混凝土路面方案.docx
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混凝土路面方案
重庆至遂宁高速公路G1合同段
（云雾山隧道进口）
混凝土路面施工方案
中铁十九局集团第二工程有限公司
渝遂高速公路G1合同段项目部
二00七年六月二日
一、编制依据
1、重庆至遂宁高速公路（重庆市境）第G1合同段设计图纸及设计说明。
2、业主提供的招标文件和技术交底。
3、国家现行公路施工技术规范、规划和验收标准。
4、施工区域自然环境、沿线交通情况及现场施工条件等。
5、现场踏勘和施工调查情况。
6、我单位的施工能力、技术水平、机械设备情况及多年来积累的施工经验。
二、编制原则
在编制实施性施工组织设计过程中，我们在遵照公路现行各规范、标准的基础上，立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理。
严格遵守合同各项条款要求，完全按照建设单位及监理工程师的指令要求去精心组织施工。
严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法的施工要求，确保工程创优，向重庆人民、业主交一段优质的公路。
三、工程概况
（一）、工程简介
重庆至遂宁高速公路（重庆市境）第G1合同段云雾山隧道是一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道，左线隧道起点桩号为ZK37+815~ZK39+340，隧道长1525m；右线隧道起点桩号为YK37+815~YK39+440，隧道长1625m。
左、右线隧道都位于直线和曲线上，处于2.2%的单下坡。
（二）、地质、水文情况
隧道进洞口位于璧山县大路镇深沟村一组观音堂处，地处铁厂弯与深沟交汇处，地形南西高北东低，最低点位于冲沟内，高程403米左右，最高点为王家院子南西侧坡顶，高程522.2m，相对高差119.2m，隧道轴线与地形正交，洞口仰坡为切向坡，洞前地形坡度较缓，后侧斜坡呈台阶状，坡向为125~130°，坡度20~28°。
左右进洞口里程桩号为K37+815，左右洞口路面设计高程为400.052m，左洞洞口地面高程为411.37m，开挖深度为11.318m，右洞洞口地面高程为408.59m，开挖深度为8.538m，洞口位置距两冲沟较近，左洞口距铁厂湾沟中心16m，右洞口距深沟中心14m，冲沟内常年有地表水流，据调查，铁厂湾沟在枯季流量为1.51/S，深沟枯季流量为3.61/S，暴雨季节有山洪水流顺沟而下，沟谷宽3~5m，切沟2~4m，最大山洪流量2500m3/S。
最大洪水位407.50m。
进口处围岩为须家河组第五段薄层状页岩与中~厚层状长石石英砂岩互层，砂岩岩体中主要发育两组裂隙，由于受断层影响，岩体裂隙较发育，呈碎块状~块状结构。
四、施工准备
1、做好测量放线工作，严格控制砼路面设计高程，在路中心线上一般直线段每20m设一中心桩，曲线段每5m设一中心桩，同时设胀缝、曲线起迄点和纵坡转折点等中心桩。
2、隧道混凝土路面的施工人员及各种机械设备均已配备齐全，后附人员、机械表。
3、施工用的临时设施。
如：
供水、供电、排水、道路清理等均在开工前设置就绪。
4、根据设计文件对混凝土面层板的要求，施工方法及本地材料供应情况，做混凝土各组成材料的技术性质试验，进行配合比设计。
五、水泥混凝土路面施工方案
云雾山隧道进口路面结构原设计为27cm厚水泥混凝土板。
改为4cm厚SMA-13型阻燃改性沥青混凝土+6cm厚AC-20改性沥青混凝土+25cm厚水泥混凝土路面。
现根据工程需要，进行25cm厚水泥混凝土路面施工。
（一）水泥混凝土路面施工工艺流程：
云雾山隧道进口25cm厚水泥混凝土路面，采用小型机具人工摊铺法施工，具体施工顺序为测量放样、基层整修、安装模板、拌合、运输、摊铺、振捣、整平、精平、修整、养生成型等，详见施工工艺流程图。
修整基层
测量放样
立模板
拌制砼
安设传力板
摊铺砼
运输
振动梁振实
滚杠压浆
切缝
验收
刻纹
抹光
养生
水泥混凝土路面施工工艺框图
（二）、施工方法
1、基层检验
基层的宽度、标高、表面平整度、厚度等，均须检查其是否符合规范要求。
如不符，则予以整修。
2、测量放样
首先根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的砼分块线。
为了保证曲线地段中心线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。
对测量放样必须经常进行复核，包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
3、安设模板
ａ、模板采用槽钢作边模，长度3－4m，模板高度与混凝土基层厚度相同；
ｂ、底基层符合要求后，模板按预先标定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层固定；
ｃ、模板的顶面与砼顶面齐平，并应与设计高程一致。
模板顶面用水准仪检查标高，不符合时予以调整，并在施工过程中经常校验，严格控制；
ｄ、模板底与基层间局部出现的间隙可用同标号砼填塞，以防漏浆；
