尹村跨京广铁路安全防护方案12页文档资料.docx
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尹村跨京广铁路安全防护方案12页文档资料
尹村跨京广铁路20#、21#墩基础施工
安全防护方案
一、工程概况
石武铁路客运专线SZ-2标段尹村跨京广铁路及汦河特大桥，在20#墩（DK353+419.74）与21#墩（DK353+452.46）之间采用32m预制箱梁跨越京广铁路。
图纸设计20#、21#墩均为钻孔桩基础，其中20#墩承台尺寸为7.1×10.4m下设10根Φ1.0m、长30m的钻孔灌注桩，21#墩承台尺寸为8.0×11m下设12根Φ1.0m、长30m的钻孔灌注桩。
通过现场测量放样，20#、21#承台均侵入既有铁路硬路肩，桥梁上下行净高为8m。
二、线路加固方案
由于承台侵入既有京广铁路的硬路肩，并且承台埋深较深，因此在进行承台基坑开挖施工时，必须对既有线路进行加固。
考虑到基坑开挖时，对路基破坏较大，为了确保列车运行及施工安全，采取D型铁路施工便梁和人工挖孔桩相结合的线路加固和安全防护方案。
（一）D型施工便梁的优点及适用范围
1、采用施工便梁的最大优点是在不中断铁路行车的情况下进行桥涵的开挖、施工、运输和拆装都比较安全、方便。
2、适用于单双线的直线、曲线（R不小于400m）地段，行车限速为60km/h，线路钢轨不小于43kg/m新轨。
3、便梁采用铁路建限-1限界。
4、便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为12.06m、16.08m、20.1m、24.12m，适合于各种跨度的桥涵施工。
5、具体拼装需根据现场实际情况设计，对于不同轨型、线路情况进行不同的设置，可以满足多种规格的需要。
本桥拟采用D20型施工便梁（便梁示意图及材料数量表附后）。
（二）D型便梁加固线路的施工方法
1.施工准备
（1）测出承台的轮廓线和线路的中心线，确定便梁支墩的位置。
为了减少防护工作量，支墩采用枕木垛，枕木垛高度根据现场实测标高确定。
（2）拆除线路两侧的排水沟，探明地下既有水管、电线、电缆，联系有关部门，采取妥善措施迁移、保护。
（3）施工之前对技术人员和施工人员进行详细交底。
2.枕木垛搭设
枕木垛搭设前首先要进行基底夯实、整平处理，然后分层铺设枕木，上下两层枕木之间要接触密贴，并用扒钉连接牢固。
3.D型便梁架设及拆除施工
（1）D型便梁架设及拆除施工顺序：
枕木垛搭设安设短横梁D型便梁纵梁架设纵梁与横梁联结桥涵基础施工D型便梁纵梁拆除短横梁拆除横抬梁拆除恢复线路。
（2）便梁的安装
①纵梁就位
用2台50T汽车吊和2辆平板拖车将纵梁拉至现场，按设计位置，先将一片纵梁就位，将便梁的两端与枕木垛固定，便梁与枕木垛的搭设长度不小于1m。
为了调整平整度，确保纵梁的稳定，在枕木垛和纵梁之间加垫橡胶板或钢板进行调整。
一片纵梁就位后，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便于抽换枕木，待纵梁垫稳牢固后，安装连接板及牛腿等。
②抽换枕木，安装小横梁
安装横梁位置应与枕木位置一致，因此事先应将枕木间距适当调整。
抽换枕木按照公务规则要求“隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换线路枕木为D型便梁的小横梁。
其中有一根钢轨下需垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。
塞入横梁时，要对准主梁联结板并定位。
同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。
③将垫高的一片纵梁降落就位，并将纵横梁联结牢固。
④逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。
组装过程中，联结板及牛腿上螺栓孔均应上满螺栓、弹簧垫圈，不得漏装。
⑤便梁就位完毕，待检查各部位符合规范要求后，方可进行防护挖孔桩的施工。
（3）便梁拆除
便梁拆除施工顺序：
解除便梁纵、横梁连接件移除纵梁抽换小横梁补充道碴整道恢复线路
承台施工完毕、基坑回填后，即进行D型便梁的拆除，先拆除一片纵梁、牛腿及联结板。
边拆除斜杆边抽换横梁，要先穿枕木后抽横梁，采用“隔六抽一”的方法进行短横梁与砼枕的抽换，以60km/h慢行通过列车。
以此抽换完所有横梁。
全面检查，恢复线路，撤消慢行。
待所有的横梁抽换完毕后，进行道床整修，检查线路水平和方向等符合规范后，方可撤消慢行。
三、挖孔桩防护方案
为了防止基坑坑壁的坍塌，沿承台靠近路基边缘侧设置长14m、φ1.25m人工挖孔桩进行防护，由于列车通过时，产生较大的冲击力和震动力，因此挖孔桩采用钢筋砼护壁进行坑壁防护。
桩身采用C25砼，挖孔桩布置见附图。
同时为了减少基坑开挖量及挖孔桩的长度，建议将20#承台顶标高提高2m，21#承台顶面标高提高3m。
