移动模架施工工法.docx

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移动模架施工工法

移动模架施工工法

∙日期：

2009-3-1116:

53:

14  来源：

中华铁道网整编  铁道社区

1、前言

1．ZQM900II移动模架造桥机是为了配合客运专线32m简支箱梁在原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。

本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。

具有操作简单、占用施工场地少、节约制架设备投资、造价相对低廉等特点。

尤其适用于特殊地形环境，如：

桥址两边是隧道、深山峡谷、江河或湖泊滩地、跨越交通线路等。

名称含义:

ZQM――移动模架造桥机，900所制箱梁最大重量为900t。

客运专线的桥墩一般为矩形或圆端形墩，本机适用于墩高7.5m~19.5m；桥梁宽为13.4m。

2．本桥移动模架采用下行式结构，由承重系统、模板系统、走行系统、液压系统、电气系统等构成。

移动模架钢梁段长35.5m，前导梁各长16.8m，总长72.5m。

2、移动模架结构

2．1结构

移动模架造桥机由托架支撑、墩旁托架、支承台车、主梁、横联、前后导梁、配重、底模、侧模及支撑、端模、液压系统、电气系统、梯子平台及内模系统等主要构件组成。

见图示。

2.1.1墩旁托架：

墩旁托架采用三角形结构，通过托架支撑传力到承台，共三对，每对之间采用高强精轧螺纹钢筋对拉固定在桥墩两侧。

墩旁托架起着将整机载荷和施工载荷传到桥墩承台的作用。

每对墩旁托架顶部平面上安装有两套支承台车，且设有悬臂导向滑轨横梁。

模架顶升油缸安装在墩旁托架横梁上和支承台车空挡之间，制梁时，顶升油缸将整个模架顶起，使主梁下部轨面离开支承台车滑轨面，顶升高度约150mm。

整体脱模时，顶升油缸缩回，使主梁座落在支承台车滑架上，以便完成单边模架的整体横向、纵向移动。

顶升油缸设置液压锁和机械锁，以确保现浇混凝土施工时的安全。

墩旁托架上还设有梯子及工作平台，便于施工操作。

2.1.2、支承台车：

支承台车起着模架整体脱模、横向、纵向移位及吊挂墩旁托架过墩的作用。

共六套。

每套支承台车包括台车架、支座、摇摆滑架、两个横移滑靴、纵移滑靴、油缸连接座等，并配两个横移液压油缸、一个纵移液压油缸。

台车架为箱形框架结构，下表面贴有华龙MGE滑板，支承在墩旁托架的滑轨上，通过横移液压油缸，使支承台车可在墩旁托架上沿桥横向滑动，实现横向移位。

台车架上部设有纵移轨道，轨道上安装有华龙MGE滑板，便于主梁纵向移动。

台车架外侧设有摇摆滑架，滑架与反钩架之间采用滑动副连接，中间通过销轴固定。

台车架中间设有纵移油缸支座，安装纵移油缸使主梁纵移模架横移液压油缸安装在支承台车架上，活塞杆与横移滑靴相连，安装销轴，即可利用油缸来完成支承台车在墩旁托架上的横向移动。

模架纵移液压油缸也安装在支承台车架上，活塞杆与顶推滑板相连，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。

