空中交通无线电通话用语范本模板.docx

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空中交通无线电通话用语范本模板

空中交通无线电通话用语

       Radiotelephonycommunicationsforairtrafficservices

       前言

   无线电通话是当今管制员与飞行员信息沟通的主要方式，而无线电通话的正确与否直接关系到飞行安全。

在国际航空史上，由于无线电通话用语不标准而导致的飞行事故和事故征候屡有发生。

据美国联邦航空局统计，在1992年的17起管制原因造成的事故征候中，有11起与无线电通话中的理解错误有关。

在我国航空运输持续发展、空中交通流量持续增加的形势下,进一步规范无线电通话用语对确保我国空中交通的安全、顺畅具有十分重要的意义。

为此，我局依据民用航空行业标准《空中交通无线电通话用语》（MH/T4014-2003）印制了本书。

   本书中的英语标准通话参考了国际民航公约有关附件以及航行服务程序《空中交通管理》（DOC4444）等技术性文件，征求了国际民航组织陆空通话专家的意见；其中的汉语标准通话考虑了我国的现状，结合了广大管制和飞行人员多年的实践经验，涵盖了空中交通无线电通话的各个方面。

本书还特别增加了我国民航特有的公制高度层,以及缩小垂直间隔（RVSM）、区域导航（RNAV）、8.33KHz频率间隔等方面的最新通话内容.

   民航总局领导十分关心和高度重视本书的编写工作，并在实际编写工作中给予了许多指示和具体的指导，原民航总局副局长、现民航总局顾问阎志祥同志还亲笔题写了书名。

此外，在本书的编写过程中还得到了总局飞标司、适航司、安全技术中心、各地区空管单位和航空公司飞行部门的大力支持.在此，谨向他们表示衷心的感谢。

   鉴于本书需要实践的检验以及在实践中不断完善,我局将不断跟踪国际民航组织及航空发达国家在无线电通话用语方面的工作，积极搜集本书在使用过程中的情况.我局衷心希望得到各使用者的建议。

希望本书能为推进我国空管事业的发展,保证航空安全发挥积极的作用。

       民航总局空管局

       二〇〇三年八月一日

       1范围

   本标准规定了民用航空空中交通无线电通话用语（英语和汉语）的规范表述方法，以及飞行各阶段无线电通话的有关内容。

   本标准适用于民用航空空中交通的无线电通话.

       2。

1术语和定义

   下列术语和定义适用于本标准。

   2.1.1正切abeam

   某定位点、地点或目标在航空器左侧或右侧与航空器航迹成大约90°角。

   注：

正切是指一般性位置，不是精确点.

   2.1。

2机场aerodrome

   供航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。

   2.1.3机场管制服务aerodromecontrolservice

   为机场交通提供的空中交通管制服务。

   2。

1。

4塔台管制室aerodromecontroltower

   为机场交通提供空中交通管制服务而设置的单位。

   2.1.5机场活动aerodromemovement

   航空器在活动区的活动。

   2.1.6机场运行最低标准aerodromeoperatingminima

   机场上可供航空器起飞或着陆的最低条件。

注：

机场运行最低标准一般以能见度、跑道视程、决断高度、最低下降高度及云底高等条件表示.

   2。

1。

7机场交通aerodrometraffic

   在机场机动区内的一切交通以及在机场附近所有航空器的飞行。

在机场附近所有航空器的飞行是指已加入、正在进入和脱离起落航线的航空器的飞行。

   2。

1.8机场起落航线aerodrometrafficcircuit

   在机场附近航空器运行所遵循的规定航迹.

   2。

1.9航空器识别aircraftidentification

   用于识别航空器身份的一组字母、数字或字母和数字的组合或等同于航空器呼号的代码。

   2.1。

10空中交通airtraffic

   一切航空器在飞行中或在机场机动区内的运行。

   2.1.11空中交通管制许可airtrafficcontrolclearance

   空中交通管制单位对航空器在限定条件下运行的批准

   注：

为了方便，空中交通管制许可简称许可，前面可加上滑行、起飞、离场、加入航路、进近、着陆来指示特定飞行阶段的许可。

   2。

1.12告警服务alertingservice

   为了通知有关组织航空器需要搜寻援救并在必要时协助该组织而设立的一种服务.

