056大连湾特大桥实施施组设计.docx
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056大连湾特大桥实施施组设计
一、施工组织设计建议书编制依据和原则
1.1、编制依据
1.1.1、沈大和大庄高速公路连接线项目路基工程施工招标文件。
1.1.2、施工合同
1.1.3、沈大和大庄高速公路连接线项目路基工程《施工图设计》。
1.1.4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
1.1.5、《公路桥涵施工技术规范》（JTGD62-2004）
1.1.6、当地的水文、气象及本项目的地质资料。
1.1.7、国家和当地方法令、法规具体规定。
1.1.8、业主对本工程的质量和工期要求。
1.2、编制原则
施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，实现本项目工程一流质量的原则编制，具体体现以下几个方面：
1.2.1、采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方案、工艺和设备。
1.2.2、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。
1.2.3、树立优良工程为合格工程的标准，一定要在沈大和大庄高速公路连接线项目路基工程施工中创一流水平。
1.2.4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方案等方面综合考虑时留有余地。
1.2.5、针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。
二、工程概述
2.1工程概况
沈大与大庄高速公路连接线是辽宁省高速公路网中的重要组成部分，属于辽宁省“区域性高速公路路网加密工程”中的一项。
它的建设将为进出旅顺开辟一条高速公路快速干道，避免经过大连市区，这将极大地缓解大连市区出口的交通压力，基本解决大连市区此处“瓶颈交通”的问题，为大连市国民经济和大连港及旅顺新港的发展创造良好的基础设施条件。
第二合同段里程桩号为K4+050.000—K7+078.400与第三合同段K7+078.400—K9+906.088共为大连湾特大桥，主要位于大连市甘井子区大连湾镇。
本标段工程主要内容为少量路基土石方工程和桥梁工程。
起点K4+050-K4+235.78计185.78米为路基土方工程；K4+235.78-K7+078.4为大连湾特大桥部分工程,本合同段内桥梁2842.62米，桥孔布置为2×30+6×21.02+21.1+（45+2×70+45）+（48+72+48）+50.9+3×50+50×30+29×50+11×25+22.9+2×21.2+3×25+21.2。
2.2、主要技术指标
2.2.1．路基土方工程
按整体式路基四车道高速公路设计，行车速度为100公里/小时；路基宽度26m，行车宽度2×7.5m；路拱横坡2%。
路面标准轴载为BZZ—100。
2.2.2．桥梁工程
（1）、设计荷载：
汽车—Ⅰ级；
（2）、桥面宽度：
2×净11.25m，K6+641.900~K7+872.000范围内空心板净宽为变宽；
（3）、设计安全等级：
一级；
（4）、设计基准期：
100年；
（5）、环境类别：
Ⅱ类；
（6）、地震动峰值加速度：
0.15g
2.3、地形、地貌、与工程地质及气象、水文
2.3.1、桥位区所处地貌，除大面积第四系覆盖层外，基岩主要为震旦系地层，沿线以山前冲海积平原为主，局部段落为切割剥蚀浑圆状低丘、台地。
地形平坦开阔，低洼。
线路区附近地形标高一般在2m～50m之间。
本桥位处岩溶发育，溶蚀现象严重。
2.3.2、大连市属暖温带湿润地区大陆性季风气候，因濒临黄海，兼具海洋气候特点。
年平均降水量675~1100mm；年平均气温8.4℃，年最高气温35.6℃，年最低气温—28.2℃。
基本风压：
700Pa。
区内水系不发育，无常年河流，多为直接入海的季节性河流。
2.3.3、大连湾特大桥桥位跨越大连湾，为不规则的半日潮，平均海平面2.23m，平均高潮位3.44m，平均低潮位1.04m，平均潮差2.39m。
