事业单位汽车驾驶技师考试题 技能部分.docx

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事业单位汽车驾驶技师考试题技能部分

技能部分

1.汽车通过桥梁如何驾驶？

a.窄桥或路面不平的桥：

提前减速，换入低速档平稳通过，尽量避免在桥上换挡、制动、回车、停车等。

若尾随行车要拉大尾随的车间距，最好逐车通过。

b.拱桥：

因前方的视距影响应减速、鸣笛、靠右行，随时准备对面来车。

c.漫水桥：

须低速并按固定路线匀速行驶，避免途中停车、变速和转向。

汛期中要随时注意水情报告，不宜冒险通过。

d.吊桥、浮桥、木桥、便桥：

应提前减速，用低档匀速行驶。

过桥时不得制动、变速、停车，以减少对桥梁的冲击和振动。

对年久失修的桥梁应提前对桥梁进行勘察，确认无危险后方可通过。

2.汽车通过隧道的驾驶方法？

P1

a.单行隧道：

应注意停车信号、标志或对面来车情况，条件允许时，应开启前后灯，减速通过。

条件不允许时，应在隧道口靠右停车等候，待机通过。

b.双车隧道：

应首先开启灯光并靠右侧常速行驶，随时注意交会来车，保证安全。

隧道内一般不宜鸣喇叭，以防噪声增大。

3.汽车通过涵洞的驾驶方法P2

通过涵洞前，要注意交通标志、允许的限高，然后核实车辆尤其是载货后的高度，千万不能冒险通过。

一般涵洞路幅较窄，视线不好，通过条件差，通过时更要谨慎驾驶。

4.汽车通过泥泞路前的准备P2

a.应调查路面情况，摸清泥泞、翻浆的程度和路段长度，做到心中有数；

b.准备好必要的防滑物品、清理路面工具和陷车时的自救方案；

5.汽车通过泥泞路上的操作方法P2

a.选择形势路线；

b.匀速行驶；

c.避免紧急制动；

6.汽车陷入泥泞路打滑时如何处理p3

a.挖去驱动轮下的泥浆，铺上碎石、沙子、柴草等，以增加唉附着力。

如果能支起驱动轮进行铺垫，则效果更好；

b.卸下部分货物或全部货物，以减少滚动阻力；后轮驱动的汽车需卸部分货物时，应卸下前部货物，避免减小驱动轮的附着力；个别车轮深陷或单侧车轮深陷，车身严重倾斜时，要立即采取措施，防止车辆倾翻；

