JTS 169-2017 码头附属设施技术规范.pdf

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中华人民共和国行业标准JT曰刀s169-2017码头附属设施技术规范TechnicalCodeforAuxiliarvFacilitiesofWharf20r7-r2-rrftfr2018-03-01施彳亍中华人民共和国交通运:

中华人民共和国行业标准码头附属设施技术规:

范rJTS169亠2017|.主编单位:

中国工裢建设标准花协会水运专业委贲会中交水运规划设计院有限公司批准部门:

中华人苠共相由茭癍运输部i施行日期:

2018年3月1日厶戋交通忱锒讧擞仿有眼仑司,2018彐匕亩f逸嚯飞磊咬漓鳌属砖衤飞磨硝一蘑读1J图书在版编目（CP）数f码头附属设施技术规拐/中国工程建设标准化协会水运专业委员会,中交水运规划设计院有限公司主编.亠北京:

人民交通出版社股份有限公司,1n-|ISBN978彳41444322-9I.码申屮狃Q码头咚箪萃术规范中国.U甾6.1巧5|、中国版本图书馆CIP数据核字（20【7）第夕SO号鼾謦鞫耱鹦0责任编辑:

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（010）“9800,s975”15总经销:

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北京鑫正大印刷有限公司;于本:

88012301/16印引长:

4.75字数:

103千版次:

18年1月第1版印次:

zO18年1月第1次印刷书号:

ISBN叨8刁1z+-3229;月巨匆分:

70.00,E（有印刷、装订质量问题的图书由本公司负责调换）皤一弘吊以彳讠J.丿忄kJ滚屈属底憎唣;丬咱礻.J谰亻J璃咱磁樱堪蹙L读瑙瑙嫒镧喝刊硼瑁噌忄咱硝交通运输部关于发布码头附属设施技术规范（JTS1-2017）的公告17年第53号现发布码头附属设施技术规范（以下简称规范）。

本规范为强制性行业标准,编号为JTS1692017,自18年3月1日起施行。

码头附属设施技术规范（JTJ2叨01）同时废止。

本规范第7.1.1Q条中的黑体字部分为强制性条文,必须严格执行。

本规范由交通运输部水运局负责管理和解释。

特此公告。

中华人民共和国交通运输部2017年12月11日修订说明修订说明本规范是根据交通运输部关于下达12年度水运工程建设标准编制计划的通知（交水发125”号）要求,由中国工程建设标准化协会水运专业委员会和中交水运规划设计院有限公司组织有关单位,对码头附属设施技术规范（JTJ72001）进行了全面修订。

码头附属设施技术规范（JTJ72001）自发布实施以来,对我国水运工程建设发挥了重要作用。

由于原规范发布实施时间较久,随着我国大型、开敞码头尤其是液化天然气码头工程建设的快速发展,原规范已经不能满足需要。

为此,在码头附属设施技术规范（JTJ72001）的基础上,编写组通过深入调查研究,总结近年来国内外码头附属设施建设的实践经验,并借鉴国外相关标准,经广泛征求有关单位和专家意见,对码头附属设施技术规范（JTJz972001）进行了全面修订。

本规范中第7.1.10条的黑体字部分为强制性条文,必须严格执行。

本规范共分10章6个附录,并附条文说明。

本次修订的主要内容有:

增加了登船梯、靠泊辅助系统、风浪流监测系统和缆绳张力监测系统的技术规定,对附属设施耐久性、系靠船设施布置、涉及安全环保的技术条款进行了修订。

本规范的主编单位为中国工程建设标准化协会水运专业委员会和中交水运规划设计院有限公司,参编单位为中交第航务工程勘察设计院有限公司、中交第二航务工程勘察设计院有限公司、中交第三航务工程勘察设计院有限公司、中交天津港湾工程研究院有限公司和天津港（集团）有限公司。

本规范编写人员分工如下:

1总则:

仉伯强李伟2术语:

蔡长泗李斐3基本规定:

杨丽民李斐4系船设施:

李元青谢长文5护舷:

芦志强杨丽民6钢轨、车挡及预埋件:

任增金芦志强7登船梯、爬梯和阶梯:

魏红彤赵立鹏8护轮槛、系网环和护栏:

芦志强杨丽民张浩强9辅助系统和监测系统:

李元青谢长文蔡长泗10其他附属设施:

杨国平朱忠余李荣庆附录A:

李元青谢长文附录B:

芦志强杨丽民石峻附录C:

