城市滨水空间活力及特色构建.docx
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城市滨水空间活力及特色构建
城市滨水空间活力与特色的构建
---以天津海河公楼桥—进步桥段滨水空间为例
摘要：
滨水空间是城市中一个特定的空间地段，指与河流、湖泊、海洋毗邻的土地，或建筑邻近水体的部分，即城市中陆域与水域接壤的区域。
它是以水系为中心，相对于周边实体界面而存在的一个空间场所，是一个包括多力一要素的系统。
天津海河是天津的母亲河，而它的滨水空间的设计与改造也是天津城市建设重要组成部分。
本文分别从调研路段两侧交通、滨水空间整体分析、海河两边重要节点和空间尺度四个方面对其进行了分析。
关键字：
滨水空间滨水建筑城市空间特色研究
引言
城市滨水空间作为城市环境的重要组成部分，在一定程度上反映城市的客观发展状况。
城市滨水空间特色是城市风貌和城市特色中最易感知的部分，是其外在形象的表现。
城市滨水空间特色是否突出、各要素的关系是否协调、是否有利于城市的良性发展、是否能满足公众的生活需求等，城市景观设计中的重要研究容。
本论文就通过对公楼桥—进步桥段滨水空间的调研，认为有必要结合
国外成功实例和优秀文献，对该城市滨水空间的设计进行空间和特色的分析，总结优势和不足并提出一些有利建议。
第一章绪论
1.1研究背景
滨水地带是人类择居的基本场所；滨水环境孕育了从原始到现代的人类文明；滨水景观是诸多类型景观中最具持久吸引力的景观。
许多风景名胜也是地处大江大河与海陆交汇之处。
作为人类聚居相对的地带，城市滨水地带保证了城市聚居的水源，带来了经济便捷的港埠交通，促进了文化习俗的交汇融合，聚集了人气、财气，壮大了城市的规模，增加了城市的魁力。
而关于此次研究的城市----天津，位于华北平原海河五大支流汇流处，海河下游，东临渤海，北依燕山，海河在城中蜿蜒而过，海河是天津的母亲河。
地跨海河两岸，是通往东北、华东地区铁路的交通咽喉和远洋航运的港口，有“河海要冲”和畿辅门户”之称。
1.2概念界定
1.2.1城市滨水空间
滨水空间是城市中一个特定的空间地段，指与河流、湖泊、海洋毗邻的土地，
或建筑邻近水体的部分，即城市中陆域与水域接壤的区域。
它是以水系为中心，
相对于周边实体界面而存在的一个空间场所，是一个包括多力一要素的系统。
它的空间围包括一定宽度的水域空间及与之相邻的城市陆域空间。
它是重要的、多元化的城市空间，在功能上呈现出很大的混合特征。
在这里水体和陆地交相辉映，共同构成环境的主导要素，成为特殊的城市用地。
由于水陆交界的优势，而使其具有多样发展的可能性。
1.2.2城市滨水开放空间
滨水开放空间，特指在滨水空间发展或创建的具有公共性的活动空间。
特
指滨水空间中主要以娱乐、休闲等为目的的区域，该区域强调空间位置在滨水地
段，性质以游憩休闲为主。
它处于水陆交接区，具有曲折多变的地理特征和双
重的环境特性，为营造丰富的活动环境提供了物质基础保证。
1.2.3滨水建筑
本文将直接临水，且建筑外围护面与水域边界的水平距离较小且建筑与水域
之间不存在大面积视线遮挡的建筑称为滨水建筑。
1.2.4滨水过渡性空间
本文的滨水过渡性空间是指在滨水建筑与水环境间期有机联系作用的建筑
外部空间。
1.2.5城市滨水空间特色
所谓特色，一般是指事物所具有的、区别于其他事物的、突出或独有的性质、特征。
从感官上来看，往往是该事物在外部形象上因其人们注意的某些感性特征，这些特征能使人们容易地识别该事物并与其它事物相区别。
城市滨水空间特色是滨水空间各要素及其系统的分布特征与组合，所表现出来的可以被识记、认知并有显著区分特性的实体形象表现。
第二章对海河公楼桥—进步桥段滨水空间的分析
