丰田电控燃油喷射EFI系统的维修共16页.docx

丰田电控燃油喷射EFI系统的维修共16页.docx

《丰田电控燃油喷射EFI系统的维修共16页.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《丰田电控燃油喷射EFI系统的维修共16页.docx（13页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

丰田电控燃油喷射EFI系统的维修共16页

A组织（zǔzhī）教学学生考勤填写日志

B课前提（qiántí）问

C导入新课

第九章常见（chánɡjiàn）车型电控燃油喷射系统检修

第一节丰田（fēnɡtián）皇冠3.0发动机检修

一、电控燃油喷射系统的维修注意事项

1、一般维修注意事项

（1）在维修燃油喷射系统之前，要断开蓄电池负极（—）端电缆。

但从蓄电池上取下负极（—）端电缆时，保存在计算机中的故障代码将被删去。

因此，因此在拆下蓄电池负极（—）之前，应先查询诊断结果（故障代码）。

（2）在维修燃油喷射系统时，不要吸烟或在明火附近进行检修。

汽油应远离橡胶或皮革零件。

（3）连接仪表时应用蓄电池作为正时灯及转速表等的电源。

将转速表的测试探针连接到检查用连接器的IG（-）端子上，如图12-1所示。

如果发动机缺火，应采取以下措施：

①检查蓄电池接线端电缆等的连接是否正确。

②小心处理高压导线，如图12-2所示。

③修理后，检查点火线圈接线端子和所有其他点火系统的导线是否都连接牢靠。

④当清洗发动机舱时，要特别（tèbié）小心，以防止电气系统沾水。

2、进气（jìnqì）系统维修注意事项

（1）发动机油位量尺、机油加注口盖、PCV（曲轴箱强制通风）软管等脱开，会造成（zàochénɡ）发动机运转失调。

（2）如果节气门段与气缸盖之间的进气系统零件有脱开、松动或裂缝，则会导致（dǎozhì）空气吸入，致使发动机运转失调。

3、电子控制系统维修注意事项

（1）在卸下EFI导线连接器及接线端子等之前，应先将点火开关转至“OFF”（断开）位置上或卸开蓄电池负极（—）端电缆（在卸下蓄电池负极（—）端电缆之前，一定要检查故障代码）以切断电源。

