土地复垦项目施工方案版.docx
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土地复垦项目施工方案版
主要工程项目的施工程序和施工方法
一、施工测量
1、施工测量工艺流程
（1）测量准备工作
测量队伍的组建→资料收集→现场踏勘→仪器校核→业主提供资料的检测→技术设计→加密控制网的建立
（2）施工测量
设计图（施工详图）读审→测量放样资料准备→测量放样的实施→施工过程中的监测
（3）竣工测量
平面竣工测量→竣工高程测量→测量技术总结→测量资料归档。
2、工程定位放线
（1）成立施工测量组
组建测量小组，配置专业测量技术人员，复核设计测量成果资料和找准坐标点或导线点、高程点的具体分面位置，结合现场的实际情况，编制出测量方案，做好测量内业准备和仪器校验工作。
人员组成为测量工程师2名，测量助理工程师4名、测量工8名。
（2）使用仪器见下表
名称
规格型号
鉴定情况
单位
数量
全站仪
蔡司ZEISS45A
合格
台
1
经纬仪
DJ2
合格
台
3
水准仪
DS3
合格
台
3
钢尺
50m
合格
把
3
钢尺
30m
合格
把
3
塔尺
5m
合格
把
3
盒尺合格
5m
合格
把
6
线坠
合格
只
6
袖珍计数器
PC-E500
合格
套
6
对讲机
DOEASY
合格
对
3
（3）建立高程控制网
根据监理工程所交坐标点或导线点、中线及边线点，做好记录，保存测量成果资料，经复核无误后，对全线坐标点或导线点进行加密布设，并由技术负责人复核无误后，才进行加固及保护。
（4）测量放线
1）用极坐标法按对道路及各种沟直线段间距20m测设中线标桩，并对平面交叉位置、平曲线、回头曲线进行定位放样，并与基线作不少于2测回数的闭合观测，最双闭合差不得大于9’’。
2）用极坐标法作边桩的定位放样。
3）采用坐标方法角法按设计平曲线和回头曲线长度，以2m间距等分对折2次测回进行定位放样，明确标注出按1类加宽的渐变线与直线段交点位置，最大闭合并不得大于9’’。
4）采用三角高程测量法，按监理工程师指定的控制标高，在道路及各种沟边线段5m外，每50m测设标高控制桩，进行全线道路及各种沟高程控制，特别在平曲线，回头曲线与直线交接及其两圆曲线与夹直线交接处的标高和轴线控制，以保证接槎平顺和竖曲线而起拱等应符合设计要求。
5）施测中，采用全站仪测出的距离与三角网法求出的距离都符合精度要求时，往返测量平差，树立永久性标志，并认真加以保护。
（5）施工测量复核
1）根据检验后的中线桩或坐标点，按设计要求进行施工放样后技术负责人组织有关人员对主要桩点按其精度要求复核。
2）经技术负责人签字复核无误后，提供现场施工区测量资料，报监理工程师校对，并由监理工程师书面下达调整或实施通知书后，该段工程才能动工。
3）若监理工程师要求以现场某段（项）的主要桩位或标高进行复查，应积极配合监理工程师的工作。
二、废弃建设用地处理
（一）施工要求
（1）进入施工现场，首先拆除与拆除物相连的管道、设备、电气、照明设施。
（2）拆除建筑物内所有的门窗及其它附属结构，拆除建筑物全部腾空，拆除物及时外运，堆放在警戒线以外的安全区域。
（3）在建筑物的南北两侧各放置一台除尘机，采用湿法作业，控制施工扬尘，砂石飞溅。
?
