孜通坝公路隧道爆破施工安全专项方案.docx
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孜通坝公路隧道爆破施工安全专项方案
昌都市政公路野维村至马草坝段
中交路桥孜通坝隧道项目经理部
（K5+723～K6+623）
隧道爆破安全专项施工方案
编制：
复核：
审核：
市政公路野维村至马草坝段
中交路桥孜通坝隧道项目经理部
2015年10月30日
隧道爆破施工安全专项方案
一、编制依据
1.1、《民爆物品管理条例》（国务院令第466号）
1.2、《爆破安全规程》（GB6722-2011）
1.3、《公路工程安全施工技术规程》（JTJ076-95）
1.4市政公路野维村至马草坝段中交路桥孜通坝隧道项目经理部总体施工组织设计
二、编制目的
为认真贯彻执行国家“以人为本、安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，保障人身、设备、设施安全，预防生产安全事故发生，规范项目施工安全管理和施工作业行为，实现安全生产管理标准化。
为了使爆破工程施工处于受控状态，使其符合技术规范及合同要求，特制定本安全专项方案。
三、编制范围
本方案适用范围为：
市政公路野维村至马草坝段；孜通坝隧道的爆破工程。
四、工程概况及设计情况
昌都市马草坝至孜通村公路工程沿途经过马草坝片区、达因卡片区、生格村片区、农科所片区及孜通坝片区，因受高山地形制约及打造农科所片区与孜通坝片区连接通道的需要，故修建孜通坝隧道。
孜通坝隧道长900m，为中隧道。
隧道小桩号洞口（以下简称为进口）为K5+723，洞口高程
为3385.883m；隧道大桩号洞口（以下简称出口）为K6+623，洞口高程为3412.386m。
4.1隧道工程概况及设计情况
⑴工程概况：
本合同段起点桩号K5+723，终点桩号K6+623，按二级公路技术标准设计，设计行车速度40km/h，路基宽度9.5m，隧道开挖断面为11.94m×962m、12.12m×9。
92m、12.26m×10.04m三种，均为城门形。
昌都市马草坝至孜通村公路工程沿途经过马草坝片区、达因卡片区、生格村片区、农科所片区及孜通坝片区，因受高山地形制约及打造农科所与孜通坝片区连接通道的需要，故修建孜通坝隧道。
其中Ⅴ级加强围岩254米，V级围岩184米，Ⅳ级围岩462米。
起讫里程K5+723～K6+623。
孜通坝隧道全长900m。
均采用钻爆法施工，洞口段地质条件较差，隧道浅埋、偏压。
明洞施工采用明挖法；暗洞开挖总体上要求拱部采用光面微震爆破，导坑边墙部必须采用预裂爆破。
⑵地貌、地质概况：
隧址区内地形起较大，地貌单元为结构侵蚀~剥蚀中高地地貌特形态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。
在隧址区最高高程为3667m，最低高程为3380m，其相对高差约为287m，山体自然坡度一般为20°~40°，局部较陡，可达50°~60°。
坡面上植被欠发育，多为野刺和杂草，进洞口处平缓地带多为旱地，覆盖层较厚，坡面上局部基岩出露出。
隧址区及周边地区主要有系列的褶皱和断层组成，褶皱主要为小索卡复式向斜（①）、加卡复式向斜（②）；断层主要有俄洛桥断裂带、额哎普断裂带组成。
（2）地质构造