7.汽车硬链接牵引驾驶类型P4

三脚架式、铰接式、伸缩式和单杠式四种方式。

8.牵引驾驶货车时操作要领P5

a.起步；b.换挡；c.正常行驶；d.转弯；e.回车；f.超车；g.上坡、下坡；h.倒车；i.掉头；j.停车；

9.雨雾天时驾驶方法P7

1）雨天驾驶

雨天驾驶车辆的特点是：

视线不清，道路湿滑，行人失常。

此时驾驶车辆应降低车速，加大前后车辆的间距，避免紧急制动。

刮水器要运用得当，以便改善视线。

如在雷雨季节长期在外行驶。

还应注意公路路基是否坚硬。

遇有特大暴风雨时，应选择安全地点停车，不可强行。

如遇积水较多的路面，通过时可参照前面涉水驾驶处理。

2）雾天驾驶

雾天能见度低，视线极差，此时一定要低速慢性，并开启雾灯。

前后车的间距要尽量加大，要多鸣喇叭，提醒车辆、行人注意，并做好随时停车的准备。

雾天行驶中避免盲目超越前方车辆，以保证行车安全。

10.发动机性能指标p16

指示指标；

有效指标。

11.发动机的有效特性指标P17

1）有效功率PE和机械损失功率Pm

2）有效扭矩Me

3）平均有效压力PmE

4）升功率PL

5）比质量Ge

6）有效燃油消耗率ge

7）有效热效率

12.点燃式发动机燃烧过程（三个阶段）P19

1）着火延迟期（也称着火落后期）

2）明显燃烧期（也称急燃期或速燃期）

3）补燃期（也称后燃期）

13.影响燃烧过程的主要因素有p120

1）可燃混合气成分；2）点火提前角；

3）发动机转速；

4）负荷；

5）冷却水温度；

6）压缩比；

14.可燃混合气浓度成分可分为三种p20

1）功率成分的可燃气；当过量空气吸入为（混合气浓度）；

2）经济成分的可燃气；当过量空气系数为（混合气浓度））过浓、过稀可燃气；当过量空气系数小雨时，称过浓可燃气；当过量空气系数大雨时，称过稀可燃气；

15.点火式发动机特性分p24

汽油机负荷特性和汽油机速度特性；

16.汽油机速度特性P25

发动机节气门开度固定不变时，发动机性能指标随转速而变化的关系，称发动机的速度特性

17.汽油机外特性、曲线、标定参数P25

当油门最大时，速度特性叫外特性；

18.汽车排放主要污染物P28

一氧化碳CO

碳化氢hc

氮氧化物NOX

硫化物S

颗粒物PM

19.影响排放污染物含量的主要因素P28

1）混合气成分

2）点火时刻

3）负荷

4）转速

5）发动机热状况

20.减轻排放污染物的方法P29

1）曲轴箱强制通风系统

2）汽油蒸发的控制系统（ESC）

3）废弃再循环（EGR）系统

4）三元催化反应器

21.汽车驱动力P33（定义，大小）

路面对车轮产生一个向前形势的反作用力成为驱动力（Ft）

Ft=Mt/r（N）

Mt—作用在驱动轮上的转矩，;

r—车轮半径，m;汽车驱动力Ft也叫牵引力；

22.汽车行驶阻力（定义构成）P33

汽车行驶时须克服地面的滚动阻力Ff和空气阻力Fw、上坡阻力Fi、加速阻力Fj,这四种阻力加起来，就是汽车的行驶总阻力F总；

23.汽车行驶条件P35

汽车行驶的驱动条件：

Ft（驱动力）》Ff（滚动阻力）+Fw（空气阻力）+Fi（上坡阻力）+J加速阻力

24.汽车附着力（定义表达式）P35

路面对车轮切向反作用力的最大值被成为附着力，记作F&F&=FzOFz驱动轮上法向反作用力O路面和驱动轮间的附着系数

25.汽车正常行驶的充分必要条件P36

汽车行驶的驱动与附着条件：

Ff+Fw+Fi+F《Ft《F&=FzO即滚动阻力+空气阻力+上坡阻力+加速阻力小雨等于驱动力（牵引力）小雨等于附着力=驱动轮上法向反作用力乘以路面和驱动轮间的附着系数

