工程的实习报告七篇精选.docx
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【必备】工程的实习报告七篇
9月27日到10月27号，我在工程部度过了我在铁通的第三个月，通过这一个月的工作，我对工程部有了个比拟系统的了解，从工程的设计到审核，然后施工验工最后竣工这么一个整体的流程有了系统的了解。
刚开始来的时候，是因为实习方案有点变动，我想可能是因为工程部最近比拟忙，需要更多的人手来帮助。
过去了以后，确实感受到了工程部工作的繁琐，就拿转固来说吧，几十份的报表有很多细节要注意，很多工作要做，必须从很多不同的表格里查找你所需要的资料，一不小心就会出错，还记得我第一次听闻工跟我介绍转固表格如何制作的时候，听的我头有点大，因为太多细节了，资金拨付审核表里找文件的文号，要从验工计价表里找到概算金额和实际金额，最后还要通过复杂的公式计算最终价格和待摊价格，最后还要计算能力表和单位造价，而且格式的要求也很统一，我做的第一批转固的表真是错误百出，因为发现问题被退回来很屡次重做，原本被我认为很简单的表格原来需要那么的细心，只追求速度的我发现原来质量才是最重要的，经过闻工的教导，我也慢慢的熟悉了如何制作验工计价表和转固表，收获还是很大的。
在工程部的这一个月是我在铁通经历的这三个月最忙的一个月，因为每天都会有很多的工程竣工，我们必须把这些竣工文档系统的整合起来，原本在我的印象中工程部就是和工地打交道的，没想到工程部的工作这么多这么细，以前在大学里我们的导师也对工程很感兴趣，总会带我们去还没有竣工的工地参观，看他们如何布线，看他们如何合理的规划网络，现在到了工作岗位上才知道工程部的工作远没有那么简单。
在工程部的一个月过的很充实也让我学到了很多，也让我对工程建设这个概念有了本质的转变，更重要的是让我更好的认识到如何跟公司的同事们合作，让我更好的融入到铁通的大家庭，这个月是难忘的，希望以后有时机还能和工程部的同事们共事，让铁通真正意义上的走上正轨。
时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的稳固和提高。
现将这段时间的工作作如下总结：
一、浐河立交箱涵工程去年11-12月份，领导派我到高陵工程部西安浐河立交工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微〔自己所学高分子材料与工程〕，为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购置了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。
这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。
现将在浐河立交的工作分述如下：
〔一〕、工程测量在浐河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。
在工程副总工〔瞿兆远〕的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。
因在浐河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。
自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。
为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。
特别是在施工中，因不小心，桩位屡次被破坏，这无疑给同一道工序带来了屡次麻烦，这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。
〔二〕、箱涵预制箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否。
在预制工作中，工作底板的坡度上下，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。
底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。
在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并到达需要高程“抬头〞的现象是可以消除的。
同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。
后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保平安。
顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。
正确确实定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理平安可靠。
因此在此过程中，为了防止箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的防止，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。
