气象报文用户手册.docx
《气象报文用户手册.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《气象报文用户手册.docx（45页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
气象报文用户手册
[气象报文解读手册]
山西空管分局气象台
[2013年6月]
1、报文手册使用总则
2、航空气象术语
3、机场天气报告及趋势预报
4、TAF（机场预报）
5、（ROFOR）航路预报
6、SIGMET（重要气象情报）和AIRMET（低空气象情报）
7、GAMET（低空飞行区域预报）
8、附录
一、报文手册使用总则
由于气象要素在空间和时间上的多变性、以及某些气象要素定义的局限性，机场天气报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
航空气象预报中任何要素的具体数值应当理解为在该预报时段内（或该时刻）该要素最可能的值，预报中某一要素出现或者变化的时间应当理解为最可能的时间。
二、航空气象术语
机场天气报告：
中国民航地面气象观测报告主要有机场例行天气报告（METAR）和机场特殊天气报告（SPECI）.作用：
描述观测时段内风向/风速/阵风、风向转变、能见度、跑道视程、观测时的天气、云层、气温/露点、QNH（修正海压）、过去一小时（但非观测时）的天气（需要时）、风切变资料（需要时）。
机场例行天气报告（METAR）：
无论有无飞行任务都应当按照指定的时间、间隔和项目进行例行观测和报告。
例行观测的时间间隔通常为1小时，也可以为0.5小时，太原机场每半小时发布一次。
机场特殊天气报告（SPECI）：
在两次例行观测时间之间，当地面风、能见度、跑道视程、天气现象、云（垂直能见度）和气温中的一项或者多项出现特殊变化并达到规定的标准时发布的天气报告。
趋势预报：
附加在机场例行报告或者特殊报告之后的该机场气象情况预期趋势的简要说明组成。
有效时间为附着的天气报告的时间起的2小时。
作用：
指明地面风、能见度、天气现象、云和垂直能见度中的一个或者几个要素的在未来2小时重大变化。
机场天气预报：
目前中国民航常用的有FC、FT两种。
其中FC为9小时预报，FT为24小时预报。
其中FC报每3小时发布一次，FT报每6小时发布一次。
作用：
描述以机场跑道为中心的视区范围内指定时间段内的天气情报，包括地面风、能见度、天气现象、云和气温以及在预报有效时段内这些要素中的一个或者几个要素预期的重大变化。
航路预报：
由本地区的民航地区空管局确定，指定的机场气象台发布。
航路预报应当包含航路上重要天气现象及与之结合的云、积冰、颠簸、高空风、高空温度，其他要素可以根据需要增加。
这一情报应当覆盖有关飞行的时间、海拔高度和地理范围。
作用：
当低空飞行密度较小时，或者低空飞行密度较大但有关机场气象台（站）不能得到低层区域预报时为特定范围内飞行高度在3000米（含）（高原地区为4500米（含））以下的航班提供起飞机场至第一降落机场航路上的气象情报。
SIGMET：
缩写明语形式的重要气象情报,由气象监视台发布（包括台北和香港，中国现有13个气象监视台）。
作用：
对中高空（FL100以上）有关航路上可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和空间上的发展，以缩写明语作有关其发生和∕或预期发生的简要说明。
AIRMET：
缩写明语形式的低空气象情报,由气象监视台发布。
作用:
对低层（FL100以下）有关航路上可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和空间上的发展，以缩写明语作有关其发生和∕或预期发生的简要说明。
该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报区（或其分区）的低空飞行发布的预报中。
GAMET：
缩写明语形式的低空飞行区域预报，由指定的气象台制作。
作用：
为支持AIRMET的发布，指定气象台使用缩写明语，为在飞行情报区（或分区）的低空飞行所作的并按有关的协议与邻近飞行情报区中的气象台进行交换的区域预报
三、机场天气报告（观测报）和趋势预报
机场天气报告模板
类别
代码
代码释读
其他情况及说明
报告类型
METAR
此份报为机场例行天气报告
SPECI:
机场特殊天气报告
METAR/SPECICOR:
机场例行/特殊天气报告的更正报（观测员发错后修改的报）
ICAO地名代码
ZBYN
机场代码,本例为太原机场，METAR由太原武宿国际机场发出