2.4、本合同段主要工程数量
项目名称
工作内容
单位
数量
路
基
工
程
挖土方
m3
713
路基填筑
m3
54008
M7.5浆砌片石
m3
713.52
C20预制混凝土
m3
278.2
200mm水稳砂砾基层
m2
5048
50mm中粒式沥青混凝土
m2
2342
桥
梁
工
程
基础钢筋
kg
535222.18
基桩钢筋
kg
978798.5
下部结构钢筋
kg
2144727.2
现浇上部结构钢筋
kg
1117590.8
桥
梁
工
程
预制梁板钢筋
kg
6528388.5
现浇桥面铺装钢筋
kg
1141232.3
基桩混凝土Φ1.5m（C25）
m3/根
2459.8/84
基桩混凝土Φ1.2m（C30）
m3/根
72.4/8
基桩混凝土Φ1.4m（C30）
m3/根
3265.78/95
基桩混凝土Φ1.7m（C30）
m3/根
1080.4/48
基桩混凝土Φ2.0m（C30）
m3/根
6553.4/136
混凝土基础C25
m3
2752.3
混凝土基础C30
m3
194.7
混凝土下部结构C30
m3
10282.5
混凝土下部结构C35
m3
9030.1
混凝土下部结构C50
m3
107.5
上部结构现浇整体化混凝土C50
m3
4168.6
防撞墙、安全带混凝土C30
m3
3898.5
先张法预应力钢绞线
kg
184909.1
后张法预应力钢绞线
kg
1899160.1
现浇预应力混凝土上部结构C55
m3
8121
预制预应力混凝土空心板C50
m3/片
6332.7/360
预制预应力混凝土T梁50M（C50）
m3/片
24647.74/320
预制预应力混凝土T梁50.9M（C50）
m3/片
782/10
预制预应力混凝土T梁30M（C50）
m3/片
2671.62/70
预制预应力混凝土T梁21.1M（C50）
m3/片
271.56/10
预制预应力混凝土T梁21.02M（C50）
m3/片
1623.48/60
混凝土桥面铺装C50
m3
6466
2.5、本项目特点
2.5.1、大连湾特大桥施工任务量较合同工期时间看任务量非常重。
2.5.2、大连湾特大桥50米T梁为跨度最大T梁，梁重180t，预制梁360片，施工任务重，对架梁设备提出了更高的要求。
如果预制梁与架梁因其它因素干扰不能形成持续、稳定的流水作业，此工作可能会延误工期。
2.5.3、跨金州编组站的的悬臂现浇箱梁施工会受到受铁路线和铁路运营的很大影响，为保证按期完工在增多工作面的情况下投入的机具量很大。
三、工程队伍布置、任务划分、劳动力组织、机具配备
3.1组织机构
中铁十局集团第二工程有限公司沈大与大庄高速公路连接线项目经理部代表中铁十局集团第二工程公司对本工程负责全面履约。
经理部设经理一人，副经理一人，总工程师一人并设立五部二室：
即工程技术部、质量监部、计划合同部、物资机械部、财务部、试验室和综合办公室。
本合同段全长3.028公里，主要为特大桥工程，为保证工程按规定工期优质完成，我公司将选有丰富的高等级公路施工经验，设备装备精良的队伍，调整优化其施工力量，以使工程能够按照业主的控制工期计划进行。
根据本标所处的地形条件、周围存在的干扰建筑和工程规模，经理部下设四个工区和一个综合队。
组织机构图如下：
项目经理
项目副经理
项目总工
工程部技术部
质检监察部
综合办公室
试验计量室
财务部
机械物资部
计划合约部
四工区
综合队
三工区
二工区
一工区
3.2驻地布置、劳力组织及任务划分
3.2.1驻地布置
根据沿线地形、交通、水文等实际情况，本着节约用地、综合平衡、合理布置的原则，经理部设在大连市大连湾街道大房身村201国道旁，一工区设在本标段的起点，二工区设在长大铁路金州编组站，三工区设在K5+200处，四工区设置在K7+200线路右侧临时征地内。
全标段设两个拌和站，在三工区和四工区设置搅拌站，三工区搅拌站给9#—52#墩范围内现浇箱梁和预制T梁及下部结构拱料。
四工区拌和站供给53#-72#墩，0#台-8#墩范围内空心板、T型梁、桩、柱施工；综合施工队的主要任务为梁体架设，详见“各工区平面布置图”。