任增金芦志强李荣庆张国维1码头附属设施技术规范（JTS169-2017）附录D:

杨国平朱忠余任增金李荣庆附录E:

朱忠余杨国平李荣庆附录F:

李荣庆本规范于zO15年10月9日通过部审,于17年12月11日发布,自18年3月1日起施行。

本规范由交通运输部水运局负责管理和解释。

各单位在执行过程中发现的问题和意见,请及时函告交通运输部水运局（地址:

北京市建国门内大街11号,交通运输部水运局技术管理处,邮政编码:

1007%）和本规范管理组（地址:

北京市东城区国子监街号中:

交水运规划设计院有限公司,中国工程建设标准化协会水运专业委员会,邮政编码:

1OO007）,以便再修订时参考。

次次总则术语基本规定系船设施4.1一般规定4,2系船柱布置?

94.3系船柱结构和材料”4.4系船环4.5快速脱缆钩4.6绞缆装置护舷5.1一般规定5.2选型和布置5.3橡胶护舷。

5.4聚氨酯护舷和轮胎护舷钢轨、车挡及预埋件6.1一般规定6.2钢轨及联结件6.3车挡6.4顶升埋件:

6.5防风装置登船梯、爬梯和阶梯7.1登船梯7.2爬梯7.3阶梯护轮槛、系网环和护栏8.1护轮槛8.2系网环8.3护栏辅助系统和监测系统目1234

（1）

（2）（3）（4）（4）（4）（4）（7）（8）（8）（9）（9）（9）（10）（11）（12）（12）（12）（13）（14）（14）（16）（16）（16）（17）（18）（18）（18）（19）（20）（20）19.1靠泊辅助系统码头附属设施技术规范（JTS169-2O17）9.2风浪流监测系统屮:

j缆缉张鲑测累绔IO其他附属设施:

附录A系船柱系列和圭要外形尺寸参考表附录Bi陕速脱缋钩莆角类型、规格和参数附隶C常用橡胶护舷窭鱼、性能特点附录D钢轨标准断面和主要特征尺寸附录E标志标识附录F本规范用词说明引用标准名录,附加说明本规范主编单位、参编单位、主要起草人、主要审查人、总校人员和管理组人员名单（39）码头附属设施技术规范（JTJ72001）主编单位、参编单位、主要起草人名单（41）条文说明（43）（20）（20）（22）（23）（25）（29）（32）（34）（37）（38）1总贝刂11.0.1为统一码头附属设施设计与安性、耐久性和经济合理性,制定1.0.2本规范适用于码设施的设计与安装。

1.0.3码头附属设标准的规定。

J1刂要求,提高码头附属设施的安全性、适用装;不适用于游艇码头附属应符合国家现行有关总装,除应符合本规范设施的设计码头附属设施技术规范（JTS169-2O17）2术语2.0.1系船柱Bollard供船舶靠泊、离泊和停泊码头时,栓系缆绳用的柱状设施。

2.0.2快速脱缆钩Q讧次RehHoolc（QRH）安装在码头上用于船舶快速、方便解缆的专用设各。

2.0.3扫为月玄Fender安装在码头前沿,具有吸能功能并起隔离作用的防冲装置。

2.。

4登船梯%n驷呷可以适应水位和船舶吃水变化,连接船舶与码头泊位,供人员上下船舶的设各。

2。

0.5激光靠泊系统hsDc,ckinboAdSystem（LDAS）利用激光测距技术、计算机软件、无线数字传输等技术的综合测控系统,用于引导船舶安全靠泊港口,避免冲撞码头造成损坏。

2.0.6缆绳张力监测系统Moo五ngLO耐Mc,nitOring却吱em（MLMS）通过传感器对船舶缆绳张力进行监测,以确保系泊安全的系统。

3基本规定3基本规定3.0.1码头附属设施主要包括系船设施,护舷,装卸机械轨道钢轨、车挡,登船梯、爬梯和阶梯,护轮槛、系网环和护栏,靠泊辅助系统、风浪流监测系统和缆绳张力监测系统,安全标志等。

