鼓式制动器的设计与计算.doc
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毕业设计（论文）报告纸
毕业设计（论文）任务书
（适用于工科类、理科类专业）
课题名称
鼓式制动器的设计与计算
副标题
学院（系）
同科学院
（交通与机电技术系）
专业
汽车服务工程
学生姓名
徐晖
学号
毕业设计（论文）起讫时间：
自
11
年
2
月
11
日至
11
年
6
月
10
日共
16
周
指导教师签名
年
月
日
年
月
日
一、毕业设计（论文）的课题背景
随着国民经济的蓬勃发展，汽车已经成为人们日常生活中重要的交通运输工具。
制动器是汽车的关键部件之一，其性能的好坏将直接影响汽车整车性能的优劣，危及驾驶人员的生命财产安全，因此，制动器的设计在整车设计中显得非常重要。
一种新车型的出现，往往伴随着制动器的重新选型或新制动器的设计。
新制动器的设计，必须根据汽车的整车性能参数确定制动系统型式，前后制动器的力矩分配，以及制动器的其它性能参数和结构参数，由于参数众多，制动器设计计算过程极其复杂烦琐。
国内制动器生产厂家在进行制动器设计时，几乎都停留在传统的手工设计上，大多凭设计者的经验进行，甚至只在原制动器零部件的基础上作比例缩放。
强度的校核、干涉的校验等工作开展的很少。
距英国Locus集团技术人员介绍，该集团采用参数化设计技术，完成新制动器的设计仅需几分钟，但基于商业的目的，至今Locus集团没有公开其制动器参数化设计系统技术内幕；我国现有的商业软件中，也未见过由关于汽车制动器参数化设计方面的产品。
因此进行汽车制动器的现代设计方法的研究是非常有意义的。
二、毕业设计（论文）的技术参数（研究内容）
文章开头先引出制动系统的现状，并突出鼓式制动器的优点。
接着介绍鼓式制动器的结构原理和在车型上的应用，通过在标准范围内取鼓式制动器的主要参数及选择，再进行对鼓式制动系统的设计计算，然后对鼓式制动器主要零部件的结构进行设计与计算，接着对液压制动驱动机构和鼓式制动器主要零部件的强度进行了计算。
最后概述了鼓式制动器的一些注意事项和设计要点等。
。
三、毕业设计（论文）应完成的具体工作
通过对制动系鼓式制动器的了解和研究，结合自己的调查研究，找出鼓式制动器的优点，并通过与盘式制动器的对比，突出鼓式制动器的优势。
并且通过进行对鼓式制动系统的设计计算，对鼓式制动器主要零部件的结构进行设计与计算，对液压制动驱动机构和鼓式制动器主要零部件的强度的计算，得出设计结论。
四、毕业设计（论文）进度安排
序号
设计（论文）各阶段名称
时间安排（教学周）
1
拟定论文题目
1周
2
撰写开题报告
2周
3
收集资料
2周
4
中期检查
1周
5
整理资料
1周
6
撰写初稿
2周
7
论文修改
1周
8
论文定稿
1周
9
准备及答辩
1周
五、应收集的资料及主要参考文献
[1]杨庆彪.汽车结构原理与维修[M].北京：
中国劳动社会保障出版社，2010：
179-184.
[2]陈礼璠，杜爱民，陈明.汽车节能技术[M].北京：
人民交通出版社，2007:
1-3.
[3]冉广仁.汽车检测与维修技术[M].北京：
中国水利水电出版社，2005：
23-27.
[4]石油与能源危机.[J]德国《金融消息》，2007：
12.14.
[5]肖艳.混合动力电动汽车有望成为汽车工业的主导产品[J].电机技术，2006．2.
[6]AntoniSzumanowski.混合电动车辆基础[M].北京：
北京理工大学版，2001．11.
[7]陈清泉，孙逢春，祝嘉光．现代电动汽车技术[M].北京理工大学出版社，2002．11.
[8]孙逢春，何洪文，混合动力车辆的归类方法研究[M].北京理工大学学报，2002．22.
[9]王保华、罗永革，汽车混合动力总成开发动态与发展[M]．湖北汽车工学报，2004．3.
[10]钱立军、赵韩、鲁付俊，混合动力汽车传动系结构分析[N]．合肥工业报，2003．12.
[11]舒红，混合动力汽车控制策略研究现状及发展趋势[N]．重庆大学学报，2001．6.
[12]AymericRousseau．ArgonneSHybridElectricVehicleTechnologyDevelopmentProgram[M]．Proceedingsof2001JointADVISOR／PSATVehicleModelingUsersConference．Southfield，Michigan，August28—29，2001.
[13]李东军，李理光．中国典型城市车辆行驶状况的测试统计[J]．汽车技术，1998：
13-16.
[14]PhilipPriceShengminGuo,MartinHirschmann.PerformanceofanevaporatorforaLPGpoweredvehicle[J].AppliedThermalEngineering,2004,24:
1179-1194.
