起落航线飞行.ppt

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海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案起落航线飞行起落航线飞行海航航校飞行训练教案2010年8月23日1A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案起落航线飞行起落航线飞行教学目的教学目的：

使学员熟练正确地掌握起飞着陆的操纵要领教学要求教学要求：

熟记起落航线的飞行程序、动作数据和操纵要领教学重点：

教学重点：

1.起落航线的飞行程序、动作数据。

2.偏差修正。

海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案2010年8月23日2A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案起落航线的概念起落航线是由起飞、航线建立、着陆目测和着陆组成。

任何一次飞行都离不开起飞和着陆。

起落航线飞行，时间短、动作多，各动作之间联系紧密，准确性要求高。

通常有五个边，四个90转弯。

起飞后向左转弯建立航线叫左航线，向右转弯建立航线叫右起落航线。

返回目录2010年8月23日3A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案一边一边DepartureLeg二边二边CrosswindLeg三边三边DownwindLeg四边四边BaseLeg五边五边FinalApproachDA40-D起落航线起落航线飞行程序演示动画飞行程序演示动画起落航线是什么样的？

一转弯一转弯二转弯二转弯三转弯三转弯四转弯四转弯2010年8月23日4A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案起飞滑跑起飞滑跑V59V59节节抬前轮抬前轮H120mH120m收襟翼收襟翼关着陆灯关着陆灯巡航空速节节H150mH150m一转弯一转弯坡度坡度20跑道观察角跑道观察角4550二二转弯坡度转弯坡度20爬升空速73节节HH高度高度500m500m改平飞，航改平飞，航线宽度线宽度1.25MN1.25MN，V95V95节收油门节收油门60%60%三边三边DownwindLeg二边二边CrosswindLeg一边一边DepartureLeg进近空速75节节四边四边BaseLeg五边五边FinalApproach收油门后继续下滑收油门后继续下滑66米拉开始米拉开始,1,1米拉平米拉平DME2.0MN跑道观察角跑道观察角4550三转弯坡度三转弯坡度20正切跑道头时正切跑道头时,放起飞襟翼、放起飞襟翼、开着陆灯，收油门开着陆灯，收油门55%55%调速调速80节节三转弯后三转弯后,收油门收油门35%35%转入下滑转入下滑,V,V91节放节放着陆襟翼着陆襟翼跑道观察角跑道观察角1510四转弯四转弯H460mH460m坡度坡度20循环检查和保持好下滑点、循环检查和保持好下滑点、V和和方向，操纵飞机沿预定下滑线方向，操纵飞机沿预定下滑线向预定下滑点下滑。

向预定下滑点下滑。

空速80节节DA40-D起落航线飞行程起落航线飞行程序演示动画序演示动画怎样飞起落航线？

2010年8月23日5A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案起飞飞机滑进跑道，对正跑道中心线和目标，摆正前轮，驾驶杆中立，舵放平，踩住刹车，看航向指示是否正确，完成起飞前检查单。

得到起飞许可后，松刹车，46先慢后快地柔和加满油门，同时抵右舵，保持好滑跑方向。

注意力分配：

耳听发动机声音眼看外部前方200300米内部扫视发动机功率100%n2300坡度PM绿区返回目录2010年8月23日6A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案起飞飞机开始加速滑跑，注意用舵保持好方向检查发动机工作绿区，速度指示，喊出“发动机绿区，速度指示”，并随速度增加不断报出新的速度，同时注意滑跑方向。

速度59节，开始慢慢柔和地拉杆抬前轮使飞机离陆。

动作要先快后慢，速率约3秒，仰角58，注意参考机头风挡与天地线上下移动的快慢。

返回目录2010年8月23日7A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案离陆判断飞机离陆，视线仍看好前方地面，余光照顾好地面机头，防止二次接地。