（4）拆除时采用先上后下、先非承重结构后承重结构、先板、梁后墙、柱的原则，本次拆除采用破坏法施工。
使用挖掘机及其配套的空压机合电锤等，对建筑物解体、推倒。
（5）建筑物完全解体后，用挖掘机装车，自卸汽车外运到厂外的垃圾堆放处，运距约5km。
（6）地上部分建筑物完全拆除后，拆除地下部分，破除砼地坪。
（7）遇到地下管线时，先与业主联系管线是否是废弃的，能否拆除，确定后方可用冷法切割，明确管内无易燃、易爆物后，才可动火使用氧气乙炔焰切割。
（8）地下设施拆除后，回填土采用普通粘性土，分层夯实，每层厚度不超过250mm，压实系数达到。
（二）工程施工方法
1、人工拆除
拆除对象：
砖木结构平房。
拆除顺序：
屋面瓦→板→椽子→楞条→屋架或木架→砖墙（或木柱）。
拆除方法：
人工用简单的工具，如撬棍、铁锹、瓦刀等。
上面几个人拆，下面几个人接运拆下来的建筑材料。
至于砖墙的拆除方法一般不许用推倒或拉倒的方法，而是由上而下拆除，如果必须采用推倒或拉倒的方法，必须有人统一指挥，待人员全部撤离到安全地方才可进行。
拆屋架时可用简单的起重设备，三木塔挂导链或滑轮。
2、人工与机械相结合的方法。
拆除对象：
混合结构多层楼房
拆除顺序；屋顶防水和保温层→屋顶混凝土和预制楼板→屋顶梁→顶层砖墙→楼层楼板→楼板下的梁→下层砖墙，如此逐层往下拆。
?
拆除方法：
人工与机械配合，人工剔凿，用机械将楼板、梁板构件吊下去，人工拆砖墙、用机械吊运砖。
3、机械拆除
有些拆除对象有用的材料少，或者为了加速拆除则采用纯破坏性拆除方法，如用推土机或重锤锤击等方式。
A挖地基
1、根据施工区域的地形与作业条件，宜采用装载机进行基坑开挖，适用于该种场地作业施工。
2、根据现场施放的基坑开挖白灰线，机械施工作业开始时，应纵向分行分层按照1：
1坡度向下铲挖，但每层的中心地段应比两边稍高一些，以防积水。
3、在开挖过程中，应随时检查槽壁和边坡的状态。
深度大于米时基坑（槽）根据土质情况，应做好支撑的准备，以防坍塌。
4、开挖基坑（槽）和管沟，不得挖至设计标高以下，如果能准确地控至设计地基标高时，可在设计标高以上暂留一层土不挖，以便在找平后，由人工挖出。
暂留层：
装载机挖土时，为10公分左右为宜。
5、在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土方运到机械挖到的地方，以便及时挖走。
6、修帮和清底。
在距槽底设计标高50厘米槽帮处，找出水平线，钉上小木桩，然后用人工将暂留土层挖走，同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝）检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，以此修整槽边，最后清除基槽底土方。
槽底修理铲平后进行质量检查验收
7、开挖基坑（槽）的土方，在场地有条件堆放时，一定留足回填需用的好土，多余的土方，应一次运走，避免二次搬运。
B垃圾外运
1、事先将垃圾进行分类，建筑工地垃圾：
分为剩余混凝土（工程中没有使用掉的混凝土）、建筑碎料（凿除、抹灰等产生的旧混凝土、砂浆等矿物材料）以及木材、纸、金属和其他废料等类型。
将废料统一进行堆放，配备专业清运工人进行清运处理。
且分类堆放应符合下列要求：
（1）建筑垃圾可采取露天或室内堆放方式，露天堆放的建筑垃圾应及时苫盖，避免雨淋和减少扬尘。
（2）建筑垃圾堆放区应至少保证3天以上的建筑垃圾临时贮存能力。
如无专用提升设施，建筑垃圾堆放高度不宜超过3m。
（3）建筑垃圾堆放区地坪标高应高于周围场地不小于15cm，堆放区四周应设置排水沟，满足场地雨水导排要求。
（4）放区应设置明显的分类堆放标志。