2.1滨水两侧交通
2.1.1步行道路
海河东路金汤桥至北安桥段沿路有奥匈领事馆旧址、袁世凯旧居、国璋旧居、天津奥式商务区、音乐公园等文物保护单位和风貌建筑区，因此，将该段海河东路规划为长800米的步行街，道路红线宽18米一30米，路面结合绿化采用方砖铺地，专供行人通行，严禁机动车进入。
海河东路的交通功能由平行距其东侧约120米规划红线宽20米一25米的平安街承担。
海河东路步行街的设计使
人们一面游览道路东侧的风貌保护区，一面观赏道路西侧的海河风光，从而避免了喧嚣的交通干扰，最大限度地回归自然，在安静的环境中得到放松。
北安桥至大沽桥路段沿河岸有一重要广场节点---海河中心广场公园。
所以，将将步行街继续延伸，专供行人通行，并通过步行街引导行人在观赏海河沿岸的景色的同时进入中心公园这个重要城市节点，观赏游玩。
解放桥至公楼桥路段，沿河两侧分别设有步行道路。
海侧有世纪钟和天津站的海河广场两大重要城市空间节点，因此该路段沿河设为步行街禁止车辆驶入路面，但在地下设有海河东路地下隧道供车辆通行。
既保证了天津站的车流量的疏通，又维持了良好的城市景观和总体滨水空间的设计。
从人文的角度看，该路段的设计与天津重点项目--津湾广场良好呼应，相互衬托。
海侧的津湾广场路段全部为地上步行街，地下城市隧道的模式。
2.1.2车行道路
海侧进步桥至解放桥路段重要保护建筑较少，多为写字楼、大酒店一类商业建筑，所以较少有提供行人观赏的步行街，只有在小部分的酒店和金融中心有配套广场。
车行道路自忠路由进步桥一直贯穿到调研地块末端的公楼桥，但自解放道到公楼桥路段为地下隧道。
2.1.3停车场分布
目前市民到达滨水地区的主要交通方式是公交系统和自行车与步行。
天津公交有多条线路分别到达近邻海河的东马路、兴安路、海河东路、古文化街、百货大楼、胜利路等地，共有线路约60多条。
这些公交线路贯穿天津市各个地区，理论上可以相当便捷地将市民带到滨水地带，公共交通有效地缓解了交通压力。
但由于一些线路的客流压力较大，还是有相当一部分市民选择自驾车或者骑车到达。
海河附近没有专门的大型停车场，根据调研，自驾车市民普遍认为海河沿岸的停车场数量少而且仅有的距离河边较远。
现在海小区和交通不很繁忙的街道边停车。
为解决这一问题，坐落于海岸的区博爱道与北安道交口的东北侧的海河商贸会展中心在设计中进行了停车场的考虑。
会展中心于2007年底前开工建设，海河商贸会展中心地下两层，地上主体三层、局部四层，建成后将主要承担意大利风情区及周边地区的大型商贸会展活动，并辅以与商贸会展活动相关的会议功能。
商贸会展中心地下两层为机动车停车场，可停放机动车513部.相信建成后可以一定程度上解决来钟楼公园、音乐公园和北安桥附近游玩的市民停车问题。
2.2滨水空间
2.2.1滨水过渡空间
君临天下、瑞吉酒店和津塔写字楼项目在规划设计时都设计了与海河相呼应衔接的广场作为滨水过渡空间。
体现了该段滨水设计的整体性，每一个商务中心亦或者商业楼在设计与建造的过程中都充分考虑了城市滨水设计的整体布局。
2.2.2开敞性城市空间及城市广场
海河规划设计不是单个的景观设计，而是一个整体，包括环境、绿化、景观、交通，是各个力一而互动的关系将天津的优势连在一起才能做成功。
这里强调了规划设计整体的关系，而不是某一个局部。
海河沿岸设计了多个重要的开敞性城市空间及城市广场，其中的文化广场在解放桥附近，设计了城市主题雕塑，同时以桥为背景，更加强调了环境的整体风格。
海河上的桥这时己经不是单单的一座桥，而成了公园的一部分，成为城市大环境中的一部分，使桥同时融入了城市之中。
海河中心广场公园东起区五经路，西至区民族路，南临海河，北至区博爱道。
与和和平路商业街、天津环球金融中心、天津金融城等隔河相望。
