地面除冰防冰讲义2解读.docx
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地面除冰防冰讲义2解读
南航除/防冰程序教程
机务工程部
培训管理处
REV：
20070926
飞机地面防冰/除冰讲义
前言
•《飞机地面除冰/防冰运行手册》是南方航空股份有限公司运行手册的一部分。
是为了保证南航飞机的飞行安全，防止在寒冷地区停放后由于飞机表面结冰（或在飞机起飞前的停放、滑行过程中可能结冰），导致飞机的升力、阻力变化而造成的飞行事故而制定的。
•培训教材是以南航新的《飞机地面除冰/防冰运行手册》为基础而编制的，通过学习，使学生了解南航在地面除冰/防冰工作的具体程序。
第一章结冰对飞行的影响
1.1.结冰对飞行的影响
当有冰、霜、雪冻结在飞机机体和操纵面表面，这种现象叫飞机结冰，或者叫污染的机体表面。
飞机结冰的情况将对飞行产生严重的影响；
1.2.结冰的条件
天气条件：
在地面上结冰的条件：
当气温降至冰点以下，并且潮湿空气与冰以降水或凝结的形式出现时预计会产生地面结冰的条件。
降水的形式可以是下雨、雨加雪、冻毛毛雨或降雪。
霜可以由雾或者湿气凝结而形成；飞机条件
飞机条件
a.结冰的概念通常仅与暴露的恶劣的天气条件有关，然而，即使是外界气温在冰点以上，如果飞机机身温度低于0℃（32℉），并且外界潮湿或湿度相对高时,仍可能结冰或结霜；
b.当飞机在地面上时，如果雨水或细雨落在温度略低于零度的飞机机体表面上，可在机体表面，特别是机翼上表面形成一层透明显冰层，在绝大多数情况下，机翼下表面同时出现结霜。
明显结冰的原因
•当飞机在地面时，在一定条件下，可能在机翼上表面形成明冰或霜；绝大多数情况下，在机翼下表面同时出现结霜；当机翼内的燃油温度低于0℃时，与机翼上表面的机体接触时，会出现凝结的恶劣条件;
–在前次地面停机期间为飞机加入了低温燃料和/或前次飞行的较长空中时间导致了在机翼油箱中剩余的燃料低于零度0℃；
–机翼油箱有大量的低温燃油，长时间停留在接近0℃的条件下，导致燃油液面接触到机翼上下表面的内侧翼板；
–在本次地面过站停留期间加入燃油的温度如果略高于0℃，可融化干雪，降雪时将导致再结冰的可能。
降细毛毛雨/降雨时地面温度在0℃左右常常有结冰危险，有时在温度8℃到14℃（46-57℉）的条件下，在降雨和降冻毛毛雨的期间仍出现过深度结冰的现象。
1.3.空气动力性能影响
•当气流开始产生分离之时与飞机失速之间，飞行特性随迎角增加而逐渐受到削弱；
•机翼在结冰条件下，机翼受冰雪霜的影响，使机翼表面形状受到破坏，机翼表面粗糙，破坏了空气气流的流动，无形中降低了空气流动的速度，结冰的机翼也造成了机翼面积的减少，这样在同样迎角的条件下，使升力减少。
由于空气气流相对于污染的机翼表面造成速度减少，也造成了附面层气流的提前分离，在同样迎角的条件下，失速的时机提前，失速的速度增大；
•一定迎角和飞行速度下产生的升力，其正常变化可因结冰污染而变得十分剧烈，飞机结冰污染造成升力下降，失速速度增加，甚至飞机在小迎角条件下出现失速；
•机翼在结冰的条件下，机翼受冰雪霜的影响，不仅使升力受到影响，阻力也大大增加，使飞机升阻比减少，以致于飞机有效推力与飞机阻力产生增大而影响飞机爬升性能；
•在飞机飞行速度小的情况下，对飞行的影响更大，甚至影响到起飞时一旦一台发动机失效，飞机便无法爬升；
•飞机在结冰条件下，飞行性能变差，临界迎角减小失速速度增大，升力减少，阻力增加，而机翼前缘受污染比机翼中部和后部对空气动力学性能影响更明显。
1.4.对飞机操纵面平衡的影响
•当飞机处于平衡状态，飞机有很好的安定性，在飞机处于起飞状态时，对一架已为起飞而作好配平的飞机来说，安定面配平调至起飞位置来平衡空气动力和重心位置而形成的力矩。
因此，在起飞滑跑增速时，随着飞行速度的增加，升力的增加，对重心形成的飞机下俯力矩，驾驶杆将从零的杆力变化为微小的向后拉的拉力。
