东北地区物流业发展现状及发展趋势定稿版.docx
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大连海事大学
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毕业论文
二○一二年九月
东北地区物流业发展现状及发展趋势
专业班级：
物流管理
姓名：
指导教师：
继续教育学院
摘要
现代物流作为经济领域一块未被开垦的黑暗大陆过去只是冰上一角，而如今以浮出水面，成为国民经济的重要主城部分，涉及领域广，吸纳就业人数多促进生产、拉动消费作用大，在促进生产机构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
东北地区是我国老工业基地，是我国重要的经济政治要地，近些年东北地区经济发展速度很快，对外经济交往不断加强，加之政府对物流业发展的重视和东北亚地区经济联系日益紧密，已经具备了发展大物流的条件。
因此，在此关键时刻，对东北地区物流业发展现状的分析，显得尤为重要。
本位从东北地区物流业的平均发展水平入手，将东北地区的物流业发展水平与现代的物流水平对比，找出不足，展望发展。
关键词：
东北物流；现状；发展趋势
Abstract
Modernlogisticsastheeconomicspherehasnotbeenopenedupthedarkcontinentinthepastonlyacornerofice，Andnowtoemerge,becomeimportantmaincitypartsofthenationaleconomy,involvingfieldwidetoabsorbemploymentpromotionofproduction,consumption,promotetheadjustmentofproductionorganization,changethemodeofeconomicdevelopmentandenhancedcompetitivenessofthenationaleconomyandplayanimportantrole.
IsChina'soldindustrialbasesinNortheastChina,isChina'simportanteconomicandpoliticalimportance,speedofeconomicdevelopmentinNortheastChinainrecentyears,growingforeigneconomicexchanges,combinedwithGovernmentattachestothedevelopmentofthelogisticsindustryandtheNortheastAsianregionincreasinglycloseeconomicties,alreadyhavedevelopedlogisticsconditions.Therefore,atthiscriticalmoment,onanalysisofthepresentsituationoflogisticsindustrydevelopmentintheNortheastregion,itisparticularlyimportant.StandardstartwiththeaveragelevelofdevelopmentofthelogisticsindustryinNortheastChina,leveloflogisticsindustrydevelopmentintheNortheastregionandthecontrastofmodernlogisticstoidentifyshortcomings,andprospectsfordevelopment.
Keywords:
North-Eastlogistics;statusdevelopmenttrend
目录
第1章绪论 1
1.1?
论文研究的背景与意义 1
1.2论文的内容与思路 1
第2章东北地区物流业发展现状存和存在的基本问题 3
2.1东北地区物流业的发展现状 3
2.2物流标准化程度 5
2.3信息化 6
2.4现代化水平低 6
2.5对物流重视程度不够 6
2.6物流人才不足 7
2.7供应链管薄弱 7
第3章对东北地区物流发展的基本建议 8
3.1保证交通下路的畅通 8
3.2提高物流技术水平 8
3.3提高物流信息化水平 9
3.4提高供应链水平 10
3.5推进企业内部物流服务社会化，加快培养物流人才 11
3.6促进区域物流一体化，发展绿色物流，提高物流系统反应能力 11
第4章东北地区物流业的发展趋势 13
4.1由传统物流向电子物流的发展 13
