公交站台设计.docx
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公交站台设计
课程名称
综合课程设计课设
成绩
综合课程设计
课题名称公交站台设计
学生姓名靳青
专业班级工设093班
指导教师黄林诗
2013年1月
1、课题来源……………………………………………………………3
2、时间进度安排………………………………………………………3
3、设计调研与分析……………………………………………………3
3.1市场需求情况调研……………………………………………3
3.2消费者需求调研………………………………………………5
3.3现有产品调研…………………………………………………7
4、设计定位……………………………………………………………8
4.1产品使用人群定位……………………………………………8
4.2产品使用环境定位……………………………………………8
4.3产品创新点定位………………………………………………8
5、产品方案设计………………………………………………………10
5.1方案设计………………………………………………………10
5.2方案优选………………………………………………………20
5.3最终方案………………………………………………………23
5.4确定方案展示…………………………………………………27
6、设计感悟……………………………………………………………27
7、参考文献……………………………………………………………29
公交设计
1、课题来源
层面上说是展示城市形像的窗口和平台，公交站台在满足人公交车站台从深们的功能需求的审美要求等设计要素的同时，也体现了城市文明进程。
公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。
它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、广播等电子查询智能化设施以及站台前公交专用道路。
乘客使用的是公交的整个系统，包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。
他们在整个使用的过程中。
从来不曾把以上分开。
2、时间进度安排（12月3—1月13）
事项
第一周
第二周
第三周
第四周
第五周
第六周
课题选定
12.3--6
设计调研
12.7---14
设计定位
12.15—16
概念设计
12.17—19
造型设计
12.20—1.8
展示设计
1.9--11
设计整理
1.12--13
3、设计调研与分析
3.1市场需求调研与分析
公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台，公交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时，也体现了城市文明进程。
公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。
它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。
乘客使用的是公交的整个系统，包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。
因此在设计公交车站台时，应该尽量考虑到多方面，满足更多人的需求。
在实用功能方面，我们通常要考虑以下因素：
候车功能：
公交车站台最基本的功能，需要合理的空间设置，根据具体环境设置站台的大小，保证车站能够容纳适当的人数和车辆，使得车站能够发挥最大的作用，方便人们出行。
