包装在快递行业的重要性演讲稿精选word文档 12页.docx
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包装在快递行业的重要性演讲稿精选word文档12页
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包装在快递行业的重要性演讲稿
篇一：
物流行业演讲稿
尊敬的各位评委、领导及在场的朋友，大家下午好！
非常荣幸能参加本次的演讲比赛。
我是XXX。
今天我的演讲题目为《如何调车位？
》国内著名的企业家冯仑曾说过：
“现场管理除了管理看得到的地方，也要管理看不到的地方。
”那么，调车位有什么看得到与看不到的地方呢？
为什么要调车位?
为什么呢？
WHYSHOULDBEDOTHIS?
我想在场的各位都知道，调车位明显就是因为实际到达现场的车辆数与实际停车位数不符的矛盾。
正如大家所见，到达石岩中心的车辆为30-34辆，但中心实际有的卸货位仅为12个。
如何协调成了一个问题。
另外，还有一句俗话是说“如果只知其然不知其所以然，是为惑也。
”如果只看到30与12之间的差别，而盲目的去调，会出现盲人摸象，头破血流的情景，例如：
车线人员闹矛盾、回头件过多等情况；所以在调之前，我想必须了解其内在的问题与原因。
那么调车位有什么内在的问题与原因呢？
首先是卸货数量与回头件数量的矛盾。
理论上应该是卸货车辆越多越快越好。
但在现场，卸货的车辆越多，即卸货数越多，其回头件就越多。
当卸货车辆超过9辆时，其回头件的数量会成乘数倍增加。
所以，9辆车是一个临界值。
当超过9辆车，回头件的数量会超过30板车，即30方。
30方是什么概念，我想做过现场管理或者去过分拨仓的朋友都知道，一辆4米2的车辆装载的货物为15方，即你拖着两车的货物来回走动一条100来米过道，一晚要拉30多次，相当于一晚拖着货物走6公里的路。
而处理回头件的人员只有三人，如果回头件超过25方，会导致其人员因工作量较大而选择离职。
所以，解决回头件多的问题成为了调车位的首要问题。
第二是车辆的集中到达与有限卸货位、有限停车位之间的矛盾。
车辆集中到达的时间为0:
30分，在0:
30分时，将有30辆左右的车到达现场；而卸货位既然要控制在8-9辆车，也就意味着将有15-20台车辆停靠在外围。
而实际上外围的停车位仅为10个。
也就是外围需要解决5-10辆车的停车问题。
第三是公平与特殊优待之间的矛盾。
车辆到站原本是按照先来后到的排序是最公平的，但实际上，因为有部分车辆货较多，如不优先安排，会导致没人拣货、回头件多、货区货物堆积如山的场面。
例如：
观澜、坂田、凤凰等车线。
在实际操作中，要优先安排其装卸货，这其中就会引来一些争议。
也许在场的各位不理解为什么争议，在这里我举个例子：
例如松岗车线在0:
20分的时候到，其到达时只有自己一辆车在停靠，但在其之后，出现了5辆车先于他卸。
其等待了足足一个小时，在1:
10分才能卸货。
无休止的等待有时候会使一个人失去耐心。
所以，如何协调成了这其中的一个难题。
正所谓：
找到病根才能对症下药。
针对上述分析，根据到站时间、卸货效率等提出了自己的改善方案。
其方案如下：
其一。
到站时间规划，根据现场管理的数据，利用平均值与方差求出车线到站时间的平均到站时间与稳定程度；对车辆的到站时间有个明确的把握；
其二。
根据车线的卸货时间，划分不同的优先级别。
卸货时间在20分钟之内且货量较少的列为第一优先级别，只要有卸货位就优先安排；以加快车辆的流动速度、增加停车位，同时解放扫描员出来扫描；特殊优待的列为第二梯队。