是周边的意式风情街区和历史文物保护、名人故居保护区的重要组成部分，也是一个重要的步行街区的节点。
为前来参观和休闲的市民提供休闲和观赏的空间，和河对岸的瑞吉酒店和银行写字楼等城市重要地标建筑呼应，构成了良好的城市景观。
天津站前广场也是该滨水空间重要组成部分。
海河广场为天津站面向海河的前广场，主要是用于人流集散的景观广场，占地4万多平方米。
海河岸边拥有百米余长的亲水平台。
海河广场与对岸为欧式风格的津湾广场遥相辉映，为市民提供了很好地休闲和娱乐的城市活动空间。
海河广场靠近海河的堤岸设置自行车通道、亲水平台及游船码头。
海河广场地下一层沿海河一侧设置沟通进步道、六纬路的地道和停车场。
地道两侧为地下过路式公交车站。
停车场拥有机动车停车位450个，非机动车位2000个。
2.3滨水两侧重要节点
2.3.1重要商业街区
2.3.1.1都会消费娱乐区
都会消费娱乐区包括由原意大利租界区改造而成的休闲社区一意式风情区，以及天津市最为繁华的地区之一的和平路商业步行街。
该区域拥有的商业容纳力和天津火车站带来的交通繁荣，以及丰富的夜生活，使其成为整个城市的心脏地带。
该地区正好位于海河的一个拐弯处，沿着海河河岸线有和平广场、多媒体演示中心、近现代历史展览馆、酒店与大型国际零售店的开发以及天津火车站等成为城市的视觉焦点与重要节点。
和平广场将会建一个大型的互动式喷泉，由标志性海河步行桥来确定边界，步行桥也连接着意式风情区与和平路滨水步道，该滨水步道将被开发为一个餐饮与高档次的零售区。
步行桥还将意式风情区与现有的和平路商业步行街连接起来，通过将现有道路往西部改建，海河的南岸地区将会被改造成为一个占地广阔的公园。
另外，位于和平路东侧进入小公园的入口，将会提供给人们从步行商业街向和平广场的视觉通道，并加强这个独立的商业娱乐区的特性。
天津火车站将会成为城市新的交通枢纽，提供各种类型的交通选择，并增加商业街成为海河东侧新核心。
都会消费娱乐区将会成为天津市的商业活动中心，并通过轮渡、水上计程车、公交电车线路以及带状公园与其他区域相连接。
2.3.1.2中央商贸金融区
中央商贸金融区一直以来都是天津市的金融中心以及高层写字楼的密集区。
对于保证城市的国际地位，吸引更多的商业投资、酒店开发、以及旅游业的发展，中央商贸金融区都将起着关键的作用。
该区域的主要元素包括一个可以开展小型活动的展览中心，一个娱乐性质的夜生活区，以及一个促进城市形象的滨水岸。
其特色包括银行街、解放路、高层写字楼、位于东岸的酒店区以及连贯的河岸步行区。
中央商贸金融区将会容纳城市的主要大型酒店、高档次的住宅开发区、购物商场与大型写字楼。
该区域部的空间将主要由商业街与高层写字楼之间的广场构成，这些广场将作为开放空间系统的延伸部分。
2.3.1.3津湾广场街区
津湾广场位于海河河湾南岸，是紧邻海河、面向天津站的欧式建筑群。
东侧和北侧海河环绕，西临解放北路，位于原天津法租界，建筑风格与周边原租界的历史建筑一致。
是天津金融城的标志性区域，由5座欧式风格的地上商业建筑及地下商业街、停车场共同构成，并设有开放式广场及沿海河湾亲水平台。
津湾广场空间的处理充分考虑到人、建筑、广场之间合适的比例和尺度关系，既满足游人的活动之需，又为人们提供了观赏建筑景观的良好视线。
建筑群的处理也十分出色，底层大都做成开敞式的柱廊，形成广场与建筑之间的自然衔接，手法统一，简洁有致，相互映衬，显示了高度的技巧和水平。
广场的环境十分优美，前临波光闪闪的海河，北眺雄伟的天津站，古老的解放桥和现代的桥拱卫在它的两端，万千景象格外养眼，津湾广场本身也是海河旖旎风光的一部分，是该滨水空间设计的重要景观节点。
2.3.2空间尺度
