汽车空调结构原理与维修(第3章).ppt

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,汽车空调结构原理与维修,3.1汽车空调压缩机,1、对汽车空调压缩机的要求

（1）要有良好的低速性能，即在低速行驶或怠速时也有较大的制冷能力和较高的效率。

（2）高速运行时功耗小，以节省油耗，并保证发动机的动力性。

（3）体积小，重量轻，满足汽车对零部件小型化的要求。

（4）可靠性高，耐高温和抗振性好，能经受恶劣的运行条件。

（5）运转平稳、噪声低，振动小，起动转矩小，减少压缩机对汽车的不利影响。

第3章汽车空调制冷系统构造,2、汽车空调压缩机的作用于分类

（1）汽车空调压缩机的作用1）压缩机是一个动力源，促使制冷剂在系统内循环流动。

若没有它，制冷剂则无法流动，更不能转移热量。

2）提高制冷剂的压力，促使其在冷凝器中液化放热。

3）提高制冷剂压力后，伴随着温度也提高（超过环境温度），这样有利于向外散热。

（2）空调压缩机的分类根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

常见空调压缩机的类型,3、曲轴连杆式压缩机

（1）工作原理曲轴连杆式压缩机是一种早期应用较为广泛的制冷压缩机，现在大、中型客车中仍然在使用。

此类压缩机的活塞在气缸内不断地运动，改变了气缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。

压缩机的工作可分为压缩、排气、膨胀、吸气四个过程，如图所示。

（2）基本结构,1吸、排气口2气缸盖3吸、排气阀片4阀板5活塞6连杆7气缸套8前轴承9轴封10曲轴11曲轴箱12O形圈13后轴承14后盖15底板图3-2日本丰田H型压缩机,3、摆盘式压缩机

（1）工作原理压缩机工作时，主轴带动楔形传动板6一起旋转。

由于楔形传动板6的转动，迫使摆盘以钢球3为中心，进行左右摇摆移动。

摆盘和楔形传动板6之问的摩擦力，使摆盘具有转动的趋势，但是这种趋势被一对锥齿轮所限制，使得摆盘只能左右移动，并带动活塞在气缸内作往复运动。

该类压缩机与曲轴连杆式一样，均有吸气和排气阀片，工作循环也具有压缩、排气、膨胀、吸气四个过程。

1活塞2压块3钢球4摇板5主轴6楔形传动板图3-4摆盘式压缩机工作原理,

（2）基本结构这种压缩机的特点是将摆盘17和楔形传动板12的滑动配合面改为滚子轴承，楔形传动板12与前缸盖接触面亦改为滚子轴承，并将楔形传动板12掏空，大部分零件也改用铝合金材料。

这样改进后压缩机结构更紧凑，重量更轻，寿命更长，而目价格低廉。

目前，摆盘式压缩机已得到广泛的应用，如许多汽车修理厂都采用上海三电贝洱公司的压缩机来替换原有的汽车空调压缩机。

1-后缸盖2-阀板3-排气阀片4-排气腔5-弹簧6-后盖缸垫7-主轴8-轴封总成9-滑动轴承10-端面滚子轴承11-前缸盖12-楔形传动板13-锥齿轮14-缸体15-钢球16-摆盘圆柱滚子轴承17-摆盘18-锥齿轮19-连杆20-活塞21-阀板垫22-吸气腔图3-5摆盘式压缩机的剖视图,（3）变容量摆盘式压缩机与普通摆盘式压缩机相比，变容量摆盘式压缩机最大的改进是在后端盖上装了一个波纹管控制器和导向器。

波纹管放在吸气腔内，受蒸汽气压控制，通过波纹管的动作来控制排气腔和摆盘室、吸气腔和摆盘室之间的阀门通道。

导向器根据摆盘室内压力的大小，自动调节摆盘倾斜角度的大小。

摆盘倾角越大，活塞行程越长，排出的气体亦越多；反之，摆盘倾角越小，活塞行程越短，排气量亦越少。

角度小时制冷量少，耗能亦少。

由于变容量摆盘式可以实现空调在不同工况下压缩机的制冷量和功耗的合理匹配，极大限度地改善了汽车空调的舒适性，并降低了能耗。

4、斜盘式压缩机,斜盘式压缩机是一种轴向往复活塞式压缩机。

目前，它是汽车空调压缩机中使用最为广泛的一种。

国内常见的轿车，如奥迪、捷达以及富康等轿车皆采用斜盘式压缩机作为汽车空调的制冷压缩机。

（1）工作原理当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞做轴向移动，出于活塞在前后布置的气缸中同时做轴向运动，这相当于两个活塞在做双向运动。

