科技支撑稿件董.docx

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科技支撑稿件董

黑龙江，夏季短促而炎热、冬季漫长而寒冷，季节温差、昼夜温差大，最大温差可达77.6～84.0℃，是我国公路建设条件较为苛刻的地区之一。

在这里修路要克服多年岛状冻土施工、湿地施工、粘土施工等多项技术难题。

我省公路建设三年决战实施以来，在交通运输部的大力支持下，启动了以部公路科学研究院为主要技术支持单位的“部省联合科技支撑黑龙江省公路建设行动计划”。

科技创新让龙江公路建设如虎添翼，取得了前所未有的进展。

龙江交通三年巨变科技创新助推决战

本报记者陈晓光通讯员董乃宝杨林桢

金秋时节，龙江公路建设又收获了累累硕果——大庆至齐齐哈尔、齐齐哈尔至泰来、齐齐哈尔至嫩江三条高速公路全线正式交工通车。

同时，去年开工的齐齐哈尔至甘南高速公路项目提前实现了主体交工，我省第二大城市齐齐哈尔结束了不通高速公路的历史，我省西部路网疏经通络，呈现出一派大发展快发展的繁荣景象。

到今年年底，全省新建高速公路1000多公里，两年时间已建成的高速公路总里程，接近过去20年建设的总和，高速公路总里程突破2000公里，实现我省交通建设新的历史性跨越。

一个服务“八大经济区”建设的现代化公路网络工程，一个造福龙江3800万人民的民心工程，一个促进龙江经济腾飞的引擎工程，即将在明年夺取全面胜利。

届时，我省的高速公路总里程将突破4000公里，在全国的排名将从现在的21位，跻身前10位，龙江交通将实现三年巨变。

省厅在总结公路建设三年决战积累的宝贵经验中，把“强化科技支撑，实施《部省联合科技支撑我省公路建设行动计划》，走科技创新之路。

”作为一项重要内容。

在公路建设三年决战的推进中，也始终坚持把科技创新作为决战决胜的强有力支撑。

部省联合科技支持黑龙江公路建设行动计划是交通运输部第一次在省域范围内同时集多条公路、多项工程、多个领域、多重技术组织实施的科技示范应用项目，针对我省季冻区特点，大面积推广国内外先进成熟的新技术、新材料、新设备、新工艺，重点把技术创新成果转化为解决工程建设难点问题的技术方案，着力解决岛状冻土施工、涎流冰等世界性技术难题，投入科研资金5000万元，启动科技项目57个。

据副厅长李伦介绍，在行动计划推进的过程中，他们以重点公路工程施工图设计为契机，以省公路设计院为转化平台，推进现有行业先进科技成果的转化应用；以公路建设过程中的技术需求为导向，以各重点工程为载体，组织落实各类科技项目的实施；以所有公路参建人员为对象，以施工关键技术环节为重点，组织开展多层次、多领域的技术普及和技术培训，更好地发挥了行动计划在公路建设三年决战中的支撑作用。

省厅还提出依靠科技支撑实现“路面十年不大修，桥要支撑百年”的目标。

广泛应用了沥青玛蹄脂碎石混合料技术、旋转压实技术、同步碎石封层技术、高聚合物粘层透层油等技术，积极采用先进的大型摊铺、拌合、压实设备，通过相关技术措施的应用，预计路面的总体使用寿命预计可增加30%、全寿命周期成本可降低20%、桥梁主体工程使用寿命可增加20-25%，桥面早期破损和桥头跳车等质量通病得到很大的改善，科技成果转化率达到41%，是近年来最好水平。

从施工图设计入手创新设计理念优化公路品质，实现我省公路设计整体质量提升的重大突破

公路建设，设计是第一关。

厅科技管理部门准确把握重点公路工程建设项目处于施工图设计的有利时机，结合“行动计划”，推进科技成果在设计期间前期介入，组织专家提炼、论证适用于季冻区的科研成果，确定22项在工程设计中转化应用，涵盖路基、路面、桥梁、安全、生态环保5个专业领域。

设计期间，组织行业专家提供科研成果技术交底和设计难点咨询，以先进技术为支撑，以前沿理念为引领，适应我省公路建设进度和质量保障要求，突出解决当前设计面临的技术难点，达到了有效提升设计质量的目的。