根据机头两侧天地线、目标与机头的相对移动，判断飞机是否带坡度和侧滑，保持好方向。

飞机离陆以后，稍向前稳杆增速，使飞机小角度上升，速度66节（越障速度）。

飞机正常上升以后，注意检查地平仪、转弯侧滑仪、速度、航向。

注意力分配的方法：

天地线-地平仪-天地线-转弯侧滑仪-天地线-速度表-天地线-航向-天地线返回目录2010年8月23日8A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案初始爬升（30米后）高度30米后，视线转移到正前方，卡好机头风挡与天地线关系位置。

飞机获得正常的上升率以后，双脚使用刹车（刹住机轮，防止抖动）。

飞机增速到速度73节后保持，转入正常上升。

仰角58。

注意检查发动机的工作情况，保持好上升姿态，有偏差及时修正。

高度320米，收襟翼，关着陆灯，做起飞后检查单。

返回目录2010年8月23日9A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案一转弯二转弯高度350米，观察前机位置（前机在7080方位，二转弯改出），转航向指标到二边航向，判断进入一转弯时机。

时机好，进入一转弯，看好机头与天地线位置关系，柔和一致，杆舵协调地向转弯方向压杆蹬舵，坡度接近20时，回杆回舵，保持住20坡度，同时向转弯的反方向带住杆。

检查地平仪，转弯侧滑仪,检查速度。

注意力分配的方法：

天地线-地平仪-天地线-转弯侧滑仪-天地线-航向-天地线-速度。

后半段注意检查航向，判断改出时机。

返回目录2010年8月23日10A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案一转弯二转弯后半段注意观察跑道，检查升降速度，注意飞机的俯仰状态，在进入转弯时注意向斜后方带住杆，防止飞机掉高度。

注意改出目标，参考改出航向，OBS线，当接近改出目标时，提前10航向，向转弯的反方向压杆蹬舵，坡度接近改平时，回杆回舵，改出坡度。

方向对正三边目标，航向对正应飞航向，航迹趋势线平行OBS线。

返回目录2010年8月23日13A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案一转弯二转弯视线看好机头与天地线的位置关系，防止飞机俯仰发生变化。

保持住水平状态，循环检查地平仪、转弯侧滑仪、速度、高度、航向、升降速度、油门，调平飞机。

注意力的分配方法：

天地线位置关系速度天地线地平仪天地线转弯侧滑仪天地线航向天地线高度天地线升降速度天地线油门天地线。

返回目录2010年8月23日14A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案一转弯二转弯当高度接近500米时，提前1015米，看好天地线位置关系柔和向前稳杆。

接近平飞天地线位置，带住杆，增速度至95节，收油门至6065%，仰角2，保持速度100节，看好天地线位置关系，保持好状态，注意检查动力设定。

注意力分配方法：

天地线位置关系速度天地线地平仪天地线转弯侧滑仪天地线航向天地线高度天地线升降速度天地线。

循环检查速度、升降速度、高度、航向,转弯侧滑仪。

保持好平飞状态，注意判断二转弯的进入时机。

返回目录2010年8月23日15A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案三边三转弯保持飞机状态，观察跑道，判断航线宽窄，保持好三边的目标。

航线宽度正常时，外失速条压跑道，MFD比例尺1.25MN圆圈卡OBS线，大约1.21.3MN，注意修正侧风的影响，使航迹趋势线与OBS线平行。

为了修正航线宽度和调整与前机的距离，可做坡度20、转角45的蛇形机动。

执行“三边检查单”。

返回目录2010年8月23日16A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案三边三转弯跑道侧方收油门5055%调速度，速度80节。

速度108节放起飞襟翼，开着陆灯，同时推杆到俯角-3，防止飞机上升高度。

此时的迎杆力较大，可用配平调整。

控制好三边的航迹。

保持平飞状态的同时，注意三转弯的时机，观察四边的目标。

2010年8月23日17A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案三转弯四转弯改出观察前机位置（前机在7080方位，四转弯改出），看跑道观察角3045，看地标，参考DME距离（14方向2.0MN，32方向2.5MN）转航向指标，进入三转弯。

