第5章《城市公共交通规划》.ppt

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第第五五章章城城市市公公共共交交通通规规划划交通规划交通规划本本章章内内容容第一节概述第一节概述第二节城市公共交通规划的层次与基本框架第二节城市公共交通规划的层次与基本框架第三节城市公共交通线路网规划第三节城市公共交通线路网规划第四节城市公共交通站场规划第四节城市公共交通站场规划第五节城市公共交通车辆发展规划第五节城市公共交通车辆发展规划第六节城市公共交通优先系统规划第六节城市公共交通优先系统规划5.1概概述述一、城市公共交通的性质和任务一、城市公共交通的性质和任务n公共交通体系包括公共交通体系包括公共汽车公共汽车无轨电车无轨电车有轨电车有轨电车快速有轨电车（即轻轨交通）快速有轨电车（即轻轨交通）地下铁道地下铁道轨道缆车、索道缆车轨道缆车、索道缆车定时定线行驶的定时定线行驶的小公共汽车小公共汽车出租汽车出租汽车客运轮渡客运轮渡n各种交通工具之间相互配合，以不同的各种交通工具之间相互配合，以不同的速度、运载能速度、运载能力、舒适程度力、舒适程度和和价格价格为乘客服务，对大城市的市区，为乘客服务，对大城市的市区，大、中城市的郊区，以及城乡之间的联系起着重要的大、中城市的郊区，以及城乡之间的联系起着重要的作用。

作用。

定线和不定线行驶的定线和不定线行驶的n城市公共交通是城市公共交通是大交通客运网络的延续大交通客运网络的延续部分，是城部分，是城市生产和人民生活必须的社会市生产和人民生活必须的社会公共设施公共设施，是城市，是城市基基础产业的重要组成部分础产业的重要组成部分，是城市精神文明建设的，是城市精神文明建设的窗窗口口。

n城市公共交通与城市经济发展和社会稳定紧密相关，城市公共交通与城市经济发展和社会稳定紧密相关，因而在城市规划建设中必须因而在城市规划建设中必须先行一步，协调发展先行一步，协调发展。

二、现代化城市建设中公共交通的重要性二、现代化城市建设中公共交通的重要性1985年国家科委公布的年国家科委公布的“中国技术政策中国技术政策”蓝皮书第蓝皮书第9号，对城市客运交通的发展政策中明确提出：

号，对城市客运交通的发展政策中明确提出：

n大力发展城市公共交通；大力发展城市公共交通；n目前以公共汽车、无轨电车为主，发展出租汽车；目前以公共汽车、无轨电车为主，发展出租汽车；n特大城市应逐步发展快速有轨电车、高架及地下特大城市应逐步发展快速有轨电车、高架及地下铁道；铁道；n特大城市中限制发展私人摩托车，不鼓励发展其特大城市中限制发展私人摩托车，不鼓励发展其它私人交通工具；它私人交通工具；n要重视解决市区与郊区的交通联系要重视解决市区与郊区的交通联系；n城市铁路等客运站的设计和建设，要采用城市铁路等客运站的设计和建设，要采用立体立体的综合建筑体系。

的综合建筑体系。

n国内外的实践经验证明国内外的实践经验证明城市客运交通，必须发展公共交通城市客运交通，必须发展公共交通，只有有了，只有有了四通四通八达、畅通无阻八达、畅通无阻的公共交通网才能做到的公共交通网才能做到有利生产、方有利生产、方便生活便生活，促进城市建设和改革开放的发展。

，促进城市建设和改革开放的发展。

图片资料图片资料PublictransportsystemSydneySydney城市公共汽车服务区域城市公共汽车服务区域表表5-15-1公共交通方式单向客运能力公共交通方式单向客运能力公共交通方式公共交通方式运送速度运送速度（kmh）发车频率发车频率（车次车次h）单向客运能力单向客运能力（千人次千人次h）公共汽车公共汽车16-2560-908-12无轨电车无轨电车15-2050-608-10有轨电车有轨电车14-1840-6010-15中运量快速轨道中运量快速轨道交通交通20-3540-6015-30大运量快速轨道大运量快速轨道交通交通30-4020-3030-60三、城市公共交通规划主要依据和内容三、城市公共交通规划主要依据和内容n依据依据主要是主要是现状城市交通以及存在的问题现状城市交通以及存在的问题。

