DK560+389箱形桥施工方案变更后.docx
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DK560+389箱形桥施工方案变更后
西宝铁路客运专线XBZQ-1标段
DK560+389（4+12+12+4）m
箱形桥施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁一局西宝铁路客运专线XBZQ-1标第四项目经理部
二零一一年二月
目录
一、编制依据（规范、标准和暂行规定）1
二、编制范围1
三、工程概况及地质特征1
四、主要工程数量2
五、施工总体方案3
六、附属工程9
七、沉降观测10
八、质量验收标准10
九、质量保证措施11
十、安全管理措施11
十一、环境保护措施12
西宝客运专线XBZQ-1标
DK560+389（4+12+12+4）箱形桥施工方案
一、编制依据（规范、标准和暂行规定）
1、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10621—2009）；
2、《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—2005）；
3、《铁路桥涵和基础设计规范》（TB10002.1—2005）；
4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213—2005）；
5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
6、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）及局部修订条文（铁建设[2007]140号；
7、《西安至宝鸡客运专线DK560+389（4+12+12+4）m箱形桥设计图》（西宝客专施箱变01-02-03）。
二、编制范围
编制范围为：
新建铁路西安至宝鸡客运专线1标段第四项目部杨凌南站工程DK560+389（4+12+12+4）m钢筋混凝土箱形桥。
三、工程概况及地质特征
（一）、工程概况
工程位于陕西省杨凌农业高新技术产业示范区西南侧，区间多为农田，北邻西宝高速，交通较为便利。
位于渭河一级阶地，地形平坦，开阔，略有起伏。
（1）本桥位于杨凌南车站内，桥下道路当前宽为5m水泥路、净高4.5m。
（2）基础为C35钢筋混凝土扩大基础。
（3）箱形桥出入口设八字翼墙，箱身出入口以外铺砌顺接原路。
（4）本桥地基土具有II级自重湿陷性，地基处理与同段路基地基处理一致。
基底下设50cm厚3:
7灰土垫层。
地基处理完成后，方可施箱形桥。
（5）箱侧涂刷聚氨酯防水涂料，在箱身与出入口翼墙相接处中间设置止水带，内侧填塞15cm厚M10水泥砂浆，外侧（竖向）贴50cm宽改性沥青防水卷材，其他部分采用聚苯乙烯板或木板填塞。
（二）、工程地质特征
1、工点区涉及地层主要为：
第四系全新统冲积黏质黄土、粉土、细砂、中砂、粗砂、砾砂、细（粗）圆砾。
2、特殊岩土特征：
（1）工点范围内发育第四系全新统冲积黏质黄土，经判定分别为具自重湿陷性及非自重湿陷性。
（2）松软土：
工点范围内表层黏质黄土，其Ps小于1.8MPa,均属松软土，松软土土层厚度4.5~14.0m。
3、水文地质特征
工点范围内未见地面迳流，地表水不发育。
地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于下部卵石土及砂类土中，埋深4.7~19m，水量充沛。
地下水主要接受大气降水及渭河水的补给，水位受季节影响较大，雨季水位上升，旱季时水位下降。
变化幅度在2m以内。
四、主要工程数量
DK560+389箱形桥主要工程数量
项目
单位
数量
桥面工程
桥面系
m
35.9
栏杆
双米
箱顶调坡层C35钢筋混凝土（T2）
m3
42.6
箱顶防裂钢筋φR7
kg
1646
箱顶防裂钢筋φ12
kg
32
箱身
C35钢筋混凝土（T2,H1）
m3
1134
钢筋
HRB335钢筋Φ≥10
kg
207512
HPB235钢筋Φ<10
kg
基础
C35钢筋混凝土（T1,H1）
m3
254.1
碎石垫层
m3
50.8
HRB335钢筋Φ≥10
kg
翼墙
帽石
C35混凝土（T2、H1）
m3
3.5
墙身
C35混凝土（T2,H1）
m3
148.2
基础
C35混凝土（T1,H1）
m3
78.6
支撑梁
C35混凝土（T1,H1）
m3
73.6
沉降缝
M10水泥砂浆
m2
23
聚苯乙烯板
m2
5.1
放水带
m2
18.8
箱身两侧防水层（聚氨酯防水涂料）
m2
178.8
基坑回填
C15混凝土
m3
30
挖基
不带挡水板无水<3m
m3
1600
附属工程
挖土沟
m3
530
检查梯
M10浆砌片石
m3
4.7
C20混凝土（人行道与路基连接）
m3
0.8
C20混凝土防磨层
m3
76.8
箱内回填砂石
m3
115.2
铺砌及锥体
M10浆砌片石
m3
54.4
基底换填3:
7灰土
m3
350
限高架
处
