支座T梁安装技术交底.docx
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支座T梁安装技术交底
技术交底记录
2007年11月30日编号：
NX-JD-1#-011
工程名称
机场南线（京承高速公路～东六环）公路工程
交底部位
黄港－西甸高架桥和京承互通立交桥支座安装
施工单位
贵州省公路工程总公司
交底内容：
支座安装技术交底
黄港～西甸高架桥和京承互通立交桥T梁安装施工中采用板式橡胶支座和四氟滑板式橡胶支座，总计为2076块。
板式橡胶支座为GJZ（矩型）1528块，四氟橡胶滑板支座为GJZF4（矩型）548块。
其型号有2种，共4种规格。
GJZ300×400×64mm用于28m和30mT梁桥面连续端；GJZ300×450×64mm用于35mT梁桥面连续端；GJZF4300×400×66mm用于28m和30mT梁伸缩缝端；GJZF4300×450×66mm用于35mT梁伸缩缝端。
（各轴使用的具体支座型号和规格见设计图）
1.板式橡胶支座
1.1橡胶支座在安装前，应检查产品合格证书中有关技术性能指标，外委检验合格后方准使用。
1.2支座下设置的支承垫石，混凝土强度应符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
1.3安装前应将支座垫石顶面凿毛，用环氧树脂水泥精确调平，支座顶面标高比设计标高低1cm。
1.4在支承垫石顶面弹十字线，将梁的轴线和梁端支承中心线精确放到垫石上，使支座中心线和墨线重合。
1.5支座为矩形支座，安装时注意长宽方向，不得将其放反。
长边为横桥向，短边为顺桥向。
1.6梁安放时，必须仔细，使梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，或支座与梁不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内。
2.滑板支座
四氟滑板式橡胶支座的整体构造由梁底钢板、不锈钢板、四氟板式橡胶支座与支座垫石等组成。
四氟滑板式橡胶支座表面粘贴的聚四氟乙烯板厚为3mm，安装时白面朝上，黑面朝下。
2.1安装时应涂上不会挥发的“295”硅脂作润滑剂，以降低摩擦系数。
2.2与四氟板面接触的不锈钢板不允许有毛刺，以免增大摩擦系数损坏四氟板。
2.3安装支座时，不锈钢板、四氟滑板表面均应清洁、干净，在四氟滑板表面涂上硅脂油，落梁时要求平稳、准确，无振动，梁与支座密贴，不得脱空。
2.4其它安装要求同板式橡胶支座。
交底人
接交底人
技术交底记录
2007年11月30日编号：
NX-JD-1#-011
工程名称
机场南线（京承高速公路～东六环）公路工程
交底部位
黄港－西甸高架桥和京承互通立交桥支座安装
施工单位
贵州省公路工程总公司
交底内容：
3.支座安装实测项目
支座安装实测项目
项次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1△
支座中心与主梁中心线偏位（mm）
2
经纬仪、钢尺：
每支座
3
2
支座顺桥向偏位（mm）
10
经纬仪或拉线检查；每支座
2
3△
支座高程（mm）
±5
水准仪：
每支座
3
4
支座四角高差（mm）
承压力≤500km
1
水准仪：
每支座
2
承压力>500KN
2
交底人
接交底人
技术交底记录
2007年11月30日编号：
NX-JD-1#-012
工程名称
机场南线（京承高速公路～东六环）公路工程
交底部位
黄港－西甸高架桥和京承互通立交桥T梁安装
施工单位
贵州省公路工程总公司
交底内容：
T梁安装技术交底
1.吊装范围、孔跨布置、吊装重量
1.1黄港～西甸高架桥Z-39～Z-48轴9跨T梁—孔跨布置为35m+7×30m+28m，其中Z-39～Z-40轴35mT梁18片，中梁14片，吊装重量为70.9t，边梁4片，吊装重量为69.9t,Z-40～Z-47轴7跨30mT梁，每跨18片，中梁14片，吊装重量为55.8t，边梁4片，吊装重量为55.2t，Z-47～Z-48轴28mT梁18片，中梁14片，吊装重量为52.7t，边梁4片，吊装重量为52.0t；