站牌：
站牌是公交车站台的必备功能之一，合理的公交车站牌设计能够使人们跟容易更快捷地找到自己需要乘坐的车辆。
在设计公交车站牌时，通常要考虑到站牌上字体的颜色以及大小、站牌上拥有的车次数量、车次方向、站牌的夜间照明等。
遮挡：
在多雨或者过于炎热的城市，公交车站台拥有遮挡顶棚是必要的。
在设计顶棚时我们通常要考虑到顶棚的高度以及覆盖面积、所能容纳的人数、遮挡所采用的方式（封闭式或开放式）、遮挡所用材质的透明度等问题。
休息场所：
公交车站台的休息场所一般是指座椅休息区，合理的安排座椅的数量以及摆放位置，能够使人们能够更加充分的利用这些资源，同时我们也可以寻找座椅的替代品，使得这站能够变得更加有趣味性和美观性。
照明系统：
合理的灯光布置能够使人们清楚地了解路况以及车次信息，保证人们的夜间活动，同时好的灯光设计能够将城市装扮的更加美观，美化城市形象。
安全疏导：
安全问题是公交车站台设计的重中之重，合理的疏导人流，保证乘客安全，设计师在设计时要考虑到考虑突发情况以及应对办法。
方便排队：
合理的设置上下车的位置，可以采用护栏、标牌、符号等方式提醒大家排队上下车，不要拥挤。
垃圾箱设置：
将垃圾箱与公交车站台设置到一起可以使人们更方便的找到垃圾箱。
公交车站台作为一个等候场所，人流量也会比较大，产生的垃圾同样会比较多，设置垃圾箱可以保证城市卫生。
兑零钱功能：
人们很多时候会因为上公交车没有零钱而为难，设置找零机器会使得人们的出行更加方便。
公用电话功能：
设置公用电话可以使人们能够方便地进行求助以及咨询，为了方便使用最好采用投币的方式。
3.2消费者需求调研与分析
在美观功能方面，我们通常要考虑到以下因素：
结构：
在设计公交车站台的结构时，我们需要保证一眼望去人们能够明白这是一个公交车站，同时公交车站的造型需要与当地文化相结合，具有独特的风格。
合理的结构要保证公交车站的功能一应俱全，最重要的是必须保证安全。
风格：
公交车站的设计应该尽可能独特，最好能够具有与众不同之处，可以采用不同的材料进行搭配，适当的加入艺术元素。
颜色：
公交车站台的颜色尽量不要过于刺眼，但要做到足够醒目，可以采用比较中性化的色彩，能够被更多的人所接受。
提示信息的颜色必须与建筑颜色分开，使人能够更加容易注意到。
材料：
选择材料的最基本原则是首先必须保证安全，其次是成本。
只有尽量的降低成本，才能保证方案能够顺利实施。
再设计公交车站时最好应用不同的材料进行搭配，突出不同的质感和视觉享受。
文化背景：
公交车站的设计要体现出当地文化，融入当地的一些文化元素，与当地建筑风格相统一。
车站大小：
公交车站的大小应该与当地的交通状况密切相关，根据每个车站的车流量决定车站的大小，尽量避免资源浪费。
灯光：
灯光出了基本的照明作用外，还应该具有相应的装饰功能，与车站建筑吧本身的结构与风格相搭配。
广告：
广告的位置与大小也是公交车站设计的一部分。
通过对公交车站台设计实用以及美观功能的分析，我们可以将需要考虑的方面归纳为以下几点，方便我们进行问卷调查：
（1）当地的地理环境、气候（是否多雨或者炎热）、人文因素、经济状况、交通状况等。
这些因素都影响到公交车站台设计的材料选择、结构设计、大小设计、空间布局、色彩设计等。
（2）当地的用户使用因素。
用户类型（上班族、学生、老人、残疾人等），用户使用时间（上下班、早上购物、晚间休闲等）。
（3）公交车站的必备设施（候车室、站牌、顶棚、照明座椅等）。
（4）当地的其他交通方式状况。
（5）当地的政策以及管理方式。
3.3现有同类产品调研与分析
城市公交发达水平不仅仅体现在乘车方便，还体现在乘车过程中是否舒适、候车过程中是不是愉快，而候车的方便性和心情的好坏很大程度上是公交站台的影响。
