港航专业 实习总结.docx

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港航专业实习总结

港航专业实习总结

港航专业实习总结20xx年山东实习总结报告当短暂而又意义非凡的毕业实习取得圆满结束的那一刻，我们带着留恋，怀揣不舍，回顾着这段日子以来的成长，重温着自己的收获在这次实习任务中，我们来到了日照港务局，听取了日照港总体规划与布置，参观了煤码头和集装箱码头的装卸工艺和机械配备。

我们抵达了山东港湾，参观了石臼分公司西四期、焦炭码头和防波堤的施工现场，知晓了重力式码头和防波堤的施工工艺；参观了岚山分公司10万吨、30万吨油码头和港湾公司矿石项目部，懂得了散粮装卸工艺、桩基和钢板仓施工工艺；参观了港湾公司的商砼中心和检测中心，感受了混凝土拌制工艺流程和检测工艺流程。

我们到达了青岛董家口港区和青岛前湾港区，学习了各港区的总体布置、码头结构形式、基础加固、陆域设施和机械配置。

我们拜访了一航二公司，了解了码头设计所涉及的相关知识并接触到了船坞和舾装码头。

我们亲临了青岛奥帆中心，感叹帆船码头设计的唯美和海堤结构布置的精妙我们聆听着各位专家、经理、工程师甚至师兄师姐向我们传述的宝贵经验和专业知识，同时也了解到实习企业开诚布公的向我们透露在某些方面所面临的具体的实际问题。

例如，在沉箱出运工艺方面，虽然港湾公司在沉箱下水这一环节采用气囊下垫的方法成功运行多年，但是仍旧面临着安全隐患。

他们所担心的就是气囊在辅助沉箱下水的过程中，由于摩擦作用会产生高温，这样对气囊的材料要求就会很高，就目前所应用的材料而言，安全系数都很小，所以他们在实施这一方案时一直都是如履薄冰。

当然企业也在探索解决策略，但一直未果。

在深水基床整平方面，在人无法下潜的前提下，用机械怎样满足整平精度要求的技术，港湾公司也未曾攻克，他们谦虚而又诚恳的向我们展示着自己的求贤若渴，而我们也了解到这些方面的技术空白，为自己将来的探索之路又增添了方向。

另一方面，实习单位也向我们这些即将走向工作岗位的毕业生们提出了宝贵的建议，教导我们要肯吃苦，敢攻关，重积累，脚踏实地才能走向事业的成功。

“有人负责我服从，无人负责我负责”，这是前辈给我们的谆谆教诲。

这次实习是我们更加深刻的了解自己所学专业的一个窗口，同时又是我们接触工作环境、学习人际交往和认知社会的契机。

通过毕业实习，我们收获的不仅仅是专业知识，更丰富了的阅历，减少自己将来踏入社会的一些盲目性，让自己在今后的工作道路中能够走得更加自信。

这次的实习使我们所掌握的理论知识得以升华，在理论与实践之间找到一个最好的切入点，消化吸收、为我所用，更为我们以后参加工作打好了基础，为我们即将踏入的事业生涯增添了一抹浓重的色彩！

扩展阅读：

港航专业毕业实习报告（20xx）港航专业毕业实习报告专业：

港口航道与海岸工程班级：

五班实习时间：

20xx.2.27-20xx.3.23学生姓名:

学生学号：

实习单位：

实习单位指导老师：

（集中实习的学生不填此项）学校指导老师：

一、实习的目的和任务：

“毕业实习”是港口航道与海岸工程专业在校学习的最后一个教学环节，是专业课教学的继续与补充，也是对以前各个教学环节的继续、深化、补充与完善，是大学生从校园走向工作单位不可缺少的一个过渡环节。

它不仅是对学生进行综合训练、全而培养的实践性教学环节，也是对学校教学工作和教学质量全面检查的重要手段；同时，毕业实习这一实践性教学环节也是学生完成从课堂理论学习向工程实践转换的关键性教学环节。