[15]LeeKyuHyun,WonJong-Pil.ThermaldesignstudyofAhighperformanceevaporatorfortheautomotiveairconditioner[R].SAEpaper,1999-01-1191.
[16]MnicaGarcaMeln,JoseM.Corbern,JoseGonzlvez,ManelQuera.IldefonsoGonzlezandChristopheDesille,modelingofautomotiveA/Cevaporators[R].SAEpaper,2002-01-1287.
[17]CristianCuevas,EricWinandyb,JeanLebrun.Testingandmodellingofanautomotivewobbleplatecompressor[J].Accepted,2007（7）.
[18]M.Fatouh,M.ElKafafy.Assessmentofpropane/commercialbutanemixturesaspossiblealternativestoR134aindomesticrefrigerators[J].EnergyConversionandManagement,2006,47:
2644-2658.
毕业设计（论文）开题报告
（适用于工科类、理科类专业）
课题名称
鼓式制动器的设计与计算
副标题
学院（系）
同科学院
专业
汽车服务工程
学生姓名
徐晖
学号
2011
年
2
月
18
日
一、毕业设计（论文）课题背景（含文献综述）
随着国民经济的蓬勃发展，汽车已经成为人们日常生活中重要的交通运输工具。
制动器是汽车的关键部件之一，其性能的好坏将直接影响汽车整车性能的优劣，危及驾驶人员的生命财产安全，因此，制动器的设计在整车设计中显得非常重要。
一种新车型的出现，往往伴随着制动器的重新选型或新制动器的设计。
新制动器的设计，必须根据汽车的整车性能参数确定制动系统型式，前后制动器的力矩分配，以及制动器的其它性能参数和结构参数，由于参数众多，制动器设计计算过程极其复杂烦琐。
国内制动器生产厂家在进行制动器设计时，几乎都停留在传统的手工设计上，大多凭设计者的经验进行，甚至只在原制动器零部件的基础上作比例缩放。
强度的校核、干涉的校验等工作开展的很少。
距英国Locus集团技术人员介绍，该集团采用参数化设计技术，完成新制动器的设计仅需几分钟，但基于商业的目的，至今Locus集团没有公开其制动器参数化设计系统技术内幕；我国现有的商业软件中，也未见过由关于汽车制动器参数化设计方面的产品。
因此进行汽车制动器的现代设计方法的研究是非常有意义的。
二、毕业设计（论文）方案介绍（主要内容）
文章开头先引出制动系统的现状，并突出鼓式制动器的优点。
接着介绍鼓式制动器的结构原理和在车型上的应用，通过在标准范围内取鼓式制动器的主要参数及选择，再进行对鼓式制动系统的设计计算，然后对鼓式制动器主要零部件的结构进行设计与计算，接着对液压制动驱动机构和鼓式制动器主要零部件的强度进行了计算。
最后概述了鼓式制动器的一些注意事项和设计要点等。
三、毕业设计（论文）的主要参考文献
[1]杨庆彪.汽车结构原理与维修[M].北京：
中国劳动社会保障出版社，2010：
179-184.
[2]陈礼璠，杜爱民，陈明.汽车节能技术[M].北京：
人民交通出版社，2007:
1-3.
[3]冉广仁.汽车检测与维修技术[M].北京：
中国水利水电出版社，2005：
23-27.
[4]石油与能源危机.[J]德国《金融消息》，2007：
12.14.
[5]肖艳.混合动力电动汽车有望成为汽车工业的主导产品[J].电机技术，2006．2.
[6]AntoniSzumanowski.混合电动车辆基础[M].北京：
北京理工大学版，2001．11.
[7]陈清泉，孙逢春，祝嘉光．现代电动汽车技术[M].北京理工大学出版社，2002．11.
[8]孙逢春，何洪文，混合动力车辆的归类方法研究[M].北京理工大学学报，2002．22.
[9]王保华、罗永革，汽车混合动力总成开发动态与发展[M]．湖北汽车工学报，2004．3.
[10]钱立军、赵韩、鲁付俊，混合动力汽车传动系结构分析[N]．合肥工业报，2003．12.
[11]舒红，混合动力汽车控制策略研究现状及发展趋势[N]．重庆大学学报，2001．6.
[12]AymericRousseau．ArgonneSHybridElectricVehicleTechnologyDevelopmentProgram[M]．Proceedingsof2001JointADVISOR／PSATVehicleModelingUsersConference．Southfield，Michigan，August28—29，2001.
[13]李东军，李理光．中国典型城市车辆行驶状况的测试统计[J]．汽车技术，1998：
13-16.
[14]PhilipPriceShengminGuo,MartinHirschmann.PerformanceofanevaporatorforaLPGpoweredvehicle[J].AppliedThermalEngineering,2004,24:
1179-1194.