当机翼上的结冰现象出现时，机翼上的结冰污染会破坏这种平衡，尤其是具有锥形后掠翼的现代大型喷气客机。
机翼上结冰污染使得升力减少，压力中心前移使得升力对飞机重心的下俯力矩变得不明显，而使机头上仰会出现类似未经起飞配平的现象，这将导致飞机在起飞抬头期间的上迎速率大于正常值，也需要非正常的推力以确保在爬升期间所需的空速，这种影响会随着结冰污染量增加而增加；
1.5.对横侧和俯仰操纵的影响
•这种情况导致对飞行员的操纵有严重影响。
首先，许多大型喷气客机的失速报警系统是由飞机按正常值计算的迎角探测器起动的，如果结冰污染导致的失速在达到失速报警的失速迎角范围之前发生，则飞行机组则在来不及收到失速报警的时候已经处于飞机失速状态；
•另外，前面谈到由于结冰污染的情况使机翼下俯力矩减小，从而使飞机在起飞抬头时有使飞机自动上仰的力矩。
如果在结冰污染的条件下使失速迎角减小，在起飞过程中减小了的失速迎角与在起飞抬头时受到结冰污染的飞机的上仰倾向问题交织在一起，使得在起飞后短时间内超过失速迎角的危险大大增加。
这种情况是基于机翼上没有前缘缝翼或前缘缝翼已经收回而言的。
如果污染为霜状或更为严重，则即使前缘缝翼伸出也不会使情况有较大的改观；
•在结冰污染的情况下，飞机的安定性也受到影响，在严重结冰情况下，将大大破坏飞机的俯仰和横侧安定性；
•为操纵和改变飞机的俯仰，需要施加于驾驶杆上向前和向后的操纵量，为操纵和改变飞机的横侧，需要驾驶盘上向左或向右的操纵量。
对于未被污染的飞机，当操纵驾驶杆改变飞机俯仰时，飞机能按操纵者的意图改变俯仰，俯仰姿态和迎角平稳地增至需要的正常值。
除非受到侧风或阵风的影响，一般不会出现非正常滚动角扰动。
这种情况对横侧操纵也一样；
•对于受到污染的飞机，飞机的安定性受到破坏，飞机迎角安定性也受到影响。
例如改变飞机俯仰姿态时，增加带杆量使飞机上仰，飞机会以超过正常值的抬头率上仰，如果未能及时识别飞机抬头速率的超常增加，在起飞过程操作中，可能导致突发的接近地面的空气动力失速。
改变飞机横侧姿态时，也会使飞机超过正常量的滚转。
这种突然的操纵姿态的过量变化随着结冰的严重程度而加重。
常常在瞬间或极短的时间发生。
在结冰条件下飞机结冰污染的情况下操纵飞机起飞；在接近起飞抬头姿态时，由于结冰污染引起的非正常上仰开始变得越来越明显，并且由于飞机的迎角增加很快，飞机在起飞后仅仅几秒钟就可达到突然失速迎角.飞机在没有任何失速抖杆报警的情况下，在起飞之后仅仅一、二秒钟便出现完全失速。
1.6.对飞机设备的影响
对起飞数据选用的影响
•在结冰条件下飞行，由于飞机机体结冰和起飞跑道的结冰环境，要对起飞性能数据V1，VR和离地速度进行修正。
这些修正数据常因飞机结冰的影响而不十分可靠，如使用不当，则会对起飞操作产生严重影响；
•从结冰污染对飞机飞行安全的严重影响可以看出，在结冰条件下飞机起飞必须要洁净机翼是多么重要，所有飞行人员都必须明白严禁飞机在结冰条件下带冰雪霜起飞，飞机必须在无结冰污染的条件下起飞；
•飞行机组人员在飞行前发现飞机存在可能结冰条件时一定要预先想象到结冰导致飞行事故的严重后果，在进行地面除冰/防冰操作中，一定要严格按规定程序操作，严格起飞前检查和超过保持时间的起飞前污染检查，确保飞行安全。
第二章总则
依据
适用范围
•《飞机地面除冰/防冰运行手册》中的规定、标准和程序适用于所有为公司飞机实施的除冰/防冰操作以及对公司飞机实施防冰/除冰操作的所有人员。
手册管理
•公司《飞机地面除冰/防冰运行手册》作为公司运行手册，遵守公司运行手册管理程序；
•《飞机地面除冰/防冰运行手册》内容由公司运行标准管理部负责解释。
第三章管理机构、人员和职责
3.1.管理的机构
•公司的除冰/防冰程序执行管理机构由如下运行部门组成
–运行标准管理部；
–机务工程部；
–运行控制中心；
