我从交通工具看改革开放.ppt

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张明（146712071）刘华彬（146712072）陈力铭（146712073）吴文雄（146712074）邱小平（146712075）颜毅辉（146712076）林星照（146712077）杜金旻（146712078）李家豪（146712079）华国南（146712080）,改革开放三十年,之交通工具发展,自行车的发展历程,上世纪60年代和70年代，自行车是最紧俏的工业品。

当时自行车也是结婚物资之一，流行的“三转一响”当中的“一转”就有自行车，并且还是凭票购买，没有票有钱是买不到的。

到20世纪80年代末，中国自行车保有量达到了5亿辆。

靠自行车，中国人第一次整体改变了自己的速度。

右上图为1981年6月27日，上海成立永久自行车总厂。

总厂是由上海自行车厂和由上海丰收拖拉机厂改组的上海自行车二厂组成，当时计划用2-3年的时间，使该厂形成年产自行车250万辆的能力。

中国的经济改革期间，DXP曾把“繁荣”定义为：

每个家庭拥有一辆“飞鸽”自行车。

图为1990年11月1日，横贯北京城东西的长安街，当时的自行车道宽阔得惊人。

进入21世纪，山地车风潮演变为年轻人对自行车极限运动的热衷，自行车开始卸掉代步工具的名头，成为了一种供人们把玩的现代玩具。

现在，自行车已成为一种运动，一种时尚，一种低碳的代名词。

自行车运动慢慢的被人所接受。

60年代中期以前，国产摩托车仅用于军事、体育和城市短途运输。

60年代末，邮政系统提出“邮政投递摩托化”计划，进入70年代邮政系统建立生产邮政用的摩托车近10个厂家，试制、生产125型、250型和750型摩托车；同时城市短途运输需求增多，推动了摩托车、发动机和零部件专业生产初步形成体系。

80年代初，中国改革的总设计师邓小平作出中国兵工划时代的决策，“军民结合、平战结合、以军为主，以民养军”，拉开了中国军转民的序幕。

嘉陵、建设等军工企业相继开始了民用摩托的生产。

21新世纪前后，摩托车在我国的广泛普及，很多的国人用摩托车替换了自行车的使用，自行车的生产规模也比之前小了许多。

但现在自行车却在锻炼身体，郊游等方面重新得到人民的喜爱。

中国是世界上最早拥有船舶的国家之一，不但历史悠久，而且技术先进。

早在公元前2500年，中国就制造出了舟楫。

我国造船业有着辉煌的历史，也有着近代落后于世界的经历。

1958年5000吨级沿海散货船“和平25”与“和平28”号建成，建造速度均创当时纪录。

1960年中国第一艘自行设计建造的万吨级货轮“东风”号下水。

随着20世纪70年代末期的改革开放，我国造船业进入新的发展期。

民用运输船舶进入了国际市场，中华造船厂于1980年建成了第一艘大开口多用途货船；大连造船厂、江南造船厂建成了15型27万吨级的出口散货船、98、115、118万吨级的出口油船。

军用舰艇的研制也进入了改进、创新阶段，新型的战舰不断地涌现。

年月日，“长城”号按期交船，符合合同要求。

包玉星高兴地说，“长城”号的质量完全达到了“世界一流水平”。

上午签字，下午起锚。

“呜”笛声中包含了中国几代造船人对出口万吨轮的无限渴望，也宣告了中国船舶走向世界的雄心。

中国造船工业翻开了崭新一页。

世纪年代以后，在国家大力扶持下，中国开始大规模船舶技术引进和工厂硬件改造工作，中国造船产量不断增加，到年世界排名上升到第三位。

进人20世纪90年代以后，邓小平同志“中国的船舶要出口，要打进国际市场”的指示，通过技术引进、消化吸收和自主开发，民用运输船舶进一步扩大国际市场，向自动化、高性能化发展，军用舰艇向现代化进军。

