地形对作战行动的影响教案.docx
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地形对作战行动的影响教案
教案
授课内容地形要素对作战行动的影响
授课对象中专、大专、士官班
授课时间2课时
授课地点教室
教学要求:
通过学习，掌握地形对作战行动的制约方式与影响规律
教学内容:
1、地貌与土质对作战行动的影响
2、居民地对作战行动的影响
3、道路对作战行动的影响
4、水系对作战行动的影响
5、植被对作战行动的影响
教学方法:
讲授与练习相结合。
教学用具:
教案，Powerpoint课件。
教学要求:
一、按教员授课思路，认真听讲，做好笔记；
二、图上作业练习，要提高作业精度；
三、课外复习，做好各章、节作业练习题。
教学过程:
一、地貌与土质对作战行动的影响
地表物质的起伏形态和性质，称为地貌与土质。
它们以其“形”和“质”，影响军队的作战行动和其它地形要素的存在与分布，是最重要的地形要素。
地貌形态按起伏程度的不同，分为平原地貌、丘陵地貌和山地地貌。
其划分的依据主要是高差、坡度和脊线脉络，如表10·1。
表10·1地貌分类
因素分类
平原地貌
丘陵地貌
山地地貌
高差
＜50m
50～200m
200m以上
坡度（α）
α＜3°
30°＞α＞3°
α＞30°
脊线脉络
无
不能连贯
十分明显
（一）地貌元素的军事意义
一个完整的地貌单元，通常由山顶、鞍部、山背、山谷、山脊和斜面等地貌元素所组成。
它们对作战行动有着不同的军事意义。
1.山顶：
形态高突，展望良好，是选择观察所的理想位置；由于对四周具有瞰制作用，若位居要冲，常被选为地形要点；形状、颜色特殊的山顶，是指示目标的良好方位物，高大透空的山顶，是夜间行进可利用的目标。
2.鞍部：
道路翻越山岭，一般由鞍部通过。
当有重要道路通过且其两侧地形险峻时，则称隘口，是敌对双方争夺的咽喉要地。
3.山背：
向外突出，便于观察、射击，常在山背的突起部位设置观察所和挖掘堑壕、构筑射击工事，以火力控制正面和两侧谷地。
若山背坡度较缓，常被作为攻方的接近路。
4.山谷：
地势低凹，利于部队隐蔽、伪装和防护，但若施放毒剂，则滞留时间长。
声音顺谷方向传播的快而远，但翻山的横向传播则很差。
战时可实施隐蔽机动、选做炮兵阵地。
5.山脊：
山脊的走向，反映地貌的分布特征。
横向山脊，利于防御，可以较少的兵力控制较宽的正面；纵向山脊，不利于防守。
山脊的分布形态，常常是指挥员确定阵地编成、火器配置和战斗队形的重要依据之一。
6.斜面：
斜面形状，影响堑壕的挖掘位置和火器配置。
等齐斜面，在防界线附近挖掘一条堑壕，即可以火力控制整个斜面；凸形和凹形斜面，通常需有两条堑壕；波形斜面，至少有两条以上的堑壕方能控制整个斜面，且死角多。
斜面的坡度和长度，影响攻方的冲击速度、机动能力和体力消耗。
上述元素，在山地、丘陵地貌中，表现充分；而在平原地貌上，只是总体形态有所表现。
（二）地貌影响作战行动的因素与规律
地貌影响作战行动的主要因素是：
坡度、高差与高程、切割度和起伏频率。
1.坡度：
影响部队的运动。
据实验，坡度对越野机动的影响如表10·2~表10·4。
表10·2战斗车辆在不同坡度上的运动速度
兵种、武器和装备
不同坡度下的运动速度（km／h）
极限坡度
3～6°
6～10°
10～15°
15～20°
高性能越野汽车
20～15
15～12
12～8
5～3
20～30°
履带牵引车（带拖车）
12～10
10～7
7～5
5～3