看好天地线位置关系，向转弯的方向压杆蹬舵，坡度接近20时，回杆回舵，保持20坡度，向斜后方带住杆。

随速度逐渐带杆力，增大仰角，保持高度不变。

注意力分配方法：

天地线速度天地线转弯侧滑仪天地线航向天地线高度天地线升降速度。

返回目录2010年8月23日18A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案三转弯四转弯改出转弯后段看好机头和天地线位置关系，注意看跑道、航向、地标，判断改出时机。

当接近改出目标时提前510改平坡度，对正目标三转弯为目测转弯，进入早晚将直接影响着陆目测，因此应做到两固定：

即时机和角度。

注意力分配方法：

天地线地平仪天地线转弯侧滑仪天地线速度天地线航向天地线四边目标天地线。

返回目录2010年8月23日19A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案三转弯四转弯改出当方向接近改出目标时，提前向转弯反方向压杆蹬舵，坡度接近改平时，回杆回舵，改平坡度，对正目标。

改平坡度后，收油门35%，松杆，俯角5转入下滑，保持速度80节，注意高度、升降速度（450500英尺/分），速度91节放着陆襟翼。

检查天地线位置关系，坡度，速度，航向，高度。

控制好下滑状态。

注意力分配方法：

天地线地平仪天地线转弯侧滑仪天地线速度天地线航向天地线高度天地线。

返回目录2010年8月23日20A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案三转弯四转弯改出状态稳定后，注意检查跑道。

注意力分配方法：

天地线跑道速度、高度天地线循环检查，三角形注意力分配。

参考并保持速度，控制好飞机航迹的同时，注意检查跑道，观察五边有无飞机，控制好下滑状态，保持好天地线位置关系，调整好进入四转弯的高度，判断进入四转弯时机。

返回目录2010年8月23日21A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案三转弯四转弯改出四转弯时机：

跑道观察角1510。

时机到，高度460470米，看好天地线位置关系，向转弯方向压杆蹬舵，坡度接近20时，回杆回舵，保持20坡度，注意飞机的俯仰状态。

循环检查坡度，速度，高度。

注意力分配方法：

天地线地平仪速度天地线高度天地线。

返回目录2010年8月23日22A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案三转弯四转弯改出状态稳定后，加强机头和跑道的对照检查，判断进入时机的早晚，及时用增加，减少坡度的方法加以修正，注意坡度30。

注意保持飞机的俯仰，天地线不好观察的情况下，加强速度、高度的检查和修正。

加强后段对机头与下滑点关系的检查，操纵飞机向跑道头画弧。

返回目录2010年8月23日23A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案三转弯四转弯改出控制好位置关系，同时注意对速度，高度进行检查，有偏差及时修正。

后段注意对改出时机的判断，飞机马上压到中心线，机头对正跑道边线时看好机头与跑道的位置关系，向转弯的反方向柔和一致的压杆蹬舵，改出转弯。

返回目录2010年8月23日24A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案三转弯四转弯改出改平坡度的同时，注意向后带杆，对好下滑点，同时根据当时的气象条件（风向、风速、气温）及时收油门（2535%），保持好相应的下滑速度（7580节）。

高度380400米，对好下滑点，判断下滑曲线。

完成五边检查单内容。

返回目录2010年8月23日25A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案五边下滑30米下滑中，应循环检查和保持好下滑点、下滑速度和下滑方向，操纵飞机沿预定下滑线向预定下滑点下滑。

下滑方向的修正方法是：

航向法（交叉法）、位置法、侧滑法。

修正原则是先位置后交叉。

下滑曲线高低的修正原则是适量多次，不要企图一次修正到正常，修正曲线的同时要注意速度变化，及时加、减油门，保持好下滑速度。

2010年8月23日26A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案五边下滑30米调整并控制好下滑速度75节，同时注意下滑方向，注意力分配要做到动一兼顾二，及时修正下滑三要素：

即方向、高度（高距比）、速度。

注意力分配基本方法：

以下滑点为中心，检查下滑点，判断下滑曲线（高距比），方向。

视线回到座舱检查油门、速度、高度。

循环检查，控制好点，线，方向。

返回目录2010年8月23日27A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案五边下滑30米下滑至高度50米，做好着陆准备：