〔三〕、现场施工前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准备，到浐河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。
我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。
当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计标准要求。
真的，箱涵预制，说粗那么粗，说细那么细，粗的地方，它不等同于公路工程；细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。
如：
在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，防止破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。
换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。
〔四〕、内业在整个过程中，内业也是必不可少的一局部，资料的整理，在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成局部。
通过对浐河立交资料的整理，使我深刻的体会到，这也是一个学习的过程，是一个积累知识的有效途径之一，在整个竣工图绘制的同时，让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。
除现场外，可以说它也是一个全方位锻炼自己的时机，尤其是一次对工艺流程深解的时机。
除上述工作外，在浐河立交还协助瞿总〔瞿兆远〕编写过施工方案〔曾对一些施工工艺提出过改良意见〕，填写过验工单，对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理。
老师带着我们实地参观考察了南水北调工程漕河渡槽工程，在施工工地工程经理及工程监理现场讲解，然后学生们提出问题，老师和技术人员进行解答。
四、实习内容：
1、工程根本情况。
南水北调中线工程从丹江口引水，自流到北京天津，输水干渠全长1273公里，年调水规模130亿立方米。
中线干线京石段应急供水工程由石家庄至北京市团城湖，全长307km，主体工程预计完工时间20xx年底。
漕河段工程是南水北调中线京石段应急供水工程的组成局部，位于xx省xx市xx县城西北，距xx市约30公里。
起点为吴庄隧洞进口，终点为岗头隧洞出口，线路全长
9319.7米。
该段主要建筑物包括吴庄隧洞、漕河渡槽、岗头隧洞、大楼西沟和大楼西南沟左岸排水等;
渠道工程包括连接吴庄隧洞与漕河渡槽的土渠及连接漕河渡槽与岗头隧洞的石渠等。
该渠段设计流量为125立方米每秒，加大流量为150立方米每秒。
我们参观的就是漕河段工程第ⅲ标段漕河渡槽这一段，由葛洲坝集团公司一公司漕河渡槽工程部承建。
2、渡槽建设情况。
该工程结合漕河渡槽现场地形地质条件，讨论了板梁式结构和拱式结构等各种型式采用的可能性及优缺点。
通过多种结构方案的具体工程布置、大量的工程量计算和技术经济综合比拟，推荐采用20m跨（旱渡槽段）和30m跨（主河槽段）单联3槽多侧墙结构方案。
该工程原方案从04年10月开始，到06年12完工，后由于当地的征地问题迟迟没有得到解决，在05年6月10日才完成42米宽度征地，工程部及时调整施工部署，根据工程进度需要，合理组织资源配置，及时调整施工方案，精心组织，强化过程控制和目标管理。
以确保工程优质高效向前推进，05年12月根本完成了墩身的工作，到目前已完成了32跨，还剩9跨，预计今年10月份可以完工。
漕河渡槽的起点为渡槽30m跨多侧槽墙段起点，终点为渡槽出口
渐变段终点，线路全长
1286.6m，是应急段的工期控制性工程，由30m跨多侧墙槽段及出口连接段、出口段组成。
（局部渡槽见图一）设计供水流量为125立方米每秒，加大流量为150立方米每秒，分了50多到其他地方，最后流到北京只有70多了。
槽身纵坡1/3900。
30m跨多侧墙渡槽段长1230m，共41跨，为三向全预应力混凝土结构，每一块都不会产生拉应力，保证了建筑不会被裂开，从而保证了钢筋不会受到了浸出的水的腐蚀使工程可以长久使用。
主要工程有钻孔孔桩、墩身、与槽身三大局部。
孔桩是直径
1.5米的端底桩，坐落在基岩上。
墩身采用的是空心重力墩，单墩1000方，根底为桩基或扩大根底。
空心重力墩墩帽宽度为
4.7m。
墩帽长度为
23.0m。
槽身最大截面尺寸为22*9米，槽身距地面最大高差27米，单跨槽身砼重量3400吨，该渡槽目前属国内最大。
主要工程量：
土方开挖
11.28万方，土方回填
7.99万方，石方开挖
26.64万方，石渣回填
1.15万方，钢筋笼块石
8.89万方，浆砌石
1.32万方，砼
145.36万方，钢筋制安吨。
该结构设计比拟理想，全预应力结构的技术在我国也比拟成熟，空心墩也能够节约本钱，因为减少了钢筋混凝土的用量，一个墩可以节省30万左右，由于重量减轻，桩的直径也减小，因此更加节约本钱了。