17～25°
坦克和自行火炮
15～12
12～10
10～6
6～4
30～35°
注：
1.坦克可以通过40°的短坡（5~10m）；
2.地面湿软时，运动速度降低三分之一到二分之一以上。
表10·3各种战斗车辆最大爬坡能力（度）
车辆型号
最大爬坡
车辆型号
最大爬坡
车辆型号
最大爬坡
59中型坦克
30
M1A1坦克
31
ZTZ88型坦克
31
69中型坦克
32
挑战者1坦克
30
T-80坦克
31
62轻型坦克
35
豹2坦克
31
122自行火炮
32
63水陆坦克
38
日90坦克
31
130自行火箭
32
T-72坦克
31
阿琼坦克
31
解放汽车
28
表10·4步兵在不同坡度上的行进速度
坡度
平均行军
速度
（步／分）
平均行军速度
（km／h）
每天按8小时的平均标准
（km）
上坡
下坡
平坦（0~3°）
120
5
5
35
3~5°
100
4
4.5
32以内
5~10°
90
3.5
4.5
28以内
10~15°
80
3
4
25以内
15~20°
60~70
2.5
3.5
20以内
20~25°
50~60
2
3
18以内
25~30°
40~50
1.5
2.5
12以内
注：
指海拔高2000m以下时。
2.高差与高程：
大的高差，既影响爬山速度，又会增长被杀伤时间。
据统计，
在海拔2000m以下的平坦地上徒步行进，每小时可达4km；上坡，由于行进既包含水平移动，又包含爬高，体力消耗大，据统计，每爬高300m，需要1小时；下坡，每下降500m需1小时。
因此，山地行进既要考虑水平距离，还要顾及上下坡高差所相应的行进时间，它们两者之和，才是山地行进所需的总时间。
以图10·1为例，欲由A至B，由图上量得DAB＝20km，hAa＝＋350m，hbc＝－250m，hde＝＋450m，hfB＝－350m，故所需行进时间为：
（350＋450）/300＋（250＋350）/500＋20/4＝8.9（h）
当海拔大于2000m时，由于空气稀薄、高山反应大，使徒步爬高速度更加减慢，其与海拔高度的对应关系如表10·5。
表10·5步兵在不同海拔高度的爬高速度
海拔（m）
每小时爬高（m）
海拔（m）
每小时爬高（m）
2000~3000
250
4500~5000
100
3000~4000
200
5000~5600
75
4000~5000
150
对轮式和履带式车辆，若以海拔为零时的速度为100，则不同海拔高度上的机动速度变化如表10·6。
表10·6车辆机动速度变化
海拔（m）
轮式车辆（km／h）
履带式车辆（km／h）
0
100
100
1000
88.6
96.7
2000
78.1
92.6
3000
68.5
81.7
4000
59.8
71.0
5000
51.7
---
注：
摘自《炮兵武器装备论证参考》
3.起伏频率与切割度：
作战方向上，单位距离（以公里计）内地貌起伏的次数，叫做起伏频率。
起伏频率大，影响机动速度，增大体力消耗，观察死角多，射击效果差，但隐蔽条件好，利于对核、化武器袭击的防护，利守不利攻。
地表受外力作用或其它影响，使地面形态发生的垂直变化（如沟壑、坑穴、陡崖、滑坡等微地貌形态），叫切割形态，单位距离（以公里计）内，出现阻碍部队行动的次数，叫切割度。
目前，坦克和其它战斗车辆越沟和过竖壁的能力，如表10·7，凡大于表列值的都对机动构成障碍。
表10·7战斗车辆克障能力
技术装备种类
可通过竖壁高度（m）
可越过沟渠宽度（m）
坦克和自行火炮