检查下滑速度，飞机是否向预定的下滑点下滑，根据速度判断收油门时机；检查下滑方向，飞机是否对正跑道；观察跑道上有无障碍物；观察有无禁止着陆的信号；定下着陆决心。

返回目录2010年8月23日28A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案30米着陆30米以下进入着陆的准备阶段检查速度、油门，同时注意飞机状态；转移视线沿下滑线看实际下滑点处的一片地面，保持飞机的实际运动点不变。

此时保持杆舵上的力量不要有多大的变化，使飞机稳定的向下滑点运动；根据地面物体的颜色和轮廓的明显程度，判断飞机的高度和接近地面的快慢，以便及时地拉开始；返回目录2010年8月23日29A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案30米着陆根据速度适时柔和地收小油门，带住杆，保持好下滑角，使飞机向预定下滑点运动；控制好状态的同时，注意对速度进行判断检查，控制入口速度73节。

保持好下滑方向，不使飞机产生坡度和侧滑。

2010年8月23日30A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案30米着陆拉开始拉平高度65米开始拉平，根据飞机离地的高度、下沉的快慢和飞机的状态，相应地柔和拉杆，使飞机随着高度的降低，逐渐减小俯角，减小下降率，并在1米高度上转入平飘。

视线看好地面，随着飞机的运动，机头抬起，慢慢的跟进。

不能丢掉机头和地面的相互关系，保持100米左右的距离，向前移动。

主要看好地面，判断高度，余光照顾飞机的姿态。

2010年8月23日31A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案30米着陆一米接地在拉平的同时，应继续柔和地收小油门，并适当抵舵保持方向。

转入平飘时，油门通常应收完。

飞机转入平飘，应带住杆，判明离地高度。

平飘中，视线应随着飞机的前进而向前移动。

根据飞机下沉的快慢、仰角的大小和当时的高度相应地拉杆。

返回目录2010年8月23日32A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案30米着陆平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些。

平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当增大，随着飞机的下沉相应地增大仰角，在0.20.15米的高度上，拉成正常两点姿势。

平飘过程中，仍应根据飞机与地面的相对运动，检查与保持好飞行方向并不使飞机带坡度和产生侧滑。

2010年8月23日33A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案30米着陆飞机在0.20.15米的高度上成两点接地姿势后，应随着飞机的下沉，继续柔和地拉杆，保持住两点姿势，是主轮轻轻接地。

飞机确实两点滑跑时，应带住杆保持两点姿势，视线看正前方，根据跑道中心线保持滑跑方向。

随着速度的减小，机头自然下附，待前轮接地后，将杆推过中立，柔和使用刹车减速。

速度减小后，根据指令选择脱离道口脱离跑道。

返回目录2010年8月23日34A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案起飞动作分析：

起飞方向1、选好并确实对正目标：

目标是保持方向的依据。

选好并确实对正目标，是保持好起飞方向的先决条件。

其方法是：

滑进跑道后，飞机位置应在跑道中心线上，纵轴不带交叉，参看跑道中心线，沿中心线延长线选一明显目标。

飞机对正目标时，飞行员应“骑”在中心线上。

返回目录2010年8月23日35A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案起飞动作分析：

起飞方向2、及时发现方向偏差发现飞机滑跑方向偏转，是修正好方向的前提，只有发现方向偏转的趋势，才谈得上修正及时，要想做到这一点，起飞滑跑过程中，应正确，轻松地分配注意力，不要过于集中在某一点，主要是看好目标的相对偏移判断方向偏差，同时余光注意风档两侧跑道与飞机的位置关系。