2
五、施工总体方案
（一）施工准备
1、人员配备
副经理
1人
队长
1人
技术主管
1人
现场技术人员
2人
领工员
2人
测量人员
2人
试验检测人员
3人
电工
1人
施工人员
20人
安全员
1人
2、施工场地
（1）地基处理
根据设计图纸，本涵地基土具有II级自重湿陷性，地基处理措施与同段路基一致。
本段路基地基处理采用预钻孔柱锤冲扩桩：
桩径0.6米，间距1.1米，桩长11米，正三角形布置。
（2）测量放样
基底处理后经检验合格并经监理签认。
在箱形桥开工前要对其位置、方向、长度、出入口高程以及与既有沟槽的连接等进行核对。
放样出箱形桥及翼墙的具体位置并计算出标高。
（二）各项结构施工方法
1、箱涵施工工艺流程图
2、基础施工
本桥基础厚50cm，按设计为4孔一节施工，共一节。
（1）箱桥基坑采用小型挖掘机对该处的柱锤冲扩桩桩进行桩间土清除，基底下进行50cm厚3:
7灰土换填，采用振动夯实机分层夯实至设计标高。
（2）绑扎基础钢筋，保证钢筋间距及保护层的有效距离，并预埋箱身链接筋。
（3）安装模板，每节每孔模板间预留3cm沉降缝。
（4）混凝土分层浇筑，层厚不小于20cm。
混凝土浇筑时注意两边对称均衡进行，混凝土通过串筒浇筑。
（5）采用插入式振动器振实使用振动棒时，前手应紧握在振动棒上端约50cm处，以控制插入点，后手扶正软轴，前后手相距40～50cm左右，使振动棒自然沉入混凝土内。
插入式振动器操作时，应做到“快插慢拔”。
“快插”是为了防止混凝土表层先振实，而下层混凝土发生分层，离析现象。
“慢拔”是为了使混凝上能填满振动捧抽出时形成的“空隙”，防止形成空洞。
（6）振动棒插入混凝土后，应上下移动变换位置，幅度为5～10cm，以利于排出混凝土中空气，振捣密实。
每插点应掌握好振捣时间，过短过长都不利，每点振捣时间一般为20～30s，待混凝土表面基本液化泛出灰浆，不再下沉、不再出现气泡时，方可拨出振动棒，注意防止漏振或过振。
（7）在混凝土浇筑至标高时，安排专人用刮尺刮平表面浮浆，用木拉板搓平，并在终凝前完成混凝土用铁抹子将表面进行二次抹光，表面处理时间控制在1.5h以内，已防表面龟裂。
（8）基础施工时，四周做好截、排水设施，防止基础遭水浸泡、地基条件恶化。
3、箱身施工
为便于支架搭设，本桥箱身分别采用4孔一节施工，共1节，箱形桥箱身身分2次浇筑成型：
第1次浇筑底板及下梗肋以上50cm墙身，第2次浇筑侧墙及顶板。
（1）钢筋安装
安装钢筋、模板之前要将基础顶面凿毛并冲洗干净。
钢筋在钢筋加工棚内集中弯制，运至现场绑扎成型。
绑扎时须保证钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。
构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
（2）模板安装
模板安装前检查：
板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形。
模板安装完后，严格检查各部位尺寸是否正确。
混凝土框架施工内外模均采用竹胶板，框架内采用满堂支架搭设：
横向间距为80cm,竖向间距为80cm，纵向间距120cm并按规定设置剪刀撑和扫地杆等。
支架均采用外径φ48mm标准杆件进行组装支架结构，搭建要稳固，杆件连接牢靠。
（3）浇注混凝土
箱身混凝土为C35钢筋混凝土，采用4孔一节浇注。
每节混凝土浇注采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。
浇注时采用混凝土泵车浇注，须对称进行。
浇筑混凝土前，混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能，混凝土温度宜控制在5℃以上。
混凝土分层浇筑（层厚≯30cm），混凝土浇筑时注意两边侧墙对称均衡进行，侧墙混凝土通过小直径导管或串筒浇筑，插入式振动器振实，注意防止漏振或过振。
在混凝土浇筑至标高时，安排专人用刮尺刮平表面浮浆，用木拉板搓平，并在终凝前完成混凝土用铁抹子将表面进行二次抹光，表面处理时间控制在1.5h以内，已防止表面龟裂及收缩变形。
4、混凝土养护
（1）混凝土浇注振捣完成后，尽量减少暴露时间，并用塑料薄膜覆盖混凝土暴露面。
（2）暴露面保护层混凝土初凝前后，卷起塑料薄膜，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再用草帘覆盖。
（3）现浇结构尽量延迟混凝土的拆模时间，混凝土带模养护期间，采取带模包裹养护。
（4）养护不得少于14天，且确保混凝土获得75%以上的设计强度。
5、混凝土模板拆除
（1）混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，而且表面温度与环境温度之差不宜大于15℃。
当温差在10℃以上但低于15℃时，拆除模板后的混凝土表面采取临时覆盖措施。
（2）拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。