3.2.2劳力组织及任务划分
受地理条件（金州编组站、金窑铁路）限制，本合同段施工共分4个区段,根据四个区段的工程量和合同工期配置人员。
（1）、一工区主要施工任务及人力投入
K4+050～K4+235.780段路基土方工程，大连湾特大桥0号台～8号墩桥梁工程。
其中路基土方54721立方米，路面结构层7390立方米；桥梁工程桥孔布置为2×30+6×21.02+21.1。
上部结构：
预应力混凝土简支T梁预制
30米T梁：
20片21.02米T梁：
60片21.1米T梁：
10片
下部结构：
钻孔桩：
Φ1.2米8根Φ1.7米32根
肋板：
4个台帽：
2个承台：
2个
柱：
Φ1.5米32根盖梁：
16个
一工区施工拟定投入150人（大部分人员待四工区各分项工程基本完工后调移过来）。
（2）、二工区主要施工任务为大连湾特大桥9号墩～16号墩跨长大铁路金州编组站部分桥梁工程，桥孔布置为（45+2×70+45）+（48+72+48）。
上部结构：
悬臂现浇预应力混凝土连续箱梁
45米箱梁：
32块70米箱梁：
64块
48米箱梁：
32块72米箱梁：
32块
下部结构：
挖孔桩：
Φ1.5米114根柱：
Φ1.8米12根
板式柱：
10个承台：
16个
本工区拟定投入220人左右幅同时施工
（3）、三工区主要负责大连湾特大桥16号墩～52号墩施工以及52号墩～54墩上部T梁的预制。
上部结构：
预应力混凝土简支T梁预制
50.9米T梁10片50米T梁：
320片30米T梁：
50片
下部结构：
钻孔桩：
Φ2.0米128根Φ1.7米16根
柱：
Φ1.8米128根Φ1.5米16根
盖梁：
68个
拟定投入260人
（4）、四工区主要负责大连湾特大桥53号～72号墩空心板梁预制、架设和下部墩柱桩基的施工任务。
此工区拟定投入180人，主要的工作任务为：
上部结构：
预应力混凝土简支空心板梁
25米空心板梁：
278片22.9米空心板梁：
19片21.2米空心板梁：
63片
下部结构：
钻孔桩：
Φ2.0米8根Φ1.4米136根盖梁：
40个
柱：
Φ1.8米8根Φ1.2米56根Φ1.1米80根
（5）、综合施工队负责本标段470片T梁的架设任务，拟定投入70人。
整个项目拟定投入730人，当需要抢工期再增加人员投入。
3.2.3、工期目标
本标段拟定开工日期为2005年11月20日，交工日期为2007年5月30日，施工工期为18个月。
在综合分析了本项目工程量、工期要求及投入的施工力量后，拟定施工总进度计划如下：
详见“施工进度横道图”。
（1）、本项目工程于2005年9月1日进场，9月5日—11月19日为施工准备期，完成便道贯通、征地、设电、临建、实验室建设、原材料采购、开工报告、恢复定线等项工作。
（2）、路基土方工程于2006年3月13日进场，2006年7月14日前完工。
（3）、桥梁基础工程于2005年11月30日开始进行。
计划2006年7月12日完成全部灌注桩施工。
（4）、桥梁下部工程墩柱的施工与桩基的施工交叉进行，在桩基完成后达到设计强度即可进行墩柱、系梁及盖梁的施工，预计在2006年7月27日前完成全部下部工程。
（5）、预制厂于2005年11月5日开始陆续建设，计划2005年11月20日投入使用，预计在2007年3月15日前完成全部梁板预制。
梁板安装工程计划在2006年3月1日至2007年4月30日期间完成。
（6）、悬浇连续箱梁于2006年4月开始准备，于2006年底施工完毕。
（7）、桥面系于2007年1月30日开始施工，于2007年5月完工。
3.3、机具配备
经过工地调查，参照我单位施工的技术水平；本标段工程除投入履行投标承诺的机具设备外，考虑大连湾特大桥T梁架设和跨金州铁路编组站的悬臂现浇连续箱梁施工拟定投入两台架桥机和3台塔吊。
机具配备清单详见“主要施工机械表”
四、施工准备
4.1施工测量
目前设计提供的导线坐标方位点及水准点复测工作已经完成,并形成报告《复测成果报告》,提交监理工程师审批和复检,复检合格后立即进行导线点加密工作及路基断面复测,核对桥位是否与实际地形相符,永久征地是否满足设计要求，路基断面数量是否与设计相吻合，根据复测中发现的问题及时提出优化设计建议方案.