ｅ、模板内部为便于拆模涂抹脱模剂。
４、混凝土拌合
A、本隧道路面混凝土采用机械搅拌；
B、拌制混凝土的供料系统应采用电子自动计量设备，所有混凝土材料除水可按体积称量外，其余均按照质量称量；
C、投料的顺序为砂、水泥、碎石。
进料后，边搅拌边加水。
要严格控制用水量，每天根据天气变化测得砂、石的含水量，调整拌制时的实际用水量。
拌制的时间一般为1.5～3.0min；
D、混凝土只能按工程当时需用的数量拌和。
已初凝的混凝土不得使用，不允许用加水或其他办法变更混凝土的稠度；
E、混凝土拌和工作，应将各种组合材料搅拌成分布均匀、颜色一致的混合物。
F、搅拌筒的转动速度，应按搅拌设备上标出的速度操作；
G、每盘混凝土拌和洋的体积不得超过搅拌设备上标出的额定容量的10%。
额定容量每盘少于一袋水泥的搅拌设备不得使用；
H、在水泥和集料进筒前应先加一部分拌和用水，并在搅拌的最初15s内将水全部均匀注入筒中。
筒的入口应无材料积结；
I、在下盘材料装入前，搅拌筒内的拌和料应全部倒光。
搅拌设备停用这30min时，应将搅拌筒彻底清洗才能拌和新混凝土。
如改变水泥类型时，应彻底清洗搅拌设备。
5、混凝土运输
A、混凝土采用自卸机动车运输；
B、为了避免日晒、雨淋和寒冷气候对混凝土质量的影响，当需要时，应将运输混凝土的容器加上遮盖物；
C、混凝土从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，应由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定；
D、装运混凝土的过程中，保证不漏浆，并防止离析；
E、运输用的车箱在每天工作后或浇筑中断超过30min时，必须用清水冲洗干净。
6、混凝土摊铺
A、摊铺混凝土前，应对模板的间隙、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润滑情况、以及钢筋的位置和传力装置等进行全面检查；
B、混凝土运送到摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工摊铺均匀，如发现有离析现象，应重新拌均匀再摊铺；
C、混凝土采用两次摊铺，下层混凝土厚度为总厚度的3/5。
摊铺的松料厚度为设计厚度的10%；
D、摊铺采用人工摊铺，采用“扣锹”的方法，严防抛掷和楼耙，以防离析。
模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝；
Ｅ、专人指挥混凝土运输车辆，尽量准确卸料，人工摊铺、整平。
7、混凝土振捣
A、第一层混凝土摊铺完成后，迅速采用插入式振捣器全面插振一次，同一位置不宜少于20s，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞，影响混凝土密实及其表面平滑。
施工中要加强自检查、互检查、校核，保证砼质量。
B、插入式振捣器移动间距不得超过其有效振动半径的1.5倍，其至模板的距离不大于其作用半径的0.5倍，应尽可能地避免与模板和钢筋预埋构件相接触。
C、振捣上层混凝土时，振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至下层混凝土5cm。
上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成；不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。
D、其次，再用平板振捣器全面振捣。
振捣时应重叠10~20cm。
同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30s；水灰比大于0.45时，不宜少于15s，以混合物停止下沉，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
E、混凝土在全面振捣后，在用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往返拖拉2～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。
振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度为1.2～1.5m/min。
振动梁行进时，不允许中途停留；对于不平之处，应及时铺以人工补填找平。
补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补；
F、牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调整或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），不得暴晒或雨淋。
G、最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。
H、如发现混凝土表面与拱板仍有较大高度，应重新补填找平，重新振滚平整。
最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。