   2.1。

13修正海压高度altitude

   自平均海平面量至一个面,一个点或作为一个点的物体的垂直高度。

   2.1.14进近管制室approachcontroloffice

   为一个或几个机场受管制的进离场航空器提供空中交通管制服务而设置的单位。

   2.1.15进近管制服务approachcontrolservice

   对进场或离场受管制的飞行所提供的空中交通管制服务。

   2.1。

16进近顺序approachsequence

   准许两架或多架航空器进近着陆的次序。

   2.1.17机坪apron

   陆地机场供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修等用途而划定的区域。

   2.1.18机坪管理单位apronmanagementunit

   机坪上负责提供地面交通服务的单位。

   2.1。

19基线转弯baseturn

   航空器在起始进近阶段，在背台航迹末端和中间进近或最后进近航迹开始之间所作的转弯。

   2。

1。

20盘旋进近circlingapproach

   航空器在着陆前围绕机场进行的目视盘旋飞行.

   2.1。

21许可界限clearancelimit

   空中交通管制许可航空器到达的点。

   2.1.22管制区controlarea

   从地球表面上空某一指定高度向上延伸的管制空域。

   2.1.23管制地带controlzone

   从地球表面向上延伸至规定上限的管制空域。

   2.1。

24决断高度（DA）/决断高（DH）decisionaltitude/height

   在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高,如果不能建立为继续进近所需的目视参考，应开始复飞。

   注1：

决断高度（DA）以平均海平面为基准.

   注2：

决断高（DH）以入口标高为基准。

   2.1.25偏航deviation

   计划和实际航迹有偏差的情形.

   2.1.26遇险distress

   航空器及其机上人员遇到紧急和严重危险需要立即援救的状况。

   2。

1。

27预计到达时间estimatedtimeofarrival

   预计航空器到达指定位置点（利用导航设备予以确定）的时间（对IFR飞行而言），或预计航空器到达机场上空的时间（如机场无导航设备，或对VFR飞行而言）。

   2.1。

28预计进近时间expectedapproachtime

   空中交通管制预计进场航空器，经推迟着陆后，飞离等待点开始进入着陆的时间。

   2.1.29最后进近finalapproach

   仪表进近程序的一个部分，从规定的最后进近定位点或一点开始，如未规定定位点或一点时,则开始于:

   a）最后一个程序转弯、基线转弯或直角航线程序进场转弯的终点（如有规定时）；或

   b）进近程序中规定的最后一个航迹的切入点；并终止于机场附近的一点，从该点可以进行着陆，或者开始进行复飞程序。

   2.1。

30高度层flightlevel

   相对于一个特定气压基准1013.2hPa（百帕）的等压面。

   2.1.31航向heading

   航空器纵轴所指的方向，航向通常以真北、磁北某某度表示。

   2.1.32高height

   自某一特定基准量至某一平面，一个点或作为一个点的物体的垂直距离。

   2。

1。

33等待程序holdingprocedure

   当等待下一个放行许可时，使航空器保持在指定空域内的预定的机动飞行.

   2。

1.34识别identification

   已知的机场活动或车辆的呼号和监视系统上显示的目标所建立的关系。

   2.1.35仪表进近程序instrumentapproachprocedure

   一系列预先规定的、参照飞行仪表的机动飞行,以便从起始进近定位点（或，如适用时，由规定的进场航线的起始点）至另一点的飞行阶段，保持离开障碍物的保护间隔。

注：

另一点是指自该点起可完成着陆,或者如未能完成着陆可飞至一个适用于等待或航路超障准则的位置。

   2。

1.36高度level

   航空器在飞行中垂直距离的通称。

   注1：

当气压式高度表定在QNH拨正值时，高度表指示为修正海压高度（altitude）。

   注2：

当气压式高度表定在QFE拨正值时，高度表指示为场压高（height）。

   注3：

当气压式高度表定在1013。

2hPa（百帕）拨正值时，高度表指示为高度层（level）。

   2。

1.37机动区manoeuveringarea

   机场内供航空器起飞，着陆和滑行的那一部分地区（不包括停机坪）。

   2。

1.38最低下降高度/高minimumdescentaltitude/height

   非精密进近或盘旋进近规定的高度。

注：

最低下降高度MDA是以海平面为基准,最低下降高MDH是以机场标高为基准。

如果入口标高（thresholdelevation）在机场标高之下2m，则以入口标高为基准。

盘旋进近的最低下降高则以机场标高为基准.

   2。

1.39活动区movementarea

   机场内供航空器起降和滑行的那一部分场地，包括机动区和停机坪.