模架可在纵向、横向等方向运动，均可依靠几种不同的油缸来实现。

2.1.3、主梁、横联及前后导梁：

一套移动模架造桥机由两组主梁组成，每组主梁由钢箱梁、横联、前导梁组成。

其中钢箱梁截面尺寸为1500mm×2800mm。

单组钢箱梁长度为35500mm,分为三节,节间用高强螺栓连接，单组钢箱梁重约62.5t。

两片主梁之间靠底模横联进行联接，是造桥机的主要部件，用于承受制梁时的工作载荷，完成PC梁的浇注。

钢箱梁上部焊有耳板，用于连接外侧模支撑螺杆；内侧焊有与底模横联相连的连接法兰。

下部两侧为支承滑轨，脱模时支承在支承台车上，起纵向移位作用。

钢箱梁内部焊有纵向及横向肋板，以保证箱梁的局部稳定性。

在与墩旁托架相互作用的主支点处以及有底模横联处的钢箱梁内腔都加有断面斜撑。

横联总图见附图。

横联为工字型梁，高900mm，共八榀，与主梁之间采用高强度螺栓连接。

每榀横联上有八个支承点，安装有螺旋千斤顶用于支承底模板，可调整底模标高和预拱度，螺旋千斤顶的调节范围为0～100mm。

横联为可分式，两半之间采用高强螺栓连接。

前后导梁总图见附图。

前后导梁位于主梁前后端，采用矩形桁架结构，共分为四组，单组长为1860mm，  导梁与导梁之间、导梁与主梁之间均采用高强螺栓连接。

2.1.4、配重：

两组模架横向分开后，为使每组模架侧向平衡，在钢箱梁外侧加有配重及平台，配重块与其平台有锁定及捆绑机构。

2.1.5、底模：

底模承受绝大部分混凝土梁的自重，通过底模螺旋千斤顶将载荷传递给横联，然后再传递到主梁上。

底模面板采用热轧钢板，主支撑桁架采用标准角钢和槽钢。

底模分为九个节段，前后节段长度均为800mm一节；中间底模板均为标准模板，每4000mm一节，底模横向、纵向之间采用螺栓连接。

根据梁型，底模设计宽度为5576mm、底模总长度为29600mm，其余梁底成型面由施工单位用木模或其它模具拼成。

2.1.6、侧模及支撑：

侧模总长32600mm，横桥向分为两组。

单组侧模分为九个节段，梁的两端为变截面侧模板，中间均为标准侧模板，每4000mm一节。

侧模的焊接拼装质量满足铁路规范的相关要求，容易拆除。

侧模面板采用热轧钢板,侧模主支撑桁架采用标准角钢和槽钢。

侧模节段之间、侧模与底模之间均用螺栓联接。

侧模支撑可以根据实际情况调节其长度，调节范围为0～280mm。

2.1.7、端模：

端模共分成13个节段，单件重量小于1t，节段之间螺栓联接，端模与侧模之间、端模与内模之间用螺栓联接。

端模安装、拆卸时要有起吊装置。

2.1.8、梯子平台：

为方便施工作业，特设有供操作人员行走的梯子平台。

从承台→墩旁托架→前后导梁→外侧模板顶面均设有梯子。

墩旁托架、底模横联、主梁、导梁均设有平台。

梯子、平台必须与主体结构有效连接。

2.1.9、内模系统（七模一车）：

32m简支梁液压内模，用于造桥机浇注32m简-支梁。

可以保证箱梁内腔形状及尺寸，并能顺利脱模。

液压内模的内模板按梁形分成直线段、变截面段及端段，均采用大块拼装式模板，下侧模还兼有压浆板的作用。

内模采用一节内模小车，分段撑、脱模。

内模张开及收缩全部采用液压系统控制。

因此液压内模具有拼装容易，操作方便，省时、省工、省力、安全等特点。

消除了人工拆除、搬运模板困难、不安全的隐患。

达到了提高制梁速度、改善劳动强度及提高机械化程度的目的。