3.0.2码头附属设施的设计使用年限应根据码头主体结构的设计使用年限、附属设施类别及其设施更换和维护的难易程度确定,并应符合下列规定。

3.0.2.1对于设计使用年限为年的码头,系船柱柱壳的设计使用年限不应低于乃年,用于固定系船柱的锚杆等的设计使用年限应与码头主体结构相同。

3.0.2.2对于设计使用年限为SO年的码头,橡胶护舷的设计使用年限不应低于10年,用于固定橡胶护舷的螺栓、埋件等的设计使用年限应与码头主体结构相同。

3.0.2.3对于临时码头的系船柱、橡胶护舷及其埋件,其设计使用年限应与码头主体结构相同。

3.0,3码头附属设施中的钢结构应根据其设计使用年限进行耐久性设计。

码头附属设施技术规范（JTS1692017）4系船设施4.2.4系船柱底盘的上表面可与码头面或护轮槛顶面齐平。

4。

3系船柱结构和材料4.3.1系船柱由柱壳、锚杆、锚杆定位板、螺母、垫圈、锚板和柱心填料组成,如图4.3.1所示。

4.3.2系船柱可根据使用要求选用直柱型、双柱型或曲柱型,柱头型式可选用单挡檐型、羊角型、全挡檐型或其他型式。

44.1.1系船设计。

4.1.2系船便的要求。

4.1.3系船4.2.1系船4.2。

2普通符合下列规失4.2.2.14.2.2中的努殳施应根据瀛猁勰违甾韪垫式、瀛位阳风、浪瞌业安兰兮段等,最大、流等情况进行可靠和使用方羔合考虑,并应距不宜超过表殳遭赝枉嘹姻汊离码头、停等系泊功能、码头结构型式及结V普通系船柱布置应结头系船柱系泊作业需端部应设普通系船柱间距皴翻丬飘酬1船舟自总长（助弓（1100150）150系船柱间距（确:

刊2zs304.2.2.2连4.2.2.3墩4.2.2.4由阝4.2.2.5当可取3m4m。

4.2.3风暴系距离宜确定丿重柱中心至码头拄布置应根据蓊蕙妻蔸本1200rlllll。

霹定。

求确定,内河直立式码头船庄的设置不滏巅镱藐垫堇鋈谑4系船设施犭犭意图a）锚杆下;3-螺母;位板-柱心录A表A颈高应满足采用铸铁或缆和解缆作业要求。

当系缆力较大时宜采用铸铸钢。

各构件材材料强度取值=45度设计值=1设计值五=04.3.3系船主要外形尺寸4.3.4系船4.3.5系船铸铁或4.3.5的规定4.3.6系船柱柱颈壁厚,除应等因素。

初定系船柱采用H”00值应符合表造工艺要求、磨损和锈蚀厚度（4.3.7-1）（4.3.7-2）4.3.7系船柱柱颈截面的确定应符合下列规定。

4.3.7.1系船柱柱壳为铸铁材料时,柱颈截面应满足下列公式要求:

告+箬孥钊式中z系缆力垂直分力（N）;码头附属设施技术规范（JTS169-2O17）柱颈计算圆环形截面面积（mmz）;水平系缆力对柱颈产生的最大弯矩（Nmm）;W一柱颈计算圆环形抵抗矩（mm3）;-铸铁容许弯曲拉应力（N/mnlz）,取绣N/m彳;凡狙最大水平系缆力（N）;t铸铁容许剪应力（N/m）,取35N/m亻。

4.3.7.2系船柱柱壳为铸钢材料时,柱颈截面应满足下列公式要求:

吼睡喘山J刀J）Q告+箬毒（437-4）式中Q廴I爨缆劣窨濯霪骜黼N）;smax半圆环形截面对通过圆心的中和轴的面积矩（mm3）;r圆环形截面对通过圆心的中和轴的惯性矩（m亻）;b圆环形截面在通过圆心的中和轴处的宽度（mm）,取2倍壁厚;凡铸钢抗剪强度设计值（N/m彳）,取105N/mm2;ydz抗剪调整系数,取2.0;垅系缆力垂直分力（N）;柱颈计算圆环形截面面积（m叩2）;水平系缆力对柱颈产生的最大弯矩（Nmm）;WI柱颈计算圆环形抵抗矩（mm3）;卜铸钢抗拉、抗弯强度设计值（N/mm2）,取180N/m硭;抗拉、抗弯调整系数,取1.0。

4.3.8系船柱锚杆应进行抗剪和抗拉计算。

其截面抗拉强度的确定应满足下式要求:

碰气继（438）式中m根锚杆的螺纹部分横截面面积（mm2）;盖锚杆材料抗拉强度设计值（N/mm2）,取140N/m;Rmax单根锚杆的最大拉力设计值（N）。

4.3.9锚杆最大拉力值应按底盘混凝土基础受拉区锚杆承受全部拉力,受压区混凝土承受全部压力的原则进行计算,同时应对底盘基础受压区混凝土进行承载力验算（图4.3.9）。

