段，这将大大促进香港、澳门以及内地的经济合作和互补，加快城市群网络一体化形成。

　　战略布局按照珠三角城市群的发展规划，将沿着“△”型三条发展轴构建。

珠三角城市群空间结构发展趋势是三点（香港、广州和澳门）三轴（穗港走廊、穗澳走廊和港珠澳大桥）网络连接，最终构成“△”型循环形。

穗港走廊也是产业走廊，可以有效缓解由于输港陆路交通不便，受香港辐射略弱而造成的珠三角西部相对落后的现状。

珠三角城际快速交通的建成将大大缩短经济要素流转的时间成本，节约经济成本。

港珠澳大桥建设提供了一个历史性的机会，让香港与珠三角西部密切相连。

港珠澳大桥修建后，香港、澳门企业也可以拓展生存空间。

三条轴线的建设形成，使香港的物流业、澳门的娱乐业、传统珠三角地区的制造业等有望实现合理整合、分工和产业提升。

　　未来愿景珠三角城市群按照优势优先以及遵照功能规划的原则调整产业结构，将实现交接力棒式产业梯次转移，并整合培育珠三角地区具备国际竞争力的产业群，主要包括：

轻工日化产业群；高新技术产业群；以金融、贸易、交通、会展、信息为代表的现代服务业群;以汽车、石化为主的现代大制造业等技术含量和附加值较高的劳动、资金密集性产业群，将成为较成熟的珠三角经济区城市带和亚太地区重要的城市集群。

　　长三角城市群—金字塔式城市体系构成中国最大经济区

　　长三角城市群全称为长江三角洲城市群，将上海市这个大城市，江苏、浙江两省的15座大城市、55座中等城市、1446个城镇全部纳入“3小时都市圈”，是我国经济总量规模最大的经济区。

该区域形成了由特大城市、大城市、中等城市、小城市、县城、县属镇和乡级镇组成的七级城镇体系，城镇等级齐全，类型多样，呈现了金字塔式的城市体系，有利于控制核心城市人口的盲目膨胀，实现各级城市之间的合理分工，发挥城市带的整体优势。

　　基本概况长三角城市群，又称沪宁杭城市群，是江苏、浙江、上海毗邻地区的16个市组成的都市群。

包括：

上海市；江苏省的8个市：

南京、苏州、扬州、镇江、泰州、无锡、常州、南通;浙江省的7个市：

杭州、宁波、湖州、嘉兴、舟山、绍兴、台州。

在这块占全国1/50陆地面积、1/10人口的地方，创造出了占全国1/5的国内生产总值、1/4的财政收入和进出口总额。

　　发展现状长江三角洲城市群是我国以至世界经济增长最迅速、城市化进程最快的地区之一，人口数量已接近北美、西欧、日本的世界级城市群，并有可能突破1亿。

目前城市化率已达到45%，平均每万平方公里有6.9个城市、分布着68座城镇，比全国城镇分布密度高出10多倍。

　　总体上已形成了一个包括特大、中、小城市和小城镇等级层次明显的城镇体系，能产生较高的城市群体能级效应。

　　战略布局第一，加强上海作为区域核心城市的综合功能，特别是要着力培育作为区域以及更大范围内要素配置中心的功能和综合服务功能。

　　第二，增强区域内次中心城市经济实力，提升其在各自范围内的集聚、辐射能力，确定城市功能特色，促进城市功能的互相衔接。

　　第三，在整个区域范围内，推进分层次的人口和经济要素的集中，逐步理顺地级市、县级市的关系，并解决小城镇过于分散的问题，使城市体系空间布局合理化。

　　第四，以现代化交通体系为依托，建设一体化城市体系，推进交通基础设施的网络化建设。

一是要围绕国际航运中心建设，主要是建设主枢纽港（大小洋山港），建设集疏运系统，促进形成各港口的合理分工;二是要与城市体系的完善紧密结合，基本目标是使三角洲地区任何两个地级城市之间的行车时间都能控制在4个小时以下，其中上海到各个地级城市在3个小时以下。

　　第五，除大力提高核心城市综合服务功能以外，还应该加强中小城市，特别是中心城市郊区城镇的城市化的建设。

通过加大城市交通基础设施改造力度，建设新区等途径，扩大城市规模，发挥城市基础设施经营的规模效应，推进上海与周边城镇的城市化水平。

　　未来愿景长江三角洲城市群应担当起接轨国际，率先建设世界级城市群的使命，通过建立国际制造业基地，进而成为跨国公司、银行、大企业集团的行政管理中心和研发基地的所在地，成为全球经济决策城市的一部分，为探索中国的城市化道路进行试验、积累经验，为我国城市群建设提供示范。