26.汽车动力性指标p36

a.汽车的最高车速：

指汽车满载时在平直良好路面上所能达到的最高行驶速度；

b.汽车的加速能力：

指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。

一般用加速度、加速时间和加速行程来评价。

轿车对加速时间特别重视。

c.汽车的爬坡能力通常用最大爬坡度来评定。

最大爬坡度imax是指汽车满载时，用变速器最低档在良好路面上等速行驶所能克服的最大道路纵向坡度。

轿车一般不强调爬坡度。

27.影响汽车动力性的主要因素（1、2、、、、13）P36

1）发动机最大功率

2）发动机最大扭矩

3）传动系机械效率

4）主减速器传动比（大于1减速、小于1加速、等于1直接档）

5）变速器挡数

6）变速器传动比

7）空气阻力系数

8）汽车质量

9）轮胎

10）发动机技术状况

11）汽车底盘技术状况

12）驾驶技术

13）行驶条件

28.评价汽车制动性能的指标（1、2、3）P28

1）制动效能：

指在良好的路面上，汽车以一定速度从开始制动到停车所需的制动举例；此外，制动效能指标还有制动减速度、制动时间和制动力的大小。

2）制动效能的恒定性：

指制动器抵抗热衰退的能力。

3）制动时汽车的方向稳定性：

指制动时不发生跑偏，侧滑及失去转向的能力，以及维持直线或按规定弯道行驶的能力。

29.评价汽车制动效能的指标p39

制动距离

制动减速度

制动时间

制动力。

30.制动效能恒定性p39

制动效能的恒定性主要是指制动器的抗热衰退性能。

31.评价汽车制动方向稳定性的指标p40

制动跑偏

制动侧滑

跑偏与侧滑的关系。

32.汽车纵向和横向稳定性p40

稳定性：

汽车抵抗翻倾和滑移的能力。

纵向稳定性：

1）纵向上坡翻倾的条件；

2）避免纵向翻倾的条件；

横向稳定性：

1）横向翻倾的条件；

2）横向滑移的条件；

3）汽车发生横向滑移在横向翻倾之前的条件。

33.行驶跑偏原因p43

前轮定位失准：

（主销后倾角不等、主销内倾角不等、前轮外倾角不等）

1）主销后倾角不等时，汽车向主销后倾角较小的一侧跑偏。

2）主销内倾角不等时，后轮驱动的汽车，汽车内倾角较小的一侧跑偏；前轮驱动的汽车在驱动时，汽车向内倾角较小的一边跑偏。

3）前轮外倾角不等时，汽车向外倾角较大的一侧跑偏。

34.低速摆头原因P43

造成低速摆头的原因有前轮定位失准。

前轮定位（前束）失准引起汽车自动回正作用下降，当遇到外部干扰时，将使前轮左右偏摆。

35.高速摆阵原因P43

高速摆阵是指汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时，行驶不稳定，车头发摆，甚至转向盘抖动。

原因：

前轮定位失准。

36.汽车燃料经济性评价指标p44

1）评价指标

2）运行燃料消耗量指标

3）考核指标

37.影响燃料经济性的主要因素p45

1）道路条件

2）载荷

3）气候

4）交通量

5）时间

6）驾驶技术

7）行驶车速

8）档位选择

38.汽车通过性p48

汽车通过性又称越野性，是指汽车以足够高的平均速度，通过各种坏路及无路地带和各种障碍的能力。

（通过障碍路面的能力）

39.影响汽车通过性的主要因素p50

1）汽车轮胎

2）汽车行驶速度

3）汽车的最大单位驱动力

4）液力传动

5）前后轮距

6）涉水能力

7）驱动轮的数目

8）驾驶技术

40.汽车行驶，发动机怠速不稳，加速放炮，无高速、动力不足原因？

p51

1）离合器的原因

2）发动机气缸与活塞间隙过大；

3）电路问题；

4）油路问题。

41.汽车行驶时加速物理，空轰油门时尚可，油耗高原因（发动机方面）p52

1）发动机引起油耗高的原因：

点火系的原因；燃料供给系和空气供给系引起的原因；

2）底盘引起油耗高的原因：

转向系、传动系、制动系引起原因。

3）行驶系影响油耗高原因：

转矩错和轮胎气压

42.发动机油耗量过大的主要原因（p53）（费机油）

1）机油外漏；

2）发动机烧机油；

43.发动机异响的主要原因（燃烧原因，技术状况原因）p54

1）燃烧引起的发动机异响：

发动机不正常燃烧会引起异响；点火提前角过大引起的异响；

2）发动机技术情况变化，各配合间隙过大引起的异响；

44.行车方向打摆原因及判断（p56）

现象：

行车方向打摆是指车辆行驶时，方向盘抖动，不用手握住方向盘，车辆将乌发直线行驶。

原因：

前轮定位不对：

包括前束过小、前轮后倾角不准、主销松旷、前轮轴承松旷、前轮动力平衡被破坏、前悬挂松旷等。

45.行车跑偏原因及判断P56

主要有前轮定位改变。

包括：

前束不一致、主销后倾角改变、前轮轴承松紧不一致、前轮主销松紧不一致、前悬架弹簧弹力不一致、前轮动力平衡被破坏、制动系统单边拖滞等。

46.轮胎异常磨损原因及判断p57（转向定位失准）

原因：

前轮前束过大或过小、轮辋摆差过大、车桥移位等。

47.制动不灵原因及判断p57

主要有制动操纵系、制动器、制动液（气压制动的汽车）等引起。

48.制动跑偏原因及判断p57

原因主要来自制动器、制动管路、转向系、行驶系、悬挂等。

49.制动甩尾原因及判断坡p57（制动后，后桥车轮抱死）

原因主要来自制动器、制动管路、行驶系悬挂等。

50.制动点头原因及判断p57

主要原因：

制动总泵调整不当。

进气阀间隙过大，使制动踏板自由行程过大；

制动器磨损间隙过大；

制动蹄和制动鼓（盘）接触点不当等。

（制动不柔和）

50.电子方面故障（短路、短路元器件损坏）p58

线路短路、短路、元器件损坏等。

51.汽车二级维护作业行驶历程规定p59

汽车二级维护作业行驶历程在km后，由专业维护工执行。

二级维护质量保证里程为1500km.