城市公交的发达水平是与一个城市的建设水平密切关联的，而城市公交站台的建筑设计水平又是城市品味的直接体现。
我们所在的郑州公交线路设计水平在全国来说是比较发达的，但是对公交站台的设计却不尽人意。
当你繁忙的脚步随着城市的节奏一点点加快时，当你驻足在公交站台旁等公交车时，有没有发现其实你所处的空间有很多地方不是像我们想象的那样方便顺畅呢？
下图是郑州两处的公交站台的现状，可见站台几乎没有给人提供遮风挡雨的功能，相反广告牌的遮挡却让人觉得比较窒息。
没有候车亭，而且垃圾箱也没有发挥到应有的作用，晚上也没有照明的设置。
4、设计定位
4.1产品使用人群定位
公交站台属于城市公益建设的一部分，使用人群非常广泛，它是城市建设的一部分，凡是有乘车需求的市民都会使用。
4.2产品使用环境定位
公交站台是公交线路运输中必不可少，也是非常重要的一部分，凡是停靠站点，都是它理应存在并服务于广大群众的地方。
具体深入分析的话，着重于城市道路两旁、景点附近、广场周围等。
4.3产品创新点定位
1.针对目标人群的身体状况：
站着候车对候车人群的体力有较大的消耗，有些人能够站着坚持久一些，有些人则站的时间不长就会很难受。
针对这一情况调查使用者的身体情况考虑是否需要给使用者提供浅息的设施。
2.乘车的人群是否携带行李：
现在城市有些经商的人，入学的学生都会携带行李，公交站台是否应该考虑这些行李的置放以及上车时提携行李的方便性。
3.乘车人群的乘车习惯：
是否自觉排队，考虑到安全性，护栏的设计是否必要；是否有些乘客随手乱扔垃圾，一个收集垃圾的装置是否需要。
4.站台的信息显示：
信息显示对乘客非常重要，信息的显示清晰、明确与否等，针对乘车的人对站台的熟悉程度设计线路查询设备，有些站台的乘客是经常在此的乘客，有些站台是陌生人乘坐较多，如火车站，飞机场，汽车站等。
5.站台的信息一般通过文字符号来显示，考虑到特殊人群，如盲人，声音的提示就很重要。
6.站台的风格与城市风格、文化的协调。
7.站台的质量与城市气候的关系，南北气候，晴雨冰雪等天气因素与站台的使用状况。
通过以上，我们发现人们都公交车站的功能要求并不是太多。
过多的功能反而造成人们不方便操作，特别是对一些老人而言，一些技术性太强的功能老人根本不会操作。
而且太多的功能也会占用很大的空间，使得车站变得拥挤，一些不必要的功能还会造成极大的资源浪费。
人们希望车站的功能能够尽量简单化，人性化，而不是将众多功能聚集到一起，因此车站功能除了最基本的候车功能，车站牌外，还应该有适合的休息场所，车站能够为人们提供避雨和遮阳的空间。
车站的夜间照明应该做到足够明亮，能够保证人们在夜间能够看到自己想要的信息，但是灯光颜色应该最好选择普通的白色日光灯，过于绚烂的颜色反而会造成人的视力受到影响。
在美观功能方面，车站的结构比较简单，空旷的空间让人们的视觉不会受到太大的限制，感到局限。
车站的颜色选择比较简单的白色，但是局部选用比较显眼和中国传统认为比较喜庆的颜色红色，使得车站建筑既能够比较容易的融入到城市的其它建筑中，也比较容易被人们所注意到。
5、产品方案设计
5.1方案设计
设计公交站台的原理及原则学习了人因工程后，对周围的设施的人性化程度开始关注，对于存在诸多问题的公交站台，我结合认识和对人因工程学的理解，设计了相对舒适的站台，以下是我设计的大体思路：
具有遮挡日晒雨淋功能、提供老弱妇幼休息的座位、根据城市的人文景观，使具有独特城市文化内涵、公交站台的设计方案指示牌具有明确的指示，特别是晚上灯光的问题要解决充分考虑到节约能源，使用现代的先进技术考虑到对环境的影响作用。
以下是我初步设计的十个方案：
方案一：
此方案的设计思路根据西方巴士的外形特点为基础，保留巴士车头特色，具有浓郁的异域风情。