（2）安装蓄电池时，应特别小心不要将正（+）、负（—）极电缆接错。

（3）在拆卸或安装EFI系统零件时，要防止零件受到剧烈撞击，所有的EFI零件均要小心操作，特别是ECU。

（4）查找故障时切勿粗心大意，因为EFI系统中晶体管电路非常多，只要轻轻触及端子就会造成许多故障。

（5）千万不要打开ECU罩，因为ECU在使用过程中发生故障的可能性极小，即使ECU发生故障，非专业人员也无法维修，打开ECU罩盖也无济于事。

（6）在下雨天对EFI系统进行故障检查时，要防止水溅到EFI系统中，同样，清洗（qīngxǐ）发动机舱时也要防止EFI系统零件和导线连接器沾水。

因为电子控制系统中的许多零部件是非常怕水的，一旦进水，不是造成系统短路，就是导致EFI系统中的部件性能发生变化，从而造成EFI系统发生故障。

（7）EFI系统（xìtǒng）的零件应成套更换。

（8）拔出和插入（chārù）导线连接器时应当十分小心。

拔出时，要拉住连接器，松开锁夹，再拔下导线连接器，绝对禁止用手拉住导线硬拽，否则会导致端子损坏，如图12-3所示；

D总结（zǒngjié）

E作业

A组织教学学生考勤填写日志

B课前提问

C导入新课

4、燃油系统维修注意事项

（1）在断开高压燃油管路时，会有大量的汽油流出，所以要遵守以下步骤：

断开电动燃油泵电路，起动发动机，直到发动机自然熄火为止，或将一容器放置在连接处下面，慢慢地拧松油管接头并卸下油管接头。

然后将连接处用橡胶塞堵住，如图12-5所示。

（2）将连接螺母或连接螺栓装到高压油管接头上时（shànɡshí），应按以下步骤进行：

①对于连接螺栓型，一定要用新垫片（diànpiàn），先用手拧紧连接螺栓，再将连接螺栓拧紧至规定力矩（规定力矩为39N·m），如图12-6所示；

②对于（duìyú）连接螺母型，安装（ānzhuāng）时应在连接螺母上涂抹薄薄的一层发动机油并用手拧紧联接螺母。

再用支点长度为300mm的扭矩扳手将联接螺母拧至规定力矩（规定力矩为34N·m），如图12-7所示。

（3）在拆装喷油器时要遵守以下注意事项：

①O形圈不得重复使用；

②在给喷油器装上新的O形圈时应小心勿使其有任何损伤；

③在安装之前，应在新O形圈上涂抹汽油，切勿使用发动机油、齿轮油或制动油。

（4）如图12-8所示，将喷油器安装到传输管和进气歧管上。

（5）在对燃油系统的任何部位进行维修之后都应检查有无燃油泄漏。

方法步骤如下：

①用专用维修工具连接检查（jiǎnchá）用连接器上的+B和FP端子，如图12-9所示。

②将点火开关（kāiguān）转到ON位置上，注意不要起动发动机。

③如图12-10所示，捏住燃油回油软管，高压油管中的压力将升至约392kPa，在此状态下，查看燃油系统的各个零件是否有漏油现象。

注意（zhùyì）：

一定要捏住软管，但要避免弯曲，因为弯曲可能使软管破裂。

④将点火开关转至OFF位置（wèizhi），从检查用连接器上卸下专用维修工具。

二、电子控制燃油喷射系统技术参数

电子控制燃油喷射系统的维修技术参数如表12-1所列。

表12-1皇冠3.0轿车发动机电子控制燃油喷射系统技术参数

燃油压力调节器

燃油压力（无真空度时）

265~304kPa

喷油器

电阻20℃时

喷油量

各气缸喷油量之差

允许滴漏

14.0~15.0Ω

40~50cm3/15s

小于5cm3/15s

少于每分钟1滴

节气门位置传感器

止动螺钉和挡杆之间的间隙接线端

0mmVTA-E2

节气门完全打开VTA-E2

—VC-E2

电阻

0.2~6kΩ

1~10kΩ

1.5~3kΩ

水温传感器

电阻-20℃时

0℃时

20℃时

40℃时

60℃时

80℃时

10~20Ω

4~7Ω

2~3Ω

0.9~1.3Ω

0.4~0.7Ω

0.2~0.4Ω

IAT传感器

电阻-20℃时

0℃时

20℃时

40℃时

60℃时

80℃时

10~20Ω

4~7Ω

2~3Ω

0.9~1.3Ω

0.4~0.7Ω

0.2~0.4Ω

真空传感器

电源电压

4.5~5.5V

EVAP真空通道阀

电源电压

4.5~5.5V

可变电阻

电源电压

4.5~5.5V

ECU

条件接线端

检测参数

节气门全开VTA-E2

节气门全闭VTA-E2

节气门任意开度VC-E2

500~6500Ω

200~5700Ω

500~1500Ω

D总结（zǒngjié）

E作业（zuòyè）

A组织教学学生考勤填写（tiánxiě）日志

B课前提（qiántí）问

C导入新课

第二节凌志LS400发动机电控系统检修

一、故障自诊断系统的使用

ECU（电子控制器）包含一个内置故障自诊断系统，用此系统可检测发动机信号电路中的故障，当检查到发动机电子控制系统中存在故障时，ECU将故障以故障代码的形式存储在存储器中，并点亮组合仪表板上的发动机检查警告灯。