32m箱梁液压内模由内模板、内模小车、螺旋撑杆、轨道及液压系统等组成。

内模小车由车架、走行机构、手动换向阀、油缸、胶管等组成。

由设在车体上的液压站通过胶管和接头提供液压源。

操纵手动换向阀，控制内模板的张开与收缩。

控制模板油缸伸缩，驱动内模板按下侧模、上侧模、顶模的动作顺序依次到达工作位置，或按其逆顺序依次缩回到脱模、出模状态，以便于通过混凝土梁的端隔墙。

内模车轨道的主支撑位置处于PC梁底板的漏水孔处，在4m间距漏水孔中间还需加四个辅助支点。

在浇注混凝土前，可采用调整斜撑杆、竖撑杆及横撑杆三种撑杆的长度以保证内模板形状、位置的正确，并能承受混凝土对模板的压力。

3、移动模架的拼装及预压

3．1拼装步骤：

3.1.1浇筑主梁混凝土支墩；

由于主梁长35.5m，共分为三节，长为（12.5+12+11）m，每节重20吨，经过计算，将支墩共设计4个。

支墩采用可吊装式，在每个接头处设罢一个，中间两个支墩采用扩大基础，保证每个混凝土支墩满足承重20吨，两端支墩采用混凝土支墩承重于承台上。

混凝土支墩在浇筑时严格控制好墩顶标高。

移动模架均由武桥重工设计制造，为了保证拼装的进度安排，先期将主梁、横梁、前后导梁、墩旁托架、支承台车等钢结构部分运至现场，并进行分类堆放，于墩位处拼装。

各种钢结构均按两侧进行分类堆放，方便在安装时依次取料。

3.1.2在混凝土支墩上拼装主导梁；

采用50吨吊车先将中间的主梁吊装至混凝土支墩上，再将两端主梁吊装后进行连接拼装。

拼装时严格控制好主梁的预拱度，并按要求将各种螺栓拧紧。

3.1.3主导梁段拼装横梁对主梁进行连接、安装底、侧模；

3.1.3．1主导梁段拼装横梁，将主梁进行连接：

用横梁将主梁进行连接成整体。

并拼装外模，使其成为一个整体。

3.1.3．2主梁拼装在专用拼装台座上进行，主梁拼装台座由4个拼装垫石和12个钢支墩组成并对称布置于墩两侧。

主梁分段吊装至拼装台座上进行预拼，并在主梁分节处采用四台20t的油顶进行调平，按设计要求在跨中起拱（该数值需经过梁图计算后得出）。

调节到位将其用螺栓进行联接固定。

3.1.3．3主梁不允许向内旁弯，两组主梁轨道纵桥向应平行，底面应在同一水平面上。

对位后拧紧钢箱梁连接螺栓，拼接板与主梁间的接触面无锈，螺栓拧紧力矩为500N.m。

3.1.3．4主梁拼装完成后进行横联系统的安装，主梁的横联系统由8根横联、14根纵梁和4根斜梁组成。

安装横联上的螺旋千斤顶时，螺旋千斤顶伸出量要适当，使之能伸长能缩短。

再把两片横联先连成一榀，采用汽车吊安装横联。

螺栓固定后才能松钩。

安装顺序为从中间向两端安装。

横联两端M30螺栓拧紧力矩1000N•m。

对接单根精轧螺纹钢筋预紧力30±1KN。

3.1.4在拼装的两墩顶上安装提升扁担及各种提升设备；

移动模架主梁的安装由墩顶提升系统将两片主梁提升至安装高度。

墩顶提升系统由四套墩顶钢支承（墩顶支墩利用墩旁托架支墩）、两根扁担梁、4台YCW350型千斤顶、32根Φ32mm的精轧螺纹钢筋及配套的连接套、螺母等工具组成。

3.1.5利用提升扁担上的千斤顶及精轨螺纹钢筋将主梁缓慢提升到位；

在两墩顶各设置一根提升扁担梁，并锚固于墩帽上，每根提升扁担梁上设置2台YCW350型千斤顶，每台千斤顶两侧分别布置4根Φ32mm精扎螺纹钢筋提升吊杆，提升吊杆上下两端分别连接反力架与移动模架主梁，通过千斤顶反复顶升主梁到安装高度后、锁定提升吊杆、调整反力架位置直至主梁就位。