0.85以下
2.4以下
履带牵引车
0.4~0.6
1.6~2.0
高性能越野汽车
---
0.5~0.8
（三）土质对作战行动的影响
土质，是支撑地面建筑物的基础，是军事行动的载体，也是工程构筑的基本材料。
土质承载压强的大小，影响建筑物的稳固程度。
不同的硬度，影响开挖方法和构工速度，如表10·8。
土质不同的粒径和性质，具有不同的孔隙率、可塑性、渗透性和毛细作用，影响筑路、筑城和机场等工程的修建。
土质影响部队越野机动。
沙质土质，如沙漠，步兵徒步行进最大时速15~2km，且持续行军难度大。
轮式车辆基本不能通行，在较硬的平沙地上虽能勉强行驶，但
表10·8人工土质作业效率（立方米／人·时）
硬度种类
作业名
松软土
中等土
硬土
夹石土
挖深2m
1.0
0.75
0.5
0.25
挖深5m
0.3
0.3
0.1
0.1
速度近于徒步，且随时有陷车的可能，需准备自救器材，耗油量为硬土质的2~3倍。
坦克虽可机动，但附着力低，时速只有9~12km，爬坡能力约15~18°，耗油量（中型坦克）增大近一倍。
沙尘大，车辆故障多。
砂砾土质，如戈壁，轮式车辆在硬戈壁越野行驶，时速可达10~15km，在软戈壁只有5~7km，油料消耗增大近30%。
坦克机动时速可达25km，机件易于磨损。
石块地，多位于海拔较高的地区，岩石受冰冻与风化作用发生崩裂而形成。
步兵运动困难，速度慢，爬坡时既下滑，又易发生事故。
牲畜行走足蹄易被扭割。
轮式车辆机动时速约为15km，轮胎易被割裂。
坦克的履带和机件易被磨损，油料消耗稍大，爬坡能力降低。
盐碱地，底部潮湿、泥泞，通行困难。
但干旱地区的盐碱地，地表为白色，土质松软而不滑，一般尚可通行，但时速慢，且应警惕个别地方陷车。
龟裂地，多见于戈壁滩和有粘性土的地区。
因人烟稀少、气候干燥而得以长期保存。
表面平坦、土质坚硬，利于机动。
土质影响射击效果。
炮弹在松软土中爆炸，有50%的碎片在8~12m半径内很快减速；炮弹在沙土地、沼泽地爆炸，其杀伤面积较硬土地分别减少1/2和1/3。
火炮在松软土上实施射击，影响射击精度。
土质不同的化学成分和物理性质，具有不同的波谱特性和感生核辐射的能力（一般来说，粘土、亚粘土、盐渍土感生辐射大；沙土、黑壤土感生辐射小）。
需依不同土质采取不同伪装和防护措施，以对付空中侦察和地面放射性污染。
二、居民地对作战行动的影响
（一）居民地诸元素的军事意义
居民地，主要由房屋、街区、街道和独立建筑物所组成。
它们在军事上有着不同的意义。
1.房屋：
如位于十字街口、居民地外缘或是重要部门的高大坚固建筑，常成为城市战斗的支撑点。
突出房屋和位于居民地外围、旷野的独立房屋，具有方位意义，可用以确定站立点和指示目标。
2.街区：
是居民地作战划分战斗任务的客观依据。
密集街区，只适于步兵凿壁穿墙隐蔽运动和使用轻武器进行小规模战斗；稀疏街区，将以逐幢房屋的争夺为主要战斗形式。
3.街道：
宽4m以上的街道，能保障坦克和其它战斗车辆沿街道机动；宽度在12m以上，能保证炮管横向转动向两侧建筑物内的目标射击。
正交网格状构网的街道，便于判定方位，穿插分进，适于横线式进攻与防御；辐射状街道，便于实施向心攻击和圆周式防御；沿河流、峡谷自然延伸的街道，一般直伸度差，纵向起伏多，战时易于受阻。
贯穿居民地内部并连接外部公路的直伸、捷径街道，以及通往政府机关、军事部门、电台、电视台、通信枢纽、水厂、电厂和重要军事工厂的街道，通常是各级部队的主要作战方向；沿线的十字街口、立交桥、桥梁是通阻的关节点；而近旁的可迂回街道，具有重要意义。