要求学生通过毕业实习实践性环节的训练和培养；一方面，使学生达到巩固、加深和扩大所学的理论知识，完成工程师或科研工作者的基本训练，也使学生在感受、理解理论知识与工程实践相结合的过程中，使学生具有收集处理信息的能力、获取新知识的能力、分析和解决问题的能力、语言文字表达能力以及社会活动能力；另一方面，使学生接触自然、了解社会、养成我国科技工作者应有的马列主义政治思想觉悟、高尚的职业道德品质和热爱劳动的良好习惯及艰苦奋斗的精神，树立爱岗、敬业的良好职业道德和虚心好学、团结协作的优良工作作风。

二、实习的内容和要求：

实习内容：

1、熟悉施工图设计图纸、施工组织设计及有关技术资料；2、参观工地，实习施工现场布置并掌握工程进度状况；3、听取工程技术人员的工程技术报告；4、根据接待单位的工作安排，分别深入班组参加实际施工工作；5、实习座谈总结。

实习要求：

1、安全第一！

（无论在途中还是工地）2、克服困难，服从安排；3、实习态度端正，认真学习，虚心请教，每日记好工作（实习）日记；4、尊重接待单位的安排，遵守工地规章制度及纪律要求；5、学生有任何需要与学院及接待单位协商的问题，都必须通过带队教师解决；6、在工地实习结束后，每位同学独立撰写并在规定时间内提交实习报告，作为实习成绩评定的主要依据。

三、实习报告正文港航温州组毕业实习报告1、温州港七里港区二期码头工程实习温州港七里港区地处温州市以东、瓯江河口段灵昆北支的北岸，岸线全长约11km，七里港二期港区位于一期港区以西约300m，两港区陆域之间为温州中央直属粮仓。

工程建设2万吨级（兼顾3万吨级）多用途泊位和件杂货泊位一个，多用途泊位尺寸为303m×36m；件杂货泊位尺寸为187m×21m，建设栈桥两座，1#栈桥长158m，宽12.6m；2#栈桥长146m，宽12.6m。

码头平台形式均为高桩梁板式结构，横向排架间距7m，桩基均采用φ700PHC桩（B型）。

横梁采用现浇结构，纵梁为部分预制，面板为混凝土迭和板。

在码头工地我们分成3个组，分别负责码头构建预制、海上作业、码头前方平台加宽部分，有工程部的师兄指导我们。

在预制场我们见到了，吊装模板，安装内膜，需要在模板表面涂抹脱模剂，一般为机油。

混凝土浇筑完成表面结硬后，采用蒸汽养护静置使其达到设计强度。

工地是用电热器烧水产生蒸汽，水蒸发完后，再加水，直至混凝土养护完成。

混凝土养护是保证混凝土质量的重要环节，如果忽视养护，将导致混凝土表面开裂和起尘，以至达不到设计强度等级，影响使用甚至不能使用。

近年来，开始采用化学养护，也叫薄膜养护，即在已凝结的混凝土表面喷涂成膜溶液，溶液中的溶剂挥发以后，形成一种透水率小的薄膜，可以使混凝土在不浇水养护的条件下，内部保持湿润，发展强度，减少收缩。

混凝土达到标准强度后要运出预制场，把浇筑好的构建统一堆放，堆放时应采用两点堆放。

场地要平整压实，并有排水措施，构件应按使用时的受力情况放在垫木上。

重叠构件之间，也要加垫木，上下层垫木，要在同一垂直线上。

构件之间，应留有20cm的空隙，以免吊装时互相碰坏。

堆垛的高度应按构件强度、垫木强度、地基耐压力以及堆垛的稳定性而定一般梁2-3层，屋面板6-8层。

预制好的混凝土表面要涂抹防护漆，为海工混凝土专用涂料，由底层、中间层和面层配套涂膜组成，设计年限不应少于15年。

具体涂层方案为：

环氧树脂封闭底漆（≥50um）+环氧树脂中间漆（≥300um）+改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆颜色为灰色。