墩顶提升系统安装安毕后，需进行试吊，试吊采用先将两片主梁提离拼装台座10cm，并静压12h，观察无不均匀下沉后方可正式提升

3.1.6采用吊车将两端的墩旁托架进行提升安装；

利用2台50t吊车安装支撑托架，墩旁托架下点直接支承在承台上。

每对托架上下支点分别采用10根和2根精扎螺纹钢筋连接固定。

之后安装推进小车及液压设备，落下主梁。

这时的模架重量全部由支撑托架承受。

3.1.7安装支承小车；

安装支承台车时与墩旁托架之间的反钩挡板，连接螺栓不得缺少。

支承台车安装完成后需空车动作，检查横移、纵移方向与手柄的操作方向是否正确并检查墩旁托架限位挡板是否安装

3.1.8下放主梁至支承小车上；

3.1.9安装前、后导梁及配重

（二）、拼装注意事项

3.2.1为确保墩旁托架和支承台车一次拼装到位，加快工序时间，在主梁拼装前，先在墩身进行试拼，并将试拼好的各个部件按顺序编号。

3.2.2主梁提升至安装高度后，采用汽车吊按试拼顺序进行安装墩旁托架和支承台车。

墩旁托架安装后应及时用Φ32mm精轧螺纹钢筋进行连接，连接后方可安装支承台车。

支承台车安装到位并检查其各部分联接完好后，将两片主梁落至支承台车上，此时主梁的全部重量由支承台车传至墩旁托架上。

3.2.3墩旁托架主要用来传力于桥墩承台。

托架分左右两部分，两部分之间用精扎螺纹钢筋连接。

安装前应清除承台顶面上泥土等杂物，并整平，必要时用钢板垫平。

3.2.4支腿和托架均设有联接对拉螺纹钢筋，其张拉须对称分步进行，对每根螺纹钢筋施加要求的预紧力，以使两部分托架与桥墩密贴，并使每根钢筋受力均匀。

张拉时需注意：

3.2.5两边横梁平面,要求张拉精扎螺纹钢筋前调整水平，平面度误差±5mm。

3.2.6精扎螺纹钢筋应亦按对角线的顺序张拉。

上部精扎螺纹钢筋较多，分两次张拉，每根张拉力为60±2KN，尽量使各螺纹钢筋受力均匀。

3.2.7各横梁上轨顶面距墩顶面高度2849mm，误差为±5mm。

3.2.8桥墩两侧托架和支撑应同步、对应地分别安装。

3.2.9安装立柱及斜撑后，先用手动葫芦将立柱及斜撑与桥墩抱紧，并将立柱及斜撑两根预应力钢筋拉紧后才可安装上部

悬臂梁，拆除前也应采取同样措施。

3.2.10安装完毕后校核托架悬臂梁安装精度。

（三）、模架的预压

3.3.1试验的目的及意义

3.3.1.1为了验证ZQM900移动模架造桥机的设计和制造质量，需要在现场做堆载试验，以确保设备在以后的使用过程中正常工作和使用安全。

3.3.1.2为了初步掌握现浇箱梁施工过程中以及施工完成后造桥机的挠度和刚度，在现浇箱梁施工前的起始跨进行堆载模拟试验，根据现场情况堆载过程使用水、袋装砂（土）和钢筋代替施工荷载进行。

3.3.2．试验观测:

3.3.2.1在堆载实验开始前，造桥机就位后，分别在造桥机的主梁、底模、横梁、翼板等部位布置观测点。

由于主梁和横梁在构造上的原因，是无法去进行观测，再因主梁预拱度在拼装时进行预先设置，在模拟堆载试验后，预拱度局部调节在横梁顶及侧模支架体系进行微调，所以主梁和横梁不设观测站点。

3.3.2.2观测记录

在堆载试验开始前对各个观测点进行初读数并记录。

记录表格如下：

在堆载过程中每天安排一次读数，并确保加载结束有一次观测数据；在加载结束后持载连续观测三天并记录；当造桥机沉降达到稳定，观测值变化不大可以进行卸载。

卸载后再进行一次读数。

3.3.3.模拟堆载试验安全注意事项：

本次堆载试验施工属高空作业，严格按高空安全作业规程操作。

在两端头做好挡板，防止水载太大把砂袋堆推垮，发生意外。

4、钢筋工程

4.1钢筋材料及现场管理

4.1.1铁路简支箱梁上使用钢筋：

Φ25、Φ20、Φ18、Φ16和Φ12六种II级热轧带肋钢筋，执行GB1499-1998标准及其引用标准，强度等级为HRB335；Φ8一种I级热轧盘条钢筋，执行GB/T13013-1991国家标准及其引用标准，强度等级为Q235。

以上钢筋均为业主招标单位生产供应。

4.1.2钢筋进场均应提供制造厂家的质量保证书和出厂合格证，钢筋存放场地内的钢筋要按不同钢种、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌以资识别。

4.1.3钢筋进场时,必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）等的规定和设计要求。

4.1.4钢筋的检验应符合下列规定：

1）以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。

2）检查每批钢筋的外观质量。

钢筋的表面不得有裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于其在部位尺寸的允许偏差；测量本批钢筋的直径偏差。

3）经外观检查合格后每批钢筋,施工单位在全部检查质量证明文件并按批进行抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，如有1个试验项目不合格时，则加倍取样，如仍有1根试件不合格，则该批钢筋为不合格。