（3）隧址区及周边地区主要有系列的褶皱和断层组成，其中隧址区位于加卡复式向斜内次级背斜欧西背斜的NE翼；隧址区主要发育断层11条（区域性断层1条，小断层10条），并对隧址区的节理分布情况进行了统计，分述如下：
①褶皱
隧址区位于加卡复式向斜内次的次级背斜欧西背斜的NE翼，总体产状60°∠40-70°。
欧西=背斜轴向NW向，枢纽特征较平直，轴长约12km。
核部地层为大东桥组（J2d），两翼地层为小索卡组（J3x），北西端倾没，轴面近直立轴面劈理发育，两翼起伏较大。
②断层
受背斜影响隧址区岩层构造裂隙发育，岩层较破碎；附近分布1条区域性断裂f4级10条次级小断裂，为f1~f3、f5~f11.其中对隧址区影响较大的断层为f4断层，该断层总体走向NW向，倾斜NW/NE，倾角一般较大，约为70°，断层性质为逆断层，其长度大于10000m，断层破碎带宽约数米至数十米，断层附近岩体破碎，产状紊乱，挤压揉皱、
构造透镜体、小断层、劈理带发育。
该断层距离拟建隧道最近距离约70m，初步判断该断层活动时间为更新世，活动性较弱，对隧道影响较小；f1~f3、f5~f11断层规模小，初步判断该断层活动时间为更新世，活动性较弱，对隧道影响较小。
⑶地下水概况：
1.地下水的赋存与分布受地层岩性和地质构造的控制，地形地貌及气象、水文等因素也可控制地下水的赋存与分布，局部还与人类活动有关。
有较大面积第四系松散堆积物，赋存松散堆积孔隙水。
2.根据隧址区地层岩性、地质构造及风化带发育特征，将隧址区地下水类型分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，各类地下水含水岩层特征及富水性叙述分为：
松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、浅层风化裂隙水、构造裂隙水
五、爆破施工工法
本隧道洞口段地质条件较差，隧道浅埋、偏压。
明洞施工采用明挖法；暗洞开挖总体上要求拱部采用光面微震爆破，导坑边墙部必须采用预裂爆破，进、出口明洞采用明挖法。
对于不同的地质情况及开挖方法，应根据相应的爆破设计与安全操作使用规程进行爆破开挖作业。
爆破完成后，以装载机进行装渣作业，用自卸汽车将弃渣运至弃碴场。
1、爆破施工工艺
（1）、爆破器材
主爆药采用爆炸性能、抗水性能、安全性能较好及环境污染小的膨化炸药或乳化炸药，规格为Φ32mm×200mm。
周边眼采用相同性能的直径Φ32mm的药卷。
装药结构用竹片绑扎，导爆管传爆，进行间隔装药，根据围岩情况，可对间隔距离和药量进行调整。
起爆材料采用1-15段的非电毫秒雷管起爆，电雷管引爆，其中火雷管作为网络起爆用。
（2）、钻爆设计参数要求
光面爆破的主要参数：
周边眼间距、光面爆破层厚度、周边眼密集系数、周边眼线装药密度等。
适当加密周边眼。
一般取E=（8～18）d，E为孔距，d为炮眼直径。
合理确定光面爆破层厚度。
根据施工经验，一般取K=E/W=0.8左右，E=50～90cm（根据不同围岩类别），能达到最佳光爆效果。
合理确定用药量。
由于周边眼的装药量是光面爆破的重要参数，施工中根据孔距、光面爆破层厚度、石质、爆破效果及炸药种类等综合考虑确定用药量。
周边眼采用小直径药卷不偶合装药，同时起爆。
（3）、整个爆破施工中，采取划区定人、定位、定眼数、定时间的岗位责任制，既有利于操作人员熟悉自己所担负的炮眼位置、深度、角度、雷管段位、网络联结等工作，提高施爆效率，也可避免忙乱和相互干扰。