浇筑混凝土我们见到了预应力钢筋混凝土构件的制作，工地采用的是后张法，后张法是在构件上设计好要配置预应力筋的部位，预先留出孔道，然后浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度后，将预应力筋穿入孔道，然后进行张拉并锚固。

张拉是采用张拉应力与张拉距离双控，完成后向预留孔道内压浆，使预应力筋与构件连成整体并且不锈蚀。

预应力钢筋的混凝土保护层厚度不得小于45mm,工地上采用预制好的垫块绑扎在钢筋笼上，这样钢筋笼就与模板隔开了。

在海上作业部分，桩都已打好，部分正在铺上部面板，部分在浇灌横梁，部分还在凿桩头，明显组织施工方法为流水施工。

高桩梁板式码头结构从下到上依次是桩基、桩帽、横梁、纵梁、面板，码头后方接岸部分通过栈桥与陆域相连。

我们在现场直观的看到了码头的各个构建安装位置、方法、施工流程。

比如横梁是采用现浇，横梁浇筑完成后才能安放纵梁，而横梁浇筑需要一定时间，这段时间就可以在预制场预制部分纵梁，这样横梁浇筑完成后，预制好的纵梁从预制场运到施工现场即可安放，这就做到了合理施工，没有浪费时间。

保证钢筋保护层厚度的垫块管桩拼接成整根桩采用端板焊接联结。

端板的宽度不得小于管桩的壁厚，接头的端面必须与桩身的轴线垂直。

焊接前先确认管节是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐锈及污物应清除干净，保持接口处清洁。

拼接处破口横的电焊应分三层以上对称进行环缝焊接，并采取措施减小焊缝囊肇。

焊接可累溺手工焊、自动焊或者半自动焊，焊接要求应符合有关规范。

焊接工艺应可靠。

焊缝不应有裂纹、夹渣、咬边、焊瘸、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷。

砼桩的防腐蚀采用海工砼防腐涂层系统，设计使用年限不少于15年。

防腐蚀涂料成具有良好的耐碱性，附着性和耐蚀性，底层涂料应具有良好的渗透能力；表层涂料应具有耐老化性。

涂层系统应由底层、中闾层和两层或者底层和衙层的配套涂料涂膜组成。

配套涂料之间应有相容性口防腐蚀涂料应具有湿固化、耐磨损、耐冲击和耐老化的性能。

涂层与桩表露的糯结力不得小于1.5Mpa。

具体措施为：

桩颈以下5.Om范围内采用涂层系统，从内向外依次为环氧树脂封闭底漆（≥50um）+环氧树脂中间漆（≥300um）+改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆颜色为灰色。

预制桩沉桩控制，采用标高控制，贯入度校核。

沉桩时，按照规范要求做好沉桩记录和测定最后贯入度。

贯入度的确定根据已建件杂货泊位D-100锤型的施工情况，结合地质资料，暂定沉桩控制最后10击贯入度为500mm/击；当沉桩贯入度已达到控制贯入度，而桩端未达到设计标高时，应继续锤击贯入100mm或锤击30～50击。

斜桩应在流速不大于1.Om/s、波高不大于0.5m条件下沉桩。

沉桩后应及时采取稳桩措施。

根据以上初定停锤标准，进行试沉桩后再综合确定沉桩控制标准。

沉桩过程中应严格控制打桩速率，并加强观测.水上打好的基桩钻孔灌注桩施工，钻孔灌注桩钻孔达到设计标高清孔后沉渣厚度不得超过50mm，桩身砼的浇注应一次性完成。

灌注桩桩顶浇注高度应超过设计标高至少50cm，以便在凿除桩顶部浮浆和松散层后桩顶混凝土强度不低于设计要求。

桩基检测,为了保证栈桥桩基的完整性及可靠性，根据规范要求，需抽取一定数量的基桩进行高应变和低应变动测,钻孔灌注桩要求全部进行低应变检测。

预制构件安装前，应进行下列工作：

测设预制构件的安装位置线和标高控制点；对预制构件的类型编号、外形尺寸、质量、数量、混凝土强度、预留孔、预埋件及吊点等进行复查；检查支持结构的可靠性以及周围的钢筋和模板等是否妨碍安装。