总体规划确定的人口规模总体规划确定的人口规模土地利用土地利用城市道路系统城市道路系统规划年限规划年限城市社会经济发展城市社会经济发展城市公共交通建设的承受能力城市公共交通建设的承受能力包括：

包括：

n内容内容F合理地确定城市客运合理地确定城市客运交通结构；交通结构；F预测公共交通预测公共交通客运量客运量、客运、客运周转量；周转量；F分析预测客流的分析预测客流的时间分布时间分布和和空间分布；空间分布；F布置公共交通布置公共交通线路网络；线路网络；F确定公共交通确定公共交通车种车种及及车辆数；车辆数；F安排公共交通安排公共交通枢纽枢纽以及公共交通以及公共交通场站设施场站设施用用地。

地。

城市规模城市规模最大出行时耗最大出行时耗（min）主要公共交通方式主要公共交通方式200万人万人60大、中运量快速轨道交通、公共大、中运量快速轨道交通、公共汽车、电车汽车、电车大大100200万人万人50中运量快速轨道交通、公共汽车、中运量快速轨道交通、公共汽车、电车电车50100万人万人40公共汽车、电车公共汽车、电车中中2050万人万人35公共汽车公共汽车小小20万人万人25公共汽车公共汽车要求：

要求：

城市公共交通规划应使城市公共交通规划应使95的居民的居民在客运高峰乘用下列在客运高峰乘用下列主要公共交通方式时，单程最大出行时耗符合主要公共交通方式时，单程最大出行时耗符合表表52的规定。

的规定。

第二节第二节城市公共交通规划的层次与基本框架城市公共交通规划的层次与基本框架一、城市公共交通规划的层次与期限一、城市公共交通规划的层次与期限图图5-15-1规划期限与研究范围规划期限与研究范围二、城市公共交通规划的基本框架二、城市公共交通规划的基本框架二、城市公共交通规划的基本框架二、城市公共交通规划的基本框架城城市市公公共共交交通通规规划划框框架架11、规划目标分析、规划目标分析一般考虑以下几方面的内容：

一般考虑以下几方面的内容：

规划的项目背景；规划的项目背景；规划依据，包括国家政策和地方发展战略；规划依据，包括国家政策和地方发展战略；规划的宗旨和原则。

规划的宗旨和原则。

22、规划主体流程设计、规划主体流程设计包括确定规划内容和规划策略。

包括确定规划内容和规划策略。

包括确定规划内容和规划策略。

包括确定规划内容和规划策略。

规划策略是指工作程序的模式规划策略是指工作程序的模式规划策略是指工作程序的模式规划策略是指工作程序的模式，常见的有，常见的有，常见的有，常见的有线性策略、线性策略、线性策略、线性策略、循环策略、适应性策略、趋优策略循环策略、适应性策略、趋优策略循环策略、适应性策略、趋优策略循环策略、适应性策略、趋优策略等。

等。

等。

等。

例如：

例如：

例如：

例如：

在城市公共交通规划模型与方法中在城市公共交通规划模型与方法中在城市公共交通规划模型与方法中在城市公共交通规划模型与方法中公交客流预测中的一次最短路交通分配属于公交客流预测中的一次最短路交通分配属于公交客流预测中的一次最短路交通分配属于公交客流预测中的一次最短路交通分配属于线性线性线性线性策略策略策略策略；分级或迭代交通分配方法属于分级或迭代交通分配方法属于分级或迭代交通分配方法属于分级或迭代交通分配方法属于循环策略循环策略循环策略循环策略；公交线网的调整属于公交线网的调整属于公交线网的调整属于公交线网的调整属于趋优策略趋优策略趋优策略趋优策略；规划的滚动调整属于规划的滚动调整属于规划的滚动调整属于规划的滚动调整属于适应性策略适应性策略适应性策略适应性策略等。