国际民航组织公布的各机场四字代码
观测时间
010800Z
报告观测时间为该月份的1日08：
00（世界协调时）,
+8为北京时,本例为北京时间1日16:
00。
机场例行天气报告每1小时或30分钟发布一次（太原机场30分钟）。
特殊天气报告达到发布标准时随时发布。
自动或缺省报告标志（适用时）
AUTO或NIL
AUTO:
此份报文为自观系统自动发出。
NIL：
缺报
并非每份报都有此项内容；
地面风
05004G10MPS
地面风：
风向50度，风速4米/秒，阵风10米/秒。
00000MPS;180P49MPS；VRB05MPS;05004G10MPS;31003MPS280V330
解释见附录A
能见度
1000
主导能见度,本例为1000米
0350;9999;0600NDV
解释见附录B
CAVOK能见度≥10KM,没有重要影响的云，,无重要天气现象时发此代码
跑道视程
R31/0800U
31号跑道视程800米，趋势上升
R31/M0050,R31/P2000,R31/0800V1200,R31L/0800,R31C/0800,R31R/0800U
解释见附录C
天气现象
-TSRA
本例为雷暴伴小雨
FZFG,VCSH,UP,
解释见附录D
云量
FEW
少云
FEW,SCT,BKN,OVC,NSC,VV005,NCD,
解释见附录E
云底高
033
云底高,本例为033×100=3300英尺,即1000米
DDD×100即为云底高（单位英尺）；DDD×30为云底高（单位米）具体解释见附录F
云状
CB
积雨云
CB/TCU表示积雨云/浓积云,其它云则不标云状;
BKN005///:
见于自动发布的METAR/SPECI中意思是自观系统不能自动判别云的类型。
温度/露点
31/24
温度31度,露点24度（摄氏度）
露点越接近温度,空气湿度越大
M05:
-5度；M00:
-0度（-0.5—0）;00:
0度（0—0.4）。
气压
Q1013
修正海平面气压,本例为1013HPA
气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气压的指示码，“PPPP”是以百帕为单位的气压值，小数部分略去不报。
如Q1015。
在北美国家中，气压项常用“APPPP”的形式表示，“A”是高度表拨正值的指示码，“PPPP”是以英寸汞柱为单位的气压值，如A2992，代表高度表拨正值为29.92英寸汞柱。
近时天气
RERA
近时天气雨
近时天气则指观测时段内不存在，但观测时段前存在的天气现象。
近时天气以补充情报的形式编发在机场天气报告后面。
风切变情报
WSRWY31
31号跑道有低空风切变
WSALLRWY:
全跑道均有风切变；北美国家的TAF报中，风切变预报的电码类似于WS015/30045KT的形式，代表在1500英尺高度，预计风向为300度，风速45节。
趋势预报（附加在机场天气报告后面，预测该份天气报告未来两小时内地面风、能见度、天气现象、云一项或几项的变化情况）
趋势预报指示码
TEMPO
短时
NOSIG/TEMPO/BECMG具体解释见附录F
时间指示码
FM0830TL0930
在0830（世界时）至0930（世界时）短时出现
具体应用见附录F
地面风
VRB07G15MPS
短时风向不定，风速7米/秒,阵风15米/秒。
解读同A
能见度
0700
短时能见度700米
解读同B
天气现象
TSRA
短时雷暴伴中雨
NSW:
代表没有重要天气现象。
其他解读同D
云
云量
BKN
短时出现多云
解读同E
云底高
010
云底高300米
此处云底高的计算同机场天气报告，DDD×30即为云底高（单位米）。
云状
CB
积雨云
附录：
报文实例解析：
METARZUCK080700Z30008G14MPS9999-RASCT010TCUBKN05024/23Q0999RERANOSIG=
译文：
8日0700世界时，重庆机场的例行天气报告:
地面风向300度；风速8米/秒，阵风14米/秒；能见度大于或等于10公里；小雨；浓积云，云底高300米，疏云；云底高1500米，多云；气温24摄氏度；露点温度23摄氏度；修正海平面气压999百帕；观测前有中雨；未来2小时发展趋势：
无重要变化。
METARZPPP100600Z19004MPS4000SHRAFEW010SCT023TCUOVC03612/11Q1025BECMGFM07009999NSW=
译文：
10日0600世界时，昆明机场例行天气报告：