即当前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，余隙容积的气体首先膨胀，在缸内压力略小于吸气腔压力时，吸气阀片打开，低压蒸汽进入气缸开始了吸气过程；,当后缸活塞向左移动时，开始压缩过程，蒸汽不断压缩，压力和温度不断上升，当压缩蒸汽的压力略大于排气腔压力时，排气阀片打开，转到排气过程，一直到活塞移动到左边为止。

这样斜盘每转动一周，前后两个活塞各自完成吸气、压缩、排气、膨胀过程，完成一个循环，相当于两个工作循环。

1回转斜盘2活塞3楔形传动板4活塞5摆盘图3-6斜盘式与摆盘式压缩机原理和结构比较（a）斜盘式压缩机的活塞舣向作用；（b）摆盘式压缩机的活塞单向作用,

（2）基本结构斜盘式压缩机的主要零件有缸体，前、后缸盖，前、后阀板，活塞等。

由于斜盘式压缩机的活塞双向作用，因此在它的两边都装有前、后阀总成，各总成上都装有吸气阀片和排气阀片。

1-主轴2-压板3-带轮轴承4-轴封5-密封圈6-前阀板7-回油孔8-斜板9-吸油管10-后阀板11-轴承12-机油泵13-活塞14-后缸盖15-后气缸16-钢球17-钢球滑靴18-前后活塞球套19-前气缸20-前气缸盖2l-带轮22-电磁线圈图3-7斜盘式压缩机剖视图,（3）变容量斜盘式压缩机斜盘式压缩机实现容量变化的形式很多，但原理均相差不大，归根结底都是采用电磁三通阀来调节气缸内余隙容积大小，使排气量发生变化，从而达到调节制冷量大小的目的。

1-余隙容积调节阀2-排气腔3-活塞4-阀口5-三通电磁阀6-回气管7-工作管图3-9斜盘式压缩机变容量工作原理,5、旋叶式压缩机

（1）工作原理旋转式压缩机和往复式压缩机都是依靠气缸容积的变化来达到制冷目的的，但它的工作容积变化除了周期性扩大和缩小外，其空间位置也随主轴的转动不断发生变化。

旋转式压缩机基本上无余隙容积，其工作过程一般只有进气、压缩、排气三个过程，所以它的容积效率比往复式压缩机高得多。

旋叶式压缩机又称刮片式压缩机，是旋转式压缩机的一种。

旋叶式压缩机的气缸有圆形和椭圆形两类。

叶片有二片、三片、四片、五片等几种。

其中圆形气缸配置的叶片为二、三、四片三种。

椭圆形气缸配置的叶片为四、五片两种。

在圆形气缸的旋叶式压缩机中，转子的主轴相对气缸的圆心有一偏心距，这使转子紧贴在气缸内表面的进气孔和排气孔之间。

而在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆的几何中心重合，转子紧贴椭圆两短轴上的内表面。

这样转子的叶片和它们之间的接触将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积发生扩大缩小归零的循环变化。

相应地制冷剂蒸汽在这些空间内发生吸气排气的循环。

（2）基本结构旋叶式压缩机的主要零部件有缸体、转子、主轴、叶片、排气阀、后端盖、带有离合器的前端盖和主轴的油衬。

后端盖和前端盖上有两个滚动轴承支撑主轴转动，后端还有一个油气分离器。

1-前板2-带轮3-前端盖4-轴承5-缸体6-后盖板7-轴承8-吸油9-排气口10-进气口11-后端盖12-转子13-主轴14-带轮轴承15-轴衬图3-13旋叶式压缩机轴向剖视图,（3）变容量旋叶式压缩机这种压缩机的工作原理为：

在气缸的吸气孔4处，有一变容量槽3，当叶片刮过吸气孔4时，进气过程本来应该结束，但由于气缸开有变容量槽3，因此在气流惯性的作用下，继续通过变容量槽3进行充气，这样可以提高充气效率，又不影响下一气缸的进气过程。