　　京津冀城市群—中国经济增长的“第三极”

　　在京津冀城市群中，京津“双核”城市定位于引领区域、全国及国际竞争的经济实力和辐射功能;8个次中心城市按照各自的比较优势和城市群区域一体化原则，承接京津的辐射，疏解京津过于集中的城市功能；4个工业新区是发展成为新兴城市。

京津冀区域经济一体化，将成为拉动我国经济增长的“第三极”。

　　基本概况京津冀城市群包括北京、天津和河北省的石家庄、唐山、保定、秦皇岛、廊坊、沧州、承德、张家口8个地市及其所属的通州新城、顺义新城、滨海新区和唐山曹妃甸4个工业新域。

区域面积为18.34万平方公里，人口8500万。

　　到2010年，京津冀城市群的城市化水平将由2004年的43.6%提高到50%，多中心城市群格局将初步形成，逐步形成与国家公路干线和环渤海地区公路干线有机衔接的高速公路网；到2020年，形成覆盖区域主要城市的“两小时交通圈”，城市化水平接近发达国家和地区，达到68%左右。

　　发展现状从经济发展看，京津冀城市群经济总量很大，但反映区域经济发展水平的人均地区生产总值低于长三角和珠三角。

另外，区域内部发展差距很大，次中心城市经济实力不强，接受核心经济辐射能力有限，使城市群边缘地区很难分享中心城市的发展成果。

　　目前，推进京津冀区域经济一体化迫在眉睫。

京津冀地区应当破除阻碍区域经济发展的壁垒，立足各自优势，以市场配置资源为基础，根据经济收益的原则，整合京津冀以及渤海湾地区的存量经济资源，推动区域经济一体化，提升京津冀地区经济科技地位。

　　战略布局京津冀城市群采取“点”与“轴”的发展模式。

　　“点”的发展就是以核心城市和次中心城市等为主要“节点”，统筹发展。

其具体发展构想是采用“2+8+4”模式，推进城市群“节点”城市发展，即推动两个核心城市、八个次中心城市及滨海新区、通州、顺义、唐山曹妃甸等新兴城市的发展。

　　“轴”的发展就是城市群内外主要交通走廊和产业带的发展。

其发展构想是以京津冀城市群各城市之间的主要交通线以及沿交通线分布的产业带和城市密集带构成的。

“轴”的发展将以中关村科技园和滨海新区等高新技术产业为依托，以快速综合交通走廊为纽带，促进通州、廊坊、滨海新区城市群主轴的发展;以滨海临港重化工产业发展带和渤海西岸五大港口为发展核心，促进秦皇岛市、唐山市、天津市、沧州市沿海地区城市发展带的快速发展。

　　京津冀区域经济合作的大手笔便是构建“京廊津塘”高科技产业带，即把“亦庄-廊坊-武清-塘沽”一线建成高科技产业发展重点。

　　未来愿景区域城市化水平逐步提高，核心城市对周边城市的带动和辐射作用明显增强，新城发展框架基本形成，区域创新能力显著提高，基础设施一体化进一步加快，多中心城市群格局初步形成，城市群整体竞争力显著提高，为提高城市群的国际影响力奠定坚实的基础。

　　武汉“1+8”城市群—领跑中部崛起

　　武汉“1+8”城市群地处中国东西、南北两大发展轴线——长江经济带及由京广铁路、京珠高速组成的“十”字形一级发展轴线的交会处。

在中国东中部经济发展格局中，武汉“1+8”城市群地处“中部之中”的经济腹地，同时在中国城市群结构体系中处于国家二级城市群前列，将成为中国区域经济增长的重要引擎。

　　基本概况武汉“1+8”城市群主要是指以武汉为中心的“1+8”城市圈，它包括武汉及其周边100公里范围以内的黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门8市，又称“1+8”，面积5.77万平方公里，人口3000万，GDP和地方财政收入分别占全省的60%和53%以上，占有全省33%的土地和51.6%的人口，是湖北省乃至长江中游最大的城市群。

　　发展现状目前，武汉“1+8”城市群的经济发展稳定在12%的年均增长速度，人均GDP增长速度为11.4%；到2010年，将实现GDP总量和人均GDP比2003年翻一番。