[15]LeeKyuHyun,WonJong-Pil.ThermaldesignstudyofAhighperformanceevaporatorfortheautomotiveairconditioner[R].SAEpaper,1999-01-1191.
[16]MnicaGarcaMeln,JoseM.Corbern,JoseGonzlvez,ManelQuera.IldefonsoGonzlezandChristopheDesille,modelingofautomotiveA/Cevaporators[R].SAEpaper,2002-01-1287.
[17]CristianCuevas,EricWinandyb,JeanLebrun.Testingandmodellingofanautomotivewobbleplatecompressor[J].Accepted,2007（7）.
[18]M.Fatouh,M.ElKafafy.Assessmentofpropane/commercialbutanemixturesaspossiblealternativestoR134aindomesticrefrigerators[J].EnergyConversionandManagement,2006,47:
2644-2658.
四、审核意见
指导教师审核意见：
（针对选题的价值及可行性作出具体评价）
指导教师签名
年月日
专业审核意见：
负责人签名
年月日
本科生毕业设计（论文）
外文科技文献译文
译文题目
预测轿车制动
踏板感觉的制动系仿真
（外文题目）
BrakeSystemSimulation
toPredictBrakePedalFeelinaPassengerCar
学院（系）
同科学院
（交通与机电技术系）
专业
汽车服务工程
学号
学生姓名
徐晖
日期
2011.5
指导教师签名日期
2009-01-3043
BrakeSystemSimulationtoPredictBrakePedalFeelinaPassengerCar
AndrewJ.Day,HonPingHoandKhalidHussain
UniversityofBradford
AllanJohnstone
HondaR&DEurope（UK）Ltd
Copyright©2009SAEInternational
ABSTRACT
Braking systemcharacteristics,brakesystemperformanceandbrakesystemcomponentdesignparametersthatinfluencebrakepedal‘feel’inapassengercarhavebeenstudiedusingthesimulationmodellingpackageAMESim,inparticulartomodelthelinear and nonlinear characteristics of internalcomponents.Apassengercarhydraulicbrakesystemsimulationmodelincorporatingthebrakepedal,booster,mastercylinder,brakelinesandcalipershasbeendevelopedtopredictbrakesystemresponsetoassistinthedesignofbrakingsystemswiththedesiredbrakepedalforce/travelcharacteristiccharacteristicstocreategoodbrakepedal‘feel’.Thishashighlightedtheimportanceofsystemcomponents,inparticularthemastercylinderandcalipersealdeformation,andtheoperatingcharacteristicsoftheboosterindeterminingthebrakepedalforce/travelcharacteristic.Thepotentialcontributionofthese3componentstobrakepedal‘feel’improvementhasbeeninvestigated,andtheresultsofthe AMESim model have been verified usingexperimentalmeasurementdata.Themodelcanbeusedinthefuturetoprovideanaccuratepredictionofbrakesystemresponseatthedesignstagetherebysavingtimeandcost.
INTRODUCTION
Brakeperformancehasbecomeaveryimportantfactorforautomotivemanufacturersandcustomersbecauseofthelegislativesafetyrequirements,andmoreandmorecomplexsystemsarebeingemployed[1,2]allofwhichcanaffectthewaythedriverinteractswiththebrakepedal.Theperformanceofthebrakesystemisoftenevaluatedbythedriverintermsofthebrakepedal‘feel’,andoneofthemajorconcernsfrommanufacturersandcustomersisthe‘feel’ofthebrakesunderuse.Thisisbecausethebrakepedal‘feel’givesthedriveraperception of the braking status and brakingperformance[3]andprovidesfeedbackonthebrakingsystemperformancetothedriver[4].
Brakesystemeffectivenessisdefinedbyinternationallegislativerequirementse.g.ECEregulationno.13[5,6].Recentresearch has added significantly to theunderstandingofnotonlyhowthedriverperceivesthebrakepedalto‘feel’,butalsoofhowsuch‘feel’canbequantifiedintermsofmeasurableparameters,e.g.pedaltravelandtheactuationforce[1,7,8].Thevariablesinfluencingthebrakepedalforce/travelcharacteristiccanbedividedintotwoindependentrelationships;firstly,therelationshipbetweenthepedaltravelandtheactuationforce;secondly,therelationshipbetweenthedriverdemandandtheresultingvehicledeceleration[4,
9,10].
The different characteristics of brake systemcomponentsmakeasignificantdifferencetopedal‘feel’.Brakesystemcomponentspecificationisveryimportantat the designstage. The linearand nonlinearcharacteristicsofthebrakesysteminternalcomponentsarekeyfactorsthatinfluencebothbrakeperformanceandbrakepedal‘feel’.Toimprovetheefficiencyofthebrake system in today’s competitive market,understanding the brake pedal force / travelcharacteristicintermsofcomponentcharacteristicsisveryimportant[11,12].
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