预制构件安装时，度满足下列要求：

搁置面应平整，预制构件与搁置面间应接触紧密；应逐层控制标高；当露出的钢筋影响安装时，不得随意割除，并应及时与设计单位研究解决；对安装后不易稳定及可能遭受风浪、水流和船舶碰撞等影响的构件，应在安装后及时果夹木、加撑、加焊和系缆加固露措施，防止构件倾倒或坠落。

预制构件安装时，搁置面处横粱的砼强度不得低于设计强度的70%。

预制构件安装完成后，应严格控制构件上的施工荷载。

当施工荷载较大时，必须进行构件强度和稳定性验算。

上部构件安装完毕后，应进行验收，核对构件编号；检查安装位置并复对标高。

现浇混凝土的施工，现场浇筑上部结构混凝土，浇筑前应对模板、钢筋、预留孔和预埋铁件等进行检查验收；施工用的预埋铁件，应避免外露，对必须外露的铁件应采取防腐蚀措施；现场浇筑混凝土应掌握施工时水位的变化规律，以免影响混凝土质量。

现场浇筑面层大面积混凝士时，应特别注意防雨、防裂及加强养护等措施。

现浇构件须分层浇注时，为确保新老砼结合良好，结合面处理应符合下列要求：

浇注上层砼前，应将下层砼表面的水泥浆和软弱层凿除。

凿毛处理时不得使下层顶面砼层粗骨料松动；下层顶面砼经凿毛处理后，应用水冲洗干净，并充分湿润，低洼处不得留有积水；浇注上层砼时，下层砼顶面应铺一层厚10mm～20mm的水泥砂浆；砼强度达到设计强度的70%后，方可安装上部梁板构件。

横梁浇注前应注意检查接地埋件的埋设情况，不得遗漏。

面层砼浇注时，砼应振捣密实，表面应原浆压实抹平、接缝平顺，拉毛或压纹均匀一致，不得有空鼓、裂缝、石子外露、浮浆、脱皮和起砂等缺陷。

施工时做好防雨、防冻及养护等措施。

2、温州大门大桥一期工程3标段实习温州大门大桥一期工程（乐清翁至洞头大门）3标段引桥部分施工：

温州大门大桥为跨海特大桥，设计基准为100年，桥梁总长6155m,其中翁侧陆域长约240m，水域部分长约5915m。

翁侧陆域接线路基段约1300m，小门岛陆域接线长1826m。

二航二公司承担的是3标段引桥部分施工，连接小门岛，路线起讫桩号为主线K4＋453.0～K7＋929.21，长约3476m。

桥面宽为31米,双向四车道，合同工期为33个月，工程总造价为6.18亿元。

本合同段主要工作内容为48#墩～118#桥台下部结构（不包括48#墩）以及上部结构的70跨箱梁和附属结构的施工。

钻孔桩主要有直径为φ180cm、φ160cm两种，桩长为11～104m不等，共计564根。

承台均为矩形承台，根据桩径不同尺寸有差异，52～117号为6.9×6.9×2.5m和7.6×7.6×2.5m，49～51号为哑铃型，尺寸为6.9×26.85×2.5m。

承台共计135个。

墩身有实体墩和空心墩两种，墩高36.048m～9.547m不等，共有独立墩身138个。

113#～118#箱梁为44米五跨一联的预应力连续梁，其余箱梁均为50米五跨一联连续梁温州市大门大桥3标施工总平面布置图（K4+453～K7+929，线路长度3.476km）　　温州市大门大桥第3标施工标段起点：