厅总规划师陈少平是设计方面的专家。

他告诉记者，在公路建设三年决战项目的设计过程中，许多大的设计方案，包括路基、路面、桥梁、安全评价等设计的敲定，都得到“行动计划”实际的帮助。

科研成果在设计中转化推广不仅有效提升设计质量，解决了一些技术难点，而且在转变设计思路、激活设计理念方面发挥了重要作用。

据了解，设计期间，大规模、多层次、多专业地组织行业专家提供科研成果技术交底和设计难点咨询，以先进技术为支撑，以前沿理念为引领，突出解决当前设计面临的技术难点，完善了许多大的设计方案。

经专家评审论证的22项科研成果有17项的主要技术内容已纳入施工图设计中，2项成果在施工过程中视具体情况补充设计，3项成果在农村公路中推广，完善和优化了重点公路工程施工图设计。

全面提高路面质量，实现路面十年不大修，是省厅在推进公路建设三年决战中提出的一个重要质量目标。

为了从设计入手，提升路面质量，在路面结构的设计上，我省首次大面积使用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。

通过部有关专家的咨询，确定在齐齐哈尔至甘南高速公路、伊春至绥化高速公路、牡丹江至绥芬河高速公路项目300多公里上采用。

在路面的基层结构上，征求专家意见，把所有项目的常规的30cm水泥稳定砂砾或砂跞＋碎石全部改为36cm水泥稳定级配碎石，提高基层整体强度和承载能力，不易产生裂缝，增强了路面的耐久性，符合国内大的趋势。

在设计中还投入了很大的工作量处理沥青路面层间的连接，通过专家咨询，按照国内先进的做法，将原来的乳化沥青粘层油变更为改性乳化沥青粘层油，稀浆封层变更为热沥青封层，强化层间粘结作用和整体性能。

这些技术措施是多年来我省沥青路面设计整体改变最大的一次，已在所有重点公路工程项目沥青路面中应用。

我省在建高速公路大部分为二级公路扩建工程，在原路基础上加宽修建，以往加宽公路出现了比较严重的新旧路不均匀沉降、纵向开裂等质量病害。

为保障公路的长期使用性能，他们应用旧路加宽处理技术，采取旧路挖台阶、冲击压实配合土工格栅等措施降低加宽路基的不均匀沉降，从根本上解决旧路帮宽纵向裂缝问题。

为了强化以人为本的理念，在牡丹江至绥芬河高速公路设计中应用先进的“路侧宽容设计技术”成果，提高行车安全。

挖方段采用了盖板边沟替代以往的开口边沟，增加了路侧余宽；适当放缓边坡、采用浅碟型边沟,降低事故严重程度；对波形护栏的端部处理、桥与路的护栏衔接等进行调整，充分考虑了路侧安全宽容性，这些技术内容应用在鹤哈高速公路伊春至绥化段、鹤大高速公路七台河至鸡西段、鹤大高速公路佳木斯至牡丹江段，设计理念贯彻在所有重点公路工程设计中。

据介绍，结合“行动计划”，我省高速公路的设计以环保、水保为出发点，以植物自然景观为主体，在道路景观绿化设计中充分保护和利用道路沿线原有的自然及生物资源，突出景观、生态和自然的融合，力求通过景观营造反映地域特色、时代风貌和现代化气息。

借鉴“寒区高等级公路生态恢复”项目成果的技术内容，选择该地区适宜植物物种、配置技术和生态恢复方案，在公路路域范围内的路基边坡、中央分隔带、路侧防护林以及取、弃土场等重点影响区域进行生态恢复等内容已应用在鹤哈高速公路伊春至绥化段、前嫩公路伊春至嫩江段。

针对黑龙江不良地质条件，着力解决岛状冻土、涎流冰、粘土路基施工等技术难题，解决桥头跳车、低温开裂、车辙等质量通病，提高我国季冻区公路建设水平

黑龙江，夏季短促而炎热、冬季漫长而寒冷，季节温差、昼夜温差大，最大温差可达77.6～84.0℃，是我国公路建设条件较为苛刻的地区之一。

在这里修路，要穿越兴安深处、三江湿地，要征服多年冻土，盐碱荒滩。

路基冻胀破坏、路面低温开裂、高温车辙、桥面早期损坏等技术难题，长期困扰着龙江的交通建设，长期制约着龙江地区的交通发展。

　我省公路建设“三年决战”规模大、时间紧、任务重，短期内要完成如此大规模的建设任务，技术攻关是急需解决的问题。

“行动计划”密切结合我省交通建设和发展的技术难点，与部公路科研院、哈尔滨工业大学、东北林业大学、长安大学、江苏省交通科学研究院、我省交通科研所等单位合作，形成战略联盟合作体系，组织开展针对季冻区公路建设的关键技术攻关，破解制约难题。