由沿河横断面可以看出，海河河道宽度近100米，西侧堤岸景观带约5米，
然后紧邻18米左右宽的机动车道，东侧堤岸宽度约30米。
两边的建筑多为5-6层，20米以下，节奏性出现高层建筑，所以整体的河面空间高宽比为1:
7一1:
8。
根据口本高桥研究室得出的形态数据文件，海河断面D/H数值接近于8，给
人的感受属于“封闭感消失”。
在问卷访谈中绝大多数市民认为海河边的视野开阔，两岸建筑的尺度与绿化和堤岸相协调，站在岸边心情渝快开朗，愿意在岸边活动和休息。
但是其中有的人提出，海河虽然开敞，但是两岸和水上缺少吸引人视线的焦点。
比如虽然河面宽阔但是景观单一，没有船舶和码头等活跃的因素;虽然沿河岸绿化与建筑尺度很协调，但是缺乏标志性的景观，显得单调无趣。
海河沿岸的许多新建项目也在设计中尊重这种尺度比例。
奥式风情区南区项
目位于海河东岸北安桥与金汤桥之间，紧邻海河堤岸，为一组群建筑，在总体设计中，该组群采取西低东高的布局，在紧邻海河的一
侧建筑高度控制在4层，其后面的一排建筑体量增高到7层，整体形象向水面由
高到低，保持了海河沿线的空间比例。
同时整体造型富于层次，由对岸看去丰富
协调。
2.3.3环境设施与建筑小品
2.4夜景照明
海河沿岸的夜间灯光成为整个基地夜景焦点，沿岸建筑外部灯光系统完善，能够保证沿河一带夜间活力。
桥梁灯光根据桥梁性格设置，大沽桥柔美华丽，解放桥大气勃然，与海河沿岸建筑朝相辉映。
但街具类照明不足，依靠路灯漫射光，地面装饰灯不成规模，且后期维护不到位，照明以及装饰作用均不明显。
地灯沿道路两侧对称布置，建议利用绿化体块进行三角式地灯的布置，从而在一定程度上节约能源的使用。
宽度在一定围的，对光的明度要求不是很高的道路，路灯的布置方式可有对称式的布局改为中间式布局，可以大大节省能源。
第三章空间尺度分析
3.1沿河建筑与沿岸尺度关系
由沿河横断面可以看出，海河河道宽度近100米，西侧堤岸景观带约5米，
然后紧邻18米左右宽的机动车道，东侧堤岸宽度约30米。
两边的建筑多为5-6层，20米以下，节奏性出现高层建筑，所以整体的河面空间高宽比为1:
7一1:
8。
根据口本高桥研究室得出的形态数据文件，海河断面D/H数值接近于8，给
人的感受属于“封闭感消失”。
在问卷访谈中绝大多数市民认为海河边的视野开阔，两岸建筑的尺度与绿化和堤岸相协调，站在岸边心情渝快开朗，愿意在岸边活动和休息。
但是其中有的人提出，海河虽然开敞，但是两岸和水上缺少吸引人视线的焦点。
比如虽然河面宽阔但是景观单一，没有船舶和码头等活跃的因素;虽然沿河岸绿化与建筑尺度很协调，但是缺乏标志性的景观，显得单调无趣。
海河沿岸的许多新建项目也在设计中尊重这种尺度比例。
奥式风情区南区项目位于海河东岸北安桥与金汤桥之间，紧邻海河堤岸，为一组群建筑，在总体设计中，该组群采取西低东高的布局，在紧邻海河的一侧建筑高度控制在4层，其后面的一排建筑体量增高到7层，整体形象向水面由高到低，保持了海河沿线的空间比例。
同时整体造型富于层次，由对岸看去丰富协调。
3.2建筑高度分析
滨水空间为斜线控制的滨水建筑高度。
火车站：
天津火车站海河段两侧建筑红线后退距离与建筑高度比均大于1:
1，因而保证了海河两岸的开敞空间，加强了视觉联系。
津门津塔地区：
津门高度与海河沿岸垂直方向距离大致能够满足1:
1，但开敞空间预留仍稍显局促；另外，两侧建筑离海河边界过近，过度空间仅剩道路，滨水空间未掌控好。
第四章存在问题
4.1公园使用效率
海河二期工程中的绿化工程重点完成了四座河畔公园的建设，它们分别是坐
落在奥式风貌区北安桥头附近的音乐公园、坐落在金钢桥与狮子林桥之间的解放
公园、坐落在金汤桥头两边的会师公园、坐落在古文化街海河楼商贸区的古文化
街公园。