按工序不同进行分类管理，可以大大提高施工效率。
①爆破作业工序流程图：
检查效果
②布孔情况
为了保证炮孔的布孔质量，每槽炮由分部测量组使用全站仪精确按设计图布设所有炮眼，布孔质量要求误差不得大于2cm。
根据钻爆设计公式，各种开挖法爆破炮眼布置设计如下图所示：
台阶法钻爆设计图
③钻孔质量
为了保证光面爆破的钻孔质量，是获得隧道平整、规则开挖轮廓的基本条件。
特别是对周边光爆孔，更应认真钻凿。
严格按照钻爆设计要求进行作业，对钻孔质量认真进行检查验收，对不合格的眼孔根据具体情况采取重钻，调整装药量和装药结构等措施处理。
尽可能保证光面爆破效果。
④装药及起爆
装药前对所有炮孔进行验收，检查炮眼位置和深度是否符合设计要求，并用风压进行清洗。
装药时在领工员的监控下严格按照设计装药量和装药结构进行认真装填，切不可错装雷管段位。
2、爆破方案设计
1）隧道洞口爆破施工方法
（1）施工总体方案
由于本隧道工程洞口临近既有乡村道路及居民，必须确保行人安全，根据本隧道工程洞口明洞开挖的特点，特制定以下施工方案：
①隧道洞口明洞石方控制爆破方案：
在隧道洞口处横向超短台阶分层拉槽控制爆破，再横向台阶控制爆破开挖作业。
②爆破安全防护方案：
爆破施工前在隧道洞口处垂直线路方向搭设双层钢管排架进行防护，排架离洞口距离约6m。
在原地面上打不浅于2m的孔（潜入岩层不少于0.5米），底排立杆钢管插入孔中,用水泥砂浆锚固。
排架顶部与中部设φ16钢丝绳斜拉固定，排架地锚采用φ20锚杆锚固在隧道洞口顶面的原地面上，锚固深度不小于1.0m，排架上满铺竹夹板隔离封闭爆破山体，形成全封闭防护体系。
③爆破期间封锁既有公路，与工程施工管辖的路政、交警部门等单位签定安全协议，每次封锁时间为15分钟。
④对于较软弱岩层辅以破碎冲击器和手持式破碎机进行破碎的施工方法。
⑤对于明洞坡顶少量土方采用挖掘机开挖的方式，采用台阶法开挖，先开挖靠近边坡线一侧，待开挖至下一台阶时，开挖土质边坡处及时进行边坡的临时防护或及时施工永久性边坡防护，以防止下雨对土质边坡进行冲刷产生塌方现象。
⑥该明洞爆破施工前，提前挖临时土沟，将流水引入坡顶以外，保证坡顶天沟的排水畅通。
（2）隧道洞口开挖爆破施工具体要求
爆破时岩石只许松动不允许飞散，只许开裂绝不允许滑塌，更不能坍塌，以免滚石炸伤人员；爆破后的岩石一定要破碎，其块度要适合机械挖装运；爆破后要满足洞口边坡的平顺整齐和常期稳定；施工中确保各埋入和裸露线路以及当地居民和房屋的安全。
（3）隧道洞口爆破施工过程防护方案
a、覆盖
为以防万一，在加强排架防护的基础上，对爆破体表面覆盖一层炮被，上压一层土袋。
炮被覆盖方法：
在洞口边坡顶设钢丝绳，把炮被一块一块的挂上，并用铁丝绑扎牢固，炮被之间搭接长度不小于20cm，用铁丝相连。
b、隧道进口洞口开挖爆破应设置排架防护
首先，在洞口边修筑一条便道，再在便道上设置排架基础。
具体排架搭设方法如后附图。
爆破介质覆盖三层胶帘，各张胶帘的搭接长度不小于20cm,在胶带上加盖尼龙网，再在尼龙网上压沙袋，增加覆盖物和重量，更好地缓冲起爆时的冲击。
防止飞石到洞口前的公路及当地房屋上：
排架上布满竹夹板,这样就可以避免爆破时可能出现的飞溅物伤害房屋及人身安全，损坏公路。
c、在定点爆破前半小时装完药，连好起爆网路，派出安全警戒员到指定位置（公路及危险区的边界）防护。
d.警戒与爆破：