–飞行管理部；
–安全质量监察部；
–实施单位下属的二级管理机构。
3.2.各管理部门的职责
•运行标准管理部
（1）负责协调各运行部门制定和发布公司地面除冰/防冰的相关政策、操作程序以及地面除冰/防冰程序的培训大纲；
（2）负责公司的地面除冰/防冰程序实施的监督和管理；
（3）负责公司地面除冰/防冰程序以及公司运行手册中有关内容的申请报批事宜；
（4）协调局方检查事宜。
•机务工程部
（1）负责对机务维护人员进行地面除冰/防冰的操作培训、考核以及操作资格的批准或认可；
（2）负责外站机务地面除冰/防冰的委托代理合同或协议的签定和检查落实，每年冬季到来之前（通常情况下为10月份）应进行落实，并对必要项目进行检查；
（3）负责了解和调查各基地的有关不安全事件和违反操作程序的事件；
（4）负责检查有关除冰/防冰的设备完好可用；落实除冰防冰设备的维护保养责任；
（5）负责提供地面除冰/防冰保持时间表的有效数据和各有关信息；定期和除冰/防冰液生产厂家保持联系，取得并发布产品性能和保持时间表的最新更新资料，作为相关的手册和程序的修订依据。
并负责通知相关航站和公司运行管理部门关于除冰/防冰液性能数据的更新情况；
（6）负责对持有机务维护放行执照的空勤机械员进行有关地面除冰防冰程序的培训和操作资格的批准或认可；
（7）制定地面除冰/防冰培训大纲（机务部分）；
（8）有关除冰/防冰的公司管理机构授权的其他事宜。
•运行控制中心
（1）负责提供有关结冰天气资料和需除冰/防冰的信息；
（2）负责对结冰条件下飞机的放行，与机组共同决断结冰条件下飞机的放行；
（3）负责对公司签派人员的除冰/防冰程序的培训、考核及上岗资格的批准；
（4）制定地面除冰/防冰培训大纲（签派部分）；
（5）有关除冰/防冰的公司管理机构授权的其他事宜。
•飞行管理部
（1）负责提供各飞行基地飞行人员的除冰/防冰学习教材；
（2）负责组织公司所有飞行人员的除冰/防冰程序培训；
（3）负责对公司飞行人员有关除冰/防冰知识的调查和了解；
（4）负责地面除冰/防冰程序培训大纲（飞行人员部分）；
（5）有关除冰/防冰的公司管理机构授权的其他事宜。
•安全质量监察部
（1）负责公司了解和调查飞行人员和各基地有关除冰/防冰的不安全事件和违反操作程序事件；
（2）有关除冰/防冰的公司管理机构授权的其他事宜。
•广州飞行部、各分子公司
（1）广州飞行部、各分（子）公司所属的运行安全技术、机务维护、运行控制部门在公司职能部门的指导下，负责对所执行航班及本基地运行的公司除冰防冰工作实施具体管理；
（2）管理的主要职责
a.负责对所属单位进行除冰/防冰工作实施以及检查；
b.负责对所属单位飞行人员进行培训考核以及培训记录，以及飞行人员资格的批准；
c.负责落实培训计划；
d.负责监督所属单位飞行人员在结冰条件下运行，正确实施除冰/防冰程序；
e.参与管理并提出地面除冰/防冰程序的建议和改进措施。
地面除冰/防冰程序的管理人员及其职责
3.3.除冰/防冰程序项目的主要负责人
–负责地面除冰/防冰程序管理的公司各管理部门的主要领导是公司飞机地面除冰/防冰运行的主要负责人；
–负责公司除冰/防冰程序标准和大纲的有效，合法并监督其执行情况。
地面除冰/防冰程序的管理人员及其职责
•除冰/防冰实施的负责人
•按下列原则指定具体的除冰防冰实施负责人
（1）公司各分、子公司、基地，由机务维护的外场值班领导作为除冰/防冰实施负责人，如果基地指定了机务维护或除冰/防冰代理，由除冰/防冰代理指定负责人；
（2）在基地以外的机场
a.公司设置了营业部或办事处的，如果派驻了机务维护人员，则由该营业部/办事处负责人指派一名机务维护人员作为地面除冰/防冰程序实施负责人；
b.公司没有派驻机务维护人员的，但与相关代理单位签订了机务维修委托代理协议或除冰/防冰协议的，应由该代理单位指派一名机务代表，作为公司地面除冰/防冰的负责人；