4.3。

IO锚杆下端锚固型式及尺寸和埋人深度应满足下列要求。

4.3。

IO。

1当锚杆直径不大于36mm时,下端采用弯钩式;当直径大于36mm时,下端宜采用锚板式;当水工结构允许埋深不满足弯钩型式的埋深要求时,宜采用锚板式。

4.3。

IO。

2当采用弯钩锚杆时,埋入深度应根据现行行业标准水运工程混凝土结构设计规范（JTS151）的有关规定计算确定。

64系船设施0系缆力（【9）图4.3.9系船柱柱颈计算示意图（a）方底盘计算示意图;（b）圆底盘计算示意图4.3.10。

3当采用锚板锚杆时,锚板边长、厚度和锚杆埋入深度应根据现行行业标准水运工程混凝土结构设计规范（JTS151）的有关规定确定。

4.3.11锚板与锚杆应采用等强度焊接。

4.3.大型系船柱宜采用钢定位板,其厚度宜为6m叩8mm。

当定位板兼作垫板时,其平面尺寸应与系船柱底盘相同,且应与锚杆焊接。

4.4系船环4.4.1系船环系缆力应按使用要求确定,系船环可通过锚筋或型钢与基础相连。

4.4.2停靠小型船舶的直立式岸壁码头,可在码头顶面设置系船环,亦可在码头岸壁的直立面上设一排或多排系船环。

当码头岸壁的直立面上设系船环时,上排宜设在码头顶面以下1m2m处,上、下排竖向间距宜取1.5m2.0血,系船环水平间距可取10m15m。

斜坡式码头和其他专设系船地牛的码头,系船环间距应根据使用要求确定。

4.4.3系船环宜龛入码头顶面、直立墙面或坡面内。

4.4.4系船环可采用铸钢、Q235B、Q345B钢或HPB3OO钢筋,并应进行抗拉、抗剪强度验算。

4.4.5系船环宜采用整体制作,当焊接成型时,应采取坡口焊,且不宜采用铸钢。

4.4.6系船环内径、锚筋外露高度及环内径均应满足使用要求。

系船环内径不应小于1OOmm,当采用Q235B钢、HPB3OO钢筋时,内径不应小于3倍材料直径;当采用Q345B钢时,内径不应小于5倍材料直径;锚筋外露高度及环内径不应小于mm和4倍材料直径。

4.4.7锚筋宜采用HPB3OO、HRB35钢筋,亦可采用Q235B、Q5B等型钢,并应进行强度验算和锚固长度计算。

4.4.8系船环、锚筋当采用单根不能满足要求时,可采用2根成束布置。

采用成束布置时,系船环应双面满焊,锚筋外露部分应至少单面满焊。

轳码头附属设施技术规范（JTS169-2O17）4.5快速脱缆钩4.5.1装卸甲、乙类油气化工品防火等级为特级的码头应设置快速脱缆钩;防火等级为一级的码头宜设置快速脱缆钩。

大型散货码头宜设置快速脱缆钩。

4.5.2快速脱缆钩的类型和数量,应根据设计船型、带缆方式、系缆力大小和缆绳数量确定。

4.5.3快速脱缆钩最外边缘与码头结离应满足安全作业需要。

对于开敞式独立系缆墩不宜小于1.5m。

4.5.4快速脱缆钩的钩、。

4.5.5遥控操作的快装置。

4.5.6快速脱缆钩4.5。

7绞盘马达措施。

4.5.8绞盘的4。

6.14.6.24.6.3绞车。

大、中绞缆辅助用卧式电动4.6.4绞缆散货码头的绞缆装置应根据危险区域等级,采取4.6.5绞缆30m/n1in。

为10m/min4.6。

6绞缆装置应装格和参数可附录码头面根据需要装置包括绞船型、码头型式和功能式电动绞盘,移船用绞缆位置应根据全使用要求口水平距外。

在爆炸和火灾危险与牵引力方向5拟由5.1.1码头应设置护用和维修等要求,通亢5.1.2根据使用可分为橡胶护舷5.2.1橡胶大型船舶、渡木护舷和钢5.2.2拐自月玄5护s2R息一（R:

-九十C）2R:

彀昙+矗型和靠泊方式及安装、使护舷。

护舷按材料用于墩柱结构、要求的码头;