而经过结构内力计算，无论是在施工期还是在正常运用期都非常平安，不会有质量问题。
现场我们看到了槽身的四隔墙分出了三个孔（见图二），外侧的两个孔已经被堵上了，用于试水。
每孔6m宽，5m高，检修时可以直接开车进去。
工程经理还介绍说，为了方便建筑所用的材料一般都采用就地取材的方法，但质量都是经过专门检验的。
当地生产的砂石含一定成分的碱，遇水会产生膨胀，因此保证工程的质量，他们从40公里以外的地方运来不含碱的砂石。
用水也是抽取的地下水。
3、水土保持措施。
工程的水土保持措施是我们所特别关心的，我们也对此提出了问题。
根据相关规定，工程建设与水土保持措施要采用“三同时〞的原那么，即同时设计、同时施工、同时投产使用。
现场我们看到，槽上山体进行了锚固，但开挖土方裸露堆积着。
经理说，本工程的水保措施是由黄委负责的，他们只是施工方，这些打量堆积物每天都会有人巡查，排除平安隐患，也监测水土流失，如果有降雨会有专门措施。
据了解，建筑所产成的废渣都专门运送到了应该堆放的地方，废水（主要是生活污水）也经过了一定的处理才排放到附近河沟里的。
对于环保比拟注重。
五、实习体会：
这次水土保持工程学实习我们去了南水北调的大型施工现场，眼界开阔了许多。
因为和专业很相关，因此也非常感兴趣。
在课堂上我们学了很多计算，到了施工现场才看到了他们的真正价值的表达。
经过了这次实习，我们根本体会到了工程施工从设计到施工这样一个过程，也了解到了施工应该注意的问题，比方环境保护、节约本钱等。
也可以看到，水土保持工作并不都是向一般人所想象的是在水土流失严重的黄土高原等
地方，建设工程都需要做水土保持，都需要我们。
我们还从水土保持的角度提出了我们的问题和看法，表达了我们
作为一个水土保持工作者强烈的责任感，相信在未来的实际工作中，我们也会充分发扬专业精神和运用专业知识，做好工程的建设工作，同时做好相应的水土保持工作。
一、实习目的本次的道路勘测实习，要到达以下目的：
1、深入了解道路工程外业勘测的工作程序和工作内容；
2、通过自己操作，理论结合实践，系统地掌握、稳固本学期关于道路勘测课程所学的理论知识，深化对理论知识的理解；
3、初步体会道路工作外业勘察的工作性质、工作内容；
4、了解道路工程各分项工程的外业勘察的具体操作和要求以及外业勘查工作的的相关标准规定；
5、在实习的过程中，锻炼和培养自己的动手能力、工作能力、团队协作能力；
6、培养自己的分析、解决问题的能力；
7、培养自己的吃苦耐劳精神，为今后工作做好铺垫准备。
二、实习要求通过实习，我们必须到达如下目的：
1、熟练掌握水准仪、全站仪等常用测量仪器和工具的使用；
2、稳固和深化课堂所学的道路勘测设计的理论知识，全面掌握道路设计外业测量的实践技能；
3、掌握道路路线放样的极坐标法、道路横断面测量方法；
4、掌握基平测量、中平测量的根本方法；
5、掌握桥梁、涵洞设计外业调查的根本内容和方法。
三、实习内容
1、纸上定线本小组针对路线所经过的区域的生态环境、地形地貌、地址的特征与差异，按拟定的控制点由面到带、由带到线；由浅入深、由轮廓到具体，进行了实地的调查验证；注重工程地质调查、勘察，查清对公路工程的影响程度，并采取了绕、避等工程措施；公路线性充分利用了地形、自然风景，尽量少改变周围的的地形地貌、建筑物等已有景观，使得公路与自然融为一体，最大限度地保护环境。
对的同一起讫点，有多个不同的路线方案，本小组根据公路的功能和使用任务，全面权衡、分清主次，处理全局和局部的关系，并注意由于局部难点的突破而引起的关系转换给全局带来的影响。
本小组在选线过程中，充分利用了建筑用地，严格地保护了农用耕地，最大限度地保护生态环境，并与当地的自然景观相协调。
对于已经选定的线路，我们进行了相关的论证，使得设计的平面线形直捷、连续、均衡，做到了与周围的地形地貌相协调、适应。
其中，直线的运用考虑到了河渠规整、城镇近郊规划等因素；而圆曲线的运用那么考虑到了相衔接路段的平纵线形要素的协调状况，使得所设计的路线构成连续、均衡的曲线线形，并且防止了小半径圆曲线与陡坡相重合的线性，符合相关规定的要求。
论证完毕后，本小组进行了内业计算，对于相关的平曲线指标，详见本小组附表。
2、坐标计算根据步骤1计算出来的要素，计算出相关里程桩号、JD、主点的坐标计算。
3、基平测量Ⅰ、水准点设置水准测量通常是从水准点开始，引测其他点的高程。
水准点分为永久性水准点和临时性水准点两种，本小组所选水准点为临时性水准点，都埋设在便于引测和寻找、视野通畅的地方。
在选好水准点后，绘出了水准点附近的草图，在图上还写明了水准点的编号以及引测的高程。
Ⅱ、基平测量所谓的基平测量，是在路线方向设置水准点，进行水平测量。
由于测量时候天气不佳，多雨，虽然控制在误差允许范围内，但测量
时候误差较大。
究其原因，其一在于红黑面的校核，红黑面的读数未经
校核就搬站点的话，会造成很大的误差，本小组严格校核红面与黑面的
读数差值，使之控制在4781mm左右3mm范围内；其二是立尺问题，本次
测量没有用到尺垫，在雨天，地面沉降比拟不均匀，在转站之后的测量
存在高程不衔接、误差大的问题。
针对性的改善方案有，红黑面的校核控制更为严格，不在误差允许范围内绝不搬站；其二是，就地取材，利用木板等作为尺垫，使之不因不均匀沉降引起的误差过大。