   2。

1.40程序转弯procedureturn

   一种机动飞行：

先做一个转弯,脱离指定的航迹，然后再做一反向转弯，使航空器切入指定的航迹，并沿着该航迹做反向飞行。

   注1：

程序转弯按照起始转弯的方向规定为左或右程序转弯。

   注2：

按照各个程序的情况,程序转弯可规定为平飞也可规定为下降转弯。

   注3：

程序转弯有45°/180°和80°/260°程序转弯两种。

   2.1.41直角航线程序racetrack

   为使航空器在起始进近航段降低高度和/或进入反向的程序不可行时，使航空器入航的程序。

   2。

1。

42雷达看到radarcontact

   在雷达显示器上可看到和识别的特定航空器的雷达反射脉冲或雷达位置符号存在的状况。

   2.1.43雷达识别radaridentification

   将某一特定的雷达目标或雷达位置符号与特定航空器相关联的过程.

   2.1.44雷达引导radarvectoring

   在使用雷达的基础上,以特定的形式向航空器提供航向引导。

   2.1.45反向程序reverseprocedure

   在仪表进近程序的起始进近航段，能使航空器转到相反方向的程序.注：

反向程序包括程序转弯和基线转弯。

   2.1。

46跑道runway

   陆地机场内供航空器进行着陆和起飞的一块划定范围的长方形场地。

   2。

1.47道面活动runwaymovement

   航空器在可用跑道上的任何活动.

   2.1。

48跑道视程runwayvisualrange

   航空器驾驶员在跑道中心线上空能看到跑道道面标志或跑道灯光轮廓或辨认出跑道中心线的距离。

   2。

1。

49直线进近straight-inapproach

   按照仪表飞行规则飞行时，最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的夹角在30o以内的仪表进近；按照目视飞行规则飞行时,不经过起落航线其他各边，直接加入五边的进近。

   2。

1。

50终端管制区terminalcontrolarea

   通常设在一个或几个主要机场附近的、空中交通服务航路汇合处的管制区。

   2。

1.51接地点touchdown

   理论上的下滑道切入跑道的区域。

   2。

1.52入口threshold

   能用于着陆的那部分跑道的开始.

   2。

1.53紧急urgency

   看到或涉及到航空器安全或别的车辆安全或在航空器上（车上）人员安全的状况.

   2.1。

54能见度visibility

   昼间能看到并能辨别无灯光的显著目标、夜间能看到并辨别有灯光的显著目标的能力。

   注：

能见度由大气条件所决定并用距离表示。

   2。

1。

55能见进近visualapproach

   IFR飞行中，当部分或全部仪表进近程序尚未完成时,借助目视地标所做的进近。

   2.1.56目视气象条件visualmeteorologicalconditions

   用能见度、离云的水平距离、云底高标识的气象条件。

       2.2缩略语

   下列缩略语适用于本标准。

   下列缩略语通常按照字母连续读出，而不按照特殊的发音读法读出。

标有*号的缩略语可作为一个单词，按照英语发音规则读出.