1转于2主轴3变容量槽4吸气孔5进气管60形圈7排气阀8叶片9缸体图3-l4变容量旋叶式压缩机,6、滚动活塞式压缩机

（1）工作原理滚动活塞式压缩机是一种新型的旋转式压缩机，有单缸、双缸和变容量三种。

该种压缩机由于体积小，工作可靠，因此广泛应用于汽车空调及其他空调和冰箱上。

当曲柄旋转时，活塞不但做自身滚动，而且在以气缸的中心为圆心、偏心距为半径的圆周上做回旋运动（不是旋转运动）。

这两种运动的合成，引起气缸两部分空间容积扩大一缩小的周期性变化。

当进气腔的空间容积不断扩大时，制冷剂蒸汽不断地从外面吸进，压缩机处于进气过程；而另一腔则容积不断缩小，蒸汽不断压缩，处于压缩过程。

当压力腔的蒸汽压力略大于排气腔时，则排气阀打开，将压缩蒸汽排出气缸外，处于排气过程。

1吸气口2-曲轴3-气缸4-滚动活塞5-排气阀6-滑片7-弹簧8-压缩腔9-吸气腔图3-15滚动活塞式压缩机的工作原理（a）吸气终止；（b）压缩；（c）左室吸入，右室压缩；（d）左室吸入，右室排空,

（2）主要结构,1-进气口2-排气口3-检修备用阀4-安装架5-后盖套6-滚动推力轴承7-轴向止动螺栓8-平衡块9-滚动轴承10-后端盖11-曲轴12-叶片弹簧13-前盖套14-滚动轴承15-轴封总成16-离合器带轮17-0形圈18-离合器压板19-卡环20-油封2l-卡环22-离合器线圈23-止推密封24-刮片25-缸体26-阀限位器27-油分离阀28-旋转活塞29-吸油孔30-前端盖3l-排气阀,（3）变容量滚动活塞式压缩机该种压缩机上，一根曲轴配有两个串联的滚动活塞和中间隔板，其他部分与单缸同。

1-带轮2-离合器板3-油封4-曲轴5-吸气口6-滚动活塞7-前缸体8-隔板9-排气口10-后缸体11-外壳套12-吸气腔13-挡油板14-联接管15-后缸盖16-卸载阀17-卸载弹簧18-前缸盖图317双缸变容量滚动活塞式压缩机,7、涡旋式压缩机涡旋式压缩机是一种新型压缩机，主要适用于汽车空调。

它与往复式压缩机相比，具有效率高、噪音低、振动小、质量小、结构简单等优点，是一种先进的压缩机。

（1）工作原理月牙形容积中的制冷剂蒸汽与设在涡旋圈中心的排气口相通。

在压缩的同时，动圈与定圈的外周又形成吸气容积，再回旋，再压缩，如此周而复始完成吸气、压缩、排气工作过程。

1-固定圈2-动圈3-固定圈涡旋中心4、5、6、8-制冷剂蒸汽7-最小压缩容积9-排气口10-动圈涡旋中心11-开始压缩容积（最大容积）12-回旋半径图3-18涡旋式压缩机工作原理（a）吸气结束；（b）压缩行程；（c）排气开始之前,

（2）基本结构涡旋式压缩机主要由固定涡旋盘、动涡旋盘、机架、联接器和曲轴等组成。

1-排出口2-固定涡旋盘3-动涡旋盘4-机架5-背压腔6-十字环7-曲轴8-吸入口9-背压孔图3-19涡旋式压缩机结构简图,图3-20涡旋式压缩机实物结构图,1-曲轴2-曲柄销3-偏心套4-传动轴承5-动涡旋盘6-平衡块7-曲柄销中心8-驱动点图3-21回旋机构,汽车空调中的冷凝器和蒸发器统称热交换器。

1、冷凝器汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、高压制冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而使高温、高压的制冷剂气体冷凝成较高温度的高压液体。

汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构形式。

（1）管片式冷凝器管片式冷凝器结构是汽车空调中早期采用一种冷凝器，制造工艺简单。

即用胀管法将铝翅片胀紧在紫铜管上，管的端部用U形弯头焊接起来，这种冷凝器清理焊接氧化皮较麻烦，而且其散热效率较低。

3.2热交换器,1进口2圆管3出口4翅片图3-22管片式冷凝器,

（2）管带式冷凝器将宽度为22、32、44、48mm的扁平管弯成蛇管形，在其中安置散热带（即三角形翅板或其他类型板带），然后进入真空加热炉，将管带间焊好。

1-接头2-铝制内肋扁管3-波形翅片图3-23管带式冷凝器,（3）平行流冷凝器平行流冷凝器结构图，它由圆筒集管、铝制内肋管、波形散热翅片及连接管组成。

它是专为R134a而研制的新结构冷凝器。

1-圆筒集管2-铝制内肋扁管3-波形散热翅片4-连接管5-接头图324平行流冷凝器结构,在安装冷凝器时，需注意如下两点：

（1）连接冷凝器的管接头时，要注意哪里是进口、哪里是出口，顺序绝对不能接反。

否则会引起制冷系统压力升高、冷凝器胀裂的严重事故。

（2）未装连接管接头之前，不要长时间打开管口的保护盖，以免潮气进入。

2、蒸发器蒸发器的作用是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化，吸收蒸发器表面周围空气的热量而降温，风机再将冷风吹到车室内，达到降温的目的。

汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三种结构。

（1）管片式蒸发器管片式蒸发器由铜质或铝质圆管套上铝翅片组成，经胀管工艺使铝翅片与圆管紧密相接触。

其结构较简单，加工方便，但换热效率较差。

管片式蒸发器,

（2）管带式蒸发器管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热铝带焊接而成，工艺比管片式复杂，需采用双面复合铝材（表面覆一层0.020.09mm厚的焊药）及多孔扁管材料。

1-进口2-出口3-空气4-管子5-翅片6-散热器图3-26管带式蒸发器,（3）层叠式蒸发器层叠式蒸发器由两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷剂通道，每两片通道之间夹有蛇形散热铝带。

这种蒸发器也需要双面复合铝材，且焊接要求高，因此，加工难度最大，但其换热效率也高，结构也最紧凑。

层叠式蒸发器,3.3汽车空调节流装置,汽车空调节流装置是汽车空调制冷装置的主要部件。

其功用是：

把来自储液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象和蒸发器出口蒸汽异常过热。

1、节流膨胀阀汽车空调的节流膨胀机构主要是热力膨胀阀。

另外，还有H型膨胀阀、膨胀节流管以及组合阀等。

（1）热力膨胀阀1）热力膨胀阀的作用节流降压、自动调节制冷剂流量、控制制冷剂流量、防止液击和异常过热发生。

2）热力膨胀阀的结构与工作原理热力膨胀阀有外平衡和内平衡两种形式。

外平衡热力膨胀阀（图3-28a）的膜片下面的平衡力（制冷剂压力）是通过外接管，从蒸发器出口处引来的压力。

而内平衡热力膨胀阀（图3-28b）的膜片下面的制冷剂压力是从阀体内部通道传递来的膨胀阀孔的出口压力。

a）外平衡b）内平衡图3-28热力膨胀阀,外平衡式热力膨胀阀：

其结构主要由热敏管、压力弹簧、膜片、均衡管、膜片室、阀门、毛细管等组成。

1-压力弹簧2-膜片3-膜片室4-均衡管路5-阀6-外平衡管7-热敏管8-毛细管9-蒸发器,内平衡式热力膨胀阀：

内平衡式热力膨胀阀，其结构主要由阀门、膜盒、膜片、调节弹簧、毛细管（连感温包）等器件组成，有的在进口处还加设了过滤网。

内平衡式热力膨胀阀工作原理,

（2）H型膨胀阀H型膨胀阀是一种整体型膨胀阀，它取消了外平衡式膨胀阀的外平衡管和感温包，直接与蒸发器进出口相连，H型膨胀阀因其内部通路形同H而得名。

这种膨胀阀安装在蒸发器的进出管之间，阀上端直接暴露在蒸发器出口工质中，感应温度不受境影响，也不需要通过毛细管而造成时间滞后，提高了调节灵敏度。

由于该膨胀阀无感温包、毛细管和外平衡接管，可免除因汽车颠簸、振动使充注系统断裂外漏以及感温包包扎松动，而影响膨胀阀的正常工作，提高了膨胀阀的抗振性能。

H型膨胀阀工作原理图,（3）膨胀节流管膨胀节流管是一种固定孔口的节流装置，其两端都装有过滤网，以防堵塞。

膨胀节流管直接安装在冷凝器出口和蒸发器进口之间。

由于膨胀节流管没有运动部件，结构简单、成本低、可靠性高，同时节省能耗，美国和日本很多高级轿车都采用这种节流方式。

1-出口滤网2-孔口3-密封圈4-进口滤网图3-34膨胀节流管,（4）组合阀组合阀（VIR），即在原有集储器干燥器的内部再增加一膨胀阀和一个蒸发压力控制阀。

1-干燥剂袋2-蒸发压力控制阀3-冷冻润滑油溢流口4-均压管5-到压缩机出口6-蒸发压力表备用接头7-从蒸发器来的制冷剂入口8-膨胀阀制冷剂出口9-膨胀阀10-观察孔11-从冷凝器来的制冷剂入口12-吸液管13-滤网14-底壳图3-35组合阀结构,2、吸气节流阀汽车空调制冷系统的传统系统也叫膨胀阀温控系统，是一种以装上贮液干燥器、膨胀阀和吸气节流阀为特点的空调制冷系统，大多装在中、高档轿车上。

