TJ165铁路架桥机施工方案.docx

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TJ165铁路架桥机施工方案

改建铁路襄阳枢纽

襄阳北编组站增建上行系统工程

焦柳上行货车到达线特大桥

襄渝下行货车到达线特大桥

架梁专项施工方案

编制：

复核：

审核：

中铁七局集团有限公司

襄阳北编组站工程指挥部

二零一四年十月

一、编制目的

搞好架梁工程施工的过程控制，规范施工作业程序和安全措施，确保架梁工程符合设计要求和规范规程、验收标准的规定，确保安全、优质、高效地完成焦柳上行货车到达线特大桥及襄渝下线货车到达线特大桥架梁任务。

二、编制依据

（1）襄阳北编组站增建上行系统工程相关设计图纸及文件。

（2）国家及行业相关标准及规范。

（3）武汉铁路局相关文件及规定。

（4）《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号。

（5）《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》武铁运[2013]18号。

（6）《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设2006181号。

（7）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》。

（8）《架桥机铺轨机组车辆过轨运输安全管理办法》铁安监[2007]174号。

（9）GB/T5972-86《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》。

（10）GB/T6067-85《起重机械安全规程》。

三、适用范围

焦柳上行货车到达线特大桥：

全桥共有20mT梁1孔2片，24mT梁3孔6片，32mT梁63孔126片。

襄渝下行货车到达线特大桥：

全桥共有24mT梁3孔6片，32mT梁14孔28片。

四、施工调查与准备

4.1、施工调查与准备

4.1.1架梁工程施工的调查应包括下列项目：

⑴对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。

⑵特殊困难架梁地段的地形条件。

⑶各桥电流供应情况及道路运输情况。

⑷架梁桥头的填土质量。

4.1.2根据施工调查情况制订架梁实施方案时，应落实下列问题：

⑴统计成品梁数量，组织定货，制订成品梁的运输供应计划。

⑵整治净空不足的高压线、通讯线和其它障碍物。

⑶计算机车、车辆等运输设备的需用量，并组织调配。

⑷计算劳动力需用量和提出技术工人的配备意见。

⑸计算道碴需用量，组织道碴的来源和运输方案。

⑹计算材料、轨料、机具、运梁转向架、通讯电力设备等的需用量，组织供应和调配。

⑺进行架梁辅助工程、拨道量、特殊条件下架梁等的设计或检算，提出安全质量要求。

⑻立交桥的架设前，提出临时封锁公、铁路的计划。

⑼梁车的排空和转向架的回送安排。

4.1.3铺架队在架梁前应落实的工作：

⑴架梁施工步骤和架梁时的劳力组织；桥头线路、桥面等的铺轨上碴办法；铺轨与架梁的衔接办法。

⑵确定组装架桥机地点和换装龙门吊安放位置。

⑶复查架桥机组装后走行地段和吊梁通过地段的限界是否符合要求。

⑷检查桥墩中线、支座十字线等是否已画在墩台垫石顶面上、垫石顶面是否平整；锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求；桥台挡碴前墙和墩台顶帽有无外露钢筋；吊栏及步行板是否安装牢固。