爆破前应对警戒范围，警戒点的设置作周密布置，并作好安民告示，将警戒信号及警戒范围公布于众。
警戒信号分如下四次:
第一次信号（预告信号）：
在装药,堵塞完毕,开始联接爆破网路前发出.要求工地上一切与爆破无关的人员全部撤出危险区,周围居民撤至预定的安全地点,爆区进行起爆网路的联接。
第二次信号（准备信号）：
在起爆系统联接并检查完毕，确认各警戒区域内已无人员与家畜，各警戒点报告警戒无误后发出，预告各方面注意即将起爆。
第三次信号（爆破信号）：
与准备信号相隔约5～10min后发出，发出前应再次落实警戒情况，信号发出后即合闸起爆。
第四次信号（解除信号）：
爆破后经现场检查，确认安全准爆后才能发出此次信号，恢复交通和一切正常秩序。
以上信号均由爆破总指挥发出。
e、安全检查
露天浅孔爆破，爆破后应超过5min，方准许检查人员进入爆破作业地点；如不能确认有无盲炮，应经15min后才能进入爆破区域检查。
爆破过后，按以上规定时间，爆破检查人员进入爆破区，检查有无盲炮和有无危坡危石，洞口工程爆破时应检查防护排架的稳定情况等。
经确认无危险后，由施工负责人通知防护人员解除警戒，疏散人员，开通公路，恢复正常次序。
2）隧道洞内爆破施工方案设计
⑴爆破器材
主爆药采用爆炸性能、抗水性能、安全性能较好及环境污染小的2号岩石乳化炸药，规格为Φ32mm×200mm。
周边眼采用相同性能的直径Φ32mm的药卷。
装药结构用竹片绑扎，导爆索传爆，进行间隔装药，根据围岩情况，可对间隔距离和药量进行调整。
起爆材料采用1-15段的非电毫秒雷管起爆，塑料导爆管引爆，其中火雷管作为网络起爆用。
⑵钻爆设计参数要求
光面爆破的主要参数：
周边眼间距、光面爆破层厚度、周边眼密集系数、周边眼线装药密度等。
适当加密周边眼。
一般取E=（8～18）d，E为孔距，d为炮眼直径。
合理确定光面爆破层厚度。
根据施工经验，一般取K=E/W=0.8左右，E=50～90cm（根据不同围岩类别），能达到最佳光爆效果。
合理确定用药量。
由于周边眼的装药量是光面爆破的重要参数，施工中根据孔距、光面爆破层厚度、石质、爆破效果及炸药种类等综合考虑确定用药量。
周边眼采用小直径药卷不偶合装药，同时起爆。
⑶整个爆破施工中，采取划区定人、定位、定眼数、定时间的岗位责任制，既有利于操作人员熟悉自己所担负的炮眼位置、深度、角度、雷管段位、网络联结等工作，提高施爆效率，也可避免忙乱和相互干扰。
按工序不同进行分类管理，大大提高了施工效率。
①爆破作业工序流程图：
检查效果
②布孔情况
为了保证炮孔的布孔质量，每槽炮由队测量组使用全站仪精确按设计图布设所有炮眼，布孔质量要求误差不得大于2cm。
③钻孔质量
为了保证光面爆破的钻孔质量，是获得隧道平整、规则开挖轮廓的基本条件。
特别是对周边光爆孔，更应认真钻凿。
严格按照钻爆设计要求进行作业，对钻孔质量认真进行检查验收，对不合格的眼孔根据具体情况采取重钻，调整装药量和装药结构等措施处理。
尽可能保证光面爆破效果。
④装药及起爆
装药前对所有炮孔进行验收，检查炮眼位置和深度是否符合设计要求，并用风压进行清洗。
装药时在领工员的监控下严格按照设计装药量和装药结构进行认真装填，切不可错装雷管段位。
装药示意图
（4）最大一段允许用药量的确定
据有关资料介绍，抗拉强度3.2Mpa，弹性模量
的混凝土衬砌，质点振动速度的破坏极限值为80cm/s，根据工程类比法以及理论计算，隧道允许振动速度为5cm/s是偏于安全的考虑。