4.2设备物资储备
根据工程进度安排，及时调配备数量充足、先进适用的各类机械设备陆续进场，保证11月20日开工。
机械设备进场前进行检修，进场后安装调试，保证施工中性能良好。
物资进场前做好保证满足开工及正常施工的需要，并按材料（物资）计划供应现场施工。
进场按ISO9001：
2000标准要求进行检验和标识，水泥、钢材等有出厂合格证和检验报告，并且依据规范要求进行抽样试验，不符合要求的材料绝不进场，严格把好材料进口关。
机械进场时间及材料供应计划，详见“机械进场时间表”及“材料供应计划表”。
4.3工程试验
在三工区设置一工地实验室，按照交通部、省交通厅及业主要求的试验检测标准进行试验检测工作，配置足够的仪器和设备（试验设备清单已经由监理工程师审核完毕）。
实验室负责本标段各种混合料配合比的选定、原材料试验、土工实验和各种检验。
11月15日前完成实验室的筹建工作，为满足开工需要，经总监同意，提前外委航务三处中心试验室负责完成原材检验和配合比的选定工作，确保按时开工。
4.4临时工程
所有为本工程设置的临时工程及设施将完全按照业主的规定和技术规范的要求而设置，符合环保要求及监理工程师的指令，向监理工程师提交详细说明，得到审批后实施。
4.4.1临时用地
所有临时用地均避开经济林带，少占耕地，不占良田，项目经理部驻地租赁地方民房。
各工区临建尽量在红线内建设，红线内无可利用场地时红线外征地；三工区临时驻地、拌和站、钢筋加工场在大连湾特大桥24#墩线路右侧临时征地约25亩；四工区预制场、搅拌站、临时驻地均在K7+200处线路右侧临时征地35亩。
4.4.2便道及便桥
根据现场勘察情况，为确保车辆正常通行，保证施工材料及时供应到位，从现有城市道路分向一、二、三、四工区引入施工便道，便道宽度4.5m，中间路拱不小于0.2m，便道高出原地面0.5m，夯压平整，两侧开挖排水沟。
在本标段K5+100处和线路终点各设一座跨石油管道和排污管的的施工便桥。
便桥宽为6米。
允许荷载为100吨设计。
4.4.3施工用电和通讯
施工及生活用电以网电为主、自发电为辅；从华能等电厂和地方电网引高压线入各工区现场设500-1200KVA变压器三台，主要用于桥梁，拌合站、预制场施工用电；为确保工程正常施工，除接地方电源外，同时各工区配备120KW-150KW发电机1台，以作停电备用。
项目部所有人员配备移动电话，各工区现场技术员、领工员、施工员配备对讲机，确保通讯畅通。
4.4.4生活和生产用水
生活用水、施工用水、拌和站用水以自来水为主；当用水出现困难时，采取就地打井取水。
所有生产、生活用水需经检验合格后方可使用。
五、主要工程项目的施工方案、施工方法
5.1、路基土方施工方案与方法
在施工过程中，根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化，形成装、运、平、压、检一条龙机械化作业。
路基挖方采用挖掘机配自卸汽车施工；路基填方就近借土填筑，运输采用8-15t自卸汽车，路基填方按照四区段八流程施工工艺，纵向分段，平分层进行，施工地质不良地段先施工，土方避开雨季和冬季施工；挡护工程在土方施工完后进行。
5.1.1、工程概况
本合同段路基工程里程为K4+050.00-K4+235.78，计185.78m，路基全宽26m,路基填方54008m3（包括台背回填），路基挖方713m3。
5.1.2、施工方案
（1）、施工前准备工作
开工前对建设单位交付的导线点、水准点进行复测和增设，对导线、中线进行现场恢复，对横断面进行测量与绘制，对所有测量进行纪录并整理，形成复测报告送交监理工程师核查。
对各种防护及排水设施的位置、长度、断面尺寸，软土地基处理的范围进行详细的现场复核，如发现问题及时提交报告，报请监理工程师核查。
在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩。
报请监理工程师检查批准。
（2）、路基填筑试验
通过试验核对室内试验结果，确定工艺参数和施工方法，即：
a选定最适宜的压实机械机型；
b选定最佳填层厚度；
c选定最经济的压实遍数；
d选定最佳含水量和控制方法；
e核定切合实际的土方量变化率；
f选定合理的工艺流程和施工方法。
路基填筑试验方法，在进行全路段路基填筑前，要提前一个月按照监理工程师的指示，修筑试验段。
具体方法是在现场选一区段按不同种类的填料选用不同的压实机械进行填筑试验，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线。
经试验段施工后，以选定合理的压实工艺参数，以此作为路基填筑工艺的依据。
试验路段应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。
现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止。
试验时应作好记录，记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。
（3）、路基填方施工
①、基底处理
填方路基在施工前，应将路基范围内原地面上的垃圾、有机杂质清除，开出一条施工所需的地带。
当基底为耕地或松土时，应先清除有机质土、种植土，清除深度一般不小于15cm。
将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞等回填，并予以压实。
在有地面积水的地段，施工前应做好基底的排水工作，促使排水通畅。
冬季施工时，基底上的冰害应予以清除。
②、路堤施工
ａ.施工准备
路堤填筑试验段施工：
为达到质量要求在标段内选择有代表性的路堤填筑进行试验段施工。
获取填料粒径、填料层厚、最佳含水量、碾压遍数与压实度等参数，并根据不同的路基填筑高度，绘出现场分层施工图并报请监理工程师批准，用以指导路堤填筑施工。
路堤填筑前，先根据填土高度和试验段确定的分层厚度和压实参数，计算出层数、虚铺厚度、压路机行走速度和碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。
