合福客专桥梁监理实施细则.docx
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合福客专桥梁监理实施细则
合福客专（安徽段）HFJL-01标
桥梁监理细则
铁四院监理公司合福客专安徽段项目部
二○一○年六月
合福客专（安徽段）HFJL-01标
桥梁监理细则
编制：
审核：
审批：
铁四院监理公司合福客专安徽段项目部
二○一○年六月
目录
一、工程概况……………………………………………………………………1
二、适用范围及编制依据………………………………………………………1
三、桥梁工程特点及技术、质量标准…………………………………………2
四、钻孔桩监理细则……………………………………………………………3
4.1监理工作重点…………………………………………………………3
4.2监理工作流程…………………………………………………………3
4.3监理工作控制要点、目标及监控手段………………………………4
五、基础承台监理细则…………………………………………………………8
5.1监理工作重点…………………………………………………………8
5.2监理工作流程…………………………………………………………8
5.3监理工作控制要点、目标及监控手段………………………………9
六、墩台身监理细则…………………………………………………………11
6.1监理工作重点………………………………………………………11
6.2监理工作流程………………………………………………………12
6.3监理工作控制要点、目标及监控手段……………………………12
七、预应力混凝土简支梁监理细则…………………………………………20
7.1预应力混凝土梁施工准备的监理…………………………………20
7.2预应力混凝土梁施工过程的监理…………………………………21
7.3预应力混凝土梁质量检验允许偏差………………………………24
八、预应力混凝土连续梁…………………………………………………27
8.1挂篮及模板安装监理………………………………………………27
8.2混凝土的监理控制要点……………………………………………27
8.3预应力监理控制要点………………………………………………29
8.4膺架法施工监理控制要点…………………………………………29
九、监理工作方法与措施……………………………………………………31
一工程概况
合福铁路线路自合肥南站引出，沿在建的南环线南侧并行，跨合宁高速公路后折向南至长临河设站，出站后从烔炀镇、中垾镇的西侧而过，至合巢芜高速公路的西侧，跨巢湖开发区的半汤路、金湖大道后在开发区的东侧设巢湖东站，出站后经林头、在福渡镇以东设无为站，后经高沟镇石板洲跨长江，在钟鸣镇的北侧设铜陵北站，线路上跨宁安城际、从钟鸣镇西侧依次跨芜铜铁路、南沿江高速公路后直向南行，在峨岭镇附近设南陵站，穿水西森林公园后跨青弋江，在西山头设泾县站，出站后线路经榔桥以东至旌德县城西设站，再经绩溪设绩溪北站、至黄山设黄山北站后至皖赣省界（DK343+180）。
安徽省境内线路长度343.093km。
HFZQ-1标段起点合蚌合福设计分界点HBDK124+000，标段终点DK32+058。
特大桥6座37.65千米，中桥8座425.1米，24m箱梁制运架94孔，32m箱梁制运架1076孔，T梁制运架43孔.