掏槽爆破的地震动强度比其它部位炮眼爆破时的地震强度都要大，一般由类似工程条件的工点实际测得爆破振动速度衰减规律公式计算得到。
计算式：
式中：
—最大一段允许用药量kg
振动安全控制标准
R—掏槽爆源中心到直墙面的距离m
K—与爆破技术、地震波传播途径介质得性质有关得系数
—爆破振动衰减指数
这里：
；
；
；
计算可得：
经过计算：
，故满足要求。
（5）、掏槽的设计
直眼掏槽，掏槽眼深度为1.5m，空眼直径42mm，装药眼直径42mm，药卷φ32连续装药，堵塞长度：
0.2m。
（如下图）
单孔装药量：
（6）、周边眼的设计
周边眼进尺1.3m
不耦合系数D的选择：
周边眼间距：
，取（0.5m±0.2m）左右都可以
抵抗线：
药卷φ25间隔装药
装药集中计算：
单孔装药量：
，堵塞长度：
0.4m
（7）、掘进眼的设计
掘进眼进尺1.3m
单孔装药量：
φ32连续装药，堵塞长度0.3m
根据炮孔所处位置的设计药量，采用相同药卷直径进行装药，φ32mm直径药卷炸药主要用于掏槽和底板炮孔，以及掘进炮孔装药。
周边炮孔采用低爆速、低猛度直径φ32mm的炸药，不耦合装药，用竹片、传爆线将小直径药卷间隔绑扎的装药结构。
要求每个装药炮孔口必须进行堵塞。
（8）、注意事项：
a将一次爆破的所有炮孔分成教多段按顺序起爆，段数越多，单段爆破最大药量越少，爆破最大振速将会明显降低。
b在选择雷管段数时，应加大相临段的段位差，在段位排列方便的情况下，应尽可能考虑掏槽区段位排列雷管。
c采用空孔直眼掏槽爆破方案，应增加空孔数量或增大空孔直径，以加大临空面。
3）试爆
在正式爆破前进行试爆，试爆点选在远离居民处，选用相似岩层类别设3～5个试爆炮孔，按爆破设计选择的孔网参数和单位耗药量进行试爆，然后分析试爆效果，及时进行参数调整，以此为依据调整到最佳效果后方可进行正式爆破。
3、爆破工程炮眼施工方法
1）．人工打眼
a、打眼前应将周围的松动土清除干净，若用支撑加固时，应检查支撑是否牢固。
b、打眼人员必须精力集中，锤击要稳、准，并击钢钎中心，严禁互相面对打锤。
作业时戴安全帽和防护眼镜。
锤和钎要放在安全的地方，防止坠落。
c、应经常检查锤头与锤把连接是否牢固，严禁使用木质松软、有节疤、裂缝或腐朽的木把。
d、钢钎和铁锤要平整，不得有毛边。
e、炮眼位超过2m高者，操作人员必须配挂好安全带。
2）．机械打眼
a、操作中必须精力集中，发现不正常的声音或震动时，应立即停机进行检查，并及时排除故障后方可继续作业。
b、换钎、检查风钻和加油时，应先关闭风门，方准进行；在进行中不得碰触风门以免发生伤亡事故。
c、钻眼时机具放扶稳，钻杆与钻孔中心必须垂直。
钻机运转过程中，严禁用身体支承风钻的转动部分。
d、应经常检查钻孔机有无裂纹，螺栓有无松动，卡套和弹簧是否完整，确认无误后方可使用。
e、工作时必须戴好风镜、口罩和安全帽。
3）．炮眼爆破法
a、装药时严禁使用铁器，且不得用炮棍挤压和碰击，以免触发雷管引起爆炸。
c、放炮区要设置警戒线，设专人负责指挥，待装药堵塞完毕，按规定发出信号，人员撤离，经检查无误后，方准放炮。
d、同时爆破若干个炮眼时，应采取导火线起爆。
4、爆破材料运输及储存方法
1）爆破器材的运输
（1）装卸爆破材料时，轻拿轻放，不得产生摩擦、震动、撞击、抛掷、倒转、坠落，堆放应平稳，不得散装、改装或倒放。