返回目录2010年8月23日36A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案起飞动作分析：

起飞方向3、正确的用舵发现飞机有偏转趋势，就应及时蹬反舵制止。

蹬舵量应根据偏转的快慢来确定。

由于螺旋桨滑流的作用，通常应蹬右舵，才能保持好方向。

但由于用舵不当、侧风和其它因素的影响，有时方向可能偏右。

这时应用回右舵的方法修正，回舵量不应过大，制止偏转后应随即适当抵住右舵，防止方向偏左。

飞机滑跑前段速度小，舵的效用较弱，可用短促的刹车来修正方向。

返回目录2010年8月23日37A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案起飞动作分析：

抬前轮离陆正确地抬前轮使飞机离陆是做好起飞的重要动作，因此应掌握好飞机抬前轮离陆的时机和动作。

返回目录2010年8月23日38A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案起飞动作分析：

抬前轮离陆1、判断好抬前轮离陆的时机起飞加满油门后，根据飞机与地面的相对运动速度，扫视速度表，当速度59节时，柔和一致向后带杆，抬前轮使飞机离陆。

抬前轮时机不宜过早或过晚，过早，离陆速度小，飞机状态不稳定；过晚，机头会突然上仰，造成大迎角，小速度离陆，状态不稳定。

返回目录2010年8月23日39A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案起飞动作分析：

抬前轮离陆2、抬前轮离陆的操纵要领开始抬前轮时，带杆可以稍快些，杆过中立位后，平尾上偏、产生上仰力矩，使机头上仰，杆力变重，应柔和向后带杆，使前轮均匀的抬起，飞机随即离陆。

飞机离陆后，随着速度的增加，应注意向前迎杆保持上升姿态。

返回目录2010年8月23日40A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案起飞动作分析：

抬前轮离陆3、抬前轮离陆易产生的偏差及修正抬前轮离陆动作过粗，会造成机头上仰很快，飞机状态不稳定。

如发现机头上仰很快，应立即停止或减轻带杆量，必要时应适当向前稳杆，以防止大迎角，小速度离地，但切忌稳杆过量，造成飞机二次接地。

在飞机离陆后，看好地面，保持好飞机状态，稍稳杆增速。

返回目录2010年8月23日41A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案目测飞行员根据当时的飞行高度、位置以及飞机到着陆点的距离，通过目视判断，操纵飞机沿预定路线下滑，降落在预定着陆点（或“T”字布旁），叫做着陆目测，简称目测。

在预定着陆点前着陆，叫目测高。

在预定着陆点后着陆，叫目测低。

返回目录2010年8月23日42A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案影响目测的因素1、气象条件对目测的影响风的影响：

逆风着陆时，由于风的影响，四转弯的位置外移，五边距离增长，同时，逆风还影响飞机在五边的地速，在保持相同速度的情况下，造成下降相同的高度，前进的距离缩短，因而容易造成目测低。

顺风则相反。

风速越大对目测的影响越大。

返回目录2010年8月23日43A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案影响目测的因素气温的影响：

气温高，空气密度小，保持速度不变目真空速增大，因而地速也增大，使五边下降时间缩短，下降高大减少，造成下滑线高，而且在着陆过程中，飞机减速慢，容易造成目测高。

气温低则相反。

温差越大影响越大。

返回目录2010年8月23日44A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案影响目测的因素2.三转弯的时机和转弯角度对目测的影响三转弯的时机、转弯的角度，直接影响第五边距离的长短。

如三转弯的时机早，转弯角度大，会使第四转弯点距跑道近，五边距离短，易造成目测高。

反之，则易造成目测低。

返回目录2010年8月23日45A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案影响目测的因素3.下滑时机及下降率对目测的影响下降时机及下降率，直接影响进入五边的高度。

如下降时机晚，下降率小，容易造成进入五边的高度高，在距离不变的情况下，飞机下滑则高于预定下滑轨迹，目测容易高。

反之，则目测容易低。

返回目录2010年8月23日46A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案影响目测的因素4.四转弯时机早、晚对目测的影响四转弯进入早，飞机“走了近路”，破坏了正常改出的高度和位置，改出位置距跑道近，且高度消失少，飞机下滑则高于预定下滑轨迹，目测容易高。

反之，目测容易低。

返回目录2010年8月23日47A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案影响目测的因素5.放襟翼的时机和放襟翼的角度对目测的影响。