4.2钢筋制安

4.2.1.钢筋制作

4.2.1.1钢筋加工弯制前，应将其表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈等清除干净。

钢筋应顺直，无局部折曲。

加工后表面无削弱钢筋截面的伤痕。

钢筋加工弯制前应调直，当采用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：

Ⅰ级钢筋不得大于2%；Ⅱ级钢筋不得大于1%。

钢筋在车间下料、弯制成型，再倒运至现场进行绑扎安装。

钢筋在加工车间的加工制作应严格按设计图进行，成品编号堆码。

4.2.1.2钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求办理，设计未提要求时则应符合下列规定：

①受拉热轧钢筋的末端应做180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

②受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍。

④用低碳钢热轧圆盘条制成的箍筋，其末端应做成不小于90°弯钩，弯钩的弯曲直径应大于肥力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩直线段长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构不得小于箍筋直径的10倍。

⑤钢筋制作成型后要进行抽样检查。

施工单位按钢筋编号各抽检10%，监理单位平行检验数量为施工单位抽检数量的10%。

钢筋加工允许偏差和检验方法应答合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）中表5.3.2中规定。

表5.3.2    钢筋加工允许偏差和检验方法

序号   名   称   允许偏差（mm）   检验方法

1   受力钢筋全长   ±10   尺量

2   弯起钢筋的弯折位置   20   

3   箍筋内净尺寸   ±3   

4.2.2钢筋连接

4.2.2.1铁路简支箱梁顶、底板纵向主筋为Φ25螺纹钢筋，横隔墙主筋为Φ28螺纹钢筋，以上两种钢筋采用滚轧直螺纹接头连接。

箱梁Φ20、Φ18和Φ16三种螺纹钢筋采用搭接焊，其余钢筋采用绑扎或搭接焊。

搭接接头钢筋的端部应预弯,搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。

4.2.2.2钢筋连接接头，经外观检查合格后，应取样进行拉伸试验，并应符合下列规定：

①在同条件下的焊接接头，以200个作为一批，从中取胜3个试件作拉伸试验。

②3个钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于该级别钢筋规定的抗拉强度。

③3个接头试件均应断于焊缝之外，并应至少有2个试件呈延性断裂。

钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。

配置在“同一截面”内受力钢筋的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。

当设计未提要求时，应符合下列规定：

①焊接接头在受拉区不得大于50%；绑扎接头在受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%；

②钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；

③在同一根钢筋上应少设接头。

“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。

4.2.3钢筋绑扎

4.2.3.1将加工好的钢筋运至模板内，按设计图放样绑扎，钢筋品种、规格、数量、形状、位置、间距、接头等均应符合设计图纸和施工规范的要求，在交叉点处应用直径0.7～2.0mm的铁丝，按逐点改变扎丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结，必要时可以采取点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定性。