4.2物流业市场化的发展趋势 14
4.3加快第三方物流发展 14
4.4统筹城乡物流发展，大力发展国际物流 14
第5章结论 16
5.1主要研究的结论 16
5.2论文的不足 16
参考文献 17
第1章绪论
1.1论文研究背景与意义
十一五”期间，东北地区物流业快速发展，对经济社会发展的支撑能力不断增强。
产业规模快速壮大。
2010年，东北地区物流业实现增加值2612亿元，比2005年增长78.6%，占地区服务业增加值和生产总值的比重分别为17.5%和6.4%；完成货运量31.3亿吨，比2005年增长60%，沿海主要港口实现货物吞吐量6.8亿吨，其中集装箱吞吐量968.2万标箱，分别比2005年增长124.8%和156.1%；一批国际知名物流企业、国内大型物流企业在东北地区开展业务，一批本地区物流企业迅速发展壮大，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的发展格局。
随着振兴战略的深入实施，东北地区经济规模、综合竞争力将进一步提升，物流需求快速增长，为物流业发展奠定了坚实基础；加快转变发展方式、推进产业结构优化升级将贯穿经济发展全过程和各领域，为物流业发展提供了广阔空间；区域协调互动机制逐步完善，东北地区内部、东北地区与东中西部地区之间合作不断加强，为加快推进区域物流一体化进程创造了有利条件；沿海沿边开放深入推进，为东北地区物流业充分利用两种资源和两个市场，积极参与国际合作带来了难得机遇。
国际经济与国内经济状况为东北地区物流业的发展提供了良好的环境，东北地区要结合自身优势发展特色物流业。
但是东北地区物流业的发展还存在很多缺陷，因此我们要扬长避短，促进东北地区物流业健康、可持续的发展。
1.2论文研究的内容与思路
本文通过对东北地区物流业发展现状及发展趋势的分析，找出其中的不足，寻找相应的对策，是东北地区物流业能够蓬勃发展。
本文第一章中介绍了文章的
选题和背景，研究的内容及写作思路；然后在第二章中对东北地区物流业发展现状存及领域和存在的问题进行分析，在第三章中写了对东北地区物流发展的基本对策；在第四章简要的提出东北地区物流业的发展趋势；最后在结论中阐明了物流评估和管理的重要性，并提出论文的几点不足及展望。
如图1-1
东北地区物流业发展现状及发展趋势
3.1保证交通线路的畅通
3.2提高物流技术水平
3.3提高物流信息化水平
3.4推进企业内部物流服务社会化，加快培养物流人才
3.5促进区域物流一体化，发展绿色物流，提高物流系统反应能力
1．1论文的背景和意义
1．2论文研究的内容和思路
绪论
东北地区物流业发展现状存及领域和存在的问题
对东北地区物流发展的基本对策
东北地区物流业的发展趋势
结论
2.1东北地区物流业的发展现状2.2物流标准化程度信息化现
代化平低
2.3对物流重视程度不够物流人才不足供应链管薄弱
4.1由传统物流向电子物流的发展
4.2物流业市场化趋势
4.3加快第三方物流的发展
4.4统筹城乡物流发展，大力展国际物流
6．1论文的研究成果
6．2论文的不足
结论
2.1东北地区物流业的发展现状
2.2东北物流业的重点领域
2.3物流标准化程度信息化现代化水平低
2.4对物流重视程度不够主体发育不常熟供应链管薄弱
2.5保证交通线路的畅通
6．1论文的研究成果
6．2论文的不足
5．1措施与建议
4．1风险管理步骤
4．2国际物流管理方法
3.12．1国际物流的含义
2．2国际风险因素
结论
降低国际物流风险的措施和建议
国际物流风险管理
国际物流风险评估
国际物流概述
绪论
1．1论文的背景和意义
1．2论文研究的内容和思路
3．1国际物流风险评估指标体系
3．2国际物流风险评估的方法
3．3国际物流风险评估的算例
第2章东北地区物流业发展现状及重点领域和存在的基本问题
2.1东北地区物流业的发展现状
物流业运行效益不断提升，对经济社会发展的支撑作用不断增强。
2010年，东北地区全社会物流总费用与GDP的比率是18.3%，较全国高0.4%，但总体呈下降趋势。
信息技术得到广泛应用，部分行业性、区域性物流信息平台开始运营。
服务模式不断创新，仓单质押、“粮食银行”等服务业态快速发展。
物流业对制造业的服务能力不断增强，出现了从采购到产品分销配送的供应链管理服务模式。
物流基础设施建设步伐加快，截至2010年底，东北地区铁路营业里程达到1.9万公里，高速公路通车里程达到7640公里，沿海主要港口码头泊位359个，其中万吨级以上泊位174个，集装箱专用泊位24个，投入运营的民用机场25个。
各级政府更加重视物流业发展，加大了支持力度，改善了物流业发展环境，促进了各地物流基础设施建设和物流业发展。
国际物流规模持续扩大，2010年，东北地区沿海主要港口实现外贸货物吞吐量1.7亿吨，主要边境口岸实现货物吞吐量4340万吨。