2、建筑垃圾运输单位必须经当地建筑垃圾管理部门核准，并应满足如下要求：
（1）运输车辆、船舶应有合法的行驶证，并通过年审；
（2）运输单位应具有当地主管部门颁发的准运证或营运证；
（3）具有建筑垃圾经营性运输服务资质。
3、建筑垃圾运输车辆应按核准的路线和时间行驶，并到核准的地点处理处置建筑垃圾。
具体要求如下：
（1）建筑垃圾运输车运行时间安排应避开交通高峰时段，以减少对交通的影响；
（2）建筑垃圾运输车辆的运输路线，应由当地建筑垃圾主管部门会同交通管理部门规定；
（3）运输单位将建筑垃圾倾倒在核准的处理地点后，应取得受纳场地管理单位签发的回执，交送当地建筑垃圾主管部门查验。
4、建筑垃圾运输车辆型式和载重量选择应遵循如下原则：
（1）工程渣土运输宜采用载重量大于8t的密封式货车；
（2）装修及拆迁垃圾运输宜采用载重量5～15t的密封式货车；
（3）工程泥浆运输宜采用载重量大于8t的密封罐车。
5、建筑垃圾运输车厢盖应采用机械密闭装置，开启、关闭时动作应平稳灵活、无卡滞、冲击现象。
（1）厢盖与厢盖、厢盖与车厢侧栏板缝隙不应大于30mm；
（2）厢盖与车厢前、后拦板缝隙不应大于50mm；
（3）卸料门与车厢栏板、底板结合处缝隙不应大于10mm。
6、建筑垃圾运输车辆应容貌整洁、外观完整、标志齐全。
（1）车辆车窗、挡风玻璃、反光镜、车灯应明亮，无浮尘、无污迹；
（2）车辆车牌号应清晰、无明显污渍，距车牌15m处应能清晰分辨车牌上的字迹；
（3）车厢厢体、厢盖外表面应光滑平整，无明显的凹陷和变形。
车厢外部锈蚀或油漆剥落单块面积不得超过m2，总面积不得超过m2；
（4）车辆底盘无大块泥沙等附着物，轻轻敲打时，应无块状泥沙等污渍脱落。
（5）建筑垃圾装载高度应低于车厢栏板高度，装载量不得超过车辆额定载重量。
（6）车辆装载完毕后，厢盖应关闭到位，并检查车厢卸料门锁紧装置，保证锁紧有效、可靠。
（7）车厢液压举升机构及厢盖液压、启闭机构的液压部件各结合面无明显渗漏.
（8）运输单位应定期对车辆进行维护和检测，保证车况完好。
7.清运中注意的问题：
（1）清理施工垃圾时使用容器吊运，严禁随意凌空抛撤造成扬尘。
施工垃圾及时清运，清运时，适量洒水减少扬尘。
（2）易飞扬的废料尽量保持湿润，如露天存放时采用严密苫盖。
运输和卸运时防止遗洒飞扬。
（3）在清运过程中应注意安全。
三、土地平整及场地平整工程
1、土地平整工程
本项目土地平整工程布局主要根据土地开发整理后的用途、实际地形，水资源状况的自然条件、土地利用现状及规划道路及村庄情况，经优化灌溉、排水和田间道路，将项目区内的土地通过工程措施平整后，统一规划为水平梯田（地），以改善田地的耕作方式和水土涵养条件。
根据《土地开发整理项目规划设计规范》（TD/T1012-2000），平整土地时应遵循“大弯就势、小弯裁直”的原则，田块内部小冲沟予以充填平整，以减少埂、坎占地及挖填工程量。
梯田田面长度一般不小于100m为宜，项目区田块长度为45—102m，田面宽度缓坡区为37-66m。
上述可以开挖区域的田坎填筑部分用生土分层夯实，坎面一定要夯实，拍光，加固其稳定性。
四、田间道路施工
项目区道路工程主要为新建生产路工程，生产路连接现有农村道路与各田块，方便农民下田。
本项目新建2m宽生产路2条长176m，路基宽度，路面宽度，边坡比1:
1。
新建3m宽田间路2条长503m，为砂砾路面，素土夯实路基，路基宽度，路面宽度。
1、素土路基施工
[1]、土石方开挖准备
根据划分的施工区，进场后，先根据现场实际情况调度机械设备，打开必要的施工场面，开辟施工道路，迅速为前期工作创造必要的施工场面；然后，合理调配机械按划分的施工区展开作业，其施工顺序原则是从本工程的两端往中间施工现场相关负责人根据实际情况，必要时，可作灵活调整。