⑸检查桥头填土和线路质量，确定压道加固方法和有关事项。

架桥机组装后的走行地段线路必须压道检查，线路状况不合格时，应由原施工单位进行处理直至达到标准。

⑹确定架梁列车编组挂运办法和梁的供应办法。

⑺特殊条件下架梁的办法和步骤。

⑻确定桥头备碴、堆料、存放机具、卸存梁、组装轨排等的具体位置。

⑼架梁时的电源、照明、通讯等实施方案。

4.1.4架梁前，线下工程施工单位应测量桥梁墩台前后、左右距设计中心线的尺寸和支承垫石高程，复核锚栓孔尺寸，将支座十字线画在墩台垫石顶面上，作为梁就位的依据。

同时应向铺架单位提供下列资料：

⑴变更设计情况。

⑵施工缺陷和有关架梁的注意事项。

⑶桥头填土施工记录及密实度检测记录。

4.2、成品梁验收与装运

4.2.1成品梁出厂时应有标牌。

同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。

无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不能架设。

由制梁单位供应的梁配件，应捆放梁顶，随同梁车发运。

垫圈及螺帽应分别拧在U形螺栓及支座螺栓上，并涂油包扎。

制梁单位应保证梁配件齐全，质量符合标准。

4.2.2运梁车从谷城梁厂经由襄渝下、西到线进入襄北Ⅲ场，运梁车通过襄北车站调车经过新插铺3164#道岔进入机务折返段。

机务折返段机7线、机8线与新建Ⅳ场通过J6线连接。

铺架焦柳上行货车到达线特大桥（南到线）时，运梁车自机务折返段进入J6线，通过4040-4046、4032-4038、4050#道岔进入焦柳上行货车到达线。

架襄渝下行货车到达线特大桥时，运梁车自机务折返段进入J6线，通过4040-4046、4032-4038、4030#道岔进入襄渝下行货车到达线。

利用预制梁场龙门吊将T梁吊装到运梁平板车，自备机车牵引运梁平板车至架梁地点。

其装车示意图如下：

T梁装车示意图

成品梁应按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。

同一孔两片梁的制成日期之差应符合下列规定：

制成日期距架设日期超过30d不足90d时，不得大于10d；超过90d不足180d时不得大于20d；超过180d时可适当放宽；超过三年时间不限。

梁车挂运时应有专人押运。

梁运到现场后架梁单位应及时组织卸车或架设。

4.2.3装运梁除应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》的有关规定外，还应遵守铁道部和有关铁路局对某些区段装运梁的特别规定。

装运梁的规定主要包括：

⑴装载车型。

⑵梁两端允许悬出长度。

⑶支垫位置、梁重心与车辆纵横中心线的关系；装载时的允许偏移量；在运输途中的允许窜动量。

⑷对支撑结构和运梁转向结构的要求。

⑸对梁捆绑和支撑的要求。

⑹使用车钩缓冲停止器的规定。

⑺检查标志。

4.2.4成品梁的装载和加固方法应符合架梁规程有关规定。

4.2.5跨装梁的车辆在调车作业时，严禁溜放或将溜放车辆与梁车相挂。

途中运行速度应符合规定，不应超速。

押车人员在停车时应检查梁体及支撑、运梁转向架等有无窜动、移位现象，一经发现，应立即纠正。

在线路条件较差的区段运送梁，宜组织专人携带起重工具随车监护。

4.2.6运梁转向架及其他周转性支垫材料、加固设施等，应及时发回装车单位。

4.3、架梁前准备工作

4.3.1线路压道

采用单机压道的方法,其轴重为不小于190kN且不小于架桥机架梁时计算最大轴重的1.1倍。

压道范围为：

前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以外50m，所有大轴重通过或停留地段，均需压到。

速度一般1至3km/h，最大不超过5km/h。

对前方压上桥台1.0m，后方压到架桥进后轮组停留出以远50m，轨道掩护人员根本压道作业，压道不少于三个往返，直至压到无明显下沉（最后三个往返每一往返的轨道左右水平差小于2mm，总下沉量小于5mm）。