c.没有签订机务维修代理协议或机务维修代理中不包含飞机地面除冰/防冰协议的，公司授权机长临时作为除冰/防冰的实施负责人，负责该次飞行的地面除冰防冰工作。
•具体工作职责
（1）做好除冰/防冰的准备和安排计划；
（2）检查监督，落实飞机地面除冰/防冰工作程序；
（3）根据航站的具体情况以及除冰操作规模、任务与各相关部门建立必要联系，协调除冰防冰各项工作准备；提出实施地面除冰/防冰工作的改进意见；
（4）负责评估天气预报信息并将预计除冰的工作信息通知所有相关部门：
a.除冰警报；
b.除冰准备；
c.除冰操作；
d.除冰行动结束。
（5）保持现行有效的能够执行除冰任务的合格人员清单；
（6）把分配执行除冰操作的人员名单提供给除冰现场协调人员。
•除冰/防冰程序实施负责人的替代
–在以上除冰/防冰程序实施负责人空缺时必须指定替代人；
–在结冰条件下运行时，除冰/防冰程序实施负责人或其替代人必须认真履行职责。
地面除冰/防冰程序的管理人员及其职责
•除冰防冰现场协调人员
•人员指定：
除冰防冰负责人在组织除冰防冰工作时，根据任务、工作规模或除冰区域的划分，必须指定一名或数名防冰除冰现场协调人员，在实施除冰防冰工作时，负责除冰防冰各项组织、协调和监督检查工作。
•具体职责
（1）认真组织除冰防冰工作的各项准备，指定人员专项检查；
（2）对除冰液进行定期检验；
（3）在除冰操作开始前对除冰液的存储装置、除冰液的质量进行检查，对除冰液进行冰点检验（Brix）；
（4）确保除冰车是装满可用防冰液的，确保所有除冰车辆设备是可用的；
（5）确保除冰液符合操作要求（如对I型液体喷嘴处的温度至少为60℃或140℉）
（6）在集中除冰区域确保有可用的灭火器可供使用；
（7）保证向分配了除冰任务的人员发放防护服和工具；
（8）在其负责范围内计划和监督除冰操作，并负责组织备份人员对除冰设备进行修理和技术支援；
（9）跟踪每架飞机使用液体的数量并根据要求安放补充除冰液或除冰设备（车辆、装置）；
（10）在除冰操作期间或之后向航站除冰防冰负责人报告或提交有关信息。
3.4.飞行机组
–机长在结冰条件或可能存在结冰的条件下，对飞机除冰防冰工作行使最后决定权；
–机长在不同天气现象和结冰条件下对飞机除冰防冰工作提出要求并对其决定负责；
–在除冰防冰工作中与机组人员、地面除冰人员或机务维护人员充分沟通，保持足够的联系；听取各方正确意见，以各方正确足够详细的有价值的观察结果作为决策依据；
–机长应自己或指派机组人员对飞机进行检查，确保飞机关键操纵面和典型机体表面不存在冰、雪、霜；
–为了保证飞行安全，机长有权在有理由认为可能有冰、雪附在飞机机体上的情况下，滑回停机坪，推迟起飞进行检查；
–与地面除冰/防冰人员密切配合，建立必要的通讯程序；在使用非母语作为交流语言时，应一律使用英语，并全面理解和明白地面人员的联系意图、内容和注意事项，不因双方误会影响除冰/防冰的工作；
–必要时向公司运行控制部门和空中交通管制部门报告，以使公司和ATC了解飞机除冰/防冰工作情况，合理安排起飞顺序，保证飞机在保持时间内起飞；
–必要时重新指定除冰/防冰液的混合比例；
–有权要求重复或再次进行除冰/防冰的工作；
–有权纠正任何违反地面除冰/防冰工作程序的行为；
–认真按照地面除冰/防冰程序进行操作；
–认真履行各机型的使用手册有关寒冷天气补充正常程序；
–认真按照使用手册和机组训练手册的具体规定，仔细研究天气结冰条件，考虑跑道结冰污染状况、防冰保持时间、机场跑道长度、滑行时间、起飞重量等各项因素，确定起飞性能数据。
3.5.签派放行人员
–研究预计发生结冰的区域和时间，研究重要天气系统和重要天气报告；根据需要对即将到来的天气状况颁发天气预报并及时通知将受影响的航站，及时将预报向公司值班领导报告；
–研究确定结冰天气受影响的航站飞机放行政策：
–
（1）结冰区域、范围和结冰强度、等级