重点工程有蒙城北路特大桥、金寨路特大桥、包河大道特大桥、南淝河特大桥，本标段对应的施工标段为HFZQ-01标，承包单位为中铁四局集团有限公司
二、适用范围及编制依据
本监理细则适用于合福高速铁路安徽段HFZQ-01标桥梁工程施工。
编制依据为：
2.1合福高速铁路安徽段HFZQ-01标指导性施工组织设计。
2.2《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。
2.3《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。
2.4已批准的铁四院监理公司合福客专安徽段项目部监理规划。
2.5有效施工蓝图及相关的通用图纸。
2.6已批准的桥梁工程施工方案。
三、桥梁工程特点及技术、质量标准
合肥至巢湖烔炀一带为中朝准地台，沿线主要分布郯－庐断裂带。
沿线广泛分布丘陵区的残坡积土、分布于长江冲积平原一、二级阶地的黏性土及淤泥质土和砂卵石土，部分高阶地分布有富含铁锰结核具膨胀性的粉质黏土和网纹状黏土
桥址经过位置跨高速公路，高等级公路，人口密集，房屋多。
也是影响施工质量重要的环境因素。
合福客运专线质量总目标：
全线整体质量达到世界一流标准，主体工程质量“零缺陷”，桥涵混凝土结构使用寿命不低于100年，基础设施达到设计速度目标值（350Km/h），一次开通成功。
从而要求监理人员及参建各方：
高起点准备，高标准建设，高质量验收。
在具体指标中桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，这就对混凝土耐久性提出很高要求；同时因为客运专线轨道高平顺性特点，这就对桩基沉降提出了更高要求。
桥梁施工的主要标准主要有：
铁建设[2005]157号《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，铁建设[2005]160号《混凝土工程施工质量验收补充标准》，经规标准[2005]110号《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》，各规范间关系：
验标和设计规范均为强制性标准，两者有冲突时，验标服从于设计规范。
鉴于合福客运专线的特殊性，合福客运专线安徽段公司下发的技术管理文件，也是监理人员和参建各方重要依据。
四、钻孔桩监理细则
4.1监理控制重点
根据工程特点，监理重点为：
（1）混凝土耐久性控制。
比如砼配合比选定时相关指标核查，浇注砼时含气量、塌落度、温度检测等。
（2）沉降控制。
比如与沉降相关的沉碴厚度测量、泥皮厚度检查、地质确认等。
4.2监理工作流程
根据钻孔桩施工工艺，钻孔桩基施工监控流程如下：
场地整理、施工放样
护筒埋设及检查
不合格
钻孔
孔底标高检查
清孔
不合格
成孔检查
钢筋笼检查合格
钢筋笼安装
不合格
二清
导管安装
沉渣厚度检查
签署砼浇注令
灌注水下混凝土
4.3监理工作控制要点、目标及监控手段
（1）开钻前，监理需进行下列项目的检查和验收：
①审核进场施工机械性能、规格、数量，检查设备的运转情况是否能满足施工需要。
②检查原材料出厂质量证明文件和试验报告，按标准要求检验水下混凝土原材料和钢筋及钢筋焊接的各项性能指标是否符合设计和标准要求。
③检验审核与该桩混凝土标号相匹配的混凝土配合比设计满足设计和标准要求。
④测量报验已合格签认。
⑤导管水密性试验符合标准要求；
⑥护筒埋设应符合下列要求：
钻孔桩护筒应坚实不漏水，钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。
护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔时，护筒内径比钻头（桩径）大约20cm，护筒顶面高出施工水位或地下水位2m，同时护筒顶应高出地面20～30cm。
护筒埋置深度符合下列要求：
黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。
当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m，采用旋挖钻头扩孔下压护筒时应保证护筒安设牢固。
护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%，护筒周围应夯实。
⑦施工平台的搭设满足施工要求。
⑧施工用电满足施工要求，并需配备满足施工需要的备用电源。
⑨灌注首批混凝土的料斗满足该桩混凝土灌注的需要，应在各桩灌注前计算出首批灌注砼量，以作为依据。
⑩拌合站已通过验收，原材料满足施工需要。
护筒安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