第二梯队是额外优先第四排，优先安排内部；深圳因其货量多，卸货人员少，允许其特占2个卸货位独立卸货；优先第四排是因为第四排虽然是卸货位，但其卸货较前三个车位难，出现违规的可能性更大，优先安排第四个车位，能缓解第三梯队车线人员的心理不平衡。
第三为正常卸货车辆；在此，要做好车线的工作，让其知道，理解，并配合。
其三。
将卸货位划分3级，第一个位置设为第一阶梯优先车位；第二、三卸货位为普通卸货位；第四卸货位为特殊优待车位。
如果出现特殊优待车辆先来，优先特殊车辆，将原来第二、三车位调出一个作为其卸货位。
最后，解决调车关键还是靠多协调、多沟通、多了解。
对现场哪些车线货量多、哪些车线人员不足或者哪些车线有问题，都要及时了解，并帮助其解决；在现场，要跟车线司机多接触，与其一同等待，告知其大概还需要等待多久，在这期间，可以先拣货等。
经过了这一系列的整改，回头件、流水线的流畅度、停车位等问题得到了较大的改善。
在演讲的最后，我想说：
故不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。
无论是调车位也好，或者做其他工作也好。
如果没有前期的细心积累，脚踏实地一步一步的往前走，就无所谓的发展与成功。
只有当事明了，理清了，结果自然就会出来。
同时，我也相信，只要我们大家都能同结一心，细心、认真的工作，就没有翻不过的高山，跨不过的江河。
只要大家齐头并进，我相信，XX一定今天定必昨天好，明天定必今天好。
谢谢！
篇二：
快递包装分析
吉林化工学院
学年论文
题目浅析快递公司快递包装存在的问题及对策
教学院经济管理学院
专业物流工程
班级物流1401
学生姓名付冬林
学生学号1410668107
指导教师刘宇航
201X年11月18日
摘要：
每件商品都离不开包装，如促进销售的内包装，物流过程的运输包装。
中国人口基数
大，产品的消耗巨大，因此包装的需求量也是是分巨大的。
目前，众所周知，我国的环境污
染问题比较严重，水污染是最严重的，根据有关研究表明，包装使用之后所带来的环境污染
也相当严重，仅次于水质污染、空气污染和海洋湖泊污染，已处于第四位，可见对环境的污
染不可忽视。
电子商务的快速发展，带动了快递业的发展，从而带动了包装的发展，尤其是
邮寄过程中包装的发展；电子商务的发展，给我国的快递业带来前所未有的发展机会，中国
的电子商务（如淘宝网，京东商城，1号店）目前已经成为中国的主流消费市场之一，经过
这几年的快速发展，电子商务的很多方面都趋近成熟，但是依然有很多的问题尚未得到解决，
“快递包装”的问题在最近终从被遗忘的角落提出来。
根据国家邮政局日前发布的《中国快
递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示，201X年中国快递业包装物至少消耗了30多亿
条编织袋、99.22亿个包装箱、169.85亿米胶带，仅胶带量就足以绕地球赤道425圈。
由此可
见，解决快递的包装问题已经是迫在眉睫。
关键词：
快递包装绿色包装可循环包装
一、快递包装的现状
中国的快递业经过这些年的发展，已经成为我国潜力最大的、增长速度也是
最快的、新兴的战略性服务产业之一，市场规模排名世界第三位。
根据最新的调
查，我国统计局的统计数据表明，国家邮政局发布了《201X年邮政行业发展统计
公报》，据公报数据，201X年快递业务快速增长，全年共完成206.7亿件，同比
增长48%；快递业务总收入2769.6亿元，同比增长35.4%。
从这些数字中可以看
出我国快递业的蓬勃发展以及未来势不可挡的发展趋势。
随着我国快递行业的快速的发展，国内大部分的快递公司在谋求利润的最大
化、发展优先的期间，没有认识到基层快递业务的标准化以及规范性操作，而是