施工中不能破坏附近便道交通，应派人对其进行维护，同时考虑现场进材料与现场施工不相互干扰，现场施工平等作业不相互干扰。
土石方的前期施工重点应放在填方段，为挡土墙的顺利施工创造必要的条件。
[2]、场地整理
施工图中红线范围以内的场地都必须清除干净。
清除物包括：
所有的建筑物及各类构筑物障碍物，垃圾、灌木丛、树篱、树木、树桩，树根及其它植物。
除了要焚烧的东西外，其余的按指定的地点堆放备用或清出场地处理置。
树桩与树根及草皮应挖掘干净并运到出渣场排放。
由于场地消除而留下的孔洞应有符合设计要求的土质材料进行回填，填料的分层厚度不得大于250mm。
每层填料应压实到相邻土层干燥状态下的密度。
如果孔洞位于预定要开挖的地方，在开挖之前孔洞周围应用栏栅包围。
[3]、土方开挖
（1）施工放线
开工之间进行现场测量点复测和放线，其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制。
经监理工程师核准测量成果后，按图纸要求在现场设置路基用地界桩和坡脚桩、路堑堑顶、截水沟、边沟等具体位置桩，标明其轮廓，报监理工程师检查批准。
根据业主提供的测量控制点及施工设计图纸，按照规范精度要求，准确测放出道路的中线和边线并复撒灰线。
最后测量的所有成果应进行整理，并报监理工程师复查批准。
（2）土石方平衡与调配原则
施工本工号挖填平衡后，多余的方量向相邻桩号由近到远进行调配，在实际施工中若因现场障碍物拆迁及道路的人工构筑物的施工跟不上土石方施工需要时可由现场技术负责人对调配方案进行局部调整。
（3）施工便道
施工中用推土机推出机耕道毛坯，推土机应按前述要求进行场地清理，用压路机碾压形成施工便道，用于后续部分分项工程的施工。
（4）机械选择
根据设计图纸提供的“土石方量表”，按照经济合同，可行的原则，运距在70m以内的土石方，采用推土机直接施工；运距在70m以上的土石方采用液压挖土机配东风自卸汽车运输；压实采用40吨级的自行式振动碾压机（或拖式振动碾压机）。
（5）根据施工场情况，施工时具体施工方法如下：
①施工时应严格按照测量放出的路基边线组织土石方开挖施工和按设计边坡进行放坡，同时控制好路基轴线、标高。
②根据施工现场实际情况，选择不小于50m填方段（半幅路基）作为试验路段，并将试验结果报监理工程师审批合格后，随后进行全面的路基土石方施工。
③路基开挖按设计断面自上而下进行开挖，土路基开挖至路基顶面时按设计预留碾压沉落高度。
④路基开挖的边坡控制，若为挖土时，边坡值按设计边坡控制，边坡的坡度由测量和坡度尺控制，挖石方边坡的坡面超过设计规定时采用人工修整边坡处理：
本工程挖方边坡部分因机械不能施工到位，须用人工进行修整。
⑤当土石方挖至设计标高后，立即组织路面基层和护面墙及边沟的施工。
⑥进场后在分段进行路基施工时，还应为挡土墙施工创造条件。
2、石方爆破
田间道路施工和为了加深土地土层的厚度的土地整理均存在石方爆破。
工艺如下：
（1）爆破设计
①采取小直径（孔径D=40mm）松动爆破法
②钻孔计算
W-（15—40）D（炮孔直径）；a：
（—）W；取单耗药量旷（—）kg/m3；爆破体积V=let·A·W（m3）每孔装药量Q=q·V（kg）:
泡孔倾斜度I=l:
。
式中H—台阶高度；W—炮孔实际抵抗线；a—炮孔间距
△H—超深；L—炮孔长度。
（长度、高度单位均为m）
参数取值依据
炮孔布置、梅花形成或矩形，以矩形为好。
炸药为2#岩石砂铵炸药，每节重。
炮孔直径40mm，炮孔斜度1：
时的钻孔装药表如下：
钻孔装药表
台
炮
实际
炮
炮
爆
单
炮
0.
1.
0.
0.
0.
1.
1.
0.
0.
0.
1.
1.
0.
1
0.
1.
1.
1.
1
0.
2.
2.
1.
2
0.
2.
2.
1.
4
0.