保税物流快速发展，大连大窑湾保税港区、绥芬河综合保税区、沈阳近海保税物流中心、营口保税物流中心等相继投入运营。
国际中转配送、出口集拼等业务不断拓展。
黑龙江省和吉林省“借港出海”取得突破。
东北地区虽然物流企业众多，但是真正意义上的物流公司并不多。
东北地区的物流企业规模偏小，设施结构不合理，企业自有车辆少自有仓库和自建物流配送中心面积小，主要经营项目单一，多是炼狱技术仍未得到普及，缺乏能够提供多功能，一体化服务的现代化物流企业，不能满足现代物流发展需求。
且个
各流企业之间的竞争是非理性的，一方面是对客户的服务质量降低，一方面严重制约着企业发展。
以粮食、煤炭、石油化工、钢铁、汽车、装备制造等东北地区大宗商品和重要产业为服务重点，建立和完善东北地区现代物流服务体系。
依据产业布局、货物流向和运输方式，合理布局物流设施，提高专业物流服务水平，加快促进产业物流发展。
结合国家绿色农产品生产基地和精品畜牧业基地建设，大力发展农产品冷链物流。
适应集装化运输发展需要，积极推广集装箱物流模式，实现多种运输方式的无缝衔接。
（1）：
粮食物流的发展
发展重点：
围绕三江、松嫩、辽河平原和蒙东地区等商品粮基地，构建东北地区主产区联接主销区，集合内外贸、生产加工、采购交易等功能的粮食物流体系。
大力推广散粮运输方式，积极推动发展铁海联运，构建以北良港为龙头，锦州港、营口港、大连港、丹东港为支撑的“北粮南运”港口物流体系；结合散粮装卸设施情况以及铁路粮食大型装车点建设，建设粮食物流中心，适时开通从东北地区到关内华北、华东、华中地区的散粮铁路运输定点定向班列；开展东北地区半成品粮“入关”集装化运输试点；鼓励大型粮食生产、流通企业与主销区大型粮食物流节点战略合作，提高主销区散粮接卸和仓储能力。
发展粮食网上交易，建立全国性的粮食物流信息服务平台。
鼓励大型粮食经营和加工企业通过兼并、重组和股份制改造，培育一批跨行业、跨地区，集粮食收购、储存、中转、加工、贸易等业务于一体的粮食物流企业集团。
（2）：
煤炭物流的发展
结合铁路煤炭战略装车点的建设，加强煤炭物流基础设施和通道建设，提升蒙东煤炭物流集散能力，重点建设和畅通赤大白-锦州港、锡赤绥-绥中港、巴新铁路、巴珠铁路以及扩能改造通霍线、绥满线等煤炭物流通道。
加强营口港、
州港等港口煤炭物流基础设施建设，大力发展煤炭分销物流。
构建服务俄罗斯和蒙古国的煤炭国际物流服务体系。
支持煤炭物流企业整合采购、物流、配煤、销售、资金、信息等功能，实施创新和集约的煤炭物流供应链服务。
（3）：
石油化工物流的发展
加强对依托大连、抚顺、锦州、葫芦岛、盘锦、吉林、大庆等石油化工产业基地，建设集信息、交易、存储、运输等功能于一体的危险化学品物流中心；发展专业化的危险品物流服务，危险化学品物流全过程的跟踪、监控、管理。
提升完善管道运输。
（4）：
钢铁物流的发展
提升大连港、营口港矿石码头的吞吐能力，新建丹东港矿石码头。
建设同江铁路大桥，畅通俄罗斯矿石物流通道。
建设以大连港、营口港、丹东港等为主的铁矿石供应物流系统。
在大连、沈阳、长春、哈尔滨、鞍山、齐齐哈尔等地建设以加工配送、网上交易、物流金融等增值服务为主要特征的现代钢铁物流中心。
（5）：
汽车物流的发展
依托长春、沈阳、大连、哈尔滨等汽车及零部件生产和商贸流通集聚区，整合汽车及零部件制造业物流资源，规范商品车运输市场，开发标准运输装备，建立以汽车生产基地为核心的汽车物流服务体系。
重点培育在全国具备龙头作用汽车专业物流服务商。
（6）：
装备物流的发展
在沈阳、大连、长春、哈尔滨、齐齐哈尔等地建设装备制造物流中心，鼓励专业物流企业为装备制造产业提供包括采购、生产、销售、备品备件供应等供应链物流服务。
（7）：
冷链物流的发展
围绕区域内主要畜牧、水产、农产品生产基地建设，以中心城市的鲜活农产品批发市场和加工配送基地为中心，应用现代物流技术，建设鲜活农产品冷
链物流设施，构建冷链物流服务体系。
培育一批在国内具有一定竞争能力的企业，促进传统冷藏运输企业向集仓储、运输、加工、配送等功能于一体的冷链物流企业转变。
创新农产品采购流通模式,缩短流通环节,提高冷链货物流效率。
（8）：
集装箱物流的发展
加强港口、边境口岸、内陆港、集装箱中心站等基础设施建设，发展以海铁联运为主的多式联运体系，建立港口、边境口岸与腹地一体化的集装箱物流网络；结合散货集装箱化的趋势，提高适箱货物的装箱率，推广集装箱运输，完善
哈大东集装箱铁路运输通道。
2.2道路运输不畅
东北地区作为我国重要的装备制造基地，每年有大量装备产品需要外运，大件货物占较大比重。
大部分大件货物运输需要提前验查道路，运输审批手续较为繁琐，各地采取不同的通行标准，运输企业需要先把大件货物运至该地区指定查验点，在进行申报，拉长了运输周期给运输企业带来极大不便