（一）挖孔桩施工工艺流程
场地平整→放线→定桩位→准备照明设备等→人工挖孔→每下挖1m进行桩孔周壁的清理、校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇灌护壁混凝土→拆模继续下挖，达到设计深度，验收合格→绑扎钢筋笼→验收钢筋笼→灌注桩芯砼至设计顶标高。
（二）主要工序施工方法
1.测量放线
采用全站仪进行桩基中心平面位置放样，并设置护桩，根据桩中心点用白灰洒出桩孔开挖线。
施工时，注意保护护桩。
2.场地平整
根据设计的桩位，大致平整出挖孔桩设备安放所需的位置，并夯实。
3.第一节桩孔施工
人工用锹、镐由上到下逐层开挖，挖土顺序为先中间后周边。
当人工开挖至第一节桩（每1m为一节）孔底时，进行护壁钢筋绑扎并安装护壁模板，模板支撑牢固，并控制模板顶高程高出地面30cm。
由测量班对模板位置进行复核，以保证模板的正确位置。
第一节护壁混凝土浇筑采用人工进行振捣密实，当混凝土强度达到5Mpa后，拆除护壁模板，并将桩基高程控制点引至第一节护壁顶面。
4.垂直运输设备安装
第一节桩孔完成后即可安装垂直运输设备，垂直运输设备包括钢质三脚架、电动辘轳、滑轮组、钢丝绳、吊桶、活动安全盖板等，必须安装稳定、牢固，并使吊桶中心线与桩中心线重合，活动安全板设在开孔上方2m处。
5.第二节桩孔施工
当垂直运输设备安装完成，即可进行第二节桩孔土方开挖，第二节桩孔开挖开始使用垂直运输设备，挖孔人员必须戴好安全帽，以防土块、石块等杂物坠落伤人。
挖孔时照明灯电压不能超过36伏，在吊运渣土及吊运护壁模板时，孔上孔内操作人员要密切联系，保持精神高度集中，在作业面上方2m处安置月牙挡板（选用优质竹胶版），渣土上吊时，作业人员必须在月牙挡板下站立。
孔口操作人员一定要将安全带与护栏连接，以防止跌入孔中。
挖孔过程中随时进行桩位检查，利用护桩检查桩位中心，用尺竿检查桩孔直径及井壁圆弧度，用第一节护壁顶面高程控制点检测孔深。
6.护壁施工
（1）护壁采用外齿型，护壁模板采用预制半圆钢模板，模板必须有足够的承载力和刚度。
模板内径略大于设计桩径，每节长度为1m。
护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。
模板之间用卡具、扣件连接固定，在每节模板的上下端采用角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因受涨力而变形。
不设水平支撑，以方便操作。
（2）护壁下底厚度15cm，上底厚10cm，竖向采用Φ12的HRB335螺纹钢筋和水平环向钢筋采用φ8的Q235钢筋，水平环向钢筋和竖向钢筋布置间距均为30cm，竖向钢筋伸入下层护壁长度为20cm。
（3）每节桩孔开挖完毕后，要立即浇筑护壁混凝土，强度等级同桩基混凝土。
护壁混凝土密实早强，坍落度为3-5cm，灌注时采用人工插捣。
严禁用插入振动器振捣，以免影响模外的土体稳定。
护壁混凝土要根据气候条件，浇灌完毕须经过24h后方可拆模。
为满足早期混凝土强度及抗冻要求，在护壁混凝土中添加适量早强剂或防冻剂。
首层护壁混凝土浇筑时，制取2组试件，每12小时进行试压，记录试件的抗压强度，数据作为护壁混凝土拆模的参考。
7.循环作业至设计桩底
逐层往下循环作业，每下挖1m检测桩径及垂直度，同时，在施工前进行通风换气。
弃土和其它建筑材料在井内垂直运输时，在井底适当位置利用月牙挡板设置安全区，以防物体堕落伤人。
掘进工作必须连续进行，交接班的时间尽量缩短，使未经支护的土体减少在空气中的暴露时间，以防坍塌。
8.钢筋笼加工、运输及吊放
（1）钢筋进场后，按照不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放（垫高并遮盖），不得混杂，并设立识别标志。
（2）钢筋进场要验收，要有质保单，并要求作力学性能试验和焊接试验，合格后才能启用。
所有钢筋的种类、钢号和直径应符合设计图纸的规定。
（3）焊条要有质保单，型号要与钢筋的性能相适应。
所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。
焊接工艺，参数应经监理工程师同意。
每个焊点应经合格的检查人员彻底检查。
（4）钢筋笼采用自制炮车运输。
（5）采用汽车吊吊放钢筋笼，钢筋笼下放时要对准孔位，扶稳、缓慢、顺直，避免碰撞孔壁，严禁墩笼、扭笼。
9.混凝土灌注
桩基混凝土灌注采用下导管灌注施工工艺。
导管直径为30cm，其接头连接牢固。
用汽车吊将导管吊入孔内，位置应居中，混凝土在导管中自由坠落，导管下口距孔底不大于2m。
首批混凝土灌入正常后，应连续不断地灌入混凝土，严禁中途停工。
桩顶2m以下的混凝土利用其自由坠落捣实，在此线以上的混凝土必须用振捣器捣实。
混凝土灌注完毕，立即进行覆盖养生。
随着孔内混凝土顶面的上升，逐节快速拆除导管，时间不宜超过15分钟，拆下的导管应立即冲洗干净。
当进行桩基混凝土灌注时，邻近桩位停止挖孔，以防桩孔在较大侧压力下土体失去稳定而坍塌。