任其自然发展，甚至是在201X年至201X年期间快递行业间竞争过于激烈，相互
打起了“价格战”，“价格战”使各快递公司均想方设法缩减成本，而包装则首当
其中，各快递公司对快递进行物流包装时存在着包装材料的选择不恰当以及包装
的方式不合理，同时也没有考虑对快递包装的回收再利用，与绿色低碳环保和绿
色包装的要求相违背。
众多的问题都不利于包装公司的健康发展，当然，这也不
利于公司对包装成本的减少。
据统计，中国一年产生的包装废弃物大约一千七百万吨，一些城市中固体废
物的包装物比例以及超过了百分之三十五。
在各种各样的购物节和一些减价促销
活动等都增加了对各种材料的包装的使用。
二、快递包装存在的问题
本文主要探讨的是普通的快递包装存在的问题及解决的措施。
对于一些非常
特殊包装，由于其数量很少，研究难道较大，涉及的知识面太广；以及商品自有
的销售包装，不属于快递包装的范畴，本文不予以讨论。
包装是快递行业的一个
重要组成部分，但在我国快递业存在诸多的问题，讨论如下：
（一）过度包装
在我国的快递公司中，员工没有节约的思维。
很多快递公司的收派员在产品
包装过程中存在很多的过度包装。
主要体现在快递包裹的包装过程中为防止在运
输过程中遭到破坏和缩短打包的时间，快递公司的员工为了保护商品不被损坏和
缩短打包的时间，打包时常常选用超过商品本身所需尺寸的包装盒，在这个“超
大”的包装盒里再塞入大量的“无效”填充物；封包时使用过量的胶带。
对于这
些问题，这主要是由于员工缺乏基本的包装知识和敬业精神以及快递行业缺乏行
业标准。
造成的结果是收派员在进行快件包装的过程中都是按照自己的经验进行
操作，没有节约的思维。
过度的包装不仅带来包装成本的增加，同时也导致物流
的其它环节成本也增加。
（二）包装材料的非绿色化
对于我国的快递业来说，快递包装的包装材料主要有纸板、聚苯乙烯泡沫塑
料板、硬纸盒、塑料袋和气泡袋等等，这些包装材料多数是不可回收利用、难以
降解的。
由于快递行业的恶性竞争，在包装材料的选择上，很多时候选择的是低
廉的、污染性大的廉价材料。
这些材料不仅造成严重的环境污染，而且对人体和
生态系统具有一定的有毒有害性。
由于我国包装技术的投入非常低，快递业远远
没有达到绿色包装标准化的要求。
在我国，绝大部分的快递公司采用的包装材料
均是一次性的。
国家邮政局统计数据显示，201X年全国快递消耗了编织袋29.6
亿条、塑料袋82.6亿个、包装箱99亿个、胶带169.5亿米。
而这些材料均是一
次性的，不可循环利用，不仅使得企业运营成本增加，而且天量的快递包装产生
的垃圾比生活垃圾更难处理，极大地污染了环境。
（三）无回收再利用的标准
快递公司的包裹客户物品的包
装中，多数的包装在到达客户手中后，由客户
当作垃圾扔掉。
如包裹文件，书籍等轻薄型物品的塑料袋；包裹中小长方体型的
包装盒；包裹大型物品的纸箱、木箱；集装时使用的编织袋等等。
而其中有不少
的材料是可以回收再利用的，如瓦楞纸类的包装，木箱等。
根据一项不完全的统
计，目前，我国包装材料的回收率很低，仅在百分之十五左右，绝大部分的包装
废弃物被运往垃圾场进行焚烧或者在山上进行掩埋，造成严重的资源浪费以及环
境污染。
快递公司及整个行业并没有制定对废弃的储运包装材料进行回收在利用
的规定，在生产中产生的包装废弃物，很大程度上因为过度占用仓储空间为理由
而被丢弃。
（四）包装一次性使用，无循环性
目前，在整个快递业的包装中，除中转使用的中转包装（如中转箱），集装时
使用的集装包装（如托盘）等少量的包装外，大多数的包装均是一次性使用（如
快递包装盒，包装箱等），即这些包装从打包使用开始，到到达客户手中扔掉后，