传统温控系统方法可靠，具有运行精确、温度稳定等优点。

传统温控系统中的吸气节流阀包括3种型式：

吸气节流阀（STV）、先导阀控制的绝对压力阀（POA）、蒸发器压力调节阀（EPR）。

（1）吸气节流阀，简称STV阀吸气节流阀是靠弹簧压力为蒸发器保持足够的背压，使制冷剂R12的温度不致降得很低，这样蒸发器上的结露就不会变成冰。

1-真空元件2-通气口3-压力表接口4-回油管接口5-外平衡接口6-活塞7-蒸发器接口8-压缩机接口9-主膜片10-主簧11-助簧图3-36吸气节流阀,

（2）先导阀控制的绝对压力阀，简称POA阀它是利用真空波纹管对制冷剂压力的变化，用以控制一个小小的伺服阀，即导向针阀（先导阀），然后再由伺服阀控制活塞（滑阀），即以活塞位置去调整、控制制冷剂的流量。

1-减震板2-压力表接口3-小孔4-活塞环5-针阀6-针阀座7-压缩机接口8-针阀弹簧9-波纹管10-活塞环11-滤网12-活塞13-蒸发器接口活塞（滑阀）,（3）蒸发器压力调节阀，简称EPR阀,1锥阀2波纹管3进气口4锥阀座5出气口图3-38蒸发器压力调节阀（EPR一型）,3.4汽车空调其它辅助设备,1、电磁离合器

（1）电磁离合器的作用电磁离合器是发动机和压缩机之间的一个动力传递机构，受空调A/C开关、温控器、空调放大器、压力开关等控制，其作用是通电或断电时，可以控制压缩机接通与断开。

（2）电磁离合器的结构电磁离合器的结构由带轮、压力板及轴承等组成。

电磁线圈固定在压缩机壳体上，压力板则被安装在压缩机主轴上，轴承设置在带轮与压缩机的前端壳之间。

a）多槽b）双槽c）单槽图3-39电磁离合器,1-压力板2-带轮3-带轮轴承4-电磁线圈5-压缩机图3-40电磁离合器与压缩机的装配关系,2、电磁阀

（1）电磁阀的作用与结构电磁阀是一种开关式的自动阀门，它的作用是切断或接通制冷剂输液管。

电磁阀的线圈通常与压缩机的电磁离合器线圈接在同一开关上，压缩机启动时，电磁阀通电打开阀孔；停止时，电磁阀立即关闭，避免了大量的液态制冷剂进入蒸发器，从而防止了再启动时，压缩机冲缸，起了安全保护作用。

电磁阀的结构由电磁外壳、弹簧、线圈、铁心、阀杆、阀体等组成。

电磁阀种类很多，而在汽车空调设备中使用的主要是直接启闭式电磁阀。

1线圈2线圈套3回动弹簧4动心5阀杆6阀心7主阀图3-41电磁阀,图3-42电磁阀工作状况,

（2）电磁阀的安装与使用安装与使用时有以下要求：

1）必须垂直安装在水平管上，不能倾斜，以免引起铁心卡住。

2）流体方向应与阀体标注箭头一致，反向会引起阀门关闭不严。

3）使用场合的环境温度不宜超过55，也不应装在潮湿的地方，以防线圈烧毁。

4）电磁阀必须安装在于燥过滤器与膨胀阀之前的液管中。

5）电磁阀的规格主要根据管路直径大小、介质材料要求，使用工作电压来选用。

3、储液干燥器

（1）作用储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上，使从冷凝器中来的高压制冷剂液体经过滤、干燥后流向膨胀阀。

在制冷系统中，它起到储液、干燥和过滤液态制冷剂的作用。

储液器的功能是储存液化后的高压液态制冷剂。

根据制冷负荷的大小需要，随时供给蒸发器，同时还可补充制冷系统因微量渗漏的损失量。

（2）基本结构,1-引出管2-干燥剂3-过滤器4-进口5-易熔塞6-视液镜7-出口图3-43储液干燥器,4、集液器集液器的主要功能是防止液态制冷剂液击压缩机。

因为压缩机是容积式泵，设计上不允许压缩液体。

集液器也用于储存过多的液态制冷剂，内含干燥剂，起储液干燥器的作用。

1测试2干燥剂3滤网4泄油孔5出气管图3-45集液器,