I、混凝土捣实后1.5~24h之内，不得受到振动。
8、混凝土表面整修与防滑处理
A、修整时，采用大木抹多次抹面至表面无泌水为止。
B、每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。
C、在板面低洼处要补充混凝土，并用3m直尺检查平整度。
D、抹面结束后，即用尼龙丝刷在混凝土面层表面横向拉毛。
9、混凝土养生及拆模
A、混凝土路面表面修整完毕，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。
B、根据施工情况，混凝土板的养生采用“湿治养生”的方法，以防止混凝土板水分蒸发过速而产生缩裂，保证混凝土水化热的顺利进行。
C、“湿治养生”的方法是采用草袋在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但要注意洒水时不能用水流冲刷；每天对含水材料湿润2～3次；必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。
养生应最少保持14d。
D、混凝土板在养生期间，禁止一切车辆通行，养生期后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。
E、拆模时间应根据气温及混凝土强度增长情况确定，允许拆模时间大于30小时。
F、拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。
10、施工缝
1、纵向缩缝
A、纵向缩缝采用假缝，在砼的厚度量1/2处设置拉杆（采用Φ16钢筋，在纵缝左右各5cm的拉杆上做防锈涂料）。
B、在模板上设孔，把拉杆弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板上，另一半浇筑在混凝土内，拆模后将露在已浇筑混凝土侧面上的拉杆弯直。
C、假缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽为5mm，深为6cm。
2、胀缝
A、隧道口及沉降缝处设置胀缝，胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。
B、胀缝宽为2mm，缝隙下部采用填缝板，上部3cm灌填缝料。
C、胀缝处设滑动传力杆，采用Φ32的光圆钢筋，长度为50cm。
传力杆上涂沥青，在传力杆的端头套上10cm小套子，留3cm充填纱头。
传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。
3、横缝
A、一般横缝采用假缝（缝宽为6mm，深为5cm），不设传力杆。
B、每5m设置一道横缝。
C、在临近胀缝的三条横向缩缝应埋设传力杆（采用Φ32的光圆钢筋，长度为50cm，传力杆上涂沥青）。
D、每日混凝土浇筑结束时，必须设置加传力杆的横向施工缝。
4、切缝施工工艺
A、切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成90º角，并应与切缝线在同一直线上。
B、开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。
停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。
C、切缝时刀片冷却用水的压力不应低于0.2MPa，同时应防止切缝水渗入基层。
D、当混凝土强度达到设计强度的25%～30%时，即可进行切割。
当温度突变时，应适当提早切缝时间，或每隔20～40m先割一条缝，以防因温度应力产生不规矩裂缝。
应严禁一条缝分两次切割的操作方法。
E、切缝后，应尽快灌注填缝料。
（三）水泥混凝土路面施工注意事项
1、施工缝按图示设置。
2、在浇筑新混凝土前，施工缝的表面应用钢丝刷刷胻或凿毛。
在用水刷洗时混凝土强度须达到0.5MPa，在人工凿毛时须达到2.5MPa，用风动机凿毛时须达到10MPa，同时应加水使混凝土保持潮湿状态直到浇筑新混凝土。
3、在浇筑新混凝土时，老混凝土强度必须达到1.2MPa。
同时，在老混凝土面上水平缝抹一层厚10～20㎜的1：
2水泥砂浆，竖直缝抹一薄层纯水泥浆。
4、混凝土的浇筑应使所有水平施工缝保持水平，并在可能时，缝位于完成结构的不暴露部位，当必须设垂直施工缝，或施工缝位于重要部位或具有抗震要求时，应有钢筋通过施工缝使结构成为整体。
5、施工缝混凝土的浇筑应连续进行，暴露在可见面的施工缝边线，应特别注意加以修饰，做到线条及高度整齐。
（四）夏季节施工中应注意的问题
5.1高温季节施工，当温度大于30℃时，即属于高温施工，高温会促进水化作用增加水分的蒸发量，容易使混凝土表面出现裂缝。
因此，在高温季节施工应尽可能降低砼的浇筑温度，缩短从开始浇筑到表面修整完毕的操作时间，并保证砼进行充分的养生。
5.2搅拌站加设遮阴和挡风设施，以减少水分蒸发。
气温高时尽量避开中午施工，可在夜间进行，防止因温度影响而引起缩裂。
5.3雨季施工，砂石料场因含水量变化较大，需要经常测定，以调整拌和时的加水量。