以短暂的使用周期，一次性结束了它的使命。
这种一次性使用的包装不仅造成了
有限资源的浪费，污染环境，而且，从长远来看导致快递公司的包装成本大大增加。
（五）快递包装缺乏行业标准
快递包装的标准缺乏主要体现在包装尺寸缺乏标准和常规包装材料的选择
缺乏标准。
在包装尺寸方面，现有的快递包装尺寸均是由各快递公司自己制定，
并没有一个行业标准，故而降低了运输过程中运输工具的空间利用率，降低了装
卸搬运的效率。
在包装材料方面，由于缺乏行业标准，故而在“价格战”的市场
环境下，各大快递公司为消减成本而采用难以降解廉价材料，对环境影响极大。
三、针对快递包装存在的问题的对策
（一）针对过度包装的对策
快递公司要建立规范化并且合理的包装流程，逐步形成这一行业的标准化包
装指导书。
按照标准化包装指导书，加强对职工快件包装的操作规范，使每一个
员工形成标准化的操作方式方法。
量化包装盒的选择，给每个包装盒的选择划定
范围，通过这种固定的范围，来规范包装盒的选择；同样，填充物的填充量也量化，减少填充物的浪费使用。
（二）针对包装材料的非绿色化的对策
目前包装材料的非绿色化主要是体现在两个方面：
一是包装材料的难以降解；二是包装材料对人和生态系统的有毒有害性。
在快递包装材料的选择上，应选择对人体和生物系统无毒无害、符合绿色材料的标准、易于回收再利用的包装材料；对于不可回收和利用的包装材料选择，应选用可自行降解且降解周期要短的材料。
比如有易溶于水的用玉米淀粉掺入聚乙烯后研制成的玉米塑料，有经几个月日晒就能消失的碳酸钙“保洁材料”，有已被我们所熟知的糖果包装上使用的糯米纸和盛放冰激凌的玉米烘烤包装杯那样可食性的壳聚糖，还有可清洗、可循环再用的高质量塑料包装聚苯二酸乙烯（PET）等等。
（三）针对无回收利用标准的对策
采用可再次利用的材料、建立回收体系。
建议政府相关部门采取有效措施加快对快递包装的分类回收。
政府可联合大型电商如一号店、京东等和部分快递企业实施快递包装回收计划，试点在电商或快递企业在本市的货物自提点或物流配送中心设立集中的快递包装回收点，分类回收快递包装箱等包装材料。
参与包装回收的市民可获得电商的消费积分奖励或快递公司的运费优惠等。
而加入快递包装回收计划的电商和快递企业在体现其作为商业企业对社会的环保责任之外，可循环再利用的快递包装也能降低其成本。
政府为了倡导商业企业担当环保责任，最大程度减少资源浪费和环境污染，可适当给予加入快递包装回收计划的电商和快递企业一定的财政补贴，以此激励更多的环保善举。
（四）针对包装无循环性的对策
快递包装最可实现的可循环包装即为包装容器（包装盒，包装箱等）。
在包装容器的选择上，对于规则的商品，可以采用特制的，具有标准规格的循环使用包装盒。
可以现有的包装容器的尺寸为参考标准，如130*80*90、145*85*105、175*95*115、195*105*130、210*110*140、230*130*160、260*150*180、290*170*190、350*190*230、430*210*270、530*230*290等等。
这种循环使用的包装盒必须采用质地良好、耐用性强、抗腐蚀性强、可以长期循环使用的材料。
例如铁质、聚酯塑料、木质等。
回收的方法为：
客户取件时将包装盒取下，客户
篇三：
快递行业包装调查分析报告
快递行业包装调查分析报告
随着电子商务的蓬勃发展，网购已经融入到大众生活当中，许多人几乎每天都要接收快递包裹。
根据国家邮政局的统计，201X年，我国快递业务量完成92亿件，日均业务量突破3000万件，预计今年全年快递业务量将达到128亿件。
如此规模巨大的业务量，必将消耗掉海量的包装材料。