在这一阶段，武汉、黄石、鄂州将率先加快发展，圈内初步形成基础设施建设、产业布局、市场和城乡一体化的基本格局。

　　战略布局根据武汉城市圈建设的指导思想和发展定位，武汉城市圈将实现“五个一体化”，将抓住建设“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”的机遇，提高城市化水平。

　　一是基础设施建设一体化:

以高速化、网络化为重点，构建铁、水、公、空的新型综合运输体系;以推进城市圈信息化进程为目标，加快公共信息平台建设，实现城际和城乡互联互通;坚持电源与电网协调发展，优化电源结构，改善电网布局，形成城乡电网协调发展一体化供电体系。

二是产业发展与布局一体化;以城市圈的支柱产业和重点行业为龙头，形成10大优势产业链;建设一批具有特色的产业集群，实现圈内工业经济集约增长;充分发挥武汉市的产业核心增长极作用，优化产业布局的空间结构，沿主要经济发展轴线形成以武汉为龙头和辐射极，建设6条产业集聚带，实行联动发展。

三是区域市场一体化:

充分发挥武汉金融优势，发展和完善金融市场，逐步与国际金融市场实现对接，形成多层次的资本市场体系;提升档次、调整结构、合理布局，发展和提升商品市场，进一步推进要素市场资源整合和一体化发展。

四是城乡建设一体化:

优化城镇空间布局，沿重要交通干线，形成“一核、三轴、两环、四组团、两带”的空间结构;完善城镇规模结构，优化整合超大城市，重点发展大城市和特大城市，提升中小城市，加快发展农村小城镇;明确城镇职能结构与产业分工，统筹城乡协调发展，加大扶贫力度。

五是资源保障、环境保护与生态建设一体化:

彻底改变以牺牲资源和生态环境为代价的粗放型经济增长方式，推进城市圈环境保护与生态建设一体化，最终将武汉城市圈建成为生态城市圈。

　　未来愿景按照《武汉城市圈总体规划》，武汉城市圈将借助“珠三角”城市群和京、津、冀都市圈南北两端的支撑，并依托于“长三角”城市群，建成绿色、宜居、和谐，并充满活力、快捷的生态型城市圈。

到2020年，武汉城市圈将提前3至5年实现小康，武汉市产业在长江中游地区基本实现现代化，武汉城市圈成为我国内地经济增长极之一，领跑中部率先崛起。

　　长株潭城市群—打造湖南经济核心增长极

　　长株潭城市群是中国京广经济带、泛珠三角经济区、长江经济带的结合部，区位和交通条件优越；长沙、株洲、湘潭三市沿湘江呈品字形分布，两两相距不足40公里，结构紧凑；人均水资源拥有量2069立方米，森林覆盖率达54．7％，具备较强的环境承载能力；同时拥有国防科技大学、中南大学等59所高校，90多万名专业技术人员，杂交水稻、人类干细胞、复合材料等研究国际领先。

　　基本概况长株潭城市群位于湖南省东北部，包括长沙、株洲、湘潭三市。

面积2．8万平方公里，2006年人口1300万，经济总量2818亿元，分别占湖南全省的13．3％、19．2％、37．6％。

长株潭城市群是中国重要的城市群之一，区域社会经济发展水平在全省地位突出，它以占全省1/5的人口和占全省1/7的土地，产出了全省1/3的GDP，是湖南省经济发展的核心增长极。

　　发展现状为促使长株潭相向发展，三市城区逐渐靠拢，湖南省政府已于2004年从长沙市中心南迁。

以此为契机，长沙南拓芙蓉路，加快天心生态新城路网建设，加速与湘潭、株洲对接;株洲建设株洲大道，与湘潭对接;湘潭改造韶山大道、板塘大道，与长沙对接;目前，长株潭三地新城逐步崛起。

依托省政府南迁后新的行政中心的区位优势，三市联动，正在加快长株潭三市结合部的开发，以尽快形成三市共同的交通枢纽和共同的城市中心区，通过连接三市的核心极强大的吸引力和辐射能力，长株潭三市不仅互相促动，协调发展，更较快地实现土地的升值和加快推进三市一体化的进程。

　　战略布局根据湖南省政府公布的《长株潭城市群区域规划》，整个长株潭三市的城镇结构，以京广铁路、京珠高速为南北轴，以319国道、320国道和上瑞高速公路为东西次轴，以湘乡－韶山公路和106国道为南北辅轴，形成一个“冉”字型结构。