研制了具有高技术、高附加值的大型与超大型新型船舶，研制了具有先进技术装备的战斗舰艇，研制了具有高风险、高投入、高汇报、高技术、高附加值的海洋工程装置。

1993年以来使我国造船总吨位已连续十年居世界第三位。

20世纪90年代末期及21世纪初，党中央、国务院领导关于“中国有希望成为世界第一造船大国（就吨位比较）”、“中国完全有可能建成世界造船大国”等的重要批示，为了实现造船大国的目标，提出了“船舶科技跨越工程”的总体构思“十一五”全面强化、“十二五”深化提升，10年以后，也就是2015年前后，我国的造船产量将占世界造船份额的30以上，我国造船业进入了前所未有的兴旺期。

现在船却是公园娱乐方式之一,年，中国造船业逆风飞扬，造船完工量同比增长超过，造船完工量、新接订单、手持订单三大造船指标全面超越韩国。

1956年7月13日，第一批解放牌汽车在长春第一汽车制造厂试制成功。

世界上第一辆汽车是1885年诞生的，不久汽车就传到我国。

解放前，我国的公路上，就像开办万国汽车展览一样，行驶着130多种不同牌号的汽车，但却没有一种是我国制造的。

解放牌汽车的问世，结束了我国不能生产汽车的历史。

1958年8月，中央为建国10周年庆典向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。

工人们以借来的1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车。

1959年10月1日，10辆崭新红旗轿车在首都国庆庆典上亮相，引得国外媒体争相报道。

1980年，“红旗”因耗油量大、成本高、产量低而停产。

1990年，一汽与国外公司合作重新开发红旗系列轿车，但在外形上摆脱不掉老款奥迪的影子，技术上也都是依靠国外。

红旗牌轿车,10月1日，中华人民共和国成立60周年庆祝大会在北京天安门广场举行。

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛乘坐车牌号为京V02009的国产红旗车从北京天安门城楼出发，检阅由人民解放军陆海空三军和人民武装警察部队、民兵预备役部队组成的地面方队。

1978年“合资经营可以办”,1978年10月，美国通用汽车公司董事长亲自率领代表团来华访问第二汽车制造厂，在双方探讨重型卡车技术引进项目时，建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营项目，邓小平在相关简报中建议搞合资经营的内容旁边，批上了“合资经营可以办”。

改革开放总设计师邓小平的七字批注具有划时代的意义，它不仅奠定了未来30年中国汽车工业的发展道路，更为中国改革开放冲破思想“禁区”提供了强有力的支持。

1983年第一个整车合资企业诞生,1983年5月5日，北京汽车制造厂和美国汽车公司的代表在“经营协议书”与“合资章程”上签字，中国第一家整车合资企业将在首都诞生。

1983年6月1日，外经贸部批准了北京吉普汽车有限公司合资经营总合同和章程，合资公司正式成立。

AMC持有合资公司31.35%的股份。

中方北汽持有合资公司68.65%股份。

1985年上海大众成立,1985年3月，经改革开放总设计师邓小平拍板的国内首个轿车合资企业上海大众正式成立。

国内第一个轿车合资企业诞生，标志着中国汽车工业结束了“闭门造车”低水平徘徊的历史，开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路，标志着中国的现代化轿车工业的开端。

当时规定，中德双方投资比例分别为：

上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%、大众汽车（中国）投资有限公司10%。

而这种5050的合资规定一直延续到今天。

20多年的发展中经过各方多次追加投资，公司的注册资本从最初的1.6亿元人民币增加到106亿元人民币。

1986年汽车制造业成重要支柱产业,中国汽车工业已通过对外接触认识到我国汽车工业现状与国外先进水平间的巨大差距。

而在国内汽车需求增加的刺激下，如果不实施集中，散、乱、小的汽车工业布局将会蔓延。

1986年3月25日至4月12日，六届全国人大四次会议在北京召开，会议通过了中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划（1986年至1990年），“汽车制造业作为重要的支柱产业”被写入“七五”计划。

1988年引进奥迪100,1988年5月17日，一汽与德国大众汽车签署了奥迪轿车的技术转让协议。

当中德双方签署奥迪100技术转让协议的那一刻，“一汽奥迪100”深刻影响了中国轿车市场甚至轿车工业。

到1996年，一汽奥迪的国产化率达到90%，其中50%以上是自制件，同年，在奥迪100基础上搭载克莱斯勒488发动机的“小红旗”下线，尘封已久的红旗品牌终被复活。