K4+4535#变电站设架敷缆托185+桥电2-3*沿栈VLV2电缆号为型电站4#变设架敷缆托185+桥电2-3*沿栈VLV2电缆号为型电站3#变图例项目经理部办公生活驻地临时码头所在地施工栈桥高压输电线路箱式变电站一级配电柜施工队办公生活驻地设架敷缆托185+桥电2-3*沿栈VLV2电缆型号为施工栈桥供电设施井电站2#变供水设施砼混凝土拌合站　　温州市大门大桥第3标施工标段终点：

K7+928.5监理办驻地砼中交二航局大门大桥3标项目经理部井后场生产区。

说明：

1、本图为温州市大门大桥3标施工总平面布置图，起止桩号为K4+453～K7+928.5，线路长度3.476km。

2、全标段共设4个施工队，其中下部结构施工队2队，箱梁施工队2队，项目经理部设在小门岛西侧，新建临时办公用房。

3、项目经理部、施工队驻地、监理部驻地位置见图所示。

4、办公生活驻地、钢筋模板加工场、拌合站等按规定标准设置消防设施。

5、本标段工程设混凝土搅拌站2座，临时码头一座，拌和站和码头位置具体如图所示。

　6、施工用水和生活用水全部引自小门岛上自来水。

　　7、施工用材主要通过船舶运送至临时码头，再转运至施工现场。

8、施工用电布置，箱式变电站和一级配电柜具体位置见图示。

9、施工栈桥平行于桥梁主线全线贯通，海上作业充分利用主栈桥和支栈桥。

施工平面布置在桥梁工地，施工受潮差影响明显，需抢潮施工，施工区域属正规半日潮型，一昼夜两潮，潮高不等现象较为明显，春分至秋分夜潮高于日潮，秋分至第二年春分，夜潮低于日潮，对施工影响大。

最高潮位+3.65m，最低潮位-2.82m，最大潮差6.47m。

季风影响较大，桥位区也是台风影响平凡区域，平均每年影响5.1次，7-9月台风出现次数占全年总数的84%，平均年6级风以上占20%。

岛上资源缺乏，地材等均需外地运输至施工现场，淡水资源缺少，生活生产用水均来自大门岛水库，使用高峰期将缺水，不能满足现场施工用水。

全线搭设钢栈桥和施工支栈桥，将海上施工变为陆上施工，栈桥总长3465m，宽7.0m，使用净宽6.83m，栈桥基本跨径为15米，两侧设置高度为1.2m的栏杆，栏杆内侧布置水管和电缆槽。

栈桥起于接岸桥台处，终于二标主桥边墩即48#墩，里程桩号为K4+453，栈桥中心线与主桥轴线平行，栈桥边线与桥梁边线投影间距为2m。

栈桥标准断面图在栈桥中部，位于引桥97#-98#墩之间设置临时码头，码头与主栈桥之间设置临时支栈桥连接，码头平面尺寸为45m×19m，临时码头长45m，宽19m，桥面标高为+7.0m。

连接栈桥和码头的支栈桥宽度为7.5m。

码头上布置一台20吨的桅杆吊和两台2m3的抓斗，为桥梁施工提供材料转运。

桥梁桩基为钻孔灌注桩，钻孔平台为高桩梁式结构，对于摩擦桩，49#墩至112#墩桩位所处地质主要为粘土和亚粘土，桩长在80m104m不等，桩径为φ160cm和φ180cm，故选用GPS20、22、25型钻机施钻，该种钻机为回旋钻机，气举反循环排渣。