地面风向190度；风速4米/秒；能见度4000米；中阵雨；云底高300米，少云；浓积云，云底高700米，疏云；云底高1100米，阴天；气温12摄氏度；露点温度11摄氏度；修正海平面气压1025百帕；未来2小时发展趋势：
从世界时0700点到0800点渐变为能见度大于或等于10公里；重要天气现象结束。
METARZPPP082200Z09004MPS6000-TSRASCT023CBOVC04017/15Q1018BECMGAT23309999NSW=
译文：
8日2200世界时，昆明机场例行天气报告：
地面风向90度；风速4米/秒；能见度6000米；雷暴伴弱降水；积雨云，云底高700米，疏云；云底高1200米，阴天；气温17摄氏度；露点温度15摄氏度；修正海平面气压1018百帕；未来两小时发展趋势：
世界时2330转变为能见度大于或等于10公里；重要天气现象结束。
四、机场预报
机场预报（TAF）模板
类别
代码
代码释读
其他情况及说明
报告类型
TAF
此份报为机场预报
TAFCOR:
机场预报更正报，预报员发错报文后用于更正的报文识别标志
TAFAMD:
ICAO地名代码
ZBYN
机场代码,本例为太原机场，TAF报由太原武宿国际机场发出
国际民航组织公布的各机场四字代码
预报发布时间
010330Z
该预报的发布时间为该月份的1日03：
30（世界时）
+8为北京时,本例为北京时间1日11:
30。
9小时时效TAF每3小时发布一次，24小时时效TAF每6小时发布一次
缺省报告标志（适用时）
NIL
该份预报缺报
并非每份报都有此项内容，如果缺报该份预报到此结束。
预报有效时间
010606
该预报的有效时间为该月份的1日06：
00至2日06：
00（世界协调时）
机场预报按照时效分有:
FC:
有效时间9小时，FT有效时间24小时。
本例为24小时预报。
取消报标识
CNL
取消该月份的1日06：
00至2日06：
00（协调世界时）的TAF报。
如果预报被取消该份预报到此结束；
当预报报文不能被持续检验时，该份预报需要被取消。
地面风
20004MPS
地面风：
风向240度，风速4米/秒。
00000MPS;180P49MPS;VRB05MPS;05004G10MPS;
解释同观测和趋势预报部分附录A
能见度
1000
主导能见度,本例为1000米
0350;9999
解释同观测和趋势预报部分附录B
CAVOK能见度≥10KM,没有重要影响的云，,无重要天气现象时发此代码
天气现象
BR
本例为轻雾
FZFG,+DZ,BLSA
解释同观测和趋势预报部分附录D
云量
SCT
少云
FEW,SCT,BKN,OVC,NSC,VV005,VV///,
解释同观测和趋势预报部分附录E
云底高
033
云底高,本例为033×100=3300英尺,即1000米
DDD×100即为云底高（单位英尺）；
；DDD×30为云底高（单位米）
解释同观测和趋势预报部分附录F
云状
预报中仅预报CB（积雨云）其余云状不体现。
变化指示码
TEMPO
短时
TEMPO;BECMG;FM;PROB30TEMPO
具体解释见附录G
时间指示码
0812
在0800（世界时）至1200（世界时）短时出现
具体应用见附录G
地面风
VRB07G15MPS
短时风向不定，风速7米/秒,阵风15米/秒。
解释同观测和趋势预报部分附录A
能见度
0700
短时能见度700米
解释同观测和趋势预报部分附录B
天气现象
TSRA
短时雷暴伴中雨
NSW:
代表没有重要天气现象。
解释同观测和趋势预报部分附录D
云
云量
BKN
短时出现多云
解释同观测和趋势预报部分附录E
云底高
010
云底高300米
此处云底高的计算同机场天气报告，DDD×30即为云底高（单位米）。
云状
CB
积雨云
温度组
TX25/07ZTN09/22Z
该预报时段最高温度（TX）25度,出现在07点（世界时）
最低温度（TN）9度，出现在22点（世界时）
预报该预报时段内的最高最低温度，温度单位为摄氏度
报文实例解析：
下面是几份机场预报的实例
TAFZBYN061030Z06122132007MPSCAVOKBECMG151609004MPS=
译文：
6日1030世界协调时太原机场发布的机场天气预报，有效时间从6日1200世界协调时到2100世界协调时，地面风向320度，风速7米/秒，能见度大于或等于10公里，1500米或最高的最低飞行扇区以下无云，且天空中无积雨云，无重要天气现象,从1500世界协调时到1600世界协调时渐变为：
地面风向90度，风速4米/秒。
TAFAMDZBYN011325Z01122109004MPS1600HZNSCTEMPO1921VRB01MPS0600FZFG=
译文：