52.汽车检测项目p61

汽车外观、制动性能、侧滑量、转向性能、车速表、噪声、废弃排放等方面的检测。

53.国家对机动车灯光的规定项目p84

1）机动车在检验前照灯的近光光束照射位置时，车辆空载，允许乘一名驾驶员。

前照灯在距屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中心的高度应为至（H为前照灯中心高度），其水平方向位置向左右偏均不得大于100mm。

2）四灯制前照灯其远光灯单光光束在在屏幕上的调整，要求光束中心离地面高度为至。

水平位置要求左灯向左偏不得大雨100mm，向右偏不得大于170mm。

右灯向右或左偏不得大雨170mm.

3）对于安装一只或两只前照灯的机动车，每只灯的发光强度为15000cd（坎德拉）以上；对装四只前照灯的机动车，每只灯的发光强度应为12000cd以上。

4）车辆转向信号灯、危险报警闪光灯及制动灯的生理可见度，在阳光下距30m可见，夜间好天气距300m可见。

前、后位灯夜间好天气距300m可见。

后牌照灯的生理可见度，夜间好天气距20m能看清牌照号码。

54.前照灯检测方法步骤（汽车检测技术教材p143）

55.车辆编队原则p89

进行车辆编队要了解参加运输任务的驾驶员的驾驶技术、驾龄、驾驶经验、安全行驶公里等，按驾驶员的技术水平进行编队。

1）车辆编队行驶，车队的第一部车极其关键。

车队第一部车的驾驶员要求责任心强，驾驶经验丰富。

车队行驶时要规定好行驶速度，车队第一部车的驾驶员必须按此速度行驶。

该车驾驶员要经常注意其余车辆是否跟上第一部车，是否保持正常车距，要按行驶情况随时调整车速。

2）车辆编队行驶，车队的最后一部车至关重要。

因此车队的最后一部车的驾驶员要驾驶经验丰富，责任心强，处理事件果断，遇事不慌，跟车能力强。

3）车辆编队要按车辆的数量进行。

车辆少于10部时，应编好前后顺序，将驾驶技术较弱的驾驶员尽量安排在接近第一部车，便于其跟上车队行驶；车辆多于10部时，可依据车数多少，分成少于10部车的数个组，每一组由专人负责，以便于车队的管理。

56.汽车运输企业物资管理工作程序p91

计划-组织货源-运输-验收-报关-供应-回收利用-核销-清仓盘存（统计、核算）

57.驾驶员技术培训中，安全教育的主要内容p101

1）交通法规和企业安全行车规定教育；

2）安全行车知识教育；

3）事故案例教育；

4）光荣传统、先进事迹教育。

在安全行车知识教育内容：

要使驾驶员熟悉和掌握各种道路条件、气候条件、心理条件、车辆条件和时间条件下的安全行车方法；掌握超车、会车、让车和跟车的驾驶技术要求；了解和掌握险情的处理原则和应急技术措施；牢记饮酒、吸烟以及药物等对行车安全的影响。