正常情况下，当点火开关接通（ON），但发动机不运转时，发动机检查警告灯点亮。

皇冠（huánɡɡuàn）3.0型轿车“发动机检查（jiǎnchá）警告灯”如图12-11所示。

当发动机起动后，发动机检查警告灯应熄灭。

如果发动机检查警告灯仍然亮着。

则说明故障自诊断系统已检测（jiǎncè）到故障，或故障自诊断系统本身不正常。

诊断电路检查的步骤见图12-12所示。

通过分析各种信号，ECU可检测有关传感器或执行器的故障。

故障自诊断系统有2种模式，即正常模式和检查模式。

如果在正常情况下检测发现故障，ECU就会使发动机检查警告灯点亮，通知驾驶员车辆发生了故障（对有些故障代码发动机检查警告灯并不点亮）。

当故障排除后，灯会自动熄灭。

但故障代码仍保留在ECU的存储器中，ECU存储这些故障代码，直至关掉点火开关，拆除EFI保险丝时，才最后加以清除。

当检查用连接器TE1和E1端子相连接时，故障代码可由发动机检查警告灯点亮的次数读出。

当要显示（xiǎnshì）2个或更多代码时，故障代码按照由小到大的顺序依次出现。

当点火开关接通（ON）时，发动机检查警告灯是否点亮？

系统正常

1是

否

检查发动机ECU端子E1与车身接地间的接线

当发动机ECU端子W接地时至车身时，发动机检查警告灯是否亮？

是

否不正常（zhèngcháng）正常

检查灯泡、保险丝和发动机ECU与点火开关间的接线

修理或更换

试另一个ECU

不正常（zhèngcháng）

修理或更换

发动机起动时，发动机检查警告灯是否熄灭？

系统正常

2是

否

检查发动机ECU与发动机检查警告灯之间的接线

修理

不正常（zhèngcháng）

检查发动机ECU端子TE1和检查用连接器端子TE1、发动机ECU端子E1和检查用连接器端子E1之间的接线

正常（zhèngcháng）

检查用连接器端子TE1和E1连接时，有无诊断代码输出？

无

有

按故障代码进行修理后，发动机检查警告灯是否熄灭？

否正常

试用另一个ECU

需要进一步修理

是

清除故障代码

系统正常

图12-12诊断电路的检查步骤

如果在检查模式下检测发现故障，ECU会使发动机检查警告灯点亮，通知修理人员有故障发生。

在这种情况（qíngkuàng）下，检查用连接器的TE2和E1端子应该连接。

在检查模式或正常模式下，即使故障已排除，甚至点火开关已关掉，故障代码仍保留在ECU的存储器中。

诊断模式（正常或检查）和发动机检查警告灯的输出可通过连接器TE1、TE2和E1端子的连接来选择。

1、正常（zhèngcháng）模式故障代码输出方法

正常模式（móshì）下故障代码的读出步骤如下：

（1）故障（gùzhàng）代码读取的前提条件

①蓄电池电压为11V或更高；②节气门完全关闭；③所有附件处于断开状态；④发动机达到正常工作温度。

（2）将点火开关转至ON（接通）位置。

注意不要起动发动机。

（3）用专用维修工具SST09843-18020连接检查用连接器的TE1和E1端子，如图12-13所示。

通过发动机检查警告灯的闪亮次数识别故障代码。

（4）当系统正常（无故障）时故障代码显示如图12-14（a）所示。

发动机检查警告灯的每隔0.26s交替闪一次。

如果有故障代码存在，发动机检查警告灯将每隔0.52s闪亮一次。

其第一次闪亮的次数为两位数故障代码的第一个数字，暂停1.5s，第二次闪亮的次数为故障代码的第二个数字。

如果有2个或更多的故障代码则在每个代码之间有2.5s的暂停。

D总结（zǒngjié）

E作业（zuòyè）

A组织教学学生考勤填写（tiánxiě）日志

B课前提（qiántí）问

C导入新课

2、故障代码的清除方法

（1）在故障修理排除后，保留在ECU存储器中的故障代码必须予以清除。

如果故障代码不予清除，它将仍然保留在ECU中，在以后发生故障时，会与新故障代码一起显示出来。

关掉点火开关（OFF），拆下EFINO.1（EFI1号）保险丝（15A）10s或更长时间即可清除故障代码。

注意：

拆下保险丝的时间取决于环境温度，环境温度越低，保险丝拆下的时间要越长。

从蓄电池上卸下负极（-）端电缆也可清除故障代码，但是这样会将其他存储内容（时钟等）也清除掉。

特别提醒：

如因发动机部件修理需要拆卸蓄电池端子时，应首先查看是否有故障代码存储。

（2）清除故障代码后，进行汽车路试，此时发动机检查警告灯应显示（xiǎnshì）正常代码。

如果显示的仍是原来的故障代码，则说明原故障尚未彻底排除。

二、电子（diànzǐ）节气门

1、基本原理

电子（diànzǐ）节气门系统（ETCS-iElectronicThrottleControlSystem-intelligent）工作原理：

加速踏板踏入量被传递到节气门杆的加速踏板位置传感器，发动机电控单元发出指令（zhǐlìng），并通过电机驱动节气门，以控制节气门开度。

控制节气门开度与点火时刻其优点是在加速、减速时可降低冲击：

在变速时，可降低变速冲击，通过动力传动系的综合控制达到运转平顺性。

此外，在SNOW模式（雪地行驶模式）时，规定与加速踏板开度相关的节气门开度特性，确保打滑路面上车辆的稳定性。

在VSC（车辆稳定控制系统）工作时，也能同时控制发动机功率，确保车辆的稳定，实现车辆稳定性控制系统、自动变速器（雪地行驶模式）之间的协调控制。

 驾驶者的意愿（加速踏板踏入量）由内装节气门杆的加速踏板位置传感器进行检测，该节气门开度与燃油电喷系统（EFI）、自动变速器（ECT）、车辆稳定控制系统（VSC）等各种控制信号配合，由发动机电控单元决定合适的节气门开度，再由节气门执行器开启或关闭节气门。