等。

等。

等。

3、城市公共交通规划主体内容设计、城市公共交通规划主体内容设计不同规划期对应的内容侧重点是不同的，参见表不同规划期对应的内容侧重点是不同的，参见表53。

阶段阶段战略规划战略规划远期规划远期规划近期规划近期规划交通调查交通调查社会环境系统广泛的、社会环境系统广泛的、重点性调查重点性调查土地利用土地利用交通系统交通系统较为全面的调查较为全面的调查公共交通系统内公共交通系统内较细致的调查较细致的调查综合分析综合分析预测分析，考虑系统预测分析，考虑系统外部平衡外部平衡预测分析和现状分析结预测分析和现状分析结合，系统内、外部平衡合，系统内、外部平衡兼顾兼顾现状分析，考虑现状分析，考虑系统内部平衡系统内部平衡方案设计方案设计城市交通模式选择，城市交通模式选择，重大交通项目规划重大交通项目规划交通结构选择，主要项交通结构选择，主要项目与方案设计目与方案设计局部调整，详细局部调整，详细的方案设计与实的方案设计与实施计划施计划方案评价方案评价以社会、经济、环境以社会、经济、环境综合影响评价为主综合影响评价为主系统评价和社会经济评系统评价和社会经济评价价系统内部，技术系统内部，技术经济评价经济评价4、城市公共交通规划的检验、城市公共交通规划的检验规划过程往往带有局限性，如规划过程往往带有局限性，如规划中依据社会经规划中依据社会经济发展和城市总体规划进行需求预测济发展和城市总体规划进行需求预测，并按预测结果，并按预测结果规划公共交通系统。

而规划公共交通系统。

而实际上公交系统本身对客运需实际上公交系统本身对客运需求量有着很大的影响求量有着很大的影响，因此有必要对规划的过程进行，因此有必要对规划的过程进行检验。

检验。

规划检验可分为规划实施前的规划检验可分为规划实施前的事前检验事前检验和实施后和实施后的的事后检验事后检验。

55、城市公共交通规划的实施、城市公共交通规划的实施规划实施是规划方案实现和发生作用的过程规划实施是规划方案实现和发生作用的过程，它要，它要求规划中进行求规划中进行实施方案设计实施方案设计。

实施方案设计主要包括：

实施方案设计主要包括：

实施的内容实施的内容；实施的资金政策保障情况实施的资金政策保障情况；实施时间计划表实施时间计划表。

第三节第三节城市公共交通线路网规划城市公共交通线路网规划一、公共交通线路网的结构形式一、公共交通线路网的结构形式在理论上，公共交通线路网可按不同的战略结构分为在理论上，公共交通线路网可按不同的战略结构分为如下三类：

如下三类：

（1）设有中央终点设施的放射形网络设有中央终点设施的放射形网络常用于小城市中，乘客只需作不多于一次的换乘就能常用于小城市中，乘客只需作不多于一次的换乘就能完成出行，同时管理和调度也方便，但切线方向的出行距完成出行，同时管理和调度也方便，但切线方向的出行距离和出行时间都较长。

离和出行时间都较长。

（2）主干线和驳运线相结合的网络主干线和驳运线相结合的网络能提高客位利用率，一般适用于有地铁和轻轨的大城能提高客位利用率，一般适用于有地铁和轻轨的大城市。

市。

（3）带有环线或切线状线路的放射形网络带有环线或切线状线路的放射形网络直达出行率高，出行时间短。

经市中心的出行量可降直达出行率高，出行时间短。

经市中心的出行量可降到最低，能适应出行需求很大的城市。

到最低，能适应出行需求很大的城市。

从线网的几何形状进行分类，公共交通线路网还可从线网的几何形状进行分类，公共交通线路网还可分为以下几种：

分为以下几种：

二、公共交通线网的技术指标二、公共交通线网的技术指标二、公共交通线网的技术指标二、公共交通线网的技术指标11城市公共交通线城市公共交通线城市公共交通线城市公共交通线路网密度路网密度路网密度路网密度指指指指有有有有公公公公共共共共交交交交通通通通线线线线路路路路通通通通行行行行的的的的街街街街道道道道长长长长度度度度与与与与城城城城市市市市用用用用地地地地面积之比。

面积之比。

面积之比。

面积之比。

（km/kmkm/km）式中：

式中：

式中：

式中：

线路网密度线路网密度线路网密度线路网密度（km/kmkm/km）；LL公共交通线路网长度公共交通线路网长度公共交通线路网长度公共交通线路网长度（km）km）；FF城市面积城市面积城市面积城市面积（kmkm）。