水泥储放要防止漏雨和受潮。
混凝土在运输途中应加以遮盖，严禁淋雨并防止雨水流入运输车箱中。
（五）质量检验
1、质量控制和检收
A、对砼混合料组成材料（粗、细集料、水泥、水）分别进行检验，确定是否符合技术要求，以便进行砼配合比设计，并检验设计强度。
B、接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应符合设计要求。
C、检查砼的强度、平整度、密实度、设计标高，满足要求后再进行混凝土路面的施工。
D、夏季施工时应测定混凝土拌合和摊铺时的温度。
E、每天或铺筑200m3混凝土，同时制作两组试件，龄期分别为7d和28d。
F、施工中应及时测定7d龄期的试件强度，检查是否达到28d强度的70%否则应查明原因，立即采取措施，使砼强度达到设计要求。
G、外观上不能有蜂窝、麻面、脱皮、石子外露和缺边掉角等现象。
表面粗糙色泽均匀一致。
2、质量控制指标及检查方法和频率
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路（一级公路）
1
弯拉强度（MPa）
在合格标准之内
按附录C检查
2
板厚度（mm）
代表值
-5
按附录H检查，每200m每车道2处
合格值
-10
3
平
整
度
σ（mm）
1.2
平整度仪：
全线每车道连续检测，每100m计算σ、IRI
IRI（m/km）
2.0
最大间隙
h（mm）
—
3m直尺：
半幅车道板带每200m测2处x10尺
4
抗滑构造深度（mm）
一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2
铺砂法：
每200m测1处
5
相邻板高差（mm）
2
抽量：
每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝各2条，每条2点
6
横、纵缝顺直度
（mm）
10
纵缝20m拉线，每200m4处；横缝沿板宽拉线，每每200m4处
7
中线平面偏差（mm）
20
经纬仪：
每200m测4点
8
路面宽度（mm）
±20
抽量：
每200m测4处
9
纵断高程（mm）
±10
水准仪：
每200m测4断面
10
横坡（%）
±0.15
水准仪：
每200m测4断面
六、施工组织机构
本标段将按实施项目法施工，组建“中铁十九集团第二有限公司云雾山隧道工程项目G1合同段项目经理部”，组成矩阵式的项目施工管理体系，实行项目经理责任制（即实行以项目经理为责任主体的施工项目全过程管理目标的责任制度），全面认真履行合同，使业主满意，项目经理部实行一级管理体制，直接管理施工队，项目经理部设项目经理（张兴旺）、书记兼副经理（于德福）、总工程师（隋丰年）各一名，设施工技术室（张学林）、质检室（刘余波）、试验室（付玉）、安全部（何华跃）、计合部（唐茂志）、财务部（文良川）、设备物资部（邹本权）、综合办公室（高凌云）、等九个职能科室，具体负责本合同段的施工组织管理工作。
根据本工程实际情况共投入2个工班。
附：
图一《渝遂高速公路G1合同段云雾山隧道项目部组织机构图》
图一《渝遂高速公路G1合同段云雾山隧道项目部组织机构图》
七、质量保证措施
我单位始终坚持“质量是企业的生命”、“以质量求生存”的宗旨，保证在本工程施工中操作和产品均达到合同文件规定的要求，采取下述工程质量保证措施：
1、制定创优目标，实行质量目标管理，层层落实质量措施。
创优目标——创省部级优质工程。
2、组织措施，建立各级质量领导小组。
3、实行项目管理质量负责制和技术质量双向承包责任制，签订技术质量责任状，以经济手段激励全体参战人员的创优意识和自觉性。
4、加强教育，贯彻制度，科学管理，促进创优，施工中坚持做到施工图复核制，测量换手复测制，材料现场复试制，技术交底制，隐蔽工程签证制，强化管理手段。
5、建立循环检查制度，坚持自检、互检、交接检和定期、不定期检查评
比的力度。
6、施工中，采用先进的施工工艺和精良的施工设备，不断优化施工方案，积极推广应用“四新”成果，突破创优难点，以科学组织和科学管理确保工程质量和创优目标的实现。
7、虚心听取和接受监理、设计人员的监督和指导，提供满足监理在现场检查所需用的人员和仪器设备，与甲方同心协力保证工程质量。
8、做好各种试验，检测记录，为施工提供可靠的数据，收集整理工程质量和施工技术资料，及时编制准确齐全优良的竣工资料。
9、建立岗位培训制度，未经培训或培训不合格的严禁上岗。
10、建立施工与建设、监理、设计各方组成的质量监控网络，严格执行监理制度，使整个工程在施工过程中始终处于受控状态。
11、严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工。
12、施工中所用的各种计量、测量和试验设备定期进行检查和鉴定，确保计量的准确度和精度。
质量管理领导小组
组长：
张兴旺
副组长：
隋丰年
组员：
王成然刘余波付玉张学林
王立潘为强林孝平吴兆兴
八、安全保证措施
安全工作必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格防止各类伤亡事故的发生。