–
（2）备份航路或飞行区域、备降机场
–（3）最低放行标准（MEL）对飞机结冰区域的限制
–（4）飞机计划油量
–制定受影响航班以及飞机调整预案；
–除冰防冰应急情况处置预案；
–飞行机组值勤时间以及备份机组调整预案。
3.6.除冰操作领班或组长
–确认操作人员是否具备除冰/防冰的资格；
–严格落实除冰/防冰程序；并负责对该飞机除冰的具体组织实施；
–飞机开始推出或滑出之前，确认地面人员将负责检查发动机进气口无外来物，设备舱门已关好，飞机已按需除冰和/或防冰；
–负责通知机长地面除冰/防冰工作已完成，并完成了飞行前检查，确保飞机无霜，雪和冰；
–与飞行机组共同协调关于飞机除冰操作的具体细节和操作程序；
–将飞机除冰的决断和检查结果向机长报告，并与机长协商决定除冰或放行；
–按照规定的联络方法向驾驶舱报告除冰操作相关信息；报告飞机检查完成以及完成的时间。
3.7.除冰操作人员
–认真遵守操作的具体决定，严格按照公司除冰/防冰程序或公司认可的除冰/防冰程序要求实施操作；并遵守特殊天气（各种天气现象）、特殊机型的操作限制，按规定对飞机实施除冰/防冰；
–遵守安全操作规定，建立与其他人员必要通讯联系；按规定穿戴防护服，携带安全保护设备和通讯设备；
–与其他操作人员密切配合协作互助，保证除冰效率和除冰效果，同时注意节约除冰成本；
–负责地面除冰/防冰的处理效果与检查结果的监督；
–按规定对除冰车上的除冰防冰液体进行冰点检验（Brix），并把检验结果记录在预先制定的表格上，包括姓名、员工编号、航站、日期、液体折射率读数、航空公司代码、航空器尾号、航空器型号、温度、开始/完成时间、飞机使用的液体数量、航空器状况及所用的其他方法。
除冰装置（设备或车辆）操作人员
–按照规定穿戴防护服，携带安全保护设备和通讯设备；
–熟悉并遵守安全操作规定以及要求；
–在除冰操作开始前检查除冰设备或装置的工作情况，保证设备或装置处于可用状态；保证除冰装置（包括燃油、滑油、轮胎、灯光以及在整个操作期间按要求加热到最低温度的除冰液供应充足）能满足除冰操作的规定；
–除冰操作期间保持与除冰操作人员的通讯联络并按其指示到达相应位置，保证车辆或操作装置的安全可靠，严防地面碰撞事故和操作意外。
除冰吊篮操作人员
–按照规定穿戴防护服，携带安全保护设备和通讯设备；
–熟悉遵守吊篮安全操作规定以及操作限制；
–操作过程中与除冰设备装置操作人员（司机）保持必要联系；吊篮升起或靠近飞机时，与除冰设备装置操作人员必须密切配合，确保车辆和人员处于适当的操作位置，保证安全空间和位置；
–按预定方案对飞机实施喷洒并适时指挥设备装置驾驶人员在适当时间到达适当位置；
–除冰后检查飞机并向除冰装置设备操作人员报告除冰完成。
除冰效果检查人员
–对除冰操作的效果进行检查和监督；
–协助除冰吊篮操作人员实施除冰操作，对除冰操作的区域、位置和安全间隔进行必要的提示；
–协调除冰吊篮操作人员、设备或车辆操作人员之间的工作。
第四章词汇与定义
•除冰
•飞行前必须除去所有飞机机体表面冰冻层和积聚污染物，这种方法称为除冰。
是将冰、雪、半融雪或霜从飞机表面除去的过程。
可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。
在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在飞机表面上时，机械方法可能是首选方法。
在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的营运人程序和液体制造商的建议，在距飞机表面一定距离处施用。
•防冰
•一旦已经清除飞机机体表面的冻冰层后必须防止再次结冰，这种方法称为防冰。
防冰是一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的飞机表面提供保护，防止冰和霜以及雪和半融雪的积聚。