在计算在计算在计算在计算FF值时，城市用地内大块值时，城市用地内大块值时，城市用地内大块值时，城市用地内大块水面及一些特殊用地不计入。

水面及一些特殊用地不计入。

水面及一些特殊用地不计入。

水面及一些特殊用地不计入。

nn规划密度规划密度规划密度规划密度nn市中心区市中心区市中心区市中心区一般取一般取一般取一般取3434km/kmkm/km；nn市区边缘市区边缘市区边缘市区边缘一般取一般取一般取一般取22.522.5km/kmkm/km；nn大城市取较高值；小城市取较小值。

大城市取较高值；小城市取较小值。

大城市取较高值；小城市取较小值。

大城市取较高值；小城市取较小值。

nn公交线网的最佳密度公交线网的最佳密度公交线网的最佳密度公交线网的最佳密度式中式中式中式中运营速度，运营速度，运营速度，运营速度，km/hkm/h；运送双向乘客所需要的车数；运送双向乘客所需要的车数；运送双向乘客所需要的车数；运送双向乘客所需要的车数；FF城市面积城市面积城市面积城市面积（kmkm）；公交线网上营业线路重复系数，全市公共公交线网上营业线路重复系数，全市公共公交线网上营业线路重复系数，全市公共公交线网上营业线路重复系数，全市公共汽车营业线路的重复系数约为汽车营业线路的重复系数约为汽车营业线路的重复系数约为汽车营业线路的重复系数约为1.21.21.51.5；步行速度，步行速度，步行速度，步行速度，km/hkm/h。

总总总总的的的的来来来来讲讲讲讲nn如果线路密度大、线路多，则如果线路密度大、线路多，则如果线路密度大、线路多，则如果线路密度大、线路多，则nn每条线路服务面积小；每条线路服务面积小；每条线路服务面积小；每条线路服务面积小；nn居民由家居民由家居民由家居民由家站、由站站、由站站、由站站、由站目的地时间短；目的地时间短；目的地时间短；目的地时间短；nn每条线路分摊的车辆少；每条线路分摊的车辆少；每条线路分摊的车辆少；每条线路分摊的车辆少；nn发车、候车间隔长。

发车、候车间隔长。

发车、候车间隔长。

发车、候车间隔长。

nn如果线路密度小、线路少，则如果线路密度小、线路少，则如果线路密度小、线路少，则如果线路密度小、线路少，则nn路上车辆多、间隔短、候车时间短；路上车辆多、间隔短、候车时间短；路上车辆多、间隔短、候车时间短；路上车辆多、间隔短、候车时间短；nn但步行到站和由车站到目的地的时间长。

但步行到站和由车站到目的地的时间长。

但步行到站和由车站到目的地的时间长。

但步行到站和由车站到目的地的时间长。

规划的公交线网密度，应使规划的公交线网密度，应使规划的公交线网密度，应使规划的公交线网密度，应使两个步行时间两个步行时间两个步行时间两个步行时间和和和和候车时间候车时间候车时间候车时间最小最小最小最小。

2222公共交通线路网公共交通线路网公共交通线路网公共交通线路网非直线性系数非直线性系数非直线性系数非直线性系数非非非非直直直直线线线线性性性性系系系系数数数数指指指指乘乘乘乘客客客客实实实实际际际际乘乘乘乘车车车车路路路路程程程程与与与与乘乘乘乘车车车车起止点之间的直线距离的比。

起止点之间的直线距离的比。

起止点之间的直线距离的比。

起止点之间的直线距离的比。

nn对于棋盘式街道网对于棋盘式街道网对于棋盘式街道网对于棋盘式街道网非直线性系数非直线性系数非直线性系数非直线性系数式中：

式中：

式中：

式中：

PP非直线系数。

非直线系数。

非直线系数。

非直线系数。

当街道网由正方形组成时，各边相等，则非直线当街道网由正方形组成时，各边相等，则非直线当街道网由正方形组成时，各边相等，则非直线当街道网由正方形组成时，各边相等，则非直线性系数近似等于性系数近似等于性系数近似等于性系数近似等于1.411.41。