4.3.2桥头线路重点整道

为保证架梁作业安全，桥头线路必须进行重点整道：

在轨道铺设前，自桥头或桥台尾起50m路基范围内应用道碴进行顺坡，并在桥头和桥尾50m范围内的路基两侧备不少于30m3道碴，供重点整道使用。

重点整道后，架桥机的大轴重作用地段和桥头线路的轨道条件必须符合规范规定。

4.3.3桥头线路加固

桥头线路经重点整道后，应根据桥头线路及路基情况适当加固。

其加固方式有：

轨道加固、单穿加固、对穿加固和特别加固等几种方式。

本次架梁桥头线路加固采用单穿枕木加固的方法，即对轨道采用单穿枕木加固，每个混凝土枕木孔加穿1根木枕，针对桥台后方过渡段加穿木枕。

（1）桥头线路的轨道条件应符合下列规定：

1）道床厚度不得小于250mm

2）道床顶面宽不得小于3500mm，并应在拨道范围内适当加宽。

3）曲线地段不应设超高，不得有反超高。

（2）线路加固范围：

1）焦柳上行货车到达线特大桥68#台后65m范围，襄渝下行货车到达线特大桥17#台后30m范围，改焦柳上行客车线特大桥0#台后30米范围。

2）焦柳上行货车到达线特大桥0#台后15m范围，襄渝下行货车到达线特大桥0#台后15m范围，改焦柳上行客车线特大桥26#台后15米范围。

3）压道下沉量大于5mm的涵洞前后5米范围。

（3）线路加固作业应符合下列规定：

1）加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿。

2）加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。

3）拨道时应将木垫片退出后再行拨动。

4）根据压道情况在桥头范围内的线路每个枕木盒穿一根普通木枕对线路予以加固。

5）桥头线路加固的要求：

单穿木枕，在桥头线路枕木下道碴捣固密实以后方可加穿入，所有加固枕木保持水平和受力均匀。

线路加固示意图如下：

4.4、注意事项

4.4.1修补梁体缺陷，除去联结角钢上的混凝土。

4.4.2配齐梁配件。

4.4.3检查及整修支座螺栓。

4.4.4预上支座、桥面道碴、预上道碴厚度不宜小于10cm。

4.4.5架梁用的机具材料应配备齐全，并应在架梁前送到桥头。

所有材料、工具、机械等应经检查、试用后方可发运，到达桥头后应再度检查。

电焊机应配备三台以上。

电焊用脚手板的厚度必须在6cm以上，并应有8cm以上的搭接长度。

4.4.6桥头应备有应急的材料机具。

4.4.7橡胶支座储存温度应符合产品说明书的要求。

在储存和运输过程中，应避免阳光直射及雨雪浸淋，并应距热源1m以上。

此外尚应保持清洁，并不应与酸、碱、油类和有机溶剂等相接触。

五、技术要求

5.1架桥机组装

架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，应组装成架梁状态。

架桥机组装次序为：

①启动发动机向全车供电；②安装二号柱的摆头油缸；③安装二号柱活动节；④升起及回缩机臂；⑤安装零号柱，组装完毕试机。

架桥机1号柱设置垂直度、水平度测量装置。

架桥机组装后由施工单位及监理单位专人对架桥机各设备进行检查并签认，具体检查内容见附表。

5.2施工技术要求：

5.2.1组装架桥机一般选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线有效长度不小于80米。

组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。

5.2.2组装前应检查各联络处有无损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱结、丢失、损坏情况，然后按说明书规定次序安装。

5.2.3检查柴油发电机组、油、水、电路等是否完好，按照柴油发电机组使用说明书启动发电机，向全车供电。

5.2.4安装二号柱处的摆头油缸，联结底座螺栓，按规定力距紧固。

安装摆头钢丝绳，注意绳头固定必须牢固。

5.2.5安装二号柱活动柱：

使用一号柱顶升油缸和机臂支承塔架共同将机臂水平顶起一定高度，用一吨手动葫芦在二号柱处将二号柱活动节吊起，用高强联结螺栓将活动节上部与二号柱顶横梁联结，按规定力矩紧固高强螺栓，将活动节下部与二号柱升降油缸用均衡梁联结，上好各插销及卡板。

5.2.6回缩机臂：

拔去一、二号柱根与柱身的插销，使用一号柱顶升油缸和支臂支承塔架升降油缸共同将机臂顶起至中臂状态，插好一、二号柱插销，将吊梁小车退回，使一号吊梁小车与一号柱对位，插好两者之间的固定销，拔去机臂上一号柱顶处的定位插销，并清除机臂上可能影响其伸缩的所有物品，降下塔架，使机臂前端悬空，尔后开动机臂上的梁走行装置，将机臂回缩13米，准备安装零号柱。

5.2.7安装零号柱，在中臂状态下，用零号柱摘挂机构，先将零号柱基本节立起拉好浪风绳，插上基本节与机臂的连接销轴并上好卡板，然后吊装零号柱活动节（共四节、一般情况下应将其全部装上），折叠零号柱至主机自行状态，准备零号柱连接螺栓以供架梁使用。

5.2.8解除各司机室的固定插销或紧固螺栓，将各司机室推出至工作宽度，并将其重新固定之。

5.2.9组装完毕后必须进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度，项目包括:

a）大臂伸缩和摆头试验；b）拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的走行和起吊试验；c）架桥机走行试验及大小闸制动检验；d）机械、电器设备和仪表等工作情况检验；e）液压系统试验及载重起吊试验；

5.3安全注意事项：

5.3.1组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止坠落事故，冬季作业时应按铁建设[2006]181#文8.3条作好防护。