这些公园位于桥口位置，在景观上与桥梁相映成辉，取得非常好的景观
效果，提升了地段的城市形象。
但是根据建成一段时间的实际使用过后调查，这
些公园的实际使用人群远远少于预期的效果。
首先，这些所谓的“绿化工程”和“公园”皆以硬地广场为主，配合草地和
低矮灌木，虽然在城市景观上取得了较好的开敞效果，但普遍存在缺乏高大乔木
的问题，导致广场过于暴露，人们不易停留。
4.2绿化景观效果
海河沿岸的使用者对海河的景观效果给与了充分的肯定，但绝大多数市民认为树木的缺失必然会影响空气的净化和滨水区域的环境舒适度。
上述情况主要是因为滨水堤岸改造出于防洪的需要多采用硬质铺地结合水泥护岸，而草坪主要集中在沿岸的公园和景观节点，除了一些保留的老树树形比较茂盛外新种植的梧桐树和柳树还尚未成型，但要形成海河两岸绿树成荫最少还要5-7年。
尤其是海河西侧堤岸，要想形成设计中的万柳成堤则要等更长的时间。
海河河水水质差、水面脏也是另一个问题。
目前虽然己经投入了一定力量进行水质改善，但效果还是不够理想。
沿岸经常可以看到政府定期向海河放养的鱼、龟等适应不了水质，尸岸边。
因此减少城市污水排放、贯彻节水精神、
保持水体卫生仍是漫长的道路。
4.3道路噪音
在调研中发现调研地点的不同，噪声干扰的差别也很大。
除了金汤桥至北安
桥一段的东侧堤岸直接紧邻奥式风情区，其间没有道路通过之外，其他地段都与
城市道路相邻。
在奥式风情区沿岸的调研结果是绝大多数的使用者认为根本没有噪声干扰，环境质量非常满意。
但是在北安桥至金汤桥西岸一侧调研中所有人都
认为噪声干扰严重。
因为自忠路由此经过，双向两车道，道路西侧是二级防洪
堤，东侧与宾水步行道之间只有铸铁栏杆分隔，很小一段种有榆树等乔木，但是
于噪声屏蔽根本没有作用。
子忠路此区段为邻水段，1.5公里没有交通灯和
其他路口，所以车辆速度大都在60公里/小时以上，道路噪声很大。
而且行人走
在水边会看到汽车在很近的围高速通过，噪声使心情烦躁，不愿停留体息或
驻足欣赏景色，使岸边的景观效果大打折扣。
4.4未能人文结合
坐落于海河两岸的租界公园共有5座，维多利亚花园、意大利花园、德国公园等。
临河而建的古建筑群有奥匈领事馆旧址、袁世凯旧居、国璋旧居、天津奥式商务区、音乐公园等文物保护单位和风貌建筑区等，均分布在海河沿岸500m围。
另外在海河两岸的名人故居及私家花园有几十处之多。
在名胜古迹周围没有能够融入有效的绿化带，只是配合种植块状或带状草坪加以点缀，周围种植一些树木、草坪作为铺垫，这样没能够有效的“生物一非生物”的绿化模式。
在古建筑周围多种植园林绿化带，能够有效地吸引更多的人群，自然地形成一个活动娱乐平台，将人文气息融入到环境中去，对于旅游文化的发展能够起到一定的积极作用。
第五章案例分析
5.1威尔明顿滨水公园
5.1.1项目概况和背景
洛衫矶港口棕地的改造为邻近社区增添了9个街区同时也提供了一个而积约为12万平方米的现代公共空间—威尔明顿滨水公园，公园不仅将威尔明LL更的所有滨水区连接了起来，而且使附近居民的生活联系更加紧密作为密集。
作为公共空的延伸，该项目俨然成为了复兴当地经济、促进生态和社会多样性
的催化剂。
该项目的第一个阶段—咸尔明顿滨水公园总占地而积约为12万平方米。
横向跨度约为1062米，公园覆盖九个街区，从菲格罗亚大街一直延伸到泻湖大道沿途经过居民区、炼油厂、轻工业区、海港高速公路以及蓬勃发展的洛杉矶港。
为平衡落后的公用设施发展与贸易的快速扩，港口启动了威尔明顿滨水区发展项目。
作为该项目的一个组成部分，威尔明中顿滨水公园的任务是将工业棕地改成公众娱乐休闲空间，从而消除了有害的环境废物、空气污和噪声污染以及来自周边街区工业交通的威胁。