街道还常作为进攻的调整线和分界线。
形成街道的两侧建筑物，随其质量与高度以及街道的宽度，战时可能形成街障。
大、中城市的地铁、人防工程和较大的排水系统，战时将是最好的地下隐蔽通道，但要掌握供电、送风和给水系统才有较好的使用权。
4.独立地物：
某些生产和生活所需的独立建筑物，如烟囱、水塔、油库、发电厂、变电所等，以自身的性质和建筑风格，起到保障与方位作用；广播电视通信部门和水厂、电厂的关键设备建筑物，将在作战中占据相当重要的位置。
5.其它：
城墙，主要起障阻作用；窑洞，具有较好的隐蔽与防护性能，当位于居民地外围、村庄入口处时，具有一定方位意义。
蒙古包、帐蓬具有指示意义，一般说来，那里有水源，按地形图上注记的月份，可在相应时间内找到居民而充当向导。
（二）居民地影响作战行动的因素与规律
居民地影响作战行动的主要因素是：
建筑类型、分布形式、规模与职能。
1.建筑类型：
土木建筑物，防护能力差，容易引起火灾，不宜选做防御阵地，但墙壁容易穿凿打通，适于步兵用做隐蔽通道。
砖石建筑物，有一定的防护能力，火灾危害较小，墙壁较难打通，可作为防御阵地。
钢筋混凝土建筑物，防护能力强，不易引起火灾，且多为较高或高层建筑，观察、射击条件较好，可作为支撑点使用。
但玻璃窗占据较大面积的高层建筑，防护能力差，极易为炮火摧毁而留下残垣独柱。
此类建筑物多有地下室，对核袭击有较好的防护作用。
2.分布形式：
密集而排列不规则的建筑群，街道狭窄而弯曲，战斗车辆机动将受到极大限制或不可能；观察、射击条件受限，直视和直射距离一般在百米左右；作战形式多为以步兵为主的小型战斗。
密集而排列有序的建筑地段，街道较宽，战斗车辆可高速机动；房屋间有较多的空地，便于坦克和重型直瞄武器参加战斗，但建筑物倒塌和人工设障容易堵塞街道；观察、射击距离较远，一般能组织交叉和相互支援火力，重型直瞄武器可支援步兵战斗。
房屋可使步兵得到较好的掩蔽；可组织班、排级连续而相互支援的进攻。
散列式建筑区，房屋稀疏，机动条件好，便于组织相互支援火力；在高大建筑物上建立观察所，可引导炮兵射击。
炮阵地可隐蔽在行树、围墙或房屋之后。
高层建筑区，是典型的现代化建筑，由高大公寓楼所组成，公寓楼之间有较大空地。
机动条件好，战斗车辆能沿宽阔的街道和建筑物之间的空地机动，战时造成的瓦砾一般不会将道路堵死；观察、射击条件好，在建筑物之间可组织交叉与支援火力，前进观察员能有效指示间瞄武器准确射击；对间瞄火力的杀伤有较好的防护，地下室是防核袭击的较好场所，战斗车辆在建筑物后或在地下通道内，可获得隐蔽与掩蔽。
3.规模与职能：
人类生产与生活的社会性，使居民地形成规模不等的城市、集镇与村庄，并赋予它们不同的行政职能与经济职能，按一定规律相互发生着联系和影响作战行动。
居民地按规模和行政职能分为：
首都、省会、市、县和村镇。
首都是国家中枢与象征，它的安危不仅在政治上、心理上对全国产生巨大影响，而且直接影响对诸省的领导与沟通，是全面战争必定争夺的目标，具有战略意义。
省会是一个省的中枢，它的安危势将波及全省和影响对诸市（地）的领导与协调，它通常是战区战役或局部战争争夺的目标，具有战役意义。
市、县级居民地也与相应级别的战役或战斗目标相联系。
一般说来，某一级居民地的安危，既影响纵向控制，又影响横向协调，在隶属体系上起到分割作用，并将削弱对战争支持的凝聚力。
任何层次的战役，必然与相应等级的居民地相联系。
城市按经济职能分为：
工业、商业、能源、交通枢纽、港口和综合性城市。