5.3.2特殊条件下施工，应制定相应的具体施工方案。

5.3.3树立零号柱，要系好浪风绳，防止倾倒。

5.3.4组机时要互相配合，前后呼应，防止挤压手脚。

5.3.5大臂缩回后要插好固定销，组装完毕，大臂升降和摆头机构都要定位在固定状态。

5.3.6用吊车配合组装时，要注意吊车不得侵入行车限界，妨碍取送车和邻线行车安全。

5.3.7吊梁的钢丝绳强制规定必须架设200片后更换。

5.4架桥机检查验收

架桥机拼装后检查的内容包括以下部分

（1）结构部分：

主要钢结构件（零号柱，一号柱，二号柱，机臂，吊梁小车，吊轨小车、顶梁扁担，运梁小车，龙门吊吊重扁担等）无变形，焊缝无开裂等缺陷。

（2）车辆部分：

转向架、风制动、走行机构完好无损、牵引减速箱挂档（摇把转动不少于17圈）。

必须检查空气制动系统和基础制动系统是否良好，特别注意检查制动梁是否变形和焊缝是否开裂，如有故障立即排除。

（3）电气部分：

各电路接头良好、仪表完好，发动机工作正常，电机绝缘良好。

（4）液压部分：

各液压元件无损伤，液压油达到使用液面高度。

（5）机械部分：

各机械部件（拖梁机构，梁走行机构，吊梁小车卷扬机，横移机构），运转正常，润滑良好，连接牢固、制动可靠。

（6）起重部分：

钢丝绳、吊钩、滑轮组等按GB/T6067《起重机械安全规程》进行检查。

（7）架桥机的试运转按GB50278《起重设备安装工程施工及验收规范》进行。

架桥机解体转场组装后必须进行试运转

5.5架桥机运行

架桥机由停放地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。

一般采取一号车在前、二号车居中，机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门架车在后跟踪运行的方式发送。