2.3物流标准化程度低
由于现代物流集散和储运设施不足，以至于那些能够有效连接不通运输方式的大型综合货运枢纽和服务与区域经济或城市内部的各种物流基地，物流中心建设明显落后，海陆空等多式联运为有效发挥作用。
物流是跨地区，跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各项物流功能、要素的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响物流效率的提高.东北地区的物流企业大多采用自己的标准，缺乏有关统一的标准和操作规章制度，同时在推行标准方面也缺乏应有的力度。
2.4信息化现代化水平低
大部分物流企业的仓库，货架、储藏的标准不统一，极大阻碍了货物运输、储存、搬运等机械化、自动化的应用和提高。
从而导致物流成本高、效率低。
由于我国信息产业起步晚，不同利益阶层对企业信息化的认识存在分歧。
受财力、物理、人力等条件限制，一些企业的领导不能认识到信息化管理系统的好处，因此大部分企业未能实施数字化的物流管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统更无从说起。
这就是物流企业无法对自己的服务进行及时有效的监控，也无法实现与上游供应商和下游消费者进行信息共享，更无法与社
会物流合作的兼容性结合，这是我国物流也普遍存在的问题据统计,我国1000万家中小企业中,实现信息化的比例还不到10%。
中小型物流企业的信息化更是亟待起步。
但不少中小型物流企业经营者都表示,目前市场上的物流管理软件至少在10万元到30万元左右,他们认为投入风险太大,真正适合的产品太少。
另一方面,物流软件供应商过多关注高端客户群,忽略了中小型物流企业这块市场,这也是中小型物流企业信息化难以实现的重要原因。
2.5对物流重视程度不够
物流作为一种新型的运输管理技术，设计的领域极其广泛，这就要求物流管理人员不但要熟悉作业流程，而且要精通各种物流管理技术、掌握内部物流及外部物流延伸的整体供应链的管理知识。
严重缺乏具有综合能力的物流人才是制约
我国物流也发展的一个重要因素。
在现行的管理体制下，相关部门在交通、仓储、外贸、内销等领域分别实施行业管理，而且都有自己的一套物流服务也发展规划，这种条块分割的管理方法使得现代物流资源难以得到有效的整合，无法适应现代物流的跨.区域、跨行业、跨部门的网络化发展需要。
制约着物流现代化的进程。
2.6物流人才不足
由于长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需，为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。
以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。
对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。
另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。
2.7供应链薄弱
由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。
随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。
而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工和一些新成立的农业合作经济组织本身实力薄弱，很难成为供应链的核心主体。
当前大部分的流通和交易活动都由批发市场承担，从理论上讲，这些批发市场算是供应链的核心主体。
然而多数批发市场还处于较为原始的状态，在市场经济日益发展的今天，虽然有一部分早己
实行了改制，但仍在相当程度上保持着本色，大量的自原材料供应到生产，再到
销售，整个链条还基本被分割为两段:
一是“生产一—流通”环节，即从农户到批发市场或集贸市场;二是“流通一—消费”环节，即从批发市场到消费者。
在两个环节的结合处，由于各个交易主体只注重和追求个人利益，诱发了诸多问题，
从而注定了供应链只能是一条断裂的链。
第3章对东北地区物流发展的基本建议
3.1保证交通线路的畅通
主要物流通道是东北地区承担物流任务较重、潜在物流量较大的线路。
不断完善公路、铁路、水运等基础设施条件，提高主要物流通道的通行能力和辐射能力。
提升哈尔滨-长春-沈阳-大连（营口）及沈阳-北京等主轴物流通道的通行能力，进一步拓展主轴通道的辐射范围，增强主轴通道与沿海港口和边境口岸的联系。
增加大连港、营口港航线的数量和密度，提升海铁联运能力。
加强内陆港体系建设，提升港口对内陆腹地的服务能力。