护筒顶面中心与设计桩位中心
50mm
测量检查
2
护筒倾斜度
1%
（2）钻孔施工阶段
①钻孔安装就位后，应保证钻机平稳，钻杆顺直，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理；旋转钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者应在同一垂线上，偏差不大于2cm。
②钻机就位对中后开孔前，监理工程师应进行检查，合格后方可开钻。
③泥浆指标应根据钻孔机具、地质条件确定。
本标段均采用旋挖钻孔，泥浆性能指标应符合下列要求：
比重：
1.03～1.1g/cm³
粘度：
17～20s
含砂率：
新制泥浆不大于2%
胶体率：
不小于95%
PH值：
应大于6.5
对制备的泥浆应试验全部性能指标，钻进时监理随时检查泥浆比重和含砂率；在钻进中应经常进行检测和试验，并予以记录；对已确定的技术参数要严格执行，不合要求时要求改正。
④钻孔作业应分班连续进行，施工操作人员应认真填写钻孔记录，现场监理人员随时抽查钻孔记录，了解进展与地质状况；若地质与设计不符，应与设计方联系研究解决方案。
⑤当钻孔深度达到设计要求时，施工单位应先对孔径、孔深、孔位、竖直度进行自检合格后，进行第一次清孔，合格后报监理工程师检查。
清孔标准：
孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s。
同时保证水下砼灌注前孔底沉碴厚度不大于10cm。
防止以加深钻孔深度的方法代替清孔。
按客专验收标准要求，勘察设计单位应对钻孔地质情况进行确认。
⑥监理人员检查合格后，应立即进行钢筋笼（检查合格）的安装，再安装导管（经水密试验合格）。
施工单位应立即进行二次清孔，清孔必须达到两个要求：
第一是满足泥浆指标，符合清孔后的要求；第二是保证灌注砼前，孔底沉渣应符合要求；施工单位需对清孔后泥浆指标和沉渣厚度进行自检，自检合格后方可报监理工程师进行灌注前检查验收，经监理验收合格后才能开始下道工序作业。
钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
护筒
顶面位置
50mm
测量检查
倾斜度
1%
2
钻头或钻杆中心与护筒中心
50mm
3
桩孔倾斜度
1%
（3）钢筋笼的检查验收
①每节钢筋笼必须在监理人员检验合格后才能应用于工程。
②对桩长超过40m或桩径大于等于2m的桩设计要求安装和固定声测管，声测管安装应牢固、密封，其下端与桩底等齐，上端高出桩钢筋顶面至少30cm，下端用钢板封底焊牢，要求不漏水，浇筑砼前，将其灌满水，上口用塞子堵死，声测管等间距布置，固定在加固箍筋上，每根桩设三根声测管。
③为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼应采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上定位牢固。
④主筋搭接焊所用焊条宜采用E50＊或E52＊型，并应有防潮措施，焊缝宽度≥0.7d，厚度≥0.3d；搭接采用单面焊10d或双面焊5d，主筋接头数量同截面不得超过50%，错开距离35d，且≥50cm，确保主筋顺直。
⑤采用闪光对焊接头应符合标准：
接头周边缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不应有明显的烧伤和裂纹；接头的弯折角不得大于40；接头柱向的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。
⑥钢筋笼制作应经中间验收合格后，才可进行安装。
成型钢筋笼应平卧堆放在平整、干燥的场地上，且应在加劲筋处垫木方，以免受潮或粘上泥土，堆放层数不超过2层。
⑦钢筋笼主筋保护层厚度70mm，允许偏差-5，+10。
⑧监理人员对钢筋笼下吊实施旁站，并做好旁站记录。
钻孔桩钢筋骨架允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
骨架在承台底以下长度
±100mm
尺量检查
2
钢筋骨架直径
±20mm
3
主钢筋间距
±0.5d
尺量检查不少于5处
4
加强筋间距
±20mm
5
箍筋间距或螺旋筋间距
±20mm
6
钢筋骨架垂直度
1%
吊线尺量检查
（4）水下砼灌注
①导管使用前，监理人员应见证施工单位进行试拼做水压、水密试验并按自下而上顺序编号和标示尺度，并做好配置记录，否则不得使用。
②本标段碳化环境T2环境下桩基水下混凝土采用C30；氯盐环境L1环境下桩基水下混凝土采用C40防腐混凝土，每方混凝土加密实剂1Kg。