快递包装业的发展已经引起社会的关注，如何解决快递包装业中存在的“过度包装”、“包装浪费”等问题，已经成为快递包装业健康发展的首要任务。
一、快递包装业发展概况
近五年来，我国快递业保持了27%左右的连续高速增长，快递业务量已居全球第三位，仅次于美国和日本。
网购时代的来临，促进了快递业、包装业的急速发展。
各式各样的网购商品，带来了不容小觑的包装需求量。
这些服装、化妆品、食品等各种“宝贝”都将用纸箱纸盒包装好，经快递物流送到买家们的手上，这就大大催生了市场对纸箱纸盒、纸袋、塑料包装袋、缓冲包装以及包装辅助材料的巨大需求。
淘宝网上一家大型纸箱供应商旗舰店每日纸箱发货量多达5万多个。
201X年3月27日，全国邮政业标准化技术委员会在北京召开会议，审查并通过了《快递服务温室气体排放测量方法》行业标准，其中一项重要内容是，在快递企业试点包装二次利用。
二、快递包装业发展现状
201X年“双十一”网购狂欢后，据阿里巴巴总部数据显示，截止至11月11日24时，201X年的网络购物节，天猫以350亿元的交易额成功收官，这个数字，大概是去年美国网络星期一交易额的两倍。
京东官方微博宣布，双十一期间三天（10日~12日）销售额25亿元，三天订单总量超过680万单，是201X年11月11日当天订单量的3倍多。
11月11日至16日“双11”期间，全国快递业务总量为3.46亿件，比去年“双11”同期增长73%。
伴随各大节日频频出现的网购热潮，使快递公司如临大考，甚至出现抢人购车迎战“双十一”的壮观场面。
现行的快递包装由三部分组成：
①外包装：
包装中最主要的部分，一般为纸袋、防水袋、纸箱、木箱，其中以防水袋，纸箱最为普遍。
②内包装：
对寄递物品起到收集和基本保护的作用，一般为物品的原始包装、塑料薄膜、填充颗粒、
聚乙烯泡沫薄膜等。
③运单：
作用是标明寄递物品相关信息，以及运输合同、签收凭据。
三、快递包装业存在的问题
1、快递包装选择非绿色化
对于快递业来说，包装选择非绿色化包括包装材料选择非绿色化和包装技术选择非绿色化。
快递包装的包装材料主要包括纸质、硬纸盒、聚苯乙烯泡沫塑料板、气泡袋和塑料袋等等，而这些材料都在一定程度上造成了资源浪费和环境污染。
在造成资源浪费的同时，由于技术的投入较低，快递业还未达到绿色包装标准化的要求，使得快递公司仍有因包装不当或过度包装造成的经济损失。
因此，以保护环境为宗旨，生产一种来源于自然又能回归于自然的包装材料，对创造一个可持续发展的环境起着至关重要的作用。
2、快递包装回收非规范化
收件人收到快递后，更多的是关心包装里面的物品，往往会把包装物遗弃，很少留存作为再次寄送物品使用。
人们对低碳物流、绿色包装的意识淡薄，此外，大多快递公司缺乏社会责任感，没有设立专门的包装回收渠道。
在法律方面，快递包装业并没有得到有效的法律规范和约束。
我国至今尚未建成有效的包装回收再利用网络系统，包装回收问题一直没有得到有效解决。
3、快递包装“过度”
“过度包装”在快递包装中普遍存在，包装材料浪费严重。
201X年我国快递日均业务量突破3000万件，这样计算，每天产生的废弃包装就达到千万件，浪费惊人。
卖家发货时，出于对“宝贝”的保护，通常采用“三重保护”：
第一层是产品本身的包装，第二层是硬纸盒，然后外面再套快递袋。
为了保证包装袋或纸箱不会破裂，还会在最外面一层缠上大量胶带。
近两年，我国收发快递总件数每年都在48亿件左右，如果按照每件快递使用1米长的胶带计算，我国快递业每年用掉的PVC（聚氯乙烯）透明胶带足以沿赤道绕地球近120圈，这些垃圾埋在土壤里100年都不会降解。
四、快递包装业发展建议
1、从消费者角度进行规范
节约资源，从我做起，作为消费者，在商品完好的前提下，可以主动要求包装不要“过度”。