提升满洲里-哈尔滨-绥芬河、阿尔山-白城-长春-延吉（图们、珲春）横向物流通道的通行能力。
建设和完善边境口岸物流基础设施，加强双边合作，提东
高过货能力和效率。
开展“江海联运”、“陆海联运”和“借港出海”，创新发展“中-外-中”内贸货物国际物流运作模式。
畅通东部物流通道（鹤岗-佳木斯-牡丹江-图们-通化-丹东-大连），提高东部铁路的运能和通达水平，提升东部公路等级，加快东部通道出海口丹东港扩能改造。
加强蒙东地区、蒙古国与辽吉黑三省连通的西部通道规划建设。
畅通伊敏-伊尔施-阿尔山-乌兰浩特-白城-通辽-锦州通道，建设锡林浩特-赤峰-绥中通道，
规划研究白音华-赤峰-朝阳-锦州及珠恩嘎达布其-巴彦乌拉-新邱（阜新）-锦州通道，提升二连浩特-集宁、齐齐哈尔-白城-通辽-锦州及霍林郭勒-通辽-沈阳-
丹东通道运输能力。
以大连、沈阳、长春、哈尔滨国际机场为依托，大力发展国际航空货运，规划建设空港物流基地和临港产业园区。
3.2提高物流技术水平
大多数一般都要经过这样几个主要环节:
生产者——产地市场运销批发商
——销地市场零售商——消费者。
在整个物流链条上，技术创新是物流业发展的重要支撑和动力必须把技术创新放在突出位置。
（1）扩展加工环节、提高加工和包装技术。
未经加工的，无论是流通时间还是流通效率，都不适应多环节、长距离的流通链条。
为保证高效运输，零散销售，集中将运往售点进行新包装、分装加工，即大包装改小包装，散装改小包装等。
因此，只要在这些精加工、细加工和包装上狠下功夫，积极采用新型的保鲜技术，延长储藏时间，扩大销售半径，最终价值将得到明显提高。
（2）积极运用现代营销手段。
在抓好传统销售方式革新的基础上，大胆探索和应用现代销售手段。
鼓励龙头企业或销售公司在大中城市特别是沿海沿边口岸设立销售网点
和对外窗口，发展代理商，建立直销市场;大力发展连锁经营、配送等形式，积极运用拍卖、代理等现代交易方式。
随着贸易的国际化发展以及人们消费水平的提高，消费者对商品的购买、消费方式也会发生巨大变化，网上购买的比例会逐步增加，要适应信息化、网络化趋势，加快发展电子商务，推进网上交易。
3.3提高物流信息化水平
整合物流信息资源，推进东北地区物流公共信息服务平台建设。
积极探索发展物流公共信息平台的新模式，延伸物流信息服务功能，提高物流信息服务水平。
建设重大装备、粮食、冷链等行业物流信息服务平台，为企业提供社会化、专业化的物流信息服务。
支持物流企业与商贸、生产企业信息对接、数据交换，提高物流运作效率，降低物流成本，培育一批具有竞争力的物流信息服务企业。
加快东北地区“电子口岸”建设，积极推进大通关信息资源整合，提高物流运作效率。
利用东北亚物流信息服务网络，开展国际间物流信息交换与共享。
无论现在还是今后，我国分散生产的特点决定我国物流的运作主体还仍然是以批发市场为主，因而应该改造传统的批发市场，发展信息主导型批发市场。
由于信息技术对物流系统的协调有着不可替代的作用，信息化己成为批发市场现代化建设的一项重要
任务。
普遍采用条形码技术和射频识别技术,提高信息采集效率和准确性;采用基于互联网的数据交换技术进行企业内外的信息传输,实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化。
广泛仓库管理系统（WMS）和运输管理系统（TMS）来提高运输与仓储效率。
通过与供应商和客户的信息共享,实现供应链的透明化,运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术,实现供应链伙伴之间的协同商务,以便用信息替代库存,降低供应链的物流总成本,提高供应链的竞争力。
3.4提高供应链水平
物流企业在客户的数据管理方面将承担越来越大的责任,从而在客户供应链管理中发挥战略性作用。
物流外包供应链管理的最大因素是数据管理,因为用企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战,物流企业不仅需要在技术方面进行较大投入,而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。
所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为物流企业区别竞争对手的重要手段。
随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强,将出现了基于物流信息平台通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术,提供全面的
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