工业城市是支持战争的生产基地。
能源城市既关系到其它城市的生产与生活的正常运转，又直接影响战争的实施，一旦失去控制，将使某些工业城市的生产瘫痪。
港口和交通枢纽城市，关系到外部支援和内部交通运输与调动。
商业城市影响商品的交换与集散路线的畅通，并对周围地区人民的生活产生影响。
所以城市职能愈单一，影响愈广泛；而综合性城市，则独立性较大。
一般控制一个城市，即能波及相当范围，起到以点制面的作用。
三、道路对作战行动的影响
道路是军队的命脉。
它以不同的类别、质量、分布和构网，影响作战方向的选择、作战准备的时限与规模、作战的兵种编成与配置、以及作战计划的实施。
（一）各种道路的军事意义
道路要素中，对作战行动影响最大的是铁路和公路。
1.铁路：
运输量大，一列列车能运送物资数千吨，运转速度快，占用人员少，受天候和季节影响较小。
它是军事上进行战略部署、实施战役机动和支持战争的最经济、有效的输送道路，是交通运输的主动脉。
按其分布，凡贯通国土，沟通战区、连接大城市和重要港口，以及外连邻国与洲际的铁路干线，具有战略意义。
它能保障战役军团的调动，有利于战区间的作战协同，便于向敌方出击和防御，也有利于得到后方和友好国家的外部支援。
战区内通往边境的铁路，一般具有战役意义，它是选择战役方向必须考虑的因素，因为只有铁路才能保障战役作战的巨大物资消耗和兵力的前运后送。
2.公路：
地形适应性强、选线灵活、修筑方便，是铁路的重要补充。
它可贯穿战略、战役后方，连接每个战术地域，形成一定密度的公路网。
故能保障部队实时机动和遂行作战任务。
按其分布，凡贯穿国土、连接战区、沟通大城市和港口的公路为国家级公路，具有战略意义，通常多为一级公路和高速公路，是战役军团实施机动、保障供给的生命线。
省级公路，一般属于战役性道路，是省内交通干线，多为二级公路，它上接国家级公路，下连市、县级公路，是公路网的中间环节，对它们的控制程度，将影响省或战区内的纵横向联系和机动。
市、县级公路，属于战术公路，多为三级，满足战术兵团以下部（分）队机动使用。
乡、镇公路，是沟通县、乡、村等居民地的支线公路，多为四级，它所波及的地域相对较小。
3.其它道路：
通常作为部队徒步行进、穿插迂回、选择急造军路和由行进间发起进攻时的逐次展开通路。
（二）影响道路通行能力的因素与规律
铁路，设计和施工严格，它的运输能力基本上是确定的，可向铁路部门调查索取。
公路，按不同的设计要求分为五级，其相应的技术标准和通行能力如表10·9。
影响公路通行能力的主要因素是：
路面质量、车行道宽度、道路纵向坡度、转弯半径，以及附属建筑物状况。
表10·9各级公路的主要技术指标
公路等级
高速公路
一
二
三
四
地形条件
平原丘陵
山岭重丘
平原丘陵
山岭重丘
平原丘陵
山岭重丘
平原丘陵
山岭重丘
平原丘陵
山岭重丘
行车速度
（km／h）
120
80
100
60
80
40
60
30
40
20
行车道宽度
（m）
2×7.5
2×7.5
2×7.5
9.0
7.0
7.0
6.0
3.5
3.5
3.5
路基宽度
（m）
26
23
23
19
12
8.5
8.5
7.5
6.5
6.5
最小曲线半径（m）
650
250
400
125
250
60
125
30
60
15
24h通过量
25000辆以上
5000～25000辆
2000～5000辆
2000辆以下
200辆以下
1.路面质量：
不同铺面材料的路面，其车辆运动速度如表10·10。