节气门开度通过节气门位置传感器被反馈到发动机电控单元。

加速踏板位置传感器、节气门位置传感器设有主副系统，因此当系统发生（fāshēng）故障时仍可保持不断监视功能，确保运转安全性。

2、1UZ-FE的电子（diànzǐ）节气门系统

（1）加速踏板（tàbǎn）位置传感器：

通过油门拉线与加速踏板相连，将踏板的行程（xíngchéng）变化转化成电信号给主电脑。

（4线）

（2）节气门位置传感器：

节气门信号（4线）

D总结

E作业

A组织教学学生考勤填写日志

B课前提问

C导入新课

第三节奥迪V6发动机电控系统检修

一、奥迪V6型轿车元器件的检测

1、燃油系统压力检测

在检测燃油系统压力和保持压力时，首先要检查确认保险丝盒中的13号保险丝以及燃油滤清器正常，如图3-5所示。

13号保险丝在仪表板左下方的中央电器盒中，而且蓄电池的电压不能低于12V。

燃油系统内的标准油压为380~420kPa，10min后的保持压力，对于冷发动机不小于220kPa，对于热发动机应不小于300kPa。

2、燃油泵继电器J17和继电器控制信号（xìnhào）的检查

燃油泵继电器控制（kòngzhì）信号的检查

①电源电压检测（jiǎncè）。

拆下燃油泵继电器J17，打开点火开关，用电压表检测图3-8所示的插座插孔28（电源）与插孔34（地线）间以及插孔32（电源）与34间的电压，其值均应为12V。

若电压不正确，则说明线路存有连接不良或断路故障。

②控制单元的控制信号检查。

把二极管试验灯接在图3-8所示的燃油泵继电器插座（chāzuò）插孔28与29之间。

打开点火开关，二极管试验灯应亮1s后变暗，而且在接通起动机时，试验灯应明显变亮。

如果二极管试验灯不亮，则应检查图3-10所示的控制单元线束连接器A端子7与图3-8所示的燃油泵继电器插座插孔29之间的线路有无断路故障。

检查后，若线路不存在断路故障，则应更换控制单元，并再次进行检查。

3、喷油器及其密封性的检查

（1）喷油器的检查

①拆下喷油器导线连接器，并按图3-11所示检测喷油器电阻值，其值应为13.5~17Ω。

②喷油器供电情况检查。

拆下喷油器的导线连接器，并按图3-12所示在其针2与发动机搭铁之间接一个二极管试验灯。

接通起动机几秒后，此时试验灯应亮。

如果测验灯不亮，则应检查燃油泵电器工作是否正常、2号保险丝是否正常以及喷油器导线连接器端子2与2号保险丝间的线路是否有断路故障。

③喷油器控制信号检查。

拔下喷油器的导线连接器，如图3-12所示把二极管试验灯接在端子1与蓄电池正极或启动辅助装置的正极之间。

启动发动机几秒钟，这时试验灯应闪亮。

若试验灯不闪亮，则应检查喷油器导线连接器端子与图3-10所示的控制单元线束连接器D之间有无断路或短路。

各缸喷油器导线连接器端子1所对应的控制单元线束连接器D的端子见表3-1所示。