一、二号车也可联挂运行。

5.5.1施工技术要求：

①组装好的架桥机进入工程线前,必须进行压道,压道的有关要求须符合铁建设[2006]181#文6.2条的要求。

②为确保架桥机安全作业，须对桥头线路进行加固，加固作业要符合铁建设[2006]181#文6.3条的规定。

③出退机前以及雨后，要对架桥机所经过的线路、道岔、道口、桥头等进行全面的调查，尽早清除、排除影响架桥机安全通过的障碍物。

④调查沿途是否有横跨线路的高低压电线及电话线。

⑤调查隧道内、边墙、两线间有无侵限的排架、钢筋及其悬挂物或障碍。

⑥检查道口、桥头有无下沉，道岔及道口轮缘槽内是否有障碍物，临时道口枕木搭设是否平稳等。

⑦出退机前应提前消灭死、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后才能出机。

⑧出退机时，机臂必须落到低位，并插好一、二号柱柱销，放倒机臂上安全绳杆。

六、施工程序与工艺流程

6.1架桥机作业过程图示如下：

6.1.1龙门吊将梁片从运梁列车上吊起后，运梁列车退出龙门吊。

6.1.2机动平车进入龙门吊，梁片在机动平车上，机动平车运梁。

6.1.3机动平车将梁片运送到架桥工地与主机对位。

6.1.4拖梁小车将梁片向前运送，到前吊梁小车下方时前吊梁小车吊梁。

6.1.5前吊梁小车与拖梁小车同时前行，梁片后吊点到位后，后吊梁小车吊梁。

6.1.6两台吊梁小车共同前进，梁片到位后横移落梁就位，重复架第二片梁。

6.1.7桥梁架设完毕，收0号柱，机臂回缩到铺轨位，主机后退，拆换短轨。

6.1.8机动平车将轨排送到主机上。

6.1.9架桥机铺设桥面轨、接短轨后前行就位，准备架下一孔。

6.2施工工艺流程

小半径曲线T梁架设施工艺流程图

直线T梁架设施工工艺流程图

6.3T梁架设

6.3.1TJ165型铁路架桥机作业流程如下：

架梁工艺流程为：

组装架桥机→一号车对位、伸大臂、立零号柱→立龙门架并倒装桥梁→二号车运梁→拖梁、捆梁、吊梁、出梁→横移、落梁、墩台移梁→就位。

具体架桥机过孔作业程序见附件《TJ165型架桥机使用说明书》P20页图3所示。

架桥机作业过程图示如下：

（1）龙门吊将梁片从运梁列车上吊起后，运梁列车退出龙门吊。

（2）机车平板进入龙门吊，梁片在机动平车上，机动平车运梁。

（3）机动平车将梁片运送到架桥工地与主机对位。

（4）拖梁小车将梁片向前运送，到前吊梁小车下方时前吊梁小车吊梁。

（5）前吊梁小车与拖梁小车同时前行，梁片后吊点到位后，后吊梁小车吊梁。

（6）两台吊梁小车共同前进，梁片到位后横移落梁就位，重复架第二片梁。

（7）桥梁架设完毕，收0号柱，机臂回缩到铺轨位，主机后退，拆除短轨。

（8）机动平车将轨排送到主机上。

（9）架桥机铺设桥面轨、接短轨后前行就位，准备架下一孔。

6.3.2架梁工程线防溜、防冲措施

（1）桥上架梁线防溜、防冲

施工前先仔细检查机车和车辆的制动情况，在架梁施工的过程中，牵引机车保证处在带动力工作状态。

若停放车辆时，靠工程线末端必须拧紧车辆手制动，并以铁锲（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。

在停留车辆防溜不能使用手制动机时，应采用车辆防溜紧闸器。

（2）工程线隔开措施

运梁车进入机务折返段临时存梁区域后，为防止运梁车进入既有线，3164#道岔开通直股（开通17道），3166#道岔开通曲股（开通安全线），J2#道岔开通曲股（开通J6线），运梁车在机务折返机7线临时存梁时，采用两头打入铁锲防止梁车溜车。

（3）运梁车、2号平车、架桥机防溜措施

1）具体防溜措施

①工程列车在工程线区间被迫停车后，应按《技规》和本细则的规定做好防溜措施。

②进入施工作业区域前，机车（含其它动力，以下同）作业人员应进行自动制动机试验，确保作业区域作业时制动机作用良好。

③严禁任何车辆（轨道平车、自制平板车等）在工程线上无动力停留、无施工负责人或安全员监控管理。

④在坡度超过6‰的线路上禁止停机等待。

⑤机车、轨道平车及自制平板车在工程线作业时必须做到人不离车，并监视有关设备及仪器符合规定。

⑥平车、架桥机在区间自动力走行时，限速5km/h,严禁超速；在铺、架作业中，严禁停机等待。

⑦机组人员应各在平车前后各打紧8只铁鞋并派专人看护；架桥机前后各打紧36只铁鞋并派专人看护。

⑧平车、架桥机在站内停留时，必须停于在警冲标内方（包括悬出部分），并在平车、架桥机每个轮对两面使用铁鞋防溜，派专人看护。

6.4架桥机过孔

架桥机过孔前，前一孔刚架设完毕的两片T梁必须做好临时加固措施（具体措施见9.7.4一孔梁就位临时加固措施所述），施工单位及监理单位检查合格后，方可进行。

架桥机一号车准确地停在架梁位置上，大臂伸出，抵达桥墩后立好零号柱，使大臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱的完全简支状态，即可开始架梁。

过孔工艺

（1）1#吊重行车前行至1#柱曲梁处，穿销轴联接。

2#吊重行车前行至2#柱曲梁处穿销轴联接。

（2）用联接板联接1#、2#柱走行梁与轨道。

取掉1#柱曲梁、2#柱曲梁与机臂定位销轴，将1#柱与以架梁体用拉杆固定。

（3）收3#柱体，机臂前移14m.。

（4）支3#柱，收2#柱离地，2#行车带2#柱体前行19米，支2#柱，垫平，支稳，顶升柱体，穿柱体销轴。

（5）收3#柱，用1#吊重行车，2#吊重行车驱动机臂前行至前桥台。

0#垫平、支稳、顶升柱体。

（6）支3#柱体承力穿销轴，收2#柱，2#吊重行车带2#柱体前行13.7米，垫平、支稳、顶升、穿柱体销轴。

（7）收1#柱柱体，1#吊重行车带1#柱前行至前桥台，垫平、支稳、顶升柱体、穿销轴。

收0#柱并确保0#柱底面超过1#横移电机，调整好1#柱、2#柱横移轨道。

（8）穿1#曲梁、2#曲梁与机臂定位销轴，用曲梁锁紧装置锁紧机臂与曲梁。

（9）取下曲梁与吊重行车联接销轴，取下各走行梁与轨道联接板，将1#、2#吊重行车后退至桥机尾部准备架梁。

6.5立龙门架并倒装桥梁

龙门架到达工地后，根据铺架顺序先后分别在三座特大桥固定位置进行组装，先在焦柳上行货车到达线特大桥68#台后380m处进行组装，然后转移至襄渝下行货车到达线特大桥17#台后308m处，最后转移至改焦柳上行客车线特大桥0#台后200米处，如附图8与附图10所示。