若为天然土质路面，则受气候条件影响较大，粘土、砂质粘土及黄土路面，雨雪天及其后的一段时间里，通行困难或不能通行。
表10·10不同路面上车辆的运动速度
道路种类及
铺面材料
在道路上运动的平均允许速度（km/h）
新铺面
修复
铺面
损坏铺面
损坏面积在10%以下
损坏面积在10%以上
公路干线和改良公路：
水泥、沥青混凝土用胶结构处理的碎石和砾石
50
50
40~50
40~45
20~35
20~30
10~20
10~20
普通公路：
碎石和砾石
卵石和碎石
改良土路
土路和乡村公路
40
35
30
25
30~40
25~35
20~30
15~25
20~30
15~25
12~20
8~15
10~20
10~20
5~12
5~10
2.车行道宽度：
它决定车辆行驶列数，影响行进速度。
当宽度不超过3.5m时，只能单向行车；若不小于5.5m，可以双向行驶。
车道宽度与允许的速度关系如表10·11。
表中的影响大小，是以车道宽8m的行车速度为100%，与其它车道行车速度对比而列出的。
表10·11不同路面宽度允许的行车速度
车行道宽度（m）
8.00
7.50
7.25
7.00
6.75
6.50
6.0~6.5
6.0~6.5
允许速度
（km/h）
50
45
40
35
30
25
20
10
影响大小
---
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
3.公路纵向坡度：
影响行车速度。
坡度小于3%（约为17°）时，可以忽略纵向坡度的影响；当坡度大于3%时，一般按坡度每上升1%，行车速度降低3~3.5km／h概略计算。
通常公路的纵坡不超过9%。
4.公路转弯曲率半径：
影响车辆和技术装备的运动速度。
通常由下式确定
V＝sqrt[127R（φ0+i）]（10·1）
式中，V为允许的行车速度，R为弯道的曲率半径（m），φ0为横向摩擦系数，它由表10·12确定，i为横向倾斜坡度。
表10·12不同路面的横向摩擦系数
路面类型
路面状态
干燥
潮湿
泥泞
水滑
水泥混凝土路面
0.42
0.30
---
---
沥青混凝土路面
0.36
0.24
---
---
中、低级路面
0.30
0.18
0.12
0.12
汽车和火炮牵引车，要求最小转弯半径20m；当半径大于350m时，汽车转弯不必减速。
在转弯较多的道路上，由于通视受限，还将大大降低通行速度。
5.附属建筑物：
路堤、路堑，限制车辆的路外行驶，遭空袭时，不便及时隐蔽；路面遭破坏后，较难迂回，并常在这些路段形成堵塞。
桥梁，是沿道路顺利开进的关节点，一旦遭到破坏，全路段都受到影响。
重要桥梁具有战略或战役意义，其完好程度、载重量、通过能力都对作战行动直接产生影响。
当车载重量不超过桥梁设计荷载时，桥宽14m以上，可4道行驶；6~9m，2道相向行驶；4m以下，只能单向行驶。
速度一般限制在10~15km/h；装配式钢桥通过车队时，允许达到30km/h，通过履带式车辆或平板拖车等重车时，时速只允许5km，车的间距应在15m以上。
立交桥，在平时给沿道路机动带来很大方便；但在战时有可能变成障碍，故需修筑迂回道路。
隧道、明洞，是道路的掩蔽路段，车辆驶入能得到较好的掩蔽。
四、水系对作战行动的影响
水系，以水体的固有特性和分布特征，对作战行动产生影响。
（一）水系诸水体的军事意义
水系要素中，对陆上作战影响最大的水体是江河、湖泊、水库
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