中国企业此时真正意义批量生产国际标准高档轿车。

同时，奥迪100轿车也成为那时期领导干部的新一代专车。

正因这一特殊背景，奥迪被国人打上“官车”烙印，使其成为所有高档车中一个特殊“种类”。

另一方面，奥迪100引进也成为通过合资振兴自主品牌的一种方法。

一汽希望通过全散件组装、半散件组装到实现国产化，最终掌握自主知识产权的路子，振兴红旗品牌。

1991年：

一汽大众成立,1991年一汽大众汽车有限公司正式成立，一汽大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司、德国奥迪汽车股份公司及大众（中国）汽车投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业。

1991年上海牌轿车停产,1991年，上海牌轿车停产，中国轿车工业在合资车型的挤压下暂别“自主产品。

不少工人闻讯从市区赶到安亭，争相与最后一辆上海牌轿车合影，最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线，有人眼里还泛起了泪花。

1999年：

奇瑞风云下线,第一辆奇瑞下线距离生产工厂平整土地开始建设，不过2年多的时间。

1999年12月18日，安徽芜湖经济技术开发区，一辆奇瑞白色轿车头顶大红花慢慢穿过干冰营造的烟雾，停在红地毯铺就的展台上。

当时受到“三大三小”布局思路影响以及中国汽车工业暴露出的“散、乱、差”问题，国家对地方轿车项目的上马进行严格的控制，因此，在奇瑞汽车建设时一切都是低调运行，对外只称作“安徽汽车零部件工业公司”。

下线后的奇瑞轿车只能在安徽省内和其他几个城市“悄悄卖”，但随后公安部的一纸禁止各地给奇瑞车上牌的禁令，令形势几乎无法挽回。

“卖不出去生产线也不能停，否则供货商不会再与你合作，我感觉人已经在崩溃的边缘了。

”当年负责销售工作的金弋波说。

直到奇瑞将注册资本的20%划转给上汽集团后，才在2001年1月以“上汽奇瑞”的名称加入到国内轿车市场中来。

尽管此时已是中国汽车改革开放的第23个年头，但对于自主品牌企业来说，做轿车的大门才刚刚打开。

2000年：

国家鼓励汽车进入家庭,2000年10月，十五届四中全会审议通过中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议。

2000年初，知名战略咨询公司麦肯锡关于中国车市发展趋势的研讨会认为，中国仍是以公务购车为主的市场。

“当时全世界没有一家企业专门为中国市场、尤其是中国老百姓设计一款轿车。

”上海通用副总经理孙晓东说。

“德国总统接受采访时提倡德国每个家庭有一辆车，很多中国人觉得是天方夜谭。

”形形色色的反对声都不足以阻挡历史车轮的前进，2000年10月的十五计划为私车消费开启绿灯后，面向私人消费的汽车品种如雨后春笋般冒出市场。

1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。

1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。

1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区，新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务设施,特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。

1976年底,中国民航的国际航线已发展到8条,通航里程达到41000公里,占通航里程总数的41%;国内航线增加到123条。

1971年,中国民航从苏联购买了5架伊尔62飞机,1973年又从美国购买了10架波音707型飞机,此外,还从英国购买了三叉戟客机和从苏联购买了安24型客机。

这样,中国民航各型运输飞机总数达到117架,能够较好地贯彻“内外结合、远近兼顾”的经营方针。

1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量429亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。

2004年中国民航运输总周转量达到230亿吨公里（不包括香港、澳门特别行政区以及台湾省），在国际民航组织188个缔约国中名列第3位。

“九五”期间国家集中建设40个城市的41个机场。

2010年,民航航班运输机场将达到170个左右。

2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨，国际排位进一步上升，成为令人瞩目的民航大国。

从交通工具的发展历程看改革开放获得的成就,改革开放是中国走向富强的必经之路！

对中国的经济发展有着巨大影响！

Thankyou!