在谈到岛状多年冻土路基时，厅总工张景致说，针对这一世界性的技术难题，我们吸收了青藏公路的先进技术并结合我省的工程经验，对冻土多发的伊春至绥化高速公路、前锋农场至嫩江高速公路、北安至黑河高速公路、漠河机场至北极村公路反复分析现状，确定项目研究方案，根据冻土特性分别采用CFG群桩支撑技术、热棒处理技术、XPS板保温技术、生石灰碎石桩加固路基技术、浅层冻土换填技术等具有针对性的技术措施，降低冻土融沉和冻胀变形对公路造成的损坏，保证行车安全。

据介绍，省厅科研管理部门针对不良地质条件，开展了多项技术攻关：

比如季冻区高含水量粘性土路基的长期性能与填筑技术、寒区涎流冰防治技术、高纬度岛状多年冻土区高速公路路基设计与施工技术对粘性土路基、多年冻土路基采取相应方案处理，能够提高路基的长期稳定性和冰冻稳定性；水泥混凝土抗冻融耐久性技术应用能够提高水泥混凝土的抗冻融和防盐防腐能力；寒冷地区大跨径预应力混凝土连续梁桥裂缝与变形控制技术、冬季大体积混凝土施工裂缝防治技术应用能够降低桥梁温度裂缝与后期变形。

通过对粘性土路基、岛状多年冻土路基、水泥混凝土抗冻融耐久性、大跨径预应力混凝土连续梁桥裂缝与变形控制等问题专项研究，提高公路桥梁的耐久性和抗冻能力。

通过开展关键技术攻关和季冻区公路建设成套技术研究，解决了一批工程建设过程遇到的实际技术问题，有效防治了工程建设质量通病。

国道G111公路通过桥头跳车防治技术应用使公路运行近一年内基本无跳车现象；同集、齐甘、伊绥、北黑等公路应用路基加宽处理技术有效控制了纵向裂缝的产生，把不均匀沉降控制在允许范围之内；哈大、齐泰等公路沥青路面结构的改进和技术指标的合理应用控制了沥青路面车辙；哈尔滨至大庆公路、大庆至齐齐哈尔公路旧水泥混凝土路面应用打裂压稳技术、防反射裂缝应力吸收层技术有效降低了路面反射裂缝等早期病害。

据了解，我省通过科技支撑公路建设系列措施的实施，不仅要解决工程建设中的技术难题，提升公路交通的科技含量和使用品质，还将以此为基础，进一步汇总凝练科技成果，逐步建立适用于季冻区地理气候特点的地方性规范标准和技术指南，指导和引领我省交通运输的健康快速发展。

当前，依托沥青路面类科技项目的实施和以往多年积累的科技成果，编制的《我省高速公路沥青路面结构及混合料推荐技术标准和施工指导意见》已正式下发，包括路面基层、面层等技术标准共14册，在路面施工中切实发挥了重要的指导作用，各工程建设、施工、监理单位和部分地市交通局增加了印刷册数，下发到各级技术人员，反馈意见良好。

省交通运输厅拟定编制8项我省公路建设地方性标准规范和技术指南，正在开展相关工作，结合科技项目实施情况，将陆续出台。

省内外专家汇集龙江定期为项目“会诊”，进一步拓展了行动计划的支撑领域和服务范围

据厅科技教育处处长王刚介绍，为了更好地利用行动计划解决在三年决战过程中各项目遇到的技术难题，从今年4月起，厅科教处每月征集各公路建设项目遇到的技术问题，借助行动计划平台组织部省科研部门的专家到工程建设一线，及时解决工程遇到的技术难题，通过各位专家的论证，确定所采用技术方案的可行性，提供相应的技术标准和施工指南，让项目管理和施工单位有据可依、有章可循。

4月17日，针对伊春至绥化、绥化至北安等公路水泥稳定级配碎石基层石屑材料匮乏，不能满足公路建设材料供应的现状，邀请省内外专家论证确定了采用中粗砂代替部分石屑的技术方案，有效解决了工程材料供应问题；

6月4日，针对北安至黑河高速公路部分路段存在的山体不稳定滑坡问题，第一时间邀请到全国范围内的专家齐聚项目，为项目出谋划策。

专家介绍，北安至黑河公路岛状多年冻土处于退化阶段，存在的山体不稳定滑坡，与南方其它省市的滑坡不同，受地质条件和地貌、地形和降雨、冻融等因素影响，地基蠕变，部分挖方路段由于边坡开挖引起冻土融化，层间水沿边坡坡面渗流，导致边坡局部滑坡，在冬季形成涎流冰，这种公路病害是滑坡和冻土共同作用产生的，所以不仅要解决滑坡的问题，还要解决冻土的问题，难上加难。