（1）圣

（2）勇蕉泊（3）舟骨月自（4）恶劣5.2.3护舷的构型式、水位和泊方式、码头结5.2.3.1护舷下的安全停靠。

5.2.3.2护舷竖幅大、设置多层系靠船结构的码头,宜分层布型5.2.3.3护舷水平向布,高桩码头宜在对应于排架的位置上布置,墩式码头宜在靠船墩5.2.3.4护舷的水平间距,应保证护舷达到设计压缩变形量时,船舶靠离不会撞到相邻护舷间的码头结构物。

连片式码头最大护舷水平间距可按式（5.2.3-1）和式（5.2.3-2）计算,详见图5.2.3。

特殊情况经论证后护舷间距可适当增大。

（5.2.3-1）（5.2.3-2）后确定。

于各种结构;聚氨酯护护舷的撞浪作用下的撞击作用;切、弯扭和挤压作用;对护舷产f采取避免卡船素,并应满足飞证船舶在设计躞黪式中s护舷间距（m）;码头附属设施技术规范（JTS1692O17）R:

船首曲率半径（m）;%受压时,在护舷中心线测得的护舷突起（m）;C船舶和码头之间的间距（m）,取未变形护舷高度的5%15%,其中包括防冲板,通常不低于0.3m;B船舶宽度（m）;z船舶总长（m）。

图5.2.3计算示意图5。

2.4根据需要码头端部宜设置防护设施。

5.3橡胶护舷5.3.1橡胶护舷设计应符合下列规定。

5.3.1.1对于吸能量主要由护舷吸收的码头,护舷设计吸能量应大于船舶有效撞击能量。

5.3.I.2橡胶护舷或防冲板的压强应小于船体舷侧板的容许压强。

5.3.1.3橡胶护舷应满足抗剪切要求。

5.3.1.4对压缩型橡胶护舷,应根据靠船角度,对护舷的吸能量和反力进行折减。

5.3.2根据使用要求,橡胶护舷可选用压缩型、充气型或充填泡沫型。

橡胶护舷常用类型、性能特点可参见附录C。

5.3.3根据使用要求,模块护舷可选用M护舷、型护舷、MI护舷等型号。

模块护舷常用类型、性能特点可参见附录C。

5.3.3.1模块护舷的选型、布置应符合第5.2节的有关规定。

5.3.3.2模块护舷的安装和附属配件设置应符合第5.3.6条的规定。

5.3.4船体舷侧板的容许压强宜根据船舶结构确定。

当缺乏资料时,可参考表5.3.4。

10瑙罾影/亻陋C5勃由月玄养5.3.4船体舷侧板容许压强-览表序号船舶类型等级船体舷侧板容许压强（kN/1ylz）1集装箱船1000mU（4003000TEU300（8000TEU250）8000TEV20000DWT（400油轮20000Dt（25060000DWT300）60000DWT1502004液化天然气舳/液化石油气船2005散货船（2005.3.5当护舷面压力或剪切力较大时,可在护舷外表面加设防冲板和贴面板。

5.3.6橡胶护舷附属配件的设置应满足下列要求:

（1）护舷的附属配件不触及靠泊船舶;

（2）护舷锚固和吊架系统结构简单、坚固;（3）护舷锚固和吊架系统构件耐腐蚀、易维护和便于更换;5.3.7与护舷配套的螺栓、螺母、链索、卡具和铁件,宜采用不锈钢材质,其规格满足使用要求。