（2）不同性质的炸药、雷管、传爆线、导爆管等均不得在同一辆车、车厢、船舱内装运。
（3）运输爆破材料在车船，应遮盖、捆紧，雨雪天运输时，必须作好防雨防滑等措施。
同时要有熟悉爆炸性能的专人押运，除押运人外，任何人不处乘坐。
（4）运输爆破材料应使用专车、专船，不得使用自卸汽车、拖车等不合要求的车辆运输，如用柴油车运输时，应有防止产生静电火花的措施。
（5）用汽车运输时，车厢内应清洁，不得放有铁器，装卸不得超过容许载重量的2/3，车速不许超过15km/h。
（6）运输爆破材料的车辆，其相互间的最小距离，在平坦道路上，汽车50m，人力车5m，在上、下山坡路上，汽车500m，人力车10m。
（7）运输爆破材料的车辆，禁止接近明火、蒸气、高温、电源、磁场以及易燃危险品。
（8）严禁在衣袋中携带炸药和雷管等爆破材料。
2）爆破器材的储存
（1）爆破器材存储在隧道出口左侧1000米处，砌筑爆破器材专用库房，专用库房周围用砖围墙砌筑，设置大门，专人看守，专用库房设置防盗门，专人保管门钥匙。
（2）爆破器材库报主管部门批准，并报当地县（市）公安机关审查同意后方可建库；库房建成并经验收合格发给“爆破器材储存许可证”后，方准储存爆破器材。
（3）库房配备符合要求的专职守卫人员和保管员；具有健全的安全管理制度。
（4）爆破器材单一品种专库存放。
库房建立后，任何单位不应在爆破器材库的危险区域内修建任何建筑物。
六、爆破施工安全管理
1、安全管理的要求
1.1、一般规定
1.1.1、项目部安全生产第一责任人对民爆物品的安全管理负总责。
分管领导在分管业务和工作职责内负直接领导责任。
各涉爆作业队为本作业队民爆管理第一责任人。
1.1.2、从事民爆物品购销储存、运输、使用和销毁等有关人员应按规定经培训考核合格,取得操作资格证。
禁止无证人员从事涉爆作业。
培训过的涉爆人员原则上不应变动岗位,如有工作需要变动岗位的报相关部门审批后方可调动。
1.1.3、民爆物品的购销、储存、运输、使用和销毁实行许可制度,涉爆作业队应取得公安机关民爆主管部门颁发的许可证。
1.1.4、涉爆作业队在购销、储存、运输、使用和销毁过程中应建立操作规程,安全管理制度及应急预案,并进行演练。
1.1.5、严禁任何单位和个人私拿、私用、私藏、赠送、转让、转卖、转借民爆物品。
禁止使用民爆物品从事与工作无关的活动。
1.1.6、发现民爆物品丢失或遇有抢劫,被盗,应及时报告所在地公安机关,同时逐级上报,并积极查找。
1.2、民用爆炸物品的购买
1.2.1、项目部民爆物品的购买由公安机关审批，审批完成后由民爆公司购买、运输、储存、保管。
购销双方应互相验证资质和手续,签订购买合同时应有安全条款。
1.2.2、运载、装卸民爆物品应符合下列规定：
1.2.2.1运载车应符合国家有关运输规范的安全要求。
车辆应挂危险标志,禁止超高超载。
用汽车运输时应用专用运输车辆,汽车的排气管应加装灭火花装置,挂防静电接地链条；
1.2.2.2货物包装应牢固,严密,装载稳妥。
性质相抵触的民爆物品不准混装在同一车厢,货舱内。
装载爆炸器材的车厢,货舱内,禁止同时载运旅客和其它易燃易爆物品；
1.2.2.3装卸应当尽量在白天进行。
装卸人员应事先经过安全教育.装卸时按规定搬运,轻拿轻放。
装卸现场应有专人负责组织和指导安全操作,设置警戒,禁止无关人员参与；
1.2.2.4公路运输时,应按规定限速行驶,前后车辆应保持避免引起殉爆的距离。