如果（rúguǒ）检测全部6个缸的喷油器时，试验灯都不亮，则应检测控制单元的供电情况。

如果检测的电压值均正常，则应更换控制单元，并再次进行测试。

（2）喷油器密封性检查（jiǎnchá）

①拆下空气滤清器和进气歧管间的进气软管，拆下点火线圈并把它放于左边。

然后（ránhòu），拔下喷油器的导线连接器。

②拆下图3-13箭头所指的进气管上的总供油管固定螺栓，然后（ránhòu）拔下燃油压力调节器上的真空管，再按图3-14所示将需要进行测量的喷油器置于量杯之中。

③拔下保险盒中的17和19保险丝，然后将有一根带有15A保险的导线的一端接到19号保险丝的插孔1（正极），将导线的另一端接到17号保险丝插孔2上。

此时燃油泵应工作，而且喷油器漏滴量每分钟只允许有1~2滴燃油。

否则应更换喷油器及其“O”形密封圈。

“O”形密封圈在装配前，应浸有少许机油。

（3）喷油器喷油量检查（jiǎnchá）

①按图3-15所示，把要检查（jiǎnchá）的3个喷油器用V.A.G.1348/3-2和V.A.G1348/3A或类似（lèisì）的接线接到蓄电池的正极和搭铁。

②按下V.A.G1348/3A上的按钮开关30s，这时每个喷油器的喷油量应为85~100ml。

若喷油量不符合规定，则更换（gēnhuàn）喷油器或用化油器清洗剂在针阀打开时冲洗喷油器。

如果全部喷油器均高于或低于规定值，则应检查系统中的燃油压力。

③用同样的方法检查其余的3个喷油器的喷油量是否正常。

4、怠速控制阀及怠速开关的检测

（1）怠速控制阀的检测与调整

特别提醒：

如果怠速控制阀曾被拆卸过，则需用读码器进行调整。

在点火开关关闭后，发动机控制单元可向怠速控制阀提供120min的电压。

如果此段时间内进行控制阀的调整，则应在调整后调出故障代码，而且在必要时应予以排除。

怠速控制阀只能在机上进行调整。

其调整过程如下：

①按图3-16所示，从进气管拆下前面所指的怠速控制阀。

接通点火开关，阀杆应向内运动；关闭点火开关，阀杆应向外运动。

②如果点火开关关闭时阀杆向内运动，则应重新调整和安装怠速控制阀。

③并用（bìnɡyònɡ）万用表检测图3-17所示的端子1、4和2、3之间的电阻值，其值在25±5℃的室温（shìwēn）下应为45Ω，在热机（rèjī）时应接近60Ω。

D总结（zǒngjié）

E作业

内容摘要

（1）A组织教学学生考勤填写日志B课前提问C导入新课第九章常见车型电控燃油喷射系统检修第一节丰田皇冠3.0发动机检修一、电控燃油喷射系统的维修注意事项1、一般维修注意事项

（1）在维修燃油喷射系统之前，要断开蓄电池负极（—）端电缆

（2）（4）当系统正常（无故障）时故障代码显示如图12-14（a）所示（3）关掉点火开关（OFF），拆下EFINO.1（EFI1号）保险丝（15A）10s或更长时间即可清除故障代码（4）2、燃油泵继电器J17和继电器控制信号的检查燃油泵继电器控制信号的检查①电源电压检测