四、既有线施工确保铁路行车的安全注意事项
1.D型便梁安设期间，对既有线施工人员要进行系统的行车知识和规章制度教育，制定和落实各岗位人员的安全生产责任制，做到分工明确，各行其职，各负其责。
工班长、领工员、现场指挥和施工防护等关键的岗位人员，必须经考试合格后，方准上岗任职。
2.施工前，应在距工点前方200m处设60km/h限速牌，同时准备红、黄旗，以防线路一旦发生险情，使列车减速或停车，进行紧急抢修。
列车通过后，要对线路进行全面检查。
3.施工期间设专人加强对D型便梁及施工区域内既有线路的巡视检查，及时排除安全隐患。
安排专职检查员，没通过一趟车都要进行检测，对有松动的扣件和螺栓及时进行加固。
4.线路两旁的机具、材料,距钢轨头部外侧不得少于1.5米,高度不得超过限界要求，放置稳固，防止倒塌。
5.凡在既有线旁施工，作业人员和施工机械有可能侵入限界的处所，均应设置醒目的隔离、警示标志（桩、绳、网），不经施工负责人允许，任何人员、设备不得进入行车限界以内。
利用钢板网、密目网做好D型便梁底部及侧面的安全防护。
必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态；采取可靠措施，有效防止破坏路基稳定及损坏电缆。
6.必须认真进行施工跨度的控制,特别是支座结构,必须保证其在列车运行过程中无下沉或下沉极小,不致影响结构受力。
7.采用纵向扣轨与吊轨相结合的方式时,应严格控制其高度,不得侵限。
8.便梁上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，接头调整在横梁上。
便梁使用过程中，要严格遵守便梁设置规定，不得随意改动。
9.钢纵梁长圆孔座板应置于便梁同一端，钢轨垫板采用氯丁橡胶特制斜交板，厚度为2mm，不得随意代替。
10.避免损坏营业线行车设备，因施工需要必须拆除或影响部分设备正常使用时，必须经有关单位批准，并配合施工，施工结束后立即恢复。
11.工地防护员经常与驻站联络员保持联系，及时传达信息，掌握施工区段的列车运行情况。
超前监控，确保铁路行车安全。
12.按规定设置防护信号，施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除防护信号。
13.在线路上施工时，撬棍等金属工具应加绝缘套，防止金属材料搭接轨道、轨道绝缘处、箱盒连接线，影响行车信号。
14.施工时如出现大雾天气，要增派防护人员。
15.作业队要认真学习、严格执行本措施。
做到分工明确，责任到人，保证质量，确保安全。
五、特殊岗位人员职责与要求
1.驻站联络员
⑴施工计划的时间、地点、范围、内容准确掌握。
如有变动时及时通知现场施工负责人。
⑵按照施工计划，负责与行车部门联系要点、销点登记工作，与车站值班员核准调度命令，及时通告现场施工负责人。
⑶收集保存调度命令等有关资料。
⑷及时向现场防护员通告列车运行情况，严格执行呼唤应答制度。
⑸及时了解掌握现场施工进度和有关情况，并向施工负责人报告。
如遇特殊情况，根据施工负责人的要求，和行车部门联系续点。
2.现场防护员
⑴准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。
⑵与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。
⑶执行北京局行车规则，作好与列车司机呼唤应答。
⑷正确使用手信号。
如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。
⑸检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。
D20施工便梁材料重量明细表（一孔）
名称
件号
数量
重量（kg）
共重（kg）
纵梁
S10
2
11229
22458
横梁
S2
31
285.9
8862.9
牛腿（左）
S12Z
62
11.8
731.6
S13Z
62
6
372
牛腿（右）
S12Y
62
11.8
731.6
S13Y
62
6
372
连接板
S4
124
1.8
223.2
挡碴板
S5
62
5.4
334.8
定位角钢
S7
16
18.4
294.4
斜杆
S6
60
9.1
546
结点板
S14（左右）
40
6.9
276
S15
5
11.1
55.5
S16
12
4.1
49.2
支座挡角
S17
4
6.6
26.4
支座垫板
S18
4
112
448
精制螺栓
M18×100
1378
0.33
454.74
螺母
M18
1378
0.31
427.18
平垫圈
18
1378
弹簧垫圈
18
1378
钢轨扣件
60（50）（43）
62
16.28（16.57）（16.77）
1009.36
橡胶支座
300*480*17
4
重量合计
37672.88
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