1日1325世界协调时太原机场发布的机场天气预报修订报，有效时间从1日1200世界协调时到2100世界协调时，地面风向90度，风速4米/秒，能见度1600米，霾，1500米或最高的最低飞行扇区以下没有对飞行有重要影响的云，1900世界协调时到2100世界协调时出现短时波动，地面风向不定，风速1米/秒，短时能见度600米，冻雾。
TAFCORZBYN170510Z17061512002MPS3000BRSCT030FM081033008G15MPS1200+TSRAGRBRSCT010BKN030CBBECMG101103003MPS6000NSWNSCTX35/07ZTN16/15Z=
译文：
17日0510世界协调时太原机场发布的机场更正预报，有效时间为17日0600世界协调时到1500世界协调时，地面风向120度，风速2米/秒，能见度3000米，轻雾，疏云，云底高900米，在0810世界协调时天气变为：
地面风向330度，风速8米/秒，阵风15米/秒，能见度1200米，雷暴伴大雨伴冰雹，轻雾，疏云，云底高300米，多云，积雨云，云底高900米；从1000世界协调时到1100世界协调时渐变为:
地面风向30度，风速3米/秒，能见度6000公里，雷暴伴大雨伴冰雹消失，1500米或本场最高的最低飞行扇区内没有影响飞行的重要的云，本场也没有积雨云；有效时间内最高温度为35摄氏度，出现在0700世界协调时，最低温度为16摄氏度，出现在1500世界协调时。
五、航路预报
航路预报（ROFOR）模板
类别
代码
代码释读
其他情况及说明
报告类型
ROFOR
此份报为航路预报
ROFORCOR:
航路预报更正报，预报员发错报文后用于更正的报文识别标志
ROFORAMD:
航路预报修订报，预报员思路同实际情况有较大出入时，预报员修订原来所发的报文。
发报时间
（222050Z）
该预报的发布时间为该月份的22日20：
50（世界时）
+8为北京时
有效时间
222308
报文的有效时间为：
22日23：
00（世界时）至23日08：
00（世界时）
+8为北京时
单位
KMH
后面高空风风速单位为千米每小时
起飞机场
地名代码
ZBYN
机场代码,本例为太原机场，ROFOR报由太原武宿国际机场发出
国际民航组织公布的各机场四字代码
第一降落机场地名代码
ZBSJ
机场代码,本例为石家庄机场，第一降落场为石家庄机场
国际民航组织公布的各机场四字代码
水平能见度（适用时）
6000
航路段水平能见度为6000米
当不预报水平能见度时，此处省略。
水平能见度的报文格式同观测报中要求相同。
航路上的天气现象
111
航路上有雷暴
航路预报对如下天气现象做预报：
雷暴代码111；热带气旋代码222；强飑线代码333；雹代码444；明显地行波代码555；大面积沙暴代码666；大面积尘暴代码777；冻雨代码888
航路上云的
状况
云量
SCT
少云（规则同机场报告规则）
a）当预报若干云层底部和顶部的海拔高度时，对每一云层应成对地使用云组和7字组。
b）当预报了0℃等温线但未预报云顶高度时，7字组编报为7///hfhfhf。
如果给出两组云但只预报一条0℃等温线，各组的排列次序为：
云组、7字组、云组、7字组，其中第二个7字组应编报为7hththt///。
如果预报一组云和两条0℃等温线，各组次序为云组、7字组、7字组，其中第二个7字组应编报为7///hfhfhf。
c）0度层高度:
nnn*100（英尺）；:
nnn*30（米）
云底高
033
云底高,本例为033×100=3300英尺,即1000米（规则同机场报告规则）
云状
CB
云状仅体现积雨云
云顶高代码
7
代码：
7：
云顶高；6：
积冰；5：
颠簸；4：
温度
云顶高
3000
云顶高,本例为300×100=30000英尺,即9000米（规则同机场报告规则）
0度层高度
///
0度层高度不明。
积冰代码
651008
651008：
6积冰代码；5：
积冰强度，此处为云中中度积冰；100：
积冰层底高，此处为10000英尺，3000米，换算同上；8积冰层的厚度：
2400米，8×300米，此处有不同，此处一层300米，上面高度为一层30米。
a）如需要，应重复编报本组描述一种以上或一层以上的积冰。
b）任何一种积冰层，如其厚度大于2700m，应重复编报本组；第二组中表示的积冰层底部应与前一组中编报的积冰层顶部相一致。
c）（飞机外部积冰的类型）用下列电码表示：
电码
0无积冰
1轻度积冰
2在云中的轻度积冰
3在降水中的轻度积冰
4中度积冰
5在云中的中度积冰
6在降水中的中度积冰
7严重积冰
8在云中的严重积冰
9在降水中的严重积冰
颠簸代码