1.2Z1匝道桥Z1-10～Z1-12轴2跨T梁—孔跨布置为2×30m，5片/跨，中梁6片，吊装重量为55.8t，边梁4片，吊装重量为55.2t；
1.3Z2匝道桥Z2-12～Z2-21轴9跨T梁--孔跨布置为9×30m，5片/跨，中梁27片，吊装重量为55.8t，边梁18片，吊装重量为55.2t；
1.4Z4匝道桥Z4-0～Z4-5轴5跨T梁--孔跨布置为5×30m，4片/跨，中梁10片，吊装重量为55.8t，边梁10片，吊装重量为55.2t。
2.吊装顺序
2.1Z1、Z2、Z4匝道桥吊装顺序为：
Z1-11～Z1-10→Z2-12～Z2-13→Z2-13～Z2-14→Z2-14～Z2-15→Z2-15～Z2-16→Z2-16～Z2-17→Z2-17～Z2-18→Z4-0～Z4-1→Z2-18～Z2-19→Z4-1～Z4-2→Z2-19～Z2-20→Z4-2～Z4-3→Z2-20～Z2-21→Z4-3～Z4-4→Z4-4～Z4-5→Z1-11～Z1-12。
每跨吊装顺序由北向南逐片吊装。
2.2黄港～西甸高架桥由Z48轴向39轴逐跨吊装，每跨由北向南逐片吊装。
3.吊装计划
吊梁、运输工期为25天，2007年12月3日开始进行吊装，2007年12月28日吊装完毕。
4.运梁行驶路线：
构件厂出来往北→兹各庄桥左转往西→黄村火车站前环岛右转→兴业路往北→京良路口左转往西右转往北→四环路花乡桥左转上四环主路→四元桥盘桥上京顺路→顺黄路口左传往西→施工现场。
5.T梁吊装前，吊装单位向项目部提供单位执照、资质以及相关人员、机械设备的证书及合格证，并保证在有效期内。
交底人
接交底人
技术交底记录
2007年11月30日编号：
NX-JD-1#-012
工程名称
机场南线（京承高速公路～东六环）公路工程
交底部位
黄港－西甸高架桥和京承互通立交桥T梁安装
施工单位
贵州省公路工程总公司
交底内容：
T梁安装技术交底
6.T梁出厂时，在梁端张贴T梁编号，并按吊装顺序出厂，确保到场炮车有序的进入施工现场，加快吊装时间。
T梁吊装顺序严格按照项目经理部的要求进行。
7.T梁出厂吊装及现场安装时，均应做好对成品的保护工作，避免磕碰T梁。
8.现场指挥人员对车辆进行疏导，避免堵塞现况交通。
9.T梁运输过程中，必须同时配备备用车辆和急救车辆，如轮胎损坏或较轻的问题时，急救车辆及时进行抢修，问题严重时，采用备用车辆进行替换。
10.吊车就位、炮车就位应选择最佳位置停放，有利于起吊，减少吊车转臂或前支腿受力等情况。
11.正式吊装前必须进行试吊，试吊为首片T梁下梁车时进行，试吊中，T梁离地高度不得超过30cm，避免出现意外损坏T梁。
12.安装T梁前，盖梁的强度、钢绞线的张拉和孔道压浆应符合设计要求。
支座垫石和预埋件（包括抗震设施、支座钢板等）的尺寸、标高及平面位置应符合设计要求。
13.起重机架梁
13.1吊装28、30米梁时，采用一台80t汽车吊和一台50t履带吊进行，吊装35米梁时采用一台160t汽车吊和一台65t履带吊进行，“插缝”施工时，采用两台50t履带吊进行吊装。
13.2起重机的运转检查，起重机在安装梁体前，应对其转动部分进行试运转，要求各部操纵系统完全正常，并检查所有起重索具应符合规定，发现有不符合要求或损坏的索具应立即更换，方可使用。
13.3起重机走道的加固，起重机的行走通道和停机位置，均需事先检查整修，必要时可采取加固措施（如松软地段的地基加固，以满足起重机的工作稳定性）。
13.4空间条件，在起重机工作的有效半径和有效高度（当有输电架空线路时还应加安全高度）范围内不得有障碍，否则必须采取有效措施。
13.5试吊检查，按规定的吊点位置挂钩或绑扎，吊起梁体离地30cm，检查机身是否稳定，吊点是否牢固，在情况良好的前提下，方可继续工作。
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