消费者应增强环保理念，对快递包装回收多一分耐心、理解和
支持，用最有力的行动忠实践行环保的誓言，自觉抵制过度包装。
2、从“卖家”角度进行规范
卖家要主动选择服务质量更高的快递公司，尽量避免过度包装，保证对商品的充分保护即可。
卖家更可以在发货前，与消费者进行沟通，采取优惠措施，鼓励消费者主动选择包装简单的服务。
3、从快递业角度进行规范
快递业需要绿色整体快递流程，使得快递流程合理化。
一方面，快递公司需要设立专门回收包装的机制，用实际行动支持包装循环利用。
另一方面，需要提高员工素质，杜绝“暴力分拣”和“野蛮装卸”等现象的发生。
在送达快递的同时，经快递员专业拆下的统一包装，在货物签收后予以回收，或者指定具体的时间地点对包装进行统一回收。
网店之所以选择过度包装，也是因为快递企业的不文明投运时有发生，为使货物能安全到达客户手中，才不得已而为之。
从这个角度看，快递企业应强化担当和自律，不能因为嫌回收包装麻烦而软抵制，也不能因为新规一时遭冷遇而半途而废。
4、从包装业角度进行规范
包装业要发展科技创新，加大对包装技术的前期投入，使得快递包装符合环保、轻捷、不易挤压变形、易于回收等特点。
为了实现这一目标，企业就必须利用先进技术研发环保材料，设计合理包装形式，提高包装回收效率。
同时需要对包装物生产过程中的各个环节进行科学管理和绿色评价，对不利于环保的环节要进行改进。
包装业应大力培养和引进优秀的包装人才。
在进行产品包装时，包装业除了选择环保材料外，提高包装质量也是至关重要的，因为延长了包装产品的使用寿命，就相当于降低了废弃包装垃圾的增长速度。
我国包装业发展的关键在于拥有一大批掌握高端技术的人才，通过他们的技术创新、管理创新，努力改善包装产品的质量和形式，使我国包装产业逐步摆脱“科技含量低、环境污染严重”的弊端，实现包装业由传统包装向绿色包装的转型升级
5、从政府角度进行规范
政府要加快完善与快递包装材料以及回收有关的政策法规，同时需要制定合理的激励机制和有效的制约机制。
对积极履行社会责任的快递企业政府应给予一定的物质奖励或精神支持。
加大“绿色包装”宣传力度，尽快建立包装分类回收的处理体系。
社会管理
需要公众参与，化解快递包装问题最终要落实到公民意识的提升上来。
相关部门和快递行业协会应积极作为，加大环保宣传力度，加强对快递企业的监管，打消消费者的顾虑，让其放心地循环使用。
同时，加紧细化快递包装回收方案，多措并举进行分类回收，并就快递行业制定详细的运输包装环保标准，明确规定包装中使用可降解材料。
针对快递过度包装这个问题，“监管部门应出台相关实施细则，明确并细化相关国家标准和行业标准。
同时根据实际情况探索是否出台相应处罚措施。
”
五、总结
目前，快递企业也在努力推进快递包装回收。
顺丰经过反复研究，找到了文件封满足客户需要基础上的最小尺寸，还在研究给文件封加一个封条，以实现文件封的二次利用。
快递企业长途运输过程中使用的编织袋，以往是用一次就淘汰。
但在部分有条件的地区，顺丰回收并重复利用编织袋。
圆通速递还将节能减排的举措向“最后一公里”延伸。
圆通已在部分地区试行用户上缴10件快递包装，免费为其寄一件快件。
而我买网已经开始尝试回收快递包装。
消费者购买食物之后，送货上门的快递员会礼貌地询问，如果纸盒他没用的话是否可以回收。
快递包装回收举措，还需要深入的调研、思考，形成更为细化的方案。
比如，标准该如何确定？
如何调动消费者配合企业环保做法的积极性等。
但可以肯定的是，节能减排是快递行业管理水平的体现，也是行业发展的大趋势。
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