541008
541008：
5颠簸指示码；4：
颠簸强度，此处为云中中度颠簸，不频繁；100：
颠簸层底高，此处为10000英尺，3000米，换算同上；8颠簸层的厚度：
2400米，8×300米，此处有不同，此处一层300米，上面高度为一层30米。
a）如需要，应重复编报本组描述一种以上或一层以上的颠簸。
b）任何一种颠簸层，如其厚度大于2700m，应重复编报本组；第二组中表示的颠簸层底部应与前一组中编报的颠簸层顶部相一致。
（颠簸）强度，对应示例中的4用下列电码表示:
电码
0无颠簸
1轻度颠簸
2在晴空中的中度颠簸，不频繁
3在晴空中的中度颠簸，频繁
4在云内的中度颠簸，不频繁
5在云内的中度颠簸，频繁
6在晴空中的强烈颠簸，不频繁
7在晴空中的强烈颠簸，频繁
8在云内的强烈颠簸，不频繁
9在云内的强烈颠簸，频繁
温度组
4100M05
4100M05:
4:
温度指示码；100：
高度，此处为10000英尺，3000米，换算同上；M05:
-5度，（摄氏度）
报文实例解析：
ROFOR222308KMHZYDDZBAASCT1007150///4100M02310304110M0532040
译文：
预报有效时间为22日23:
00（UTC）到23日08:
00（UTC），丹东机场到北京首都机场的航路预报，有3/8～4/8量的云，云底高度3000m，云顶高为4500m，3000m高度气温为-2℃，风向310°，风速30km/h，3300m高度气温为-5℃，风向320°，风速40km/h。
六、重要气象情报和低空气象情报
报文内容
详细内容
模板及释读
举例
SIGMET：
重要气象情报
AIRMET：
低空气象情报
飞行情报区/管制区（FIR/CTA）的地名代码（M）
为SIGMET/AIRMET所涉及到的飞行情报区或管制区服务的空中交通服务单位的ICAO地名代码（M）
Nnnn：
飞行情报区/管制区的地名代码：
即此份情报是为哪个飞行情报区或管制区而发的
YUDD：
YUDD飞行情报区
标识（M）
电报标识和相应的序号（M）
SIGMET[nn]n：
自该日00：
01世界时开始算起的第n份重要气象情报
AIRMET[nn]n：
自该日00：
01世界时开始算起的第n份低空气象情报
SIGMET5
AIRMET2
有效时段（M）
标明有效时段的日期-时间组（世界协调时）（M）
VALIDnnnnnn/nnnnnn：
该份情报的有效时间。
如VALID221215/221600;解读为该份气象情报的有效时间是22日12：
15至22日16：
00（世界时）
VALID
101520/101800;
VALID
251600/252200
气象监视台的地名代码（M）
始发电报的气象监视台的地名代码后紧随分隔报头与内容的连字符“—”（M）
nnnn–：
发布该份气象情报的气象监视台的代码。
YUDO—
YUSO—
飞行情报区/管制区（FIR/CTA）的名称（M）
地名代码和SIGMET/AIRMET为之发布的飞行情报区/管制区（FIR/CTA）的名称（M）
nnnnnnnnnnnnnnFIR[/UIR]或
nnnnnnnnnn6nCTA：
重要气象情报是为哪个飞行情报区或管制区而发的。
FIR：
飞行情报区UIR：
高空飞行情报区
CTA：
管制区
nnnnnnnnnnnnnnFIR[/n]低空气象情报是为哪个飞行情报区而发的
YUCCAMSWELL
FIR;
YUDDSHANLON
FIR/UIR;
YUCCAMSWELL
FIR/2;
YUDDSHANLON
FIR;
如果要取消SIGMET，后接本模板“SIGMIT/AIRMET的取消”。
天气现象（M）
引起发布SIGMET/AIRMET的现象的描述（C）
OBSCTS[GR]：
模糊的雷暴（伴雹）
EMBDTS[GR]：
隐嵌的雷暴（伴雹）
FRQTS[GR]：
频繁并伴有冰雹
SQLTS[GR]：
飑线伴有冰雹
TCnnnnnnnnnn：
热带气旋（TC（加气旋名称））
SEVTURB：
严重颠簸
SEVICE：
严重积冰
SEVICE（FZRA）由于冻雨引起的严重积冰
SEVMTW严重的山地波
HVYDS强尘暴
HVYSS强沙暴
VA[ERUPTION][MTnnnnnnnnnn][LOCNnn[nn]
或Snn[nn]Ennn[nn]
或Wnnn[nn]]：
火山爆发，火山名，火山位置。
VACLD：
火山灰云
SFCWSPDnn[n]KMH：
大范围的地面平均风速大于17m/s或用KMH
SFCVISnnnnM（nn）：
大范围低于5000m的地面能见度，包括引起能见度降低的天气现象
ISOL
升级会员 