在顶棚加入了夜间照明设施，方便夜间照明。
此外，垃圾桶与车站牌的风格都与候车亭相统一，看上去较为整体。
建筑材料主要为钢铁材料，坚固耐用。
缺点是此方案造型在实际应用中有一定的地域局限性，不适合人流量较为密集的城市主干道区域，不能为人们提供休息区。
另外，材料造价较为昂贵，并且没有广告区域，不符合城市中公交站点特点。
适用于特色景区。
方案二：
此方案的设计灵感来源于赤道附近的热带地区国家景色特点。
各种形状各异的怪石巨石组成了一个公交候车亭，非常具有地域特色。
但是此方案与方案一一样，缺点是在实际应用中有一定的地域局限性，不适合人流量较为密集的城市主干道区域，不能为人们提供休息区。
适用于景区等特殊地域或区域。
此外，此方案也没有为乘客提供休息区。
另外材料的使用有待商榷，科学造型不是很稳固。
但是它打破了以往公交车站的局限性，包括站牌信息等，很容易使人眼前一亮。
方案三：
此方案的设计灵感来源于火车，经过造型的改进，整体感觉又近似于城堡，具有通话色彩。
栋栋相连的造型也很具有趣味性和童真性，每个车次具有单独的独立候车空间。
此方案也适用于人流较为密集的车站区域，但是实际可用面积不大。
此造型的材料适合用砖头混凝土等房屋建造材料，建造成本相对较高。
另外，如果车次较多的话，车站占地面积较大，乘客寻找候车区相对困难。
总之，也是在现实应用中具有一定的局限性。
方案四：
此方案的设计灵感来源于儿时校园内的双杠，又近似D字头快车，给人以动感和快速的感觉。
另外，此车站设计添加了广告区域，适合城市道路车站应用。
并设置有防护栏，规范等车的乘客，也能在一定程度上避免上下车意外的发生。
此设计的缺点是没有为乘客提供休息区域。
此外，候车亭整体感相对薄弱，建造材料也是以钢铁材料为主，造价相对高昂。
车牌的展示区域不太符合人机工程学，不能一目了然清晰可见。
另外出口设置太小，容易发生拥堵，出现部分乘客赶不上车的情况发生。
方案五：
此方案的造型简单独特，没有独特的修饰部分，主要造型为半圆的两端敞开区域，其中背景未不透明材料，可在上放置车次信息，广告等。
另外，也提供有供乘客等车的休息区域。
前半部分为透明亚克力或玻璃、塑料材质，可供内部等车的乘客看清候车亭外的公车来往状况。
提供遮风避雨场所带的同时也具有良好的视线。
此方案的缺点是下雨时由于材料的局限性，视线会减弱，不太好看清外部情况，而且外部透明材质区域护理难度较大，要经常擦洗清洁否则会影响使用情况和市容。
另外，如果人多时，而公车进站，可能会导致站在中间候车的乘客不容易走出候车亭。
方案六：
此方案的设计灵感来源于希腊的传统建筑，具有异域风情的同时也具有很强的观赏性。
但也具有很多的局限性。
比如首先是占地面积，不符合日常城市中的规划，在面积较大的景区或与之相呼应的特殊地域可考虑使用。
另外，材料为砖石混凝土材料，建造成本较高。
并且此候车亭相当于室内候车，不能利用自然灯光，还需要增加成本在室内添加照明设施。
日常的维护与管理都相当麻烦。
没有广告的植入不符合现代城市公交站台的建造需求。
方案七：
此设计方案的灵感来源于具有中国传统名族色彩的特色古建筑，站牌信息与垃圾桶的设计都与之遥相呼应。
并且设计简洁大方，利用屋檐的特色反应地域特色。
使人很容易在城市建筑中分辨出公交站台。
相对建造成本不是很高。
缺点是没有为乘客提供候车的休息区域，并且整体造型略显单薄与枯燥。
遮挡区域较小，如果乘客较多时，不能很好的为更多乘客提供有效的庇护。
日常护理也不是很方便，构造不利于清理与维护。
方案八：
此方案的设计灵感来源于西方国家的风情商铺外的造型。
整体造型给人恬静、闲适的感觉。
使人不知不觉间安逸平静。
另外，垃圾桶与站牌互为一体的设计感，也令人眼前一亮。