ODnn对于辐射式街道网对于辐射式街道网对于辐射式街道网对于辐射式街道网非直线系数：

非直线系数：

非直线系数：

非直线系数：

若起、终点到辐射中心点距离相等若起、终点到辐射中心点距离相等若起、终点到辐射中心点距离相等若起、终点到辐射中心点距离相等，且两辐射街且两辐射街且两辐射街且两辐射街道夹角为道夹角为道夹角为道夹角为45454545时，非直线系数近似等于时，非直线系数近似等于时，非直线系数近似等于时，非直线系数近似等于2.612.612.612.61。

nn对于圆环形街道网对于圆环形街道网对于圆环形街道网对于圆环形街道网33城市公共交通城市公共交通城市公共交通城市公共交通线路重复系数线路重复系数线路重复系数线路重复系数nn重复系数重复系数重复系数重复系数营业线路总长度与线路网长度之比值。

营业线路总长度与线路网长度之比值。

营业线路总长度与线路网长度之比值。

营业线路总长度与线路网长度之比值。

在公共交通发达的城市一般在在公共交通发达的城市一般在在公共交通发达的城市一般在在公共交通发达的城市一般在1.251.252.52.5之间。

之间。

之间。

之间。

44公共交通公共交通公共交通公共交通换乘系数换乘系数换乘系数换乘系数用来衡量乘客的直达程度。

用来衡量乘客的直达程度。

用来衡量乘客的直达程度。

用来衡量乘客的直达程度。

大城市不应超过大城市不应超过大城市不应超过大城市不应超过1.51.5，中、小城市不应超过，中、小城市不应超过，中、小城市不应超过，中、小城市不应超过1.31.3。

三、公共交通线路网规划布局原则三、公共交通线路网规划布局原则公共公共交通线路网的布局交通线路网的布局应遵循以下基本原则：

应遵循以下基本原则：

F尽可能高的人口覆盖率尽可能高的人口覆盖率；F公共交通线路网的功能等级结构合理化与平均换乘次数公共交通线路网的功能等级结构合理化与平均换乘次数最小化最小化；F通勤出行者优先的原则通勤出行者优先的原则；F经济经济社会效益并重与社会效益并重与经济补偿经济补偿的原则的原则。

公共交通公共交通线路布设线路布设应遵循如下基本原则：

应遵循如下基本原则：

F使乘客上、下和换车方便，节约乘客出行时间；使乘客上、下和换车方便，节约乘客出行时间；F所有干道应布置公共交通线路；所有干道应布置公共交通线路；F市区的公共交通线路应组成闭合的公共交通线路网，便于市区的公共交通线路应组成闭合的公共交通线路网，便于乘客换乘车辆；乘客换乘车辆；F主要人流集散地点主要人流集散地点（如市中心区如市中心区），从各个地区应设置直达，从各个地区应设置直达或路过公共交通线路；或路过公共交通线路；F公共交通线路应按主要人流方向设置，使人流能沿最短捷公共交通线路应按主要人流方向设置，使人流能沿最短捷的路线到达目的地；的路线到达目的地；F同一条公共交通线路上的客运量宜均衡，以充分发挥公共同一条公共交通线路上的客运量宜均衡，以充分发挥公共交通车辆的客运效率；交通车辆的客运效率；F在高峰人流量特别大的路段上，除行驶正常的线路外，宜在高峰人流量特别大的路段上，除行驶正常的线路外，宜增设区间的公共交通线路增设区间的公共交通线路（专线专线）；F不同线路之间要很好衔接，便于乘客就近迅速换乘车辆。

不同线路之间要很好衔接，便于乘客就近迅速换乘车辆。

四、公共交通线路网规划的影响因素四、公共交通线路网规划的影响因素四、公共交通线路网规划的影响因素四、公共交通线路网规划的影响因素F城市客运需求；城市客运需求；FF道路条件道路条件道路条件道路条件；FF场站条件场站条件场站条件场站条件；FF车辆条件车辆条件车辆条件车辆条件；FF效率因素效率因素效率因素效率因素；FF政策因素政策因素政策因素政策因素。

五、公共交通线路网规划的基本方法和步骤五、公共交通线路网规划的基本方法和步骤1.基本思路通常有两种：

基本思路通常有两种：

解优法和证优法。

解优法和证优法。

解优法解优法又称正推又称正推法，法，是根据对城市交通需是根据对城市交通需求的预测，通过求特定目求的预测，通过求特定目标函数的最优解，获得优标函数的最优解，获得优化线网。