核心区为“一主两次环绿心”的结构，“一主”为长沙城区，“两次”分别为湘潭城区和株洲城区，中间为生态绿心。

　　《湖南省国民经济和社会发展十一五规划纲要》对长株潭的发展提出了具体而明确的要求：

进一步推进以长株潭为龙头的“一点一线”地区率先发展。

加大长株潭经济一体化规划实施和项目建设力度，努力建成全省高新技术研发区、先进制造业成长区、大型企业集聚区和战略投资者合作区，把长株潭建设成为全国有重要影响力的城市群和经济增长极。

根据规划，“十一五”期间，城市化水平达到57%以上。

同时促进“3＋5”城市群的发展，“3＋5”城市群即以长株潭为中心，以一个半小时通勤为半径，包括岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳在内的“3＋5”城市群建设。

　　未来愿景长株潭城市群获批“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”，这是国家对改革试验区的重要部署，同时也是对城市群发展的战略布局。

长株潭城市群无论从加快“两型社会”建设，还是推进城市群发展的角度来看，都是潜力巨大的改革承载者，其在湖南省的核心增长极的作用将进一步得到显现。

到2020年，长株潭区域城镇化水平达到60％至62％，4500平方公里的核心地区人口规模为700万至750万人，人均GDP达到8万元以上，发展成为在华中经济圈中具有举足轻重地位、在国内具有很强竞争力的组群式的特大型城市化地域之一。

　　川渝城市群—从“新增长极”到“国家经济区”

　　川渝城市群形似“椭圆城市群”，它包括川渝37个城市，重庆、成都是椭圆的两个焦点，对椭圆区域的其他点产生同等的影响，这两个城市又是很独特的“双城”，历史渊源深，同质性强，运用椭圆定律，要求两地错位发展，统一规划，在互动中同生，在合作中协调，整个区域在协调中共同发展；作为国家深化西部大开发的重要布棋，重庆和成都，既面临新的发展机遇，也肩负起振兴西部的使命。

　　基本概况川渝城市群有37个城市，包括重庆主城九区、潼南、合川、铜梁、大足、荣昌、永川、江津、綦江、万盛、南川、璧山、涪陵、长寿和双桥；四川的德阳、绵阳、资阳等城市，总面积15.5万平方公里，人口8000多万，GDP约占全国的5%。

这一地区人口密集、资源丰富、交通发达、城市星罗棋布。

据统计，这一地区的人口和经济总量均占西部1/3左右，地位在西部居首位，在全国区域经济区中，仅次于长三角、珠三角、京津冀等经济区。

　　发展现状川渝城市群是我国重要的重型机械制造、电站设备制造、军用飞机设计制造、电子信息科研和设备制造、汽车制造、水能资源开发、天然气资源开发、天然气化工、核工业和其他军事工业基地，也是我国农业最发达的地区之一。

　　川渝城市群基础设施较为完善，现已形成铁路、公路、航空、水运等立体交通网络体系和综合交通走廊，为经济发展提供了基础设施保障，其直接辐射的人口总量在1.1亿以上;有各类高校40余所，占西南地区的1/3，为该地的科技创新奠定了基础;资源富集，具有极强的互补关系，从矿产资源、旅游资源、水资源及产业结构看四川和重庆各有优势和特色，互补性强。

　　战略布局川渝城市群通过城市体系优化与协调战略，将逐步形成“超大城市——特大城市——大城市——中等城市——小城市”层次完整、比例适当的等级规模体系。

重庆、成都作为一级中心；宜宾、绵阳、泸州、自贡、南充五城市向特大城市迈进；乐山、德阳、江津、合川等城市向大城市发展;强化原中等城市规模，并选择有潜力的小城市向中等城市迈进;促进小城市规模扩张。

以重庆、成都两个城市为龙头，以成都及绵阳等14个沿高速公路、快速铁路、黄金水道的城市和重庆“1小时经济圈”的23个区县为载体，覆盖面积约15.5万平方公里，常住人口8000多万，GDP占西部总量30%。