4、中桩测量通过利用已经埋设好的基点，经过各中桩坐标计算后，用极坐标法将道路中心线的平面位置用桩标定到实地上。
极坐标就是用坐标系中的点与原点的距离以及该点与原点的连线与坐标轴的夹角来表示点的方法。
通过实地的测量，最后验证的结果跟图上点比照，相差甚远，后来经过进一步的校正，发现以下措施可以保证放样的准确性：
其一，前后转站点的校核。
对于前后转站点都能通视的桩号，必须经过坐标计算、放样校核之后才能转移站点进行下一步的放样；其二，相邻转站点的校核。
由前一转站点测设出下一转站点，在搬站之后必须反过来校核前一站点放样的数据，符合精度要求了才能进行下一步测量，否那么，那么需重新测设转站点。
5、中平测量中桩测量，就是通过的水准点，利用水准仪测量出路线里程桩号的高程。
中桩测量的误差来源有如下因素：
Ⅰ、水准点的选择。
水准点的前后视野不通畅，会造成很大的误差，估测、目测等都会使得其偏离实际位置；Ⅱ、如前所述，红黑面的差值校核和雨天引起的地基不均匀沉降也是造成误差的原因。
6、小桥涵调查小桥勘测的目的在于搜集和初步整理出小桥设计所需的资料，是整个勘测设
汁过程的前期准备阶段，是为小桥设计以及水力计算提供必须的资料和依据。
其主要内容有：
拟建桥址处和形态断面处的测量和水文勘测；工程地质和地貌调查；气象尤其是洪水期的暴雨资料收集；建筑材料的供源调查；原有桥涵构造物和水利设施的情况；当地对拟建桥梁的要求等。
可归纳为：
定桩号、测高程、量夹角、测断面、勾草图、探地质、算流量、找料源、拟结构、定跨径等10个步骤。
本小组由于客观条件的限制，只进行了粗略的桥涵调查，测量出了中桩到桥涵
边缘距离、桥涵所在的桩号、桥涵横断面等数据。
详见小组数据。
7、横断面测量由之前测设出来的中桩，垂直道路中线方向，利用水准仪左右测设出20m的高程数据，描绘成图。
四、实习小结通过本次道路勘测实习，使我进一步认识到：
1、实践是检验真理的唯一标准。
这一次现场实习，稳固和深化课堂所学的道路勘测设计的理论知识，更为全面地掌握道路设计外业测量的实践技能；更一步掌握了如何控制误差，提高精准度的方法；也进一步稳固了测量学的相关知识。
2、定位职业，把握未来。
通过这一次的实习，使得我对今后的工作有了一个更为明晰的定位，更好地为今后的工作做好准备；
3、掌握户外的考察技能和编写实习报告的能力；
4、．培养了吃苦耐劳、艰苦努力、遵守纪律、团结协作等优良品
质和增强集体观念，掌握野外的操作技能和编写实习报告的能力；
5、总而言之，本次目的已经到达预期，获益匪浅，感受良多，到
达了预期要求。
我在实习过程中有不少的收获，实习结束后有必要好好总结一下。
在工程部领导的教育和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的工作、学习等方）衍都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高。
在实习期间，我时刻严格要求白己，吃苦耐劳，努力工作，在完成领导交办的工作同时，积极主动地协助其他同事开展工作，并在工作过程中提高自身各方面的能力。
使白己得到更多的锻炼
实习中我主要做了看图纸、熟悉标准·定额，做简单的造价，预算，标书和在施工现场做材料员等实践。
现在回头看，我还是做了很多工作。
’泞先我简单的汇报一卜，刚进公司我对标准，定额做了再次温故，详细的看了几个工程的投标过程，编写了一份标书。
为了能更明白的了解设计者的设计原理，我将办公室里的图集看了个遍，对图纸进行了深入的研究，争取把每处不明白的地方都弄明自。
看不懂图就不能做出合理的造价，所以看图确非常重要。
然后我算了某个工程一局部的工程量，又对现行的工程进行了核量，虽然没有被采用只是试算。
但我发现随着新的定额的推l匕、新价目的推出、新计算建筑面积规那么的出现等，自己所学的专业知识用上的并不多，让我不得不重新学习新的计算方法。
在这个信息爆炸的'时代，知识更新的速度太快了，靠原有的一点知识肯定是不行的。
我们必须时时刻刻在丁作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。
遇到不懂的地方，白己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有白学能力的人迟旱要被企业和社会所淘汰。
但也是有很大收获。
之后我也下工地进行了实践，在书本上学过的理论知识，似乎通俗易懂，但从未付诸实践过，等到真正做出一套大楼的造价时，才会体会到难度有多大;也许亲临其境或亲自上阵才‘能意识到自己能力的欠缺和知识的K乏。
有时我空出一局部时间观察施工过程。
该工程是框架剪力墙结构，目前在墓础施工中。
我对其钢筋和荃础桩做了深入了解。
如切割，坡口加工，断桩情况等。
为防治断桩的主要措施是混凝土浇注过程中，应随时控制棍凝土面的标高，提升要准确可靠，并严格遵守操作规程。
严格确定棍凝土的配合比，混凝土应有良好的和易性和流动性，坍落度损失应满足灌注要求。
我在工地还做了材料员。
不过我只是简单负责结构材料领发，根据工长签发的领料单，在额度范围内发料，并做及时记录。
这次实习对我来说是受益非浅的。
我就快毕业走向社会了，相信这次实习对我日后参加工作有帮助.