1.2.2.5、现场施工用民爆物品应分类装运,装入专用箱内,加锁,专车运送。
1.2.2.6、运载爆炸物品的车在运输爆炸物品的过程中,配备专门的押运人员。
1.3、炸药库管理
本标段不单设炸药库，炸药库租用保康县民爆公司的炸药库，每天由民爆公司派专人专车发放爆破材料。
1.4、民用爆炸物品的使用
1.4.1、使用民爆物品,应经公安机关民爆主管部门和项目部民爆物品管理办公室审查同意,并持说明使用民爆物品的地点,品名,数量,用途,四邻距离的文件和安全操作规程,由项目部民爆管理办公室审批后向所在地县,市公安局申请,领取《爆炸物品使用许可证》后方可使用。
1.4.2、进行爆破作业时,应遵守爆破安全操作规程。
地面作业时,现场设专人指挥,在危险区边界设置警戒和标志,在爆破前发出信号,确认危险区内人员撤至安全地点后,方准爆破。
爆破后,应对现场进行检查,确认安全后发出解除警戒信号。
隧道内爆破作业要严格按照《爆破作业规程》的规定执行。
1.4.3、使用民爆物品,建立严格的领取,清退制度。
爆破员领取民爆物品,应经现场负责人批准,领取数量不得超过当班作业用量,剩余部分应按规定时间退回,并做好退库记录。
1.4.4、应对涉爆施工作业进行风险识别,制定可靠的安全措施和应急预案,消除可能导致在民爆物品使用中造成事故的隐患,并将安全措施及要求告知有关人员和相关方。
1.4.5、从事爆破作业人员应穿防静电工作服,工鞋。
操作控制仪器设备和执行装拆爆炸器材的人员在施工作业中,禁止使用无线通讯工具通信联络。
1.4.6、在雷雨、沙暴、尘暴、浓雾等恶劣天气条件下,禁止进行民爆物品运输和地面爆破作业。
1.4.7、地面爆破作业一般应在白天进行。
特殊情况下需要夜间作业时,应经上级批准。
1.4.8、发现盲炮或怀疑有盲炮时,应立即报告,并采取安全措施及时处理。
1.4.9、变质和过期,失效的民爆物品,应及时清理出库,予以销毁。
销毁前应登记造册,提出销毁实施方案,报项目部民爆物品管理办公室批准,注明报废原因,品名及数量,并向所在地县,市公安机关备案,在县,市公安机关指定地点,按规定妥善销毁。
1.4.10、销毁民爆物品应由专业技术人员指挥,销毁地点周围应设置警戒,专人监护。
1.4.11、民爆物品销毁后,应及时清理销毁现场,确认全部销毁后,做好记录,负责人签字,上报主管部门备案。
1.5、爆破作业管理
1.5.1、每个爆破作业班组应配备1名安全员、押运员，确保火工品从出库、运输、使用及退库的全过程始终处于监控之下。
1.5.2、钻爆作业结束后，爆破作业班组的退库员应立即退库，办理完善的退库手续。
零退库也必须办理退库手续。
1.5.3、钻爆作业班组安全员应对爆破作业情况进行记录，记录内容包括：
钻眼情况、装药情况、爆炸情况（爆炸多少、未爆炸多少）、炸药现场使用情况（使用多少、剩余多少）、退库情况、特殊情况及处理等。
1.6、爆破作业
1.6.1选择炮位时，炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物。
1.6.2凿打炮眼时，坡面上的浮岩危石应予清理。
凿眼所用工具和机械要详加检查，确认完好。
严禁在残眼上打孔。
1.6.3用人力冲击法打松软岩眼时，应清理现场的障碍物。
双人、多人冲钎时动作应协调一致。
1.6.4
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