5.3.8橡胶护舷安装应满足下列要求。

5.3.8.1固定式护舷的底面与码头结构面紧密接触,螺母满扣拧紧;浮式护舷在靠泊或系泊船舶作用下,应始终处于码头的前沿立面。

5.3.8.2充气型橡胶护舷在安装前应进行气密性试验。

5.3.8.3护舷预埋件宜采用定位板施工。

5.4聚氨酯护舷和轮胎护舷5.4.1聚氨酯护舷可用于有景观需求的码头。

5.4.2漂浮式聚氨酯护舷根据外部组装形式可分为护套式、无护套式和旋转吊耳式。

5.4。

3轮胎护舷布置和安装应满足下列要求。

5。

4.3.1轮胎护舷可单层布置;对水位变幅大的码头,亦可多层布置。

5.4.3.2轮胎护舷可采用单轮胎螺栓垫板固定法、单轮胎锚链固定法和多轮胎锚链悬挂法等方式进行安装。

5.4.3.3轮胎护舷的预埋锚链拉环不应突出码头前沿,预埋锚筋的直径不应小于3Omm,锚链链径不应小于9m血。

5,4.3.4轮胎护舷内的填料应具有韧性、环保性和耐腐蚀性。

5.4.3.5固定螺栓应避免碰撞船舶。

轮胎护舷的安装和附属配件应符合本规范第5.3.6条的规定。

码头附属设施技术规范（JTS169-2O17）瑁黛鲵鏊螽蟊e,应甚羹夹板连接。

采用焊接时,应离码头伸缩缝不小于3m的轮距相等件和钢轨与硼根据钢轨型轨道联结及车挡（适用于25）以及国家现轨道基础联结件时,JTS151）的相温度,锁定婴鞫6钢轨、车挡及预埋件6.1.1岸边装卸机械的械有关要求设计。

6.1.2预埋件的布置,并应满足使用方便、流动机械和行人行走6.2.1装卸机使用要求和作业特点等因素确的码头,宜采用全长淬火钢6.2.2钢轨可采用铝热焊行轨道的接头或手工焊。

应错开布置,6.2.3钢轨基础型式参照现行国家通）（G325）禾口吊车轨道联6.2.4当采的要求配置。

用于混凝土结构）（04G325）亍行业标准水运工程混凝土结构讠应采用水泥基或环氧树脂基胶泥。

6。

2.5钢轨安装时（6.2.5）式中几锁定温度（）,实际动范围宜为5;ax钢轨工作地区历年最高气温（）;%h钢轨工作地区历年最低气温（）s6.2.6钢轨安装在钢结构轨道梁上时,轨道固定件可采用焊接或螺栓联结;安装在钢筋混凝土轨枕或轨道梁上时,联结螺栓可采用预埋式或后埋式,后埋式安装孔应采用高强黏结材料填充。

6.2.7钢轨安装采用暗轨时,钢轨顶面高程宜与码头面齐平。

6.2。

8暗轨的凹槽应符合下列规定。

126钢轨、车挡及预埋件28轨道山槽宽度应满足起重机行走、轨道施工安装和维护调整需要。

6.2.8.2轨道凹槽外露边角宜设置护边角钢。

6.2.9轨道凹槽槽侧底部应设排水孔,排水孔的直径、间距和形状根据需要确定。

6.2。

IO钢轨工作一段时间后,应再次检查、调整相应部件,待变形稳定后凹槽内可填充轨道专用沥青或其他填料,填人高度不应影响装卸机械行走。

6.3车挡6.3.1轨道式起重装卸机械道底端应设置车挡。

6.3.2车挡结构应按机6.3.3车挡结构可采部分宜设置橡胶垫板,且装卸机械缓冲器6.3.4车挡应6.3.5车挡应6.3.6车挡安可安装在钢轨上。

6.3.7车挡

（1）锚固

（2）受剪（3）独6.3.8锚栓6.3.8）计算,计算示意图图6,3.8车挡计算示意图（a）未设置受剪螺栓的直立式车挡;（b）设置受剪螺栓的直立式车挡车挡;2-锚栓;3-定位板;4-橡胶板;5-受剪螺栓;6-混凝土基座（6.3.8）O）（、制作与安窥挡接触面在同一平面和锚固长计算;性和地基承载力验算。

即陌FLHh9/血钰y;式中d锚栓直径（mm）;d=2d13码头附属设施技术规范（JTS169-2O17）结构分项系数,取1。

0s;凡H作用于车挡的水平力设计值（N）,见图6.3.8;凡水平力FLH至车挡底的高度（mm）,见图6.3.8;ym脉锚栓至车挡后趾的最远距离（mm）;锚栓抗拉强度设计值（N/mm2）,取140N/mm2;玑第j根锚栓至车挡后趾的距离（mm）。

6.3.9设置受剪螺栓时（图6.3.8b）,螺栓数目可按下式计算:

4FLHzH=d石FT（639）式中m/H_受剪螺栓数目（个）;结构分项系数,取1。

“;FLH作用于车挡的水平力设计值（N）,见图6.3.8;氏受剪螺栓的抗剪强度设计值（N/mm2）;cJ-受剪螺栓直径（mm）。

6.3.nO车挡安装于轨道梁上时,轨道梁的设计应计人车挡作用。

6.4顶升埋件6.4.1岸边装卸机械应根据需要设置顶升埋件,顶升埋件的位置应根据装卸机械维修、船舶装卸作业、码头结构受力