   ADS自动相关监视 （Automaticdependentsurveillance）

   AFIS机场飞行情报服务 （Aerodromeflightinformationservice）

   AIS航行情报服务 （Aeronauticalinformationservice）

   AMSL距平均海平面高度 （Abovemeansealevel）

   AOR责任区 （Areaofresponsibility）

   ATC空中交通管制 （Airtrafficcontrol）

   ATD实际离场时间 （Actualtimeofdeparture）

   ATIS*自动终端情报服务 （Automaticterminalinformationservice）

   ATS空中交通服务 （Airtrafficservice）

   ATZ机场交通地带 （Aerodrometrafficzone）

   CAVOK*天气良好 （CeilingandVisibilityOK,i。

e。

Visibility,cloudandpresentweatherbetterthanprescribedvaluesor    condition）

   CPDLC空中交通管制员航空器驾驶员数据链通信（Controller-pilotdatalinkcommunications）

   CTR管制地带 （Controlzone）

   DME测距仪 （Distancemeasuringequipment）

   EET预计经过时间 （Estimatedelapsedtime）

   ETA预计到达时间 （Estimatedtimeofarrivalorestimatingarrival）

   ETD预计离场时间 （Estimatedtimeofdepartureorestimatingdeparture）

   FIC飞行情报中心 （Flightinformationcenter）

   FIR飞行情报区 （Flightinformationregion）

   FIS飞行情报服务 （Flightinformationservice）

   HF高频 （Highfrequency）

   H2424小时服务 （Continuesdayandnightservice）

   IFR仪表飞行规则 （Instrumentflightrules）

   ILS仪表着陆系统 （Instrumentlandingsystem）

   IMC仪表气象条件 （Instrumentmeteorologicalcondition）

   INFO＊情报 （Information）

   INS惯性导航系统 （Inertialnavigationsystem）

   MET*气象 （Meteorologicalormeteorology）

   MLS微波着陆系统 （Microwavelandingsystem）

   MNPS最低导航性能规范（Minimumnavigationperformancespecifications）

   NDB无方向性信标台 （Non—directionalradiobeacon）

   NOZ正常运行区（Normaloperatingzone）

   NTZ非侵入区（No—transgressionzone）

   NIL*无或无可发送 （NoneorIhavenothingtosendyou）

   NOTAM*航行通告 （NoticetoAirman，i.e.Anoticecontaininginformationconcerningtheestablishment,conditionorchangeinanyaeronauticalfacility，serviceprocedureorhazard,thetimelyknowledgeofwhichisessentialtopersonnelconcernedwithflightoperations）

   PAOAS平行进近障碍物评估面（Parallelapproachobstacleassessmentsurfaces）

   QFE场压 （Atmosphericpressureataerodromeelevation,oratrunwaythreshold）

   QNH修正海平面气压 （Altimetersub-scalesettingtoobtainelevationwhenontheground）

   RCC援救协调中心 （Rescueco-ordinationcenter）

   RNAV*区域导航 （Areanavigation）

   RNP所需导航性能 （Requirednavigationperformance）

   RVSM缩小垂直间隔（Reducedverticalseparationminimum）

   SELCAL*选择呼叫 （Asystemwhichpermitstheselectivecallingofindividualaircraftoverradiotelephonechannelslinkingagroundstationwiththeaircraft）

   SID*标准仪表离场 （Standardinstrumentdeparture）

   SIGMET＊航路重要天气报 （Informationconcerningen—routeweatherphenomenawhichmayaffectsafetyofaircraftoperations）

   SNOWTAM＊雪情通告（AspecialseriesNOTAMnotifyingthepresenceorremovalofhazardousconditionsduetosnow,ice，slushorstandingwaterassociatedwithsnow，slushandiceonthemovementarea,bymeansofaspecialformat）

   SPECIAL*特选报 （Specialmeteorologicalreport）

   SSR二次监视雷达 （Secondarysurveillanceradar）

   SST超音速运输机 （Supersonictransport）

   STAR*标准仪表进场 （Standardterminalarrivalroute）

   TCAS或ACAS＊机载防撞系统 （Trafficalertandcollisionavoidancesystem/Airbornecollisionavoidancesystem）

   TAF*机场预报 （Aerodromeforecast）

   TMA终端管制区（Terminalcontrolarea）

   UHF特高频（Ultra—highfrequency）

   UIR高空情报区（Upperflightinformationregion）

   UTC协调世界时（Coordinateduniversaltime）

   VASIS*目视进近坡度指示系统（Visualapproachslopeindicatorsystem）

   VFR目视飞行规则 （Visualflightrules）

   VHF甚高频（Veryhighfrequency）

   VIP要客（Veryimportantperson）

   VMC目视气象条件（Visualmeteorologicalconditions）

   VOLMET*对空天气广播（Meteorologicalinformationforaircraftinflight）

   VOR全向信标台（VHFomnidirectionalradiorange）

       3。

通化用语要求

   3。

1总则

   空中交通无线电通话用语应用于空中交通服务单位与航空器之间的话音联络。

它有自己特殊的发音规则，语言简洁、严谨，经过严格的缩减程序,通常为祈使句。

   3.2通话结构

   3.2.1首次联系时应采用的通话结构为：

对方呼号+己方呼号+通话内容.

   3.2.2首次通话以后的各次通话,空中交通管制员宜采用下列通话结构：

对方呼号+通话内容。

   3。

2。

3航空器驾驶员宜采用的通话结构为：

对方呼号+己方呼号+通话内容。

   3.2.4空中交通管制员肯定航空器驾驶员复诵的内容时可仅呼对方呼号。

当空中交通管制员认为有必要时，可具体肯定。

   3。

3通话基本要求

   3.3.1先想后说，