　　按照川渝城市群的战略规划，将与国家试验区协调发展，将规划建设成渝高速列车，实现最快1小时到达，同时，加速区域内的城镇化进程，为三峡库区、四川生态脆弱区等禁止或限制开发区内的居民自愿迁徙提供空间，从目前形成的布局态势看，将发展成为包括两个特大中心城市（重庆、成都）、三个城市经济圈（重庆经济圈、成都平原经济圈、川南城市群经济圈）、四条经济带（成达铁路和高速公路沿线经济带，成渝铁路和成渝高速公路沿线经济带，长江沿线经济带，宝成、成昆铁路和成广、成乐高速公路沿线经济带）在内的西部最大的跨省市经济区，一个覆盖108个城镇的城镇群即将闪耀中国版图。

　　未来愿景川渝城市群将成为“一极五个基地一屏障”:

国家新增长极;重大装备制造业基地、高新技术产业基地、清洁能源基地、国防科研产业基地、优势农产品加工基地;长江上游生态屏障。

　　山东半岛城市群—黄河流域的经济中心和龙头

　　山东半岛城市群正成为我国最具经济活力的地区之一，经济总量和发展潜力巨大。

该区域将成为黄河流域的经济中心和龙头，与京津冀、辽中南地区共同构筑引领中国经济发展的重要增长极。

　　基本概况山东半岛城市群由济南、青岛、烟台、淄博、威海、潍坊、东营、日照8个设区城市构成，这一地区北临京津唐和辽东半岛，南接长三角经济区，东与朝鲜半岛、日本隔海相望，土地面积近7.4万平方公里，人口4244万，矿产资源丰富，工业基础雄厚。

　　发展现状2006年，山东半岛城市群GDP总量为14484．52万元，约占山东省总量的2/3，超过了辽宁全省GDP总量，也超过了京津唐3市之和。

　　2007年7月4日，《山东半岛城市群总体规划（2006－2020年）》对外公布，山东半岛都市连绵区的规划目标将分三个阶段实现。

从2007年起到2010年为发展整合阶段，主要是完善基础设施和各项制度建设，增强大中城市的经济实力，提升中小城市规模等级，并积极发展小城镇，形成多条城市带，都市连绵区初具雏形；2010-2020年为发展成型阶段，都市连绵区的实体地域基本形成，到2020年半岛城市群城市化水平达到70%;2020-2050年为稳定发展阶段，城市化水平逐渐趋于稳定，城市经济稳步发展，山东半岛都市连绵区成为现实，在环黄海地区的核心区域地位日益突出。

　　战略布局两主轴两次轴构建“城市簇群”：

济南-淄博-潍坊-青岛（胶济线）、日照-青岛-威海-烟台（沿海线）两条空间轴线将是半岛都市群发展的发展主轴，烟台-龙口-莱州-潍坊、日照-五莲-诸城-安丘-潍坊-寿光-东营两条空间轴线为发展次轴。

依托这四条发展轴线的辐射带动作用，促进人口的集聚和社会经济的快速发展，逐渐形成山东半岛都市连绵区。

　　产业空间布局:

以胶济线、沿海岸线为依托组成T形产业带核心骨架，培育发展东营-淄博、济南、青岛-日照、烟台-威海、潍坊-青岛、日照-青岛-威海-烟台六条优势产业集聚带。

　　基础设施布局:

构建区域对外辐射腹地、对内功能整合的综合交通基础设施体系，建设以济南、青岛为中心，沿济青聊、日东、德济枣、沿海四条区域城镇发展轴辐射的公路网和铁路网，完善机场体系，优化港口群配置。

　　生态安全布局:

采取工程治理和政策引导等措施，构建由生态控制区、生态恢复区、生态防护区组成的生态安全格局。

　　未来愿景山东半岛城市群发展成为山东省以及黄河中下游地区对外开放的门户，区域综合竞争力强大的国际化都市连绵区和城市空间联系密集区，全国乃至环黄海经济圈重要的先进制造业生产服务基地之一，城乡统筹发展的示范区，可持续发展的生态经济区。

　　战略定位是，打造区域经济合作的先进制造业生产服务中心之一，构筑由山东半岛、韩国西南海岸地区、日本九州地区组成的三角地带跨国城市走廊，推动“中韩日黄海地区成长三角”形成。

　　辽宁中部城市群—“振兴东北”的新增长极

　　基本概况辽宁中部城市群地处环渤海地区北翼、东北经济区的南部枢纽地带，包括3座超百万人口的特大城市（沈阳、鞍山、抚顺），3座50万人以上的大城市（本溪、营口、辽阳），一座中等城市（铁岭）。

　　土地面积6.5万平方公里，占辽宁全省总面积44%;人口2