组立龙门架后，将平板车上的梁片吊起，落放到二号车上，进行倒装梁作业。

龙门吊设置于路基顶面，其基础拟采用底部夯铺道碴，然后满铺叁层枕木。

枕木采用对穿加固法，枕木与钢轨底以及倒装龙门吊基座间用木楔塞实。

具体加固方式如下图所示。

6.6二号车运送桥梁与一号车对位

⑴在一号车落梁过程中禁止联挂。

⑵二号车运送桥梁时应设专人护送，预防梁侧支撑松动。

与一号车对位时，注意观察一号车后边有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。

⑶二号车对位时应有专人把闸，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞。

⑷二号车运梁直行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。

⑸二号车后退时，由司机负责了望，前进时由车长持信号旗领车。

6.7桥梁拖拉、捆梁、吊梁

架桥机桥梁拖拉作业和捆梁、吊梁等作业交叉进行，主要包括以下过程：

顶起桥梁前端，并落实到一号车的前一辆拖梁小车上，在跨装状态下拖梁前进；待进到一定位置后，再顶起桥梁后端，并落实到一号车的后一辆拖梁小车上，继续前进，桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、吊梁在半支半吊状态下前进；待桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁，吊起后端，在悬吊状态下前进对位。

6.7.1施工技术要求：

⑴二号天车顶梁扁担的横移装置只能横移轨排，禁止横移梁片。

⑵二号车端油顶顶梁时，左右千斤顶应水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量，梁顶起后，一号车拖拉小车未到位垫好前，不准抽去铁盒或拉开二号车拖梁小车。

⑶拖梁小车上应放硬质木板垫梁，垫梁板高度必须使梁片能够顺利的拖进一号车，梁体装上拖梁小车后，应及时加设支撑支护。

⑷拖梁小车运行前，拖梁人员必须负责清除影响小车和桥梁前进中的一切障碍物，并观察有无碰挂和小车运行不良情况。

⑸吊点应符合有关规定，一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端3～3.7m，避免与大臂前端的吊轨小车相碰。

⑹梁片后端捆绑完后，钢丝绳以起吊至不受力为准，然后用拖梁台车往前拖送至1#柱中部位置，方可进行起吊作业。

严禁在2#柱下起吊。

⑺桥梁吊起后，梁身应保持水平状态向前移动，架32m梁时，两端吊起后，可将前端逐渐落低，以免与停在大臂前端的吊轨小车相碰撞。

⑻大臂上应设专人，其任务是：

防止钢丝绳绕乱、跳槽；走梁前摘掉吊梁小车插销；伸缩大臂后安销子；二号吊梁小车卸载后打堰，梁走行前清除大臂上的障碍物等。

6.8架梁、就位

本工程特大桥均为单线桥，直线段先架设铺架方向的右侧，然后架设左侧，曲线段从内侧T梁铺架开始，然后架设外侧T梁。

首先，架设内侧边梁，运梁台车运梁至桥机尾部，用1#吊重行车吊起梁前吊点处，1#吊重行车与后运梁台车配合送梁前行至2#吊重行车与梁后吊点可起吊处，2#吊重行车起吊梁。

1#、2#吊重行车前行至落梁位置。

1#、2#行车吊梁离桥墩（台）100mm-200mm，整机横移至边梁架设位置、架设内侧边梁。

内侧边梁架设完毕后，架设外侧边梁。

架梁方式同内侧边梁。

（1）架梁顺序

根据本标段实际情况，既有铁路为营运线，新建机务折返段、焦柳上行货车到达线、襄渝下行货车到达线台后作为工程线，架桥机、运梁车通过办理调车作业进入工程线，由于该型架桥机可以整机横向移动，因此，直线地段首先架设运行方向右侧边梁、然后架设左侧边梁，曲线地段首先架设曲线内侧边梁，最后是曲线外侧边梁。

（2）架设内侧边梁边梁

架梁状态时，调整1#、2#柱间机臂水平高差不大于

100mm。

运梁台车运