4.2.3.2为便于施工，腹板钢筋每9米为一段从起始端向前进方向进行绑扎。

根据弹好的线安放腹板箍筋；穿入主梁纵向水平筋。

4.2.3.3墩顶横梁钢筋绑扎：

现场采用ф48mm钢管搭设钢筋绑扎支架，将成型横梁钢筋现场焊接成型；绑扎腹板筋形成横梁钢筋骨架，最后应拆除钢管支架。

4.2.3.4纵向水平筋采用搭接绑扎或焊接，其搭接长度、焊接长度及接头错开应满足设计及规范的要求。

遇到各预留孔洞处可自行断开。

应确保最小净保护层厚度。

4.2.3.5最后垫好钢筋保护层的工程塑料垫块。

侧面的垫块与钢筋绑牢，每间距1米一块，底板垫块按每平方米4块布置。

并检查有无遗漏。

垫块厚度要准确，工程塑料垫块的强度要满足施工要求，且牢固固定于钢筋上。

4.2.3.6凡与预应力束发生冲突的普通钢筋，均适当移动以避让。

如需割断普通钢筋或主要普通钢筋移动较大，应与监理工程师和设计代表商议后再决定。

4.2.3.7锚固齿板内的钢筋应与腹板、底板钢筋采用点焊连接；箱梁底板内平衡拉筋必须与底板内上下层主筋点焊连接。

4.2.3.8凡需焊接的受力部分，均需满足可焊性要求，并且当使用强度不同的钢材焊接时，所选用的焊接材料的强度应能保证焊接及接头材料强度高于较低强度的钢材。

4.2.3.9端隔墙钢筋、腹板钢筋（以9m分段）也可采取在已浇筑梁面预先绑扎成骨架，再吊装安装骨架。

4.2.3.10箱梁顶板钢筋的绑扎待内模按装完成后再绑扎，绑扎工艺均应符合规范要求。

5、混凝土工程

5.1混凝土原材料管理

5.1.1混凝土的原材料应按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料应有交接记录。

5.1.2、混凝土原材料进场前，应对原材料的品种、规格和数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。

经检验合格的原材料方可进场。

5.1.3混凝土各种原材料应有固定的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日前和进场日期。

骨料堆场应事先进行硬化处理，并设置必要的排水条件。

5.1.4混凝土用水泥、矿物掺和料等应采用散料仓分别存放。

袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，且应特别注意防潮，不得露天堆放。

5.1.5混凝土原材料进场后，应及时建立“原材料管理台帐”，主要包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。

“原材料管理台帐”应填写正确、真实、项目齐全。

5.2混凝土原材料

5.2.1水泥

5.2.1.1铁路简支箱梁应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥，其强度等级应为42.5（用于C50混凝土）。

其性能指标除应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175－1999）的要求外，还应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）中的相应规定。

碱当量（按Na2O当量）不宜超过水泥质量的0.6％，混凝土内的总含碱量（包括所有原材料）应不超过3.5kg/m3，铝酸三钙含量宜控制在8％以内。

5.2.1.2水泥检验:

同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的散装水泥每500t（袋装水泥每200t）为1批,不足上述数量时也按一批计，对水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间的试验。

任何新选货源和使用同厂家、同批号、同品种的水泥达3个月及出厂日期达3个月的水泥，应按上述规定进行复验。

5.2.2矿物掺和料

5.2.2.1配制混凝土所用的矿物掺和料要求品质稳定、来料均匀、来源固定。

应选用能抑制碱集料反应的掺和料，并应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。

矿物掺和料应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）中的相应规定。

5.2.2.2矿物掺和料检验：

同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每500t为1批,不足上述数量时也按一批计，对矿物掺和料进行细度、烧失量、含水率、SO3等项目的试验。

任何新选货源和使用同厂家、同批号、同品种的产品达3个月及出厂日期达3个月的产品，应按上述规定进行复验。

5.2.3骨料

5.2.3.1细骨料:

细骨料采用颗粒坚硬、级配良好的粒径在5mm以下的优质中砂，细度模数为2.3～3.0，含泥量不应大于2%，其中泥块含量不大于0.5％。

细骨料检验：

连续进场的同料源、同品种、同规格的细骨料每400m3（600t）为一批，不足上述数量时也按一批计，检验外观、筛分、细度模数、含泥量、泥块含量、有机物含量等指标。

任何新选料源和连续使用同料源、同品种、同规格的细骨料达一年，应按上述规定进行复验。

5.2.3.2粗骨料：

由质地坚硬、粒径范围宜在5～25mm（大体积混凝土除外）符合连续级配要求的碎石组成。

针片状颗粒含量不应大于10%，含泥量不大于0.7％，泥块含量不大于0.25％。

粗骨料检验：

连续进场的同料源、同品种、同规格的细骨料每400m3（600t）为一批，不足上述数量时也按一批计，检验粗骨料的压碎值、针片状含量、含泥量、泥块含量等指标。

任何新选料源和连续使用同料源、同品种、同规格的细骨料达一年，应按上述规定进行复验。

5.2.3.3对于潮湿、干湿交替环境下或接触水的混凝土，不得采用具有碱骨料反应的碱活性骨料。

5.2.4.外加剂

配制耐久混凝土所用的化学外加剂应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）中的相应规定。

外加剂检验：

同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每50t为一批，不足50t时也按一批计，检验匀质性、水泥净浆流动度、Na2SO4、Cl-含量、碱含量等指标。

任何新选货源和使用同厂家、同批号、同品种的