•保持时间
•持续效应时间（保持时间）指防冰液在被保护的（经处理的）飞机表面能够有效地防止霜、冰形成以及雪的积累的估计时间。
持续效应时间的计算从最后一次喷洒除冰/防冰液开始时计起，至除冰/防冰液不再起保护作用时结束。
•结冰的气象条件
•外界大气温度在5℃以下，已形成可见的潮气（例如：
能见度低于1.5KM的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶）或在跑道上出现水流、雪水、冰或雪的气象条件。
•防冰代码
•用于描述飞机所接受的处理的质量并提供确定保持时间的信息。
•霜
•指“白霜”。
一种结晶形状的冰的沉积物，通常呈现垢状、针状或扇状。
霜是通过凝华形成的，即：
当水蒸气沉积在温度处于冰点或冰点以下的表面上时直接形成的。
•雪
•冰晶形成的降水，多数时呈六角星形树枝状。
结晶或分散或凝聚成雪花。
干雪——在环境温度低于冰点时；湿雪——在环境温度接近或高于冰点时。
•冻雾
•由过冷水滴形成的雾，在与暴露的物体接触时冻结形成一层结晶/透明冰。
•冰冻毛毛雨
•是相当均匀的降水，仅由细微的水滴组成，直径小于0.5毫米，非常紧密，它们在撞击地面或其他物体后冻结。
•冻雨
•由过冷水滴构成的雨或细雨，接触任何表面时都会结冰。
•细雨
•完全由密集的小雨点（直径小于0.5毫米（0.02英寸））组成的非常均匀的降雨。
尽管与雾滴不同，细雨落到地面上，但细雨看起来随着气流飘浮。
•雾和地面雾
•空气中使地球表面的水平能见度低于1千米的可见的微小水珠（小水滴）的集合。
•冰点
•指除冰液（浓缩的或调和的）将会冻结时的温度。
•透明冰或雨冰
•当机翼油箱中冷的燃油使机翼上表面处于冷的状态，使得降雨在与其接触时结冰，便会引起透明冰的产生。
特别是对机翼即是实际油箱的航空器型号，例如CRJ，更容易产生这种现象。
•燃油霜
•由于浸冷的燃油对温度的影响而通常在油箱区域形成的霜。
•高湿度
•相对湿度接近饱和时的大气状况。
•BRIX
•除冰/防冰液的折射指数，用来确定液体的冰点。
•浸冷效应
•如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的”。
在地面上，无论什么时候如果降雨落在被冷浸的飞机上，都可能产生透明冰。
即使环境温度在-2℃到+15℃之间，如果飞机结构保持在0℃或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。
透明冰是非常难以通过目视检察发现的并可能在起飞期间或之后破裂。
下列因素有助于浸冷的产生：
温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。
•污染物
•一般除冰防冰工作中污染物是指附着在航空器关键表面上的雪、冰或霜。
任何降低飞机表面“清洁度”的物品均被视为污染物。
除霜、冰、雪外，还包括泥土、昆虫、结构损劣、气动封严物的缺失或突出，腐蚀、侵蚀过多表面层级和缝隙，漆层剥落。
•关键表面
•关键表面由飞机制造人确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
•最低操作使用温度（LOUT）
•除冰/防冰液能够被喷洒到航空器上的最低外界大气温度。
•个人保护装置（PBE）
•为保证员工的安全和健康而提供的设备。
•降水强度
•降水强度是单位时间内收集到的降水量的指标。
表示为轻度、中度或重度。
强度的定义与发生降水的类型有关，对于雨和冰丸，强度的定义基于下降率，而对于雪和细雨，强度的定义基于能见度。
下降率的标准是建立在时间的基础上的，并不准确描述某一特定观察
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