要组织驾驶员学习前任或他人用鲜血换来的经验教训，引以为戒；还要让驾驶员了解劳动保健的意义和方法，自觉安排好生活、娱乐和工作，保持旺盛的精力。

58.运输成本控制方法P111

1）开拓市场，控制生产经营；

2）控制费用，节约开支；

3）降低物资消耗；

4）成本分级归口管理。

59.现代汽车配置的主要电子控制装置（主要）

1）电子控制燃油喷射装置（EFI）

2）电子控制自动变速器（EAT）（EMT-手动）

3）电子控制制动抱死装置（ABS）

4）电子控制悬架系统（EMS）

5）电子控制安全气囊（SRS）

6）电子控制巡航系统（CCS）

7）电子控制稳定系统（ESP）

60.电子控制燃油喷射装置的作用

使发动机在各种情况下，都能获得最佳浓度的可燃混合气，从而使发动机获得良好的动力性、经济性和排放性。

61.电控汽油喷射装置的组成（三大部分）p119

燃油供给系统

空气供给系统

电子控制系统

62.电控汽油喷射装置的分类p119

1）按喷油部位分类

缸内喷射、缸外喷射

2）按喷射装置执行机构型式分多点喷射、单点喷射

3）按喷射方式分间歇喷射、连续喷射

4）按空气量检测方式分直接检测、间接检测

5）按控制方式分开环控制、闭环控制

63.电控发动机主要优点p121

1）冷起动性能好；

2）加速性能好；

3）动力性能好；

4）工作稳定性能；

5）具有良好的燃料经济性能；

6）排放性能充分改善。

64.电控发动机（电控燃料喷射装置）基本工作原理？

p118

电子控制燃油喷射装置是以电控（ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测出发动机的各种工作参数，按照汽车制造厂在电控浓度的可燃混合气，从而使发动机获得良好的燃料经济性和排放性。

单元中设定的控制程序，精确的控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳。

65.电控供油系统作用p121（燃油供给系统）

是向发动机及时供给各种工况下所需的燃油量。

66.电控供油系统工作原理p121

汽油经电动汽油泵从油箱泵出并加压，在汽油压力调节器的作用下，使油压与进气支管内的气压差值保持恒定，然后由输油管配送给各个喷油器和冷起动器。

喷油器—进气支管

油箱-油泵-滤清器-缓冲器-

调压器-油箱

67.电控供油系统组成p121

燃油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、汽油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器已经汽油压力缓冲器。

68.电控供气系统作用p123

测量和控制汽油发动机内燃烧时所需的空气量。

69.电控供气系统工作原理p123

空气经过空气滤清器滤清，在通过空气流量计（或进气支管压力传感器）测定流量（密度）后，进入节气门后的进气支管，然后向各缸供给所需要的空气量。

空气—空气滤清器—空气流量计（进气支管压力传感器）-节气门体—进气支管—

70.电控供气系统组成p124

空气滤清器、空气流量计（或进气支管压力传感器）--节气门和怠速空气阀等。

71.电子控制系统的作用p126

是将各类传感器的工作状况（如空气进气量、进气温度、节气门位子、发动机转速和凸轴位置等）转化成相应的电信号输给电控单元，经实时处理和计算后，电控但愿再向各有关执行器发出指令，以控制最佳喷油时刻、喷油量和点火时刻，减轻排放污染，使发动机在各种工况下都处于最佳的工作状态。

电控单元还具有故障自诊功能。

72.电子控制系统的组成（三大部分）p126

传感器-电控单元（ecu）--执行器

73.电子控制系统控制关系（工作关系）图

传感器---》电控单ECU—执行器

74.故障子啊很断系统的作用p130

是以代码的形式储存于电控单元的存储器中，并根据有关信号不断地监控各系统的工作情况，当它检测到某系统有故障时，便予以现实，通过分析“诊断码表”所列的各种信号代码，检测出系统的故障。