嵌岩桩，靠小门岛侧113#墩至117#墩桩端嵌入地层地质为微风化钾长花岗岩，有2m至4m不等的嵌岩，可另外配置2台CK-1800型冲击钻，配6t冲击锤。

通过两种钻机对不同地层的适应性，结合各个孔位地质分层情况，来配置钻机。

护壁泥浆在钻孔中非常重要，每个钻孔的泥浆，经检验指标后如果各项指标合格均可重复使用，每次钻孔仅需补充流失的泥浆即可。

在钻进过程中，应根据不同施工方法（正循环、反循环）和不同地质情况，选择合理的泥浆指标。

泥浆循环要利用2~3个护筒（泥浆池）和一个专用钢护筒作为沉渣池,1个滚动筛和1台泥浆净化器组成。

泥浆循环过程为：

钻孔中-----振动筛----沉渣池-----护筒------钻孔中。

钢筋笼加工在后场进行，采用平板车运输至施工现场，吊车配合安装。

钢筋笼采用分节加工，接长采用套筒机械连接方式。

声测管采用推插式连接器型，此种声测管易于固定在钢筋笼上，不需要在工地焊接，喇叭口式接头，橡胶密封圈连接。

声测管下放时应固定好位置，并做好密封性检查，保证声测管的施工质量。

混凝土灌注采用隔水拴、拔塞法施工。

导管提升采用吊车配合。

声测管安装桩取芯检测当桩基混凝土达到适当强度后，采用无破损法（超声波法）进行桩身检测，判断桩身混凝土质量，判断是否存在缺陷，确定桩身缺陷的深度与厚度。

如桩身混凝土存在缺陷时应采取相应的补救措施或处理方法并及时进行处理。

我们在现场见到了取芯的过程，一根桩要取很多芯，用锤击方法把取芯的空心管打入桩中，空心管前端安有取芯空心转头，取芯完成后要用水冲洗留下的孔道中的碎渣，然后压浆。

在工地后方堆场，我们见到了混凝土拌制过程，竖向布置为双阶式，筒仓里的料有水泥、粉煤灰、矿粉、防蚀剂。

施工所用混凝土为海工混凝土，我们询问了试验室人员，海工混凝土和一般混凝土相比，里面添加了特殊的抗防腐蚀剂，起到防止海水中化学成分腐蚀的作用，延长构件寿命。

三、心得与总结在这为期一个月的毕业实习中我受益颇多，大学三年半在学完基础理论课和各种专业课后，我的头脑中逐步形成了比较系统的专业知识系统，但在校期间所学的内容毕竟都是理论知识，理论是实践的先导，没有理论作为支撑，我们将成为“有勇无谋”之人，但若没有实践，则成为“纸上谈兵”之人。

而除认识实习和课程水力实验之外，学习和运用已学理论知识还远不够。

认识实习时，我们对港口码头还比较懵懂，而课程水力实验则是一种模拟环境，不足以让我们有一个更直观的反映。

通过这次实习，我才对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。

在这次实习中，我们近距离接触了港口码头及附属设施，对港口码头的布置和水工建筑物有了更深的认识，对我们影响更深、帮助更大的是公司领导给我们做的讲座座谈，从他们的口中得知最新的技术、最有用的经验，他们遇到了哪些问题，又是如何攻关的等等。

他们给了我们最前沿的资讯，告诉我们大学将近毕业的大学生缺少哪些特质和知识，让我更全面地明白了今后的努力方向。

其实，如此短暂的毕业实习从施工单位中我们真的很难学到更多的知识和技能。

但是它让我从更全面的角度认清了今后所从事港口航道与海岸工程工作所需努力的方向方面。

我深知港航专业工作性质的辛苦，但更为能建造出雄伟的水利工程，为国民基础性建设贡献一份力量而自豪。

这次实习使我加深了对专业知识的认识与职业责任感，更有利于我的毕业设计。

不管今后是学习还是工作，这次实习都将成为一份宝贵的经历。

最后感谢学校、感谢张老师为我们实习所做的方方面面，为我们提供了这么好的一个实习机会。

实习学生（签名）：

指导教师评定成绩：

指导教师评语：

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