发动机冒蓝烟的真正原因与治理方法.docx

发动机冒蓝烟的真正原因与治理方法.docx

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冒蓝烟如果柴油机排蓝烟，则说明有大量的机油被烧掉，这是不允许的。

通常，向燃烧室渗机油有“下窜上漏”之说。

下窜，是指油底壳的机油过多地窜入燃烧室，其原因可能是油底壳中加油过多，大大超过了规定的油面高度；也可能是气缸、活塞和活塞环过度磨损，活塞环对口弹性下降、断裂，在环内卡死、扭曲或锥面环装错等所致。

上漏，则是指气门和气门导管磨损后，机油漏入气缸。

在正常情况下，气门和气门导管为半干磨擦，不允许有更多的机油进入。

此外，油浴式空气滤清器中，油面过高，也会有较多的机油吸入燃烧室。

影响其生成的主要因素为：

1、缸套、活塞环磨损严重、活塞环对口：

由于某些原因（这些原因包括：

磨合试验不足，空气滤芯质量低劣，长时间低速低温运转，机油质量不符合要求等），造成发动机活塞环与缸套之间的早期磨损或非正常磨损，使气缸内活塞环与缸套之间的密封状况恶化。

这一方面使机油直接进入燃烧室燃烧；另一方面又由于缸套与活塞环密封不严，燃烧气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内废气压力增大，迫使机油通过呼吸器进入通气管，如果发动机安装的闭式呼吸器，则将有大量的机油进入进气管并被吸入汽缸参与燃烧，发动机作业时将严重冒蓝烟；如果发动机安装的是开式呼吸器，通气口将冒机油。

另外，如果是由于活塞环、缸套的严重磨损导致柴油机严重冒蓝烟，则发动机在工作时还有启动困难和动力不足等现象。

如果磨损严重，间隙过大，造成机油上窜至燃烧室外燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，应及时更换磨损的活塞。

活塞环失去作用，机油大量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环，必要时更换活塞环。

对于新车或刚大修过的汽车，一般不会因活塞与汽缸的间隙过大而引起润滑油上窜。

往往是活塞环内、外切口（或切角）装反而引起润滑油上窜，应该注意查看。

因此，如果发现发动机作业时严重冒蓝烟，且启动困难或动力不足，一般应该认为是活塞环、缸套严重磨损造成的，发动机至少应该中修。

2、曲轴箱通风故障：

对于闭式呼吸器，如果与大气平衡的通气口堵死，可能导致曲轴箱废气压力升高，迫使机油通过呼吸器大量进入进气管并进入燃烧室参与燃烧，发动机作业时将严重冒蓝烟。

但启动性能和作业动力不受影响。

因此，如果柴油机严重冒蓝烟且动力性能不变，应该认真检查曲轴箱通风。

3、机油油量太多：

如果机油加油量太多，机油油面太高，也将导致曲轴箱内废气压力增大，其结果与曲轴箱通风故障一样将导致大量机油进入燃烧室，发动机严重冒蓝烟。

因为曲轴高速转动会使机油飞溅到汽缸壁上，并窜入燃烧室（注意：

检查油面过高时，切不可在发动机停止工作后就立即抽出油尺查看，因为此刻飞溅到曲轴箱壁上的润滑油尚未流回，须停机10min后再抽出油尺）。

曾经发生过一台外接机油箱的柴油机，严重冒蓝烟，且机油消耗量很大，开始认为活塞环与缸套严重磨损，但拆缸发现活塞环、缸套正常。

然后逐步拆机分析，最后发现柴油机油底壳内的机油回油泵进油口堵死，大量机油不能回到外接机油箱，而是全部存在柴油机内，所以导致柴油机严重冒蓝烟。

4、气门和导管间隙过大：

气门和导管间隙过大，机油被大量吸入燃烧室燃烧，应更换磨损了的气门和气门导管。

5、增压器故障：

对于增压发动机，如果增压器压气机侧浮动轴承损坏，可能导致大量机油通过压气机进入发动机进气管并进入气缸参与燃烧，导致发动机作业时严重冒蓝烟若出现烧机油、排烟呈蓝色，且在压缩空气出口处或进气软管上可看到粘附有机油油污，可基本判定是涡轮增压器漏油。

机油随气流进入燃烧室燃烧，此时应更换增压器，还应检查润滑油是否已污染，必要时更换。

6、空气滤清堵塞：

检查空气滤清器是否堵塞。

空气滤清器堵塞会使汽缸进气过程中阻力增加，进气不畅。

汽缸内有一定负压，也会将润滑油吸入燃烧室。

因此，出现冒蓝烟时，也应检查与清洁滤清器。

排除诊断

1、冷机状态下启动发动机冒蓝烟。

如果在冷机状态下启动发动机的时候出现了冒蓝烟现象，但随着发动机工作时间的增长，温度上升，冒蓝烟现象逐渐消失，则断定为冷车烧机油。

这种情况一般是由于气门油封老化，导致密封效果下降，使得机油通过气门油封进入气缸内并燃烧，产生蓝烟，即前文提到的“下漏”。

由于发动机工作时间增长，发动机温度上升，气门受热膨胀，将气门油封间原有间隙消除，所以冒蓝烟现象消失。

解决方法：

这种情况普遍发生在较老设备当中，此时则需要将发动机进行拆解，对气门油封进行更换。

一般情况下更换全套气门油封。

2、发动机加速时冒蓝烟。

如果在工作时，突然遇到负载增大，发动机油门上升的情况，发动机冒出大量蓝烟，则可初步判断为发动机气缸内，活塞与缸筒的密封间隙过大导致的。

此现象是由于发动机在大油门工作状态下，机油经油底壳，通过气缸与活塞或活塞环之间较大的间隙，窜入气缸内并参与燃烧，产生大量蓝烟。

这种情况就需要对发动机进行拆解，再判断具体是由于活塞与气缸间隙过大的原因，还是由于活塞环对口的原因而导致的机油上窜的问题。

解决方法：

将发动机进行活塞进行解体，观察活塞环是否对口，如果对口，则调整活塞环开口位置；如果不对口，则需要对活塞、气缸的间隙进行测量，并测量活塞环的端隙，根据实际测量情况与发动机厂家提供的标准值进行对比，再来确定是否需要更换新部件。

这种情况就是我们常说的“上窜”。

发动机随时都冒大量蓝烟。

发动机无论什么工作条件下都冒出大量蓝烟，这种情况则证明发动机已经磨损的相当严重了，必须进行大修。

如果不及时修理，极有可能造成发动机拉缸、抱瓦，甚至造成发动机报废，产生更严重的损失。