75.自诊断系统故障代码的读取方法p131

1）利用随车自诊断系统读取

2）利用车外系统读取（解码器读取）

76.利用随车自诊断系统读取故障码的方法不住p131

1）检查发动机初始状态

a.池电压>11v

b.节气门全闭

c.空挡位置（平动变速器）

d.自动变速器p档

e关闭所有附属设备（空调、音响、灯等）

f.工作水温正常（80-90摄氏度）

2）读取故障码（利用故障灯的闪烁规律读取）

无故障时：

闪烁频率5次/s

有故障时：

闪烁2次/s

××---------间隔×××----------间隔

77.利用车外自诊断系统读取故障码方法步骤偏136

1）检查发动机初始状态

a.池电压>11v

b.节气门全闭

c.空挡位置（平动变速器）

d.自动变速器p档

e关闭所有附属设备（空调、音响、灯等）

f.工作水温正常（80-90摄氏度）

2）连接OBD接口

3）连接仪器电源（220v或12v）

4）打开仪器加入相应车型及检测系统界面

5）清楚原故障码

6）点火开关置于ON，但不要启动

7）读码

8）根据故障代码查找故障（手册）或直接读取故障。

9）消除仪器故障码

78.燃油喷射装置使用注意事项p137

1）在汽车投入使用后，另外加装的音响电器等设备的天线，应安装在距电子控制单元较远的地方，以防对电子控制单元的干扰。

禁止使用大功率的无线电发射设备及仪器等。

如必须加装，需采用防干扰屏蔽设施。

2）电控燃油喷射系统的故障较少，常见故障多数是由接线不良引起的。

3）蓄电池的极性不能接反，在无蓄电池或蓄电池五点的情况下，不允许用外接电源启动电机，以免电子控制单元因电压过高而损坏计算机或其他传感器件。

4）电子控制汽油棚舍发动机装有排气净化（三元催化、废气再循环、活性炭罐）等装置，对发动机燃用的汽油质量要求很高，必须使用无铅汽油，并要定期更换燃油滤清器。

5）检查发动机作业时不要吸烟。

汽车要远离易燃物，以防意外事故发生。

6）要知道本车电子控制系统的自检故障代码的含义和显示方式。

7）当故障排除后，检查灯虽然自动熄灭，但故障码仍然存储在ECU存储器中，应按说明书指示的操作方法使其清除。

79.燃油喷射装置维修注意事项p137

1）电控燃油喷射式发动机本身的维修与普通汽油机一样，要按规定进行。

因此，发动机或汽车出现故障时，首先要弄清发动机或汽车本身是否出现机械故障，如果确实没有机械故障，方能对电子控制系统进行检查。

2）检查电子控制系统时，首先应用自检系统检查报警灯显示其故障码，然后根据故障码判断可能发生的部位及性质。

3）对电子系统或部件进行具体检查之前，应先拆除蓄电池搭铁线。

但拆去蓄电池搭铁线后，电子控制装置记忆的诊断码会自动清楚，因此在拆线前应先用专用设备仪器读取故障代码。

4）进行拆检时，要尽量使用专用工具和专用仪器设备，如普通仪表检测，一定要注意所用的电源电压，以防损坏电子器件。

5）喷油器等总成部件上的O形密封圈时一次性使用零件，不能重复使用，必须要更换新件，以保证其密封性。

6）电子控制单元一般故障很少，如必须检查时，要用专用仪器设备，一般不允许在修理作业时拆检。

80.自动变速器类型p138

1）按齿轮变速系统分普通齿轮式、行星齿轮式

2）按自动变速器控制方式分液力控制自动变速器、电控液力自动变速器

81.电控制动变速器基本工作原理p138图7-30

电控液力自动变速器是在液力控制自动变速器的基础上，利用计算机控制技术实现自动换挡的新型液力自动变速器。

它是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、发动机水温、车速以及自动变速器液压油的温度等参数转变为电信号，并输入电控单元。

电控单元根据这些电信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出指令，换挡电磁阀和油压电磁阀将电控单元的指令转变为液压控制信号，然后阀板中的各个控制阀再根据这些液压信号，控制换挡执行机构中的元件（离合器、制动器）的动作，从而实现自动换挡过程。

82.自动变速器组成p139

1）液力变矩器

2）行星想hi轮变速系统；

3）液压控制系统；

4）电子控制系统；

5）冷却、滤油装置。

83、液力变矩器的作用及组成p140

作用：

将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮变速机构，并具有一定的自动变速和自动变扭矩的功能

组成：

泵轮、涡轮、导轮。

84.行星齿轮变速器的作用及组成p142

作用：

进一步增大输出扭矩。

组成：

行星齿轮机构、换挡执行机构。

85.液压控制系统组成与功用p149

组成：

功用：

86.电子控制系统组成及功用p150

组成：

传感器、电控单元、执行器

功用：

87.电子控制系统工作原理p152图7-47

传感器--》—ECU—》执行器

把各种传感器接收到的电信号输入电控单元，经电控单元处理后，再传给执行器，根据实际需要变档。

88.自动变速器使用p155

档位：

1）停车挡（p位）

2）空档（n位）

3）前进档（d位）

4）前进抵挡（s位和l位）使用

1）超速档开光（O/D开关）

2）模式开关；

经济模式（ECONOMY）

动力模式（power）

标准模式（normal）

3）保持开关。

89.自动变速器使用注意事项p157

1）在驾驶时，如无特殊需要，不要将操纵手柄在D位、S位、L位之间来回拨动；特别要禁止在行驶中将操纵手柄换入N位（空档）或在下坡时使用空档滑行。

2）挂挡行使后，不能立即将加速踏板踏到底。

3）当汽车还没有完全停稳时，不允许从前进挡换至倒挡，也不允许从后档换至前进档。

否则会损坏自动变速器中的从动片和制动带。

4）一定要在汽车完全停稳后