这个由洛杉矶开辟的公共开放空间超出了所有人的期望，甚至连社区最为坚定的反对者都对其赞不绝口。
公园的最大贡献是促进了更加公平的环境面积分配---该社区的城市公园面积增加了150%，社区环境的质量得到极大提高，经济发展得到推动，而威尔明顿清澈的水流也再次出现在公众的视野里。
5.1.2设计理念及分析
该项巨的设计初衷是创建一个安全灵活的社区娱乐休闲区域，设计不仅要满足民众的愿望，还要充分考虑区位的冬独特工业背景,在有限的预算中尽可能利用可持续性能最佳的设施，并为缺少公共休闲区域的威尔明顿社区提供一个公共景观。
为了保护社区公已不受港口舌动的影响，设计师们设计了一个具有强烈艺术感的雕塑地形，将现存的平坦的多功能运动场改造成了一个由约5米高的草坪芯盖的缓坡。
景观的雕塑特征模仿了海岸阶地，使地形各异的地势依次呈现不同的形貌.不仅为公园提供了一个景色优美的背景，还连接了5个休闲运动场，最终形成了一个巨大的市民空间以及被称为“大草坪”的欢乐场。
在场地的顶端，建有ElPeseo散步长廊，这条非机动车道一直延伸至加利福尼亚海滨大道，是行人漫步坏道中的一个亮点，顺其而行随处可见座椅、展览花困扣观测望远镜。
彼漆成红色的一座斜拉桥和三座人行天桥散步在公园中.不仅成为了威尔明顿的独特地标，还在ElPeseo散步长廊与低处的人行道间形成自然过渡，避免了突兀感。
公园的行漫步环道两侧绿树林立.其间坐位随处可见，为人们休憩、思索提俱了一方静谧的空间.还有供人们驻足观赏的水景、孩子们可以既尽情释放童真的游乐场、人群集会和表演的广场以及供人们野餐的幽静树林。
其中Datum人行道贯穿公园的中轴，连接了公园的两个重要出入口。
这两个重要的出入口边都设有公园凉亭，俯瞰着这个坐位遍布、荫蔽连天、幽道交织、公用卫生间和正规表演场地数量繁多的户外广场。
第六章总结
海河改造从城市发展角度而言，带动了整个城市经济增长，改善了城市形象，
营销城市的效果立竿见影，表明海河改造在策略上是成功的;从使用者的角度来
看，改造后的海河堤岸让人们实实在在的感到了变化，看到了希望;工程中对城
市历史的尊重与保护、对桥梁的复原与新建其规模和力度更是在我国滨水城市
围尚属罕见。
这些成果都己经得到了广大市民的肯定。
改造工程对海河堤岸的
改造还在进行，但是我们都己经实实在在的感受到了改造后的便利与环境优美，
这些都是对使用者切身利益考虑的成果，是成功的开始。
同时海河改造地域和时间跨度较大，涉及到社会、经济、历史文化及旧有建
筑再利用等各个方面，必然会有这样那样的不足和有待解决的问题。
海河改造今
天还在继续进行着，其环境建设仍未达到成熟，通过当前使用者对滨水设施的意
见收集和结合相关理论进行的分析，期待能对海河今后的改造工程有一定的参考
作用。
随着社会经济的发展和滨水景观设计理念的更新及人们对于水资源更层次认识的提高，滨水空间景观效能与生态效能将被更多人所重视、研究。
创造一个个生态的、有特色、有活力的城市滨水景观带是现代景观设计师长期奋斗的目标。
参考文献：
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[2]王庆生.从巴黎塞纳河景观带开发看天津海河旅游形象定位[J].城市经济，2012（4）.
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天津大学，2004:
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[4]景观设计杂志--公共滨水空间，2012.9.20NO.5，CN21-1507/TU
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