提供乘客候车的休息区域，适用于人流量不是很大的风情地域。
此方案的缺点是没有广告，另外材质为木料材质，不利于日常的维护和保养，木质材料容易腐朽变质。
此外，也是又很大的地域局限性，不适合人流量较大的地域。
没有候车亭有安全感，不适合恶劣天气下候车使用。
方案九：
此方案的设计简洁大方，构成线条大气明朗并具有现代感，适合城市区域内使用。
有为乘客提供休息的候车休息区域，广告的设置的明朗大方。
另外，坚固的顶棚给人安全感，适合任何恶劣天气下候车使用。
车站牌与候车亭风格统一相衬。
缺点是占地面积较大，顶棚固然安全但容易给人以压力感。
另外如果宽度不够，只能为中间座位区域提供天气保护，站立候车的乘客会比较拥挤。
此候车亭内部使用空间分布有待改善。
方案十：
此方案的设计是10个方案中较为满意也是耗时与思考变化最多的一个。
整体在现有城市区域公交站台的特点上稍作改进，没有了压得人喘不过气的巨幅广告，取而代之的简约精致的装饰广告。
另外，此公交站台设施较为齐全，除了提供供乘客休息候车的休息区外，还设置了零钱兑换处，方便没有零钱投币的乘客兑换零钱。
此外，站牌和垃圾桶的设计也于站台外形呼应，采用带有弧度的类似半圆顶棚，增加了建筑的动感，不失趣味的同时又稳重大方。
另外，此站台的设计还加入了夜间照明设施，在顶部外部区域采用太阳能采集，夜间利用太阳能能源发电提供照明。
缺点是没有护栏。
5.2方案优选
经过思考与筛选，在老师的帮助下，最终选择了方案九和方案十，以下是针对两个方案的分析和设计说明：
方案九：
此方案的设计简洁大方，构成线条大气明朗并具有现代感，适合城市区域内使用。
有为乘客提供休息的候车休息区域，广告的设置的明朗大方。
另外，坚固的顶棚给人安全感，适合任何恶劣天气下候车使用。
车站牌与候车亭风格统一相衬。
缺点是占地面积较大，顶棚固然安全但容易给人以压力感。
另外如果宽度不够，只能为中间座位区域提供天气保护，站立候车的乘客会比较拥挤。
此候车亭内部使用空间分布有待改善。
What——公交乘客专用候车车站。
Where——适用于城市区域的公交车站。
When——适用于市民候车时。
Who——候车中的乘客。
Why——为了乘客乘车更方便快捷并有一个好的心情。
How——适用于城市区域的公交车站，设有休息区域，方便乘客使用。
Howmuch——在不影响整体上尽量节约成本。
方案十：
此方案的设计是10个方案中较为满意也是耗时与思考变化最多的一个。
整体在现有城市区域公交站台的特点上稍作改进，没有了压得人喘不过气的巨幅广告，取而代之的简约精致的装饰广告。
另外，此公交站台设施较为齐全，除了提供供乘客休息候车的休息区外，还设置了零钱兑换处，方便没有零钱投币的乘客兑换零钱。
此外，站牌和垃圾桶的设计也于站台外形呼应，采用带有弧度的类似半圆顶棚，增加了建筑的动感，不失趣味的同时又稳重大方。
另外，此站台的设计还加入了夜间照明设施，在顶部外部区域采用太阳能采集，夜间利用太阳能能源发电提供照明。
缺点是没有护栏。
What——公交乘客专用候车车站。
Where——适用于城市区域的公交车站。
When——适用于市民候车时。
Who——候车中的乘客。
Why——为了乘客乘车更方便快捷并有一个好的心情。
How——适用于城市区域的公交车站，设有休息区域，方便乘客使用。
Howmuch——在不影响整体上尽量节约成本。
5.3最终方案
该设计在现有城市区域公交站台的特点上稍作改进，没有了压得人喘不过气的巨幅广告，取而代之的简约精致的小版广告。
此外，还提供了供乘客休息候车的休息区，设置了零钱兑换处，加入了夜间照明设施，为乘客乘车提供了更便利的条件。
站牌和垃圾桶的设计也于站台外形统一，采用带有弧度的类似半圆顶棚，增加了整体的动感。