化线网。

比较实用的方法是比较实用的方法是“逐逐条布线，优化成网条布线，优化成网”法。

法。

如图如图5-5所示所示。

证优法证优法又称验算法，又称验算法，对一个或几个线网备选方对一个或几个线网备选方案进行分析评价，证实或选择较优方案。

案进行分析评价，证实或选择较优方案。

基本过程如图基本过程如图5-6所示。

所示。

通常按下列步骤进行：

通常按下列步骤进行：

F确定确定公共交通线路网的公共交通线路网的结构类型；结构类型；F分析分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系；城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系；F分析分析城市主要客流吸引中心的客流城市主要客流吸引中心的客流吸引量吸引量；F初步确定初步确定在主要客流流向上满足客流量要求、并把各主要在主要客流流向上满足客流量要求、并把各主要居民出行发生点和吸引点联系起来的公交居民出行发生点和吸引点联系起来的公交线路网方案线路网方案；F进行公交线路网的进行公交线路网的优化设计优化设计，确定确定满足各项规划指标的满足各项规划指标的线线路网规划方案路网规划方案；F随着城市的发展和逐步建成，逐条开辟公共交通线路，并随着城市的发展和逐步建成，逐条开辟公共交通线路，并不断根据客流的变化和需求进行不断根据客流的变化和需求进行调整调整。

22、公共交通线路网规划的基本步骤、公共交通线路网规划的基本步骤第四节第四节城市公共交通站场规划城市公共交通站场规划城市公共交通站场有两类：

城市公共交通站场有两类：

n一类是担负公共交通线路分区、分类运营管理和车辆维一类是担负公共交通线路分区、分类运营管理和车辆维修的修的“公交车场公交车场”；n另一类是担负公共交通线路运营调度和换乘的另一类是担负公共交通线路运营调度和换乘的各种车站各种车站。

11、停车场、停车场

（1）

（1）停车场的功能和选址停车场的功能和选址功能功能为线路营运车辆下班后提供合理的为线路营运车辆下班后提供合理的停放空停放空间、场地和必要设施间、场地和必要设施，并按规定对车辆进行，并按规定对车辆进行低级保养和低级保养和重点小修作业重点小修作业。

n停车场停车场与所辖线网内各线路的距离与所辖线网内各线路的距离与所辖线网内各线路的距离与所辖线网内各线路的距离一般在一般在一般在一般在11112km2km2km2km以内。

以内。

以内。

以内。

nn停车场距所在分区保养场的距离停车场距所在分区保养场的距离停车场距所在分区保养场的距离停车场距所在分区保养场的距离宜在宜在宜在宜在5km5km5km5km以内，最大应以内，最大应以内，最大应以内，最大应不大于不大于不大于不大于l0kml0kml0kml0km。

一、公共交通车场规划一、公共交通车场规划一、公共交通车场规划一、公共交通车场规划停车场正确停车场正确选址的原则选址的原则，要在车辆空驶里程最小的，要在车辆空驶里程最小的前提下，综合考虑以下条件：

前提下，综合考虑以下条件：

u应远离居民生活区；应远离居民生活区；u要避开城市主要交通干道和铁路线；要避开城市主要交通干道和铁路线；u被选地段最好有两条以上的城市道路与其相通；被选地段最好有两条以上的城市道路与其相通；u被选地块的用地面积要为其后续发展留有余地。

被选地块的用地面积要为其后续发展留有余地。

（2）

（2）停车场的规划用地停车场的规划用地停车场的规划用地停车场的规划用地ll一般按一般按一般按一般按每辆标准车用地每辆标准车用地每辆标准车用地每辆标准车用地150m150m22计算。

计算。

计算。

计算。

ll停车场的总平面布置为停车场的总平面布置为停车场的总平面布置为停车场的总平面布置为场前区、停车坪、生产区和生活区场前区、停车坪、生产区和生活区场前区、停车坪、生产区和生活区场前区、停车坪、生产区和生活区四部分。

四部分。

四部分。

四部分。

ll车辆的车辆的车辆的车辆的进口和出口应分开设置进口和出口应分开设置进口和出口应分开设置进口和出口应分开设置，另再设一个，另再设一个，另再设一个，另再设一个备用进出口备用进出口备用进出口备用进出口。

ll人员出入口人员出入口人员出入口人员出入口宽度应大于两人同时步行所需的宽度宽度应大于两人同时步行所需的宽度宽度应大于两人同时步行所需的宽度宽度应大于两人同时步行所需的宽度1.6m1.6m。

l