注：
以上钻孔装药量表作为典型台阶爆破时所用，应根据实际作业面条件、岩石性质、周围环境情况，在确保安全的前提下，视其爆破效果，由现场爆破工作领导人进行适宜、调整，并由炮工具体把握。
炮孔长度L＞以上时，宜采用分段装药。
③为保证边坡的稳定，周边采以光面爆破。
光面爆破的主要设计参数如下：
炮孔间距a=16D；炮孔最小抵抗纸W=，装药密度q=9D2，为保证爆破质量，同一排泡必须同时爆破。
④施工现场靠近建（构）筑物的施工区，必须采取减震措施，具体方法为在施工区域的边界打二或三排减震孔（间距30cm左右）。
（2）爆破作业
①施爆破作业的场地，应先对空中线缆的平面位置及高度作详细调查；了解清楚开挖边界线外的建筑物结构的类型线缆和施爆区边界外农作物的安全。
②炮孔的选择与钻孔
a炮孔设计应充分考虑岩石的产状、类别；节理发育程度等，炮孔药室应避开溶洞和大的裂隙。
b避免在两种硬度相关较大的岩石界面上设置炮孔、药室。
c应根据地形、岩石类别等确定炮孔位置、间距。
群炮宜采取分排或分段采用微差爆破。
d炮孔钻成后，应将其中的石粉、石渣或泥浆清除干净。
③爆破器材的检查
为保证施工安全，爆破器材在使用前未进行检查器材不得使用。
（3）装药、堵塞与引焊
①往炮孔内装药必须由经过专业培训的人员操作，不得在雨雪，大风，雪电，浓雾天气及黑夜装药；不得使用铁器捣实，用木棍轻棍捣实。
②炮孔可用细砂土、粘土等堵塞，最好用最佳含水量的粘土、粗砂混全料堵塞。
③引爆前应向安全警戒范围发出引爆信号，以确保施工安全。
（4）清除瞎炮
清除瞎炮时，先找出其位置，在其附近重新打眼，布置新的药包，通过引爆新炮使瞎炮一起爆炸。
待瞎炮清除后方可解除警戒，随后进行清方工作。
（5）爆破安全组织管理措施
①现场成立爆破安全组织，其主要成员是：
现场负责人，爆破技术负责人，炮工。
为明确职责和分工，负责爆破方案的实施，间时建设方派人协助施工方安全工作。
②爆破作业前，进行对有关单位的爆破施工安全联系，听取对爆破勤务员的意见和建议，并组织试炮工作，验证方案的可行性。
施工爆破前做好宣传、动员和组织工作，将爆破安全事项告之附近单位和人员，让其了解爆破获施工有关安全规章制度，并共同遵守。
查明爆破区内建（构）筑物及公共设施情况。
③所有的爆破作业均由操作熟练、受过专业训练并取得爆破资格的人员进行。
④严格各种爆破器材的贮运和管理，各工序必须严格按爆破安全操作堆积作业。
⑤严格执行施爆区的安全警戒和安全检查，及时疏散危险区的人员、设备及车辆等，对不能撤离的建筑物应采取保护，如固栈施。
⑥起爆后应由专业人员进行安全检查，确认无拒爆、瞎炮后方可解除警戒。
（6）爆破安全技术措施
①个别飞石距离
按经验公式：
ram=20KA·n2·w，式中，ram—飞石最大距离；KA—与地形、风速有关的系数为—取；n—爆破作用指数，取保守值为；W—实际抵抗线，参看表取。
②防飞石措施
a安全警戒半径大于50m，爆破时，督促半径内人员撤离，车辆禁止通行，并加强警戒工作。
b应尽量创造和形式台除爆破，创造良好的临空面。
c炮孔堵塞严密，其堵塞长度应大于炮孔实际抵抗线W。
d靠近农作物端，必须采取覆盖措施。
③爆破地震
按公式：
V=K（Q2/3/R）2cm/s或Q=R3（V/K）3/2kg，式中：
V—介质质点振动速度cm/s；Q—装药量（为即发或一段药时）kg；R堪源至被保护物的距离m；K—与介质性质、爆破方式等因数有关的系数，在岩石中通常为30—180；土壤中为100—220；d—与传播途径和地质地形等因数有关的指数，近距一般取—；远距取—。
按临近建（构）筑物情况《爆破安全规程》
V=2—3cm取，K=120，σ=2。
Q=R3（120）3/2=
爆源至被保护物的距离R与允许一段爆破时的药时Q关系表
R（米）
5
10
20
30
40
Q（公斤）
24
81
192
④防震动措施
a参照上表R—Q之间关系，根据现场试炮情况和周边环境，现场负责人注意控制一次同时起爆药量，如一次药量多，采用毫秒爆破，但最大一段药量不得超过8次（增加爆破次数，减少一次起爆药量）。
b应尽量创造较多临控面的爆破条件，控制好爆破程序和爆破推进方法。
c爆破过程中，注意临近农作物的情况，如有情况应及时分析原因并采取措施。
（7）其他事项
①爆破作业时间：
上午：
8：
00—12：
00；下午：
3：
00—7：
00。
②起爆信号：
用口哨或用铜锣作为发信号的工具。
预示起爆：
声音长较急（3—5遍）；起爆：
声音急促而短（2遍）；爆破完毕：