产品车站主体采用浅灰色，部分采用中国传统上比较喜庆的颜色——红色，整体色彩比较简单，容易被大多数人所接受。
车站人机分析体现在车站总体框架尺寸、站牌设计、座椅设计等。
（1）车站的总体框架人机分析
公交车站台总长10米，高3米，宽3米，保证足够的站台空间，不会让人觉得过于压抑，方便人们穿行。
（2）站牌人机分析
公交车站牌总高2米，站牌功能区高的区间为1.2米至1.85米。
人的眼睛向上最大转动为25º，向下眼睛最佳转动为30º所以处于区间为1.2米至1.85米空间的信息较容易识别。
（3）座椅设计人机分析
座椅设计参考数据如下：
中国成年人人体尺寸确定具体数值（节选）：
参数
数值
座高
360～480
座宽
370～420
推荐值400
座深
360～390
推荐值380
腰靠高
165～210
所以设置公交车站座椅座高0.44米，座宽0.4米。
公交车站台主体框架采用钢结构，具有建造组装方便，坚固耐用的特点，表面喷漆处理。
车站主体采用塑料板材，容易成型，质量较轻，不易掉色。
座椅主体采用金属材料，表面喷漆处理。
车站站牌主体采用塑料材料，边缘用钢结构包裹，表面喷漆处理。
产品车站主体采用浅灰色，部分采用中国传统上比较喜庆的颜色——红色，整体色彩比较简单，容易被大多数人所接受。
5.4确定方案展示
6、设计感悟
通过上这次的课程设计课，还有对选题的各种各样的方案的设计，我认识到了设计是为了全人类而服务的，是有益于社会的。
认识到了哪些设计是好的，优秀的，而哪些设计是不合理的，而且设计是为了大多数人儿服务的，不是为了小部分人而服务的。
工业设计是各种学科、技术和审美观念的交叉产物，而工业设计产品设计的核心是产品对使用者的身、心具有良好的亲和性与匹配。
产品设计是工业设计的核心，是企业运用设计的关键环节，它实现了将原料的形态改变为更有价值的形态。
工业设计师通过对人生理、心理、生活习惯等一切关于人的自然属性和社会属性的认知，进行产品的功能、性能、形式、价格、使用环境的定位，结合材料、技术、结构、工艺、形态、色彩、表面处理、装饰、成本等因素，从社会的、经济的、技术的角度进行创意设计，在企业生产管理中保证设计质量实现的前提下，使产品既是企业的产品、市场中的商品，又是老百姓的用品，达到顾客需求和企业效益的完美统一。
通过这次的综合课程设计，我同样也领悟到了工业设计的重要性，必须要正视它，做好每一个设计，设计中要考虑到的每一个因素，都要包含到设计中去。
我设计的公交站台在最初并没有考虑到很强的实用性，只是一味的追求外在造型。
也没有考虑成本的问题。
其中存在的一些不足之处还有待日后改进，我会继续关注对公交站台的设计，也会在日后的学习中不断改进自己饿设计方案。
通过这次综合课设，我对人机工程学、人体工程学和环境行为学有了更深入的了解，特别是结合实际提出自己的想法，虽然想法可能还很幼稚，一些地方的设计还很粗糙，但是我认为对课程还是有一定的应用的。
在工业设计产品设计这个领域我觉得设计要认真对待每一个设计作品和每一个设计方案，要尽可能的考虑优缺点，更要有实用性，要造型的美观更要功能的实用。
所以要设计一些实用的物品，一些能服务人类的设计，一切要符合设计的标准，符合使用的人群。
以上就是我对这次课程实际的工业设计的新的感悟。
7、参考文献
1、XX百科-城市公交
2、城市公益网站
3、孙林岩主编，人机工程，中国科学技术出版社，2004
4、徐磊清主编，人体工程学与环境行为学，中国建筑工业出版社，2006年1月
5、视觉与视觉环境，上海同济大学出版社，2002年，第2版
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