通过毕业实习这三个月期间，我验证和稳固充实所学的理论知识，加深了对相关内容的理解，接触课堂以外的实践知识，加深了解了对本专业的需要。
培养了独立进行资料收集和解决问题的能力，拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酩，而更多的是希望白己在工作中积累各方面的经验，充分展示白我的个人价值和人生价值。
为实现自我的理想和光明的前程努力。
为将来自己走创业之路做准备。
这个月在不知不觉中过去了，刚开始实习，一切都是新的。
新面
孔，新环境。
我有些紧张，不安和无助。
因为我重视第一次实习，我在乎这份工作。
我想把它做完美。
我更想学到本领，能有一份天空属于自己。
第一次走上工作岗位，这段时间干的如何，很有可能影响我在这儿的前途。
我拘谨，我怕出错。
我不安，我不敢问。
我无助，一切都是新的。
虽然我内心情绪很复杂，但我看上去还是能立马适应这一切。
离开校园的我将从头开始，重新开始奋斗。
刚进公司我很害怕同他们说话，我不知道要说什么，是否会说错。
我总觉得他们比我大。
有些人都可以叫阿姨，叔叔。
做什么都很拘谨。
一开始我被分到了一个很不起眼的科室。
坐而大多是四十岁以上的人，工作很简单，几乎没事做。
就象学校的图书馆，但来的人并不多，凡乎为零。
我以为我会彻底成为这个公司的边外人员。
我的实习期就要这样无为的过下去。
后来，我发现在资料室有很多可以学的，虽然工作很轻松，但可以在那看完整的工程资料。
走出学校才发现，没有老师，任何事情都要靠白己。
如果白己不增值，不找时机学，没人会象老师一样催促你。
白学是我首先学会的一样的东西，不然我会在这种环境堕落，甚至腐烂。
一星期过去，我和他们相处不错，他们都很和蔼。
我也看了不少招投标资料。
事情有了转机，我被调到投标办工作。
很冲动，以为可以学以致用。
但到了才知道，我这种新人，最多只是做复印，送文件，打字等琐碎的工作。
复印原来也是有技术的，从完全不会到精通梅个按键，每个步骤。
术业有专攻，也算学会一样手艺吧!
然后有一段时间我都在重复着复印这个单调的动作。
生硬无趣的动作。
然后就是送文件楼上，楼下，城市四处跑。
跑久了就有经验了，什么时候需要回办公室，什么时候可以‘卜班。
白然在这过程中我学会了自然的和陌生人打交道。
这也是一种收获!
打字，录入文件，打文件这让我在这繁忙拥挤的办公室获得一席之位。
也是值得骄傲。
因为我速度，准确度无人能及。
还接了一个投标书做，这是我第一次做标书，兴奋更加害怕，没有尝试过是我最大的问题，怕出粮，怕出错，不过不可能不做，还是得硬着头皮上。
不过我还是找了不少资料在两天内完成了，我还比拟满意。
希望公司也满意吧!
就这样一个月就过了!
我也开始习惯这儿的工作，相信一天会比一天更好!
开始和同事熟悉，开始融入这个新的家庭。
虽然我做的工作不是太重要，但至少我尽力去做了，我也奉献了我白己的力量!
一、毕业实习的任务、目的和要求实习任务：
1、了解道路定测对的组成，以及各队的工作；
2、通过定线测量，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作；
3、通过两周的实习，让学生对道路勘测这个行业有整体的认识和了解；
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