当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。
（3）应采取逐段拆模、边拆、边盖、边养护的拆模工艺。
（4）拆模后的混凝土结构应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。
6、翼墙施工
（1）翼墙采用现浇施工，翼墙内、外模均采用竹胶板、方木和钢管加固，基础与墙身接触面凿毛清洗干净。
（2）因外墙面为非竖直面，应加强模板及其支撑系统的刚度、外模板采用地锚与基础连接以加强抗浮能力，浇筑混凝土时浇筑速度不宜过快，以免模板爬升和出现墙面“鼓肚”现象而影响外观。
7、沉降缝及防水层施工
（1）在箱身与翼墙连接处设置3cm沉降缝，采用沥青木板在混凝土浇注前安放准确，贯通设置。
外侧铺设0.5m宽的薄膜加筋防水卷材。
（2）沉降缝处设MG-1型橡胶止水带。
橡胶止水带按预埋式设置，沿箱形桥沉降缝由一侧边墙顶板另一侧边墙埋入，止水带宜采用整根，尽量减少接头，接头设置在沉降缝的水平部位，不得设在沉降缝的转角处，接头应连接牢固，密不透水。
（3）防水层施工前将涵身上的尖凸处打磨平整，将泥土、杂物等清除干净，保持涵身表面干燥，要求缝宽均匀、缝身竖直、环向贯通，填塞密实，外表光洁，以保证防水材料与涵身的粘结。
（4）箱形桥顶部防水卷材上铺3cm厚的M30铁丝网水泥砂浆保护层，两侧墙身防水带外侧涂聚氨脂防水涂料，不设铁丝网保护层。
（5）出入口翼墙与箱身间处沉降缝内塞15cm厚M10水泥砂浆，外侧（竖向）贴50cm宽改性沥青防水卷材，其它部分采用聚苯乙烯板或木板填塞。
8、箱身两侧回填
（1）箱身背面基坑采用C15混凝土回填。
（2）箱身两侧分层对称回填压实，同路基过渡段施工。
六、附属工程
1、翼墙施工完后进行锥体护坡施工，基底下回填土夯实，夯实后铺设10cm后碎石垫层，碾压整平后，上部砌筑为35cm厚M10浆砌片石，施工时确保砂浆饱满，为防止砂浆凝固，施工完后及时进行勾缝处理。
2、人行道栏杆为钢栏杆，设置形式与客专正线桥梁形式相同，在帽石上预留安装栏杆用的预埋件。
3、在上游路基边坡上设置检查梯一座，采用M10浆砌片石施工
4、箱形桥内路面施工：
采用回填土至设计高程后，并在其上铺设20cm厚C20混凝土磨耗层。
七、沉降观测
1、观测标：
每座箱形桥均要进行沉降观测，观测标原则上应设在箱桥两侧的边墙上，在箱桥进出口及涵洞中心分别设置，每座桥测点数量为6个。
2、箱身回填后观测点可从边墙位置移动到帽石上，箱桥进出口的帽石上各设置两个测点，位于帽石两侧位置。
3、箱形桥沉降观测据下表中要求的时间间隔进行，顶部填土沉降的观测应与路基沉降观测同步进行。
八、质量验收标准
允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边翼墙、中墩距设计
20
测量检查不少于5处
2
墙顶、拱座顶面高程
±15
3
孔径
±20
尺量检查不少于5处
4
涵长
+100-50
5
厚度
+10-5
顶板底板边墙盖板各检查2处
6
涵身接头错台
10
尺量检查不少于5处
九、质量保证措施
1、施工前制定严密的施工措施和各项操作细则，进行周密部署和组织，加强技术交底的执行检查和监督。
2、认真做好施工日记，对原材料，混凝土浇捣情况，人员组织、部位、气象条件作好记录，以便作为分析问题的依据。
3、外加剂的掺加种类及掺量根据实际由试验室试配确定，施工中分别在搅拌站和泵送前测定混凝土坍落度，严格控制混凝土质量。
4、雨天施工应对浇筑作业面进行遮盖，混凝土浇筑作业面应有完善的遮雨排水设施。
5、施工时注意沉降缝的预留、设置。
6、当工地昼夜平均气温（每天6时、14时及21时室外温度平均值）连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬季施工办理。
十、安全管理措施
1、现场设置专职安全员一名，负责施工时的安全管理工作。
2、施工时对工人进行安全技术交底，牢固树立"安全第一、预防为主"的思想，做到安全施工、文明施工。
3、所有施工人员及操作人员必须佩带安全帽。
4、现场施工用电及照明设施有专业电工负责管理，其他人员不得擅自操作。
5、所有在作业者必须提高安全防护意识，振动棒手必须佩戴绝缘手套及胶鞋。
6、施工区按规定设安全及警告标志，危险作业区要悬挂警示标牌，夜间应挂警示灯。
7、非施工人员禁止入内。
十一、环境保护措施
1、严格执行业主和国家环境保护部门的规定，采取有效措施，预防和消除由施工造成的环境污染。
2、施工道路和料场保持清洁，杜绝漏洒材料。
3、合理安排施工时间，降低施工噪音。
4、所有施工材料、机具摆放整齐，不得乱扔乱放，保持场地整洁。
5、施工废弃物、生活垃圾、废水等集中处理；
6、保护农田排灌系统，保证工程施工、农业生产互不影响、共同进行。
7、做好复耕临时用地，维修地方道路，整平施工场地。
8、保护好施工周围的树木、绿化，防止损坏。
9、与地方各级政府协调，方便群众生活生产，提前进行改路，搞好环境共建。
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