1、加强领导，健全组织项目部、施工队、班组要成立安全生产小组，第一管理者必须亲自抓安全，定期分析安全生产形势，研究和解决工作中存在的问题，要按规定配齐各级安全监察人员，使他们有权有责，充分发挥监督作用。
当班工长、值班人员对本班安全负直接责任。
2、安全宣传教育
（1）安全教育
开工前进行系统的安全教育。
开工后抓好“三不”教育和定期培训。
爆破工、电工、电焊工等主要工种必须经过培训考核，取得合格证后，方可上岗操作。
（2）安全宣传
开展安全竞赛，现场安全标语、图片等形式调动全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。
3、严格安全监督，完善安全检查制度
安全生产领导小组要定期组织检查。
安全监督人员要经常检查及时发现问题及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态。
4、按施工组织设计和工艺流程科学组织施工
严格工序街接，严格操作规程，严禁各种违章作业行为的发生。
5、加强安全防护
重点作业区要设置安全防护标志，脚手架要搭设牢固。
6、抓好现场安全管理
坚持文明施工，保障人力、机械和器材的安全。
要安全用电，严格按有关规定接装供电线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用；库房、油库严禁烟火，油库场地要安装避雷装置；爆破器材严格按规定存放，炸药、雷管设专人管理，严格发放制度。
石方爆破作业要事先与地方有关部门联系，严格按组织实施，切实采取防范措施。
7、认真做好防山洪、防水、防盗工作，严禁各类事故发生。
8、加强隧道内“三管两路”的管理，每项工作设专人负责管理，发现问题及时解决。
9、瓦斯：
施工过程中，要做好各项防范措施，应加强通风，超前钻探等采取针对性措施。
安全管理领导小组
组长：
张兴旺
副组长：
于德福何华跃
组员：
谢义明隋丰年刘余波王立
潘为强张宇林孝平吴兆兴
九、技术保证措施
1、建立以项目指挥总负责，项目总工程师主管，业务部门具体负责的技术保证体系，按“规范”、“验标”要求和监理工程师的批示进行施工，保证材料供应及时，优质和机械设备正常运转，保证技术指导，测试及验工计价等工作顺利进行。
2、坚持岗前技术培训制度，项目总工负责重点工程的技术交底工作，各队技术负责人对工程的技术交底和每周不少于4小时的技术课工作。
3、建立以总工程师为主的技术资料、设计图纸审核制度，制订详细的实施性施工组织设计，并不断进行优化。
对现场进行详细认真核对，保证准确无误施工。
4、严格测量换手的复测制度，所有测量数据和方法，未经测量工程师或总工程师签字，均不能地现场实施。
5、各种材料进场后，均要进行复试，认定合格后方可使用。
6、工程施工中，认真执行监理工程师的指示，并与设计人员，监理工程师密切配合，遇到有不符合现场实际及重大的技术问题报请监理工程师审批后才能施工。
7、做好技术资料收集、整理工作，及时做好各种原始资料的记录和工程小结，工程竣工后，及时编制高质量、齐全的竣工资料。
8、积极推广应用“四新”技术，广泛开展技术革新，积极提倡群众性的合理化建议，不断总结提高机械化、专业化施工水平，以技术保质量、保工期。
技术领导小组
组长：
隋丰年
副组长：
王成然
组员：
张学林刘余波王立
付玉林孝平吴兆兴
十、环境保护措施
环境保护工作作为施工中的重中之重，必须做到少占地、少破坏少污染，具体措施如下：
1、保护原有的植被。
2、临时用地范围内耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表进行植草或种树绿化。
3、弃渣场，按设计实施工程防护；并尽量平整造田，不得向河流和设计范、围外的场地弃土。
4、按设计要求砌筑挡渣墙，防止弃渣流失侵占农田或堵塞河道。
5、石方爆破作业应采取控制爆破，防止飞石对附近林木、植物造成损害。
6、营造美好环境，在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，同时在生活区周围种植花草树木。
7、工程完工后及时清理现场并做好绿化工作。
8、在有粉尘环境中作业，除洒水外，作业人员还必须配备劳动防护用品。
9、施工和生产中废弃物应经当地环保部门同意后，运至指定地点。
10、施工便道尽量使用原有道路，新修的便道要优化设计，尽量少占耕地、少砍伐树木、少破坏植被。
11、集中拌制混凝土，集中运输，以达到减少堆料场所，减少生产及非生产用地之目的。
12、施工中做好排水、排污管沟，防止污染周围植被及居民用地。
13、做到工完场清，生产废物及生活拉圾要及时清理。
十一、隧道安全急救部门及急救措施方案
1、安全急救机构
组长：
张兴旺
副组长：
于德福
组员：
何华跃谢义明隋丰年王成然
高凌云林孝平王凤江邹本权
2、急救小组人员职责
（1）、负责组织相关人员制定潜在重大事故的应急准备，必要时参加重大事故发生的处理工作。
（2）、负责与医疗、消防等单位平时的沟通和紧急情况后的联系。
（3）、负责对应急措施和紧急情况发生后的纠正措施进行检查和验证。
（4）、救援小组成员对紧急情况发生后的抢险工作应起到积极带头
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