声音缓和且音长（1—2遍）。
③不得在雨雪、大风、雷电、浓雾天气等进行钻爆作业，若遇有水眼尽量用空压机将水抽干，然后用防水袋装药，作好覆盖后方能起爆。
④每天、每次爆破完毕，必须将当天所耗炸药及雷管数量与当天从库房所领的数量进行一次核对，将余量及时退还到库房，不得遗留在工地。
3、素土路基施工
[1]、路基填料选择
路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥，不能合杂草。
填料应优先选用级配较好的粗粒土，砾类土、砂类土。
当路基填方为土石混合料时，石块的最大粒径不得大于实层厚度的2/3，在选择填料时，应尽量挖装粒径小的爆破石碴，如填料粒径不能满足要求时，则用人工改打或用二次爆破方法进行改炮处理。
[2]、填方路基基底处理方法
（1）在路基修筑范围内原地面如有坑、洞，墓穴等，用原地符合填筑要求的土或砂性土回填，并进行压实：
路基基底为耕植土或松土时，用机械配人工消除腐植土，树根、杂草后压实，压实度必须达到设计要求；当路基穿过水塘或水田时，先用水泵将积水抽干，再用机械消除淤泥。
腐植土、杂草、树根等再进行回实，如路基压实度达到要求时，则须进行换土或抛石掺灰等措施进行处理，具体采用什么措施，视现场情况而定：
当填方路段的地面自然横坡大于1:
5时，应在斜坡上将原地面挖成宽不小于1米，并向内倾斜的台阶，用小型夯实机或人工夯实后进行分层搭接回填碾压。
砂类土则不挖台阶，但要将表面翻松300mm，然后整平压实，其实实度应符合本标段技术规范的要求。
（2）对于零填挖路床用碾压机进行压实30mm，范围内的压实度达到规范规定的要求。
[3]、路基填筑工艺流程
（1）施工工艺流程
填方区基底处理
填方材料现场压实试验
静压
填料摊铺整平
第二层回填
办理隐蔽资料
振动碾压
现场压实度试验
（2）路基加填方法
分层回去填碾太的最大松铺厚度根据设计规范要求，土方填筑路堤不得大于50cm，土石填筑路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。
不同种类的土进行分段分层填筑，松铺厚度控制由现场的测量人员事先在填方区范围内的周边位置用竹杆或花杆每层作出松铺厚度的明显标记，使施工作业人员能准确掌握每层松铺的厚度。
当填土路堤分成几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:
1坡度分层留台阶；如两段同时施工则应相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
（3）路基碾压
路基回填压实采用40t自行振动压路机进行碾压；采用振动碾压时，应遵循先轻后重、先静后振，先慢后快以及轮迹重叠的原则，碾压遍数由现场试验确定（附路基回填施工工艺流程）。
在构筑物附近压实时，碾压机械在离挡土墙2米外进行作业，严防挤压挡土墙，机械不能压实的地方，采用小型机械或人工夯实。
（4）路基回填施工要点
a填料的选择
严格控制填料粒径对于大粒径的填料采用人工二次破碎，以达到设计规范要求。
b含水量的控制
对于含水量小于最佳含水量的填料采用均匀洒水或集料加水，闷料后将土摊晾干，然后再用于回填；对于含水量高于最佳含水量的填料采用晾晒方法，达到最佳含水量±2%以内后再用于回填。
c控制松铺厚度
松铺厚度严格控制在50cm以内，用大型推土机摊铺平整，个别不平处，用人工配合以细料找平。
d严格控制碾压遍数
碾压遍数按试验段确定的参数进行控制，一般情况下碾压遍数控制在4—6遍时，能够达到设计规范要求，故对碾压遍数应严格控制以确保压实质量。
（5）路基施工的基本要求
路基应处于干燥或中温状态。
挖方路段，路槽底0—30cm范围内，压实度不小于93%：
填方路堤坝0—80cra的压实度不小于93%；大于80em范围内的压实度应不小于90%。
对石方路堑，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并压实。
路床表面以下0—30cm的压实度应达到设计及规范的要求。
为保证回填的质量，避免因压实不足造成的沉降，每层松铺厚度在150cm左右，并分层压实，其压实度不小于93%。
填挖交界处的填土处理：
填挖交界处应按规定挖好横向台阶，在填方部分，应严格按照规范的规定分层碾压密实，其密度在到规范规定的要
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