b.分层填筑
施工过程中，路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。
当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，水平分层填筑，先高后低，先两侧后中央。
每层厚度按试验段填土厚度的90%～100%控制。
不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。
当采用自卸汽车卸土时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。
为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡。
c.摊铺整平
填筑区段完成一层卸土后，采用推土机和平地机摊铺整平，摊铺厚度采用水平仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。
对渗水填料，平整面要做成2%～4%的横向排水坡度。
d.洒水和晾晒
填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在最佳含水量的＋2%～－2%以内。
若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿。
若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒和取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。
e.碾压夯实
根据分层作业图，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到招标文件和规范要求。
本标段填土压实作业，采用重型振动压路机。
f.预留沉降加高量
路堤预留沉降加高量要根据标段内不同填土高度分段计算，坡脚位置仍按路肩设计高程测定，边坡坡度较设计坡度稍陡，路基面则可适当加宽加高，以利于路基面沉落后符合设计要求。
g.质量检测
本标段路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测，施工中遇土质变化应重新作击实试验。
检测按《公路土工试验规程》（JTJ—051-03）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。
①.路堤填土压实的质量检测。
随分层填筑碾压施工同时进行，实行层层检测。
②．在施工过程中，按照试验段确定的分层虚铺厚度、含水量、碾压遍数等有关工艺参数碾压达到要求后，由试验人员跟踪检测。
③．检测点的布置按有关试验规程进行。
H、路基整修
本标段路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸进行，加宽部分采用人工挂线清刷。
若边坡局部未压实的应用人工夯实，再按设计坡比修整。
路基土石方基本施工完毕，对路基面进行测量，确定中心线、路床宽度、标高及路基边坡，然后对路基进行移交前的整型。
路基整型严格按规范要求和设计尺寸进行，整型后的路床应平整、边坡顺适，各项指标都达到规范要求。
竣工质量标准按下表要求实施。
路基外形尺寸检验标准、频次
检查项目
允许偏差范围
频次
纵断面高程（mm）
+10，-15
水准仪:
每200m测4个断面
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
平整度（mm）
15
3m直尺:
每200m测2处×10尺
横坡
±0.3%
水准仪:
每200m测4个断面
边坡
符合设计要求
尺量：
每200m测4处
（4）、路基土方开挖
本合同段开挖量较小，采用单层横向全宽掘进法施工；对于开挖深度大于3m时采用分层横向全宽掘进法施工，每层阶梯留出运土路线，并注意排水。
土方开挖施工程序为：
测量放线---场地清理---排水设施---土方挖运---边坡清理---路槽压实
（5）、桥梁台背填筑
台背路基填筑前，应在原地基土拱上设置泄水管和盲沟。
台背填筑材料应选透水性强的砂砾，填筑应满足一定的长度、宽度和高度要求。
在通常情况下，台背填料顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m。
台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1：
1（也可用台阶形式连接）。
台背填筑施工应注意以下几点：
①料的质量，填料的细料含量不宜过大；
②填筑前，应在土拱上设置泄水管或盲沟；
③台背填筑透水性材料前，桥台前防护工程及桥梁上部结构均应完成；
④应严格控制每层填料厚度（一般不超过20cm，当采用小型夯具时，松铺厚度不超过15cm）。
碾压遍数（一般不少于10遍），并对每层填筑质量实施检测，透水性材料以干容重或空隙率控制施工质量。
⑤如果台背填料好，必要时可以换土或掺小剂量石灰或水泥等。
⑥台背填土应尽可能做到桥涵施工与路基开挖的结合，以保证填土的密实度，且不影响路基通车。
5.2、桥梁基础施工方案
5.2.1、工程概况
本合同段大连湾特大桥共有各种尺寸桩基371根（其中：
Φ1.2m桩8根，Φ1.4m桩95根，Φ1.5m桩84根，Φ1.7m桩48根，Φ2.0m桩136根），系梁224片，承台18个。
5.2.2、施工方案与方法
1、钻孔灌注桩施工
（1）.准备场地、测量放线
施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应，砂石料场，拌和机位置，钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。
测量放线，根据设计图纸所给坐标点用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，
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