通过专家现场论证，确定了可行性施工方案。

部科技司张延华副司长亲自到现场进行指导，并对这种服务方式给予了充分肯定，对这种及时为工程建设解决实际问题的技术支撑模式非常赞赏，对现场研讨论证取得的技术服务效果非常满意。

SMA路面在我省是第一次大范围应用，在设计、施工、管理等方面缺少经验积累。

为保障施工质量，加强施工管理与质量控制的交流和借鉴，指导工程施工，提升沥青路面建设品质，省交通运输厅结合部省联合科技支撑行动计划，邀请行业专家，9月6日，在伊绥公路组织召开了“SMA路面技术咨询与施工工艺交流现场会”，与会人员首先考察了伊绥公路第八标段料场、拌合站、摊铺及碾压现场，之后进行座谈交流，三个项目建设指挥部分别介绍了施工质量控制和工艺控制方法、要点，与会专家对季冻区SMA路面施工的技术要点给予补充和讲解，达到了共同促进，共同提高的目的。

通过专家论证，推荐的技术标准主要是对影响沥青混合料的材料指标、沥青混合料的路用性能指标在《公路沥青路面施工技术规范》的基础上，针对我省的情况进行了改进与提高，使之更适应于我省的自然条件及公路运输使用条件。

同时结合施工规范，进一步分类细化沥青路面各结构层的施工工艺，确定适应我省的施工工艺，形成13套推荐技术指南，公路建设单位可以对应使用，简捷方便，可操作性强。

“行动计划”的实施不仅局限于行业技术攻关，在技术服务模式、科技支撑手段上突破创新，组织开展针对工程建设一线的技术咨询与服务活动，进一步拓展了行动计划的支撑领域和服务范围，受到了各项目的好评。

广泛应用四新技术，将成熟科技成果融入工程建设，更好地发挥科技创新服务三年决战的作用

在我省公路建设三年决战中，通过“行动计划”的实施，一大批行业四新技术得到了广泛的应用。

据初步统计，在建公路工程共应用了16项新技术、5种新材料、20项新工艺、13种新设备，改进了施工工艺，确保了施工进度，提高了工程质量，为交通建设提供了强有力的支撑。

据了解，在桥梁施工中，引进了硅烷浸渍防腐技术，它能够提高桥梁混凝土结构抵御自然环境因素破坏的能力，防止有害气体、液体对砼的侵蚀、减小砼表面炭化深度、增加砼抗冻性，提高水泥混凝土结构抗渗透、抗冻融、抗盐冻和抗盐蚀能力；在齐齐哈尔至泰来公路施工中，采用玄武岩纤维复合型材料替代钢筋，经检测，该新材料能够达到设计要求，而且节能、环保，能够大幅降低工程造价；为保障沥青混凝土施工质量，伊春至绥化公路应用数字图像技术检测沥青混合料离析状态，采取主动措施进行事前预防，有效提升了沥青路面的路用性能。

在新设备的运用上，引进大型沥青拌合站，如4000型乃至5000型，摊铺机选用中大、福格勒、沃尔沃等国际先进设备，引进国际顶尖品牌的水平振荡压路机，水泥混凝土路面施工引进了带有钢筋打入装置的维特根摊铺机等，这些国际领先大型施工设备的引进应用为建设精品工程提供了有力支撑。

科技支撑贯穿我省公路建设三年决战全过程，完善和优化了重点公路工程施工图设计，有效防治了工程建设质量通病，提高公路桥梁的耐久性和抗冻融能力，提升了工程施工质量和建设品质，保障公路运营期的行车安全，论证确定了工程施工过程中的重大技术方案，延长了总体使用寿命和降低公路全寿命周期成本。

今天，科技创新的成果已经在公路建设三年决战中呈现。

交通运输部对全省重点工程项目质量的质检、抽检，所有抽检项目路基路面实体质量检测抽检合格率均为100%，我省公路建设质量明显提升。

明年是我省公路建设三年决战夺取全面胜利之年，将有1800公里高速公路交工通车，任务依然艰巨。

交通科技工作同样面临着新的挑战，他们正着力汇总和提炼当前面临的技术难点和技术需求，加强科技人才培养和梯队建设，促进科技人才的提档升级和人力资源优化配置。

龙江交通仍将依靠科技创新，解决交通发展中的技术难题，建设更安全、更通畅、更便捷、更经济、更可靠、更和谐的综合交通运输体系。