放襟翼时机早，角度大，速度减小，在消失相同高度的情况下，前进距离缩短，目测容易低。

放襟翼时机晚、角度小，目测容易高。

返回目录2010年8月23日48A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案影响目测的因素6、下滑点及下滑速度对目测的影响若保持相同下滑速度，下滑点靠前，目测容易高，下滑点靠后，则目测容易低。

若保持下滑点正常，下滑速度大，目测容易高。

下滑速度小，目测容易低。

返回目录2010年8月23日49A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案影响目测的因素7、收油门时机早、晚对目测的影响在下滑条件一定时，收光油门的时机早，动作快，目测容易低。

收光油门的时机晚，动作慢，目测容易高。

返回目录2010年8月23日50A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案目测的三个阶段：

概略目测飞机从起落航线的第三转弯开始，至四转弯改出阶段，称为概略目测阶段。

此阶段的关键是控制好四转弯的位置和改出四转弯的高度，使飞机的下滑轨迹构成正确，为五边目测创造良好的条件。

具体做法应：

返回目录2010年8月23日51A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案目测的三个阶段：

概略目测1.相对固定第三转弯的位置和转弯角度第三转弯是目测转弯，是目测的重要组成部分。

因此，应根据气象条件固定第三转弯的位置。

根据风向、风速，控制好三转弯的位置，同时改出三转弯时，要根据风向、风速修正好偏流，看航迹角指示，保持好四边航迹，使飞机准确地飞向第四转弯点，从而保证第五边的下滑距离。

返回目录2010年8月23日52A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案目测的三个阶段：

概略目测2.正确选定进入下滑的时机和下滑姿态在通常情况下，航线宽度正常时，三转弯改出后即收油门同时稳杆改下滑。

根据当时的风向、风速和飞机的高度，调整改下滑的时机或下降率，保持好飞机的下滑姿态，以保证进入第四转弯的高度正常。

返回目录2010年8月23日53A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案目测的三个阶段：

概略目测3.调整好改出四转弯的高度四转弯中，特别要正确分配注意力，保持好飞机状态。

根据飞机纵轴的延长线与跑道中心延长线剩余的夹角，判断和修正早晚、高度。

如发现高度下降慢，可适当收油门、稳杆，保持速度不变，增大下降率；反之，可适当增加油门，带杆，减小下降率，以保证改出四转弯的高度正常。

返回目录2010年8月23日54A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案目测的三个阶段：

概略目测四转弯中，还应根据飞机进入早晚和飞机距跑道的水平距离，判断和修正目测。

如飞机进入早，距跑道的距离较近，可适当收小油门、稳杆，增大下降率进行修正；反之，可适当加大油门、带杆，减小下降率进行修正，以保证飞机进入第五边有正常的高距比。

返回目录2010年8月23日55A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案目测的三个阶段：

修正目测飞机从改出四转弯下滑至高度约30米为修正目测阶段。

此阶段的关键是控制飞机沿预定的下滑轨迹，保持规定的下滑速度，飞向预定的下滑点。

具体做法应：

返回目录2010年8月23日56A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案目测的三个阶段：

修正目测1.保持好下滑点正常情况下，下滑点一般选择在着陆点后面约200米左右，即跑道头竖白线的位置（根据气象条件下滑点也可稍前或稍后）。

返回目录2010年8月23日57A海航航校飞行训练教案海航航校飞行训练教案目测的三个阶段：

修正目测下滑后端，因投影位置的变化，应根据飞机与地面的相对运动判断和保持下滑点。

飞机向预定下滑点运动时，下滑点处的一片地面应迎面而来，不应有前后左右移动。

如发现飞机向预定下滑点前面运动，说明下滑点靠前；反之，下滑点靠后。

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修正目测整个五边下滑中，还可以根据飞机的高距比的变化，检查飞机是否向预定下滑点运动。

在下滑速度正常的情况下，飞机接近跑道的快慢与高度的下降成比例，说明下滑点正常。

如飞机接近跑道快、高度下降慢，说明下滑点靠前；反之，下滑点靠后。

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修正目测发现下滑点靠前或靠后，应检查俯视角和速度的大小，及时稳杆或带杆，必要时，适当减小或加大油门修正。

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