③水下混凝土砼在拌制中，水泥、砂、碎石和水应按试验检测监理工程师批准的配合比拌合，混凝土进入漏斗时的坍落度控制在18～22cm之间，并有很好的和易性；混凝土初凝时间不应小于2h。
④开始灌注前，监理人员应抽检塌落度、含气量、温度并检查导管底口距孔底距离，应严格按照试桩确定的技术参数进行控制（视堵球大小能顺利排出而定，一般30～50cm）。
⑤混凝土的初存量要满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土深度不小于1m的要求（应在各桩灌注前计算出首批灌注混凝土量，作为依据），同时注意观察泥浆外溢情况，正常后方可继续灌注。
⑥在灌注过中，导管的埋深宜控制在2～6m内，并按要见证试块制作。
⑦严禁泥浆随意排放，不得污染环境。
⑧水下混凝土一次连续灌注完成，每根桩宜在8h内灌注完毕；混凝土灌注高度大于桩顶设计高度1.0m以上，以保证桩头质量。
⑨施工人员应认真、如实填写钻孔桩灌注记录。
⑩监理人员应对水下混凝土灌注全过程进行旁站，并做好旁站记录。
五、基础承台监理细则
5.1监理工作范围及重点
根据本标段工程特点，监理重点为：
（1）混凝土耐久性控制；
（2）承台是墩身与桩身之间连接系，具体施工时要监督施工单位做好承台钢筋布置和接茬钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩身和墩身连接牢固。
5.2监理工作流程
桩头处理、桩身检测
否
安装绑扎承台钢筋及
连接筋、预埋件的设置
是
否
是
安装承台模板
否
是
浇注承台混凝土
5.3监理工作控制要点，目标及监控手段
（1）监理人员对混凝土耐久性指标及原材料指标检查和验收应参照《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》。
（2）本标段碳化环境T2环境下承台混凝土采用C30；氯盐环境L1环境下承台混凝土采用C40防腐混凝土，每方混凝土加密实剂1Kg。
（3）基坑开挖时要制定放坡、支护、防排水及安全措施，监理人员必须对施工单位桩头凿除情况进行检查，破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。
破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。
凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土。
严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。
将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。
监理对桩基无损检测进行见证，并复查检桩报告。
（4）基坑开挖至设计高程后应检查基坑位置、平面尺寸并督促施工单位尽快封底，封底前对混凝土配比、和易性、塌落度、含气量进行检查，防止基底暴露时间过长，也为绑扎钢筋，保证混凝土保防层提供有利条件。
封底混凝土厚度及强度（宜2.5MPa以上）应满足规范及设计要求。
桩头与承台的连接必须符合以下要求：
桩径小于等于1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.5倍桩径，且不小于250mm；桩径大于1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.3倍径径，且不小于500mm，
（5）督促施工单位在加工区做好承台钢筋下料、弯制和按实际尺寸放大样工作。
防止保护层满足不了要求。
检查垫块准备情况，提醒扎丝不得伸入保防层混凝土中。
（6）待封底混凝土有足够强度后，检查封底混凝土表面凿毛清理情况，要求施工单位划线布筋，确保钢筋位置正确，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架（必须有足够刚度，防止倾倒）绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。
在验收钢筋检验批时，现场监理着重检查钢筋数量、级别、直径、钢筋层距、箍筋间距、连接质量、接头分布、错开区段、外观等检查，严格执行规范及设计要求，做好隐蔽工程验收把隐患消除在萌芽状态。
并对接地钢筋及沉降观测等预埋件逐项检查。
（7）承台模板使用组合钢模。
监理检查除了检查模板强度与刚度外，还要检查大面平整度。
模板立设宜在钢筋骨架绑扎完毕后进行。
采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。
加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、接缝严密、不得漏浆、尺寸准确，并要求涂刷隔离剂。
墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模板上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。
模板安装完毕后现场对主控、一般项目进行逐项检查，严格执行规范及设计要求。
（8）混凝土的拌制、运输、浇注、养生按已批准的施工组织设计严格执行。
监理还要检查大体积混凝土降温措施并督促施工单位按规定留取试件和评定。
以下是监理监控要点：
①承台混凝土应在无水条件下浇注，确认现场技术人员对施工组织设计已经理解，并自检合格。
②检查保防层设置是否符合要求，侧面与底面垫块数量至少4个/m2，严禁使用强度不合格垫块。
垫块采用梅花布置，安置牢固，且扎丝未伸入保防层，确保钢筋净保护层为7cm。
③混凝土浇注前测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比提出施工配合比，对首盘混凝土的塌落度、含气量、泌水率、水胶比和拌和物温度进行测试鉴定。
④混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于5℃或最低温度不低于-3℃，否则应采取适当的保温防冻措施，防止混凝土提前受冻。
局部温度也不高于+40℃，比如在炎热季节浇注混凝土时，应避免模板和新浇的混凝土受阳光直射，宜安排在傍晚或夜间浇注。
在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。
下料口设置科学合理。
严禁平拖振捣棒或使用振捣棒赶浆。
⑤混凝土分层浇筑，分层厚度宜控制在30～45cm。
不得随意留施工缝，振捣时不得碰撞钢筋和模板。
插入深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振捣时要快插慢拔，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。
振捣棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振捣部位，振捣到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面平坦泛浆。
⑥在混凝土浇筑完成并且初凝后，由于承台混凝土体积较大，承台混凝土浇注时应采取降低水化热及温控措施，混凝土浇注完毕后应要求施工单位及时采取养护措施，养护期间测定混凝土表面及内部温度，内部温度与混凝土表面温度之差不宜大于20°，拆模温差不大于20°，以避免出现大体积混凝土温度裂纹。
养生期应符合规范要求。
确保大体积混凝土质量。
⑦混凝土浇注为旁站项目，由监理工程师或由监理工程师安排监理员完成，并形成记录。
⑧承台的允许偏差和检验方法如下表：
承台的允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
尺寸
±30
尺量长宽高各2点
2
顶面高程
±20
测量5点
3
轴线偏位
15
测量纵横各2点
4
前后、左右边缘距设计中心线尺寸
±30
尺量各边2处
六、桥梁墩台身监理细则
6.1监理工作重点
根据本标段桥梁工程特点，监理重点为：
（1）混凝土耐久性控制。
除了严格控制混凝土配合比外，要在过程中把好原材料质量关，拌合、运输、振捣、养生各工序关。
（2）墩台身混凝土内实外美控制。
确保钢筋制作与安装符合要求，禁止出现钢筋骨架在灌注混凝土时晃动现象。
保证保护层厚度，严格养生制度，确保混凝土强度及外观各项指标合格。
（3）注意综合接地埋设等预埋件、墩帽锚栓孔处预留孔检查，按规定监控。
比如墩帽预留孔处要杜绝“二次修凿”现象。
6.2监理工作流程
前期准备及施工缝处理
否
是
钢筋制安、预埋件埋设、
预留孔设置
否
是
墩台身模板安装、保护层固定
否
是
浇注墩台身混凝土
6.3监理工作控制要点，目标及监控手段
1、墩台身混凝土为C35高性能混凝土，支座垫石为C50高性能混凝土与墩台身分开二次浇注。
监理人员应在条件成立时方可同意浇注垫石，重点是控制高程。
监理人员对混凝土耐久性指标及原材料指标检查和验收应参照《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》和配合比报告中提及的各种参数，料源地也是注意事项。
2、监理人员必须对施工单位承台顶施工缝处理情况进行检查，凿毛应见新鲜砼面且其位置与高程符合要求。
浇注砼前施工缝必须冲洗干净，连结处钢筋要整修到位。
（1）对墩台施工放样，应考虑桥墩台纵向中心线与桥缝中心线，尤其曲线桥梁的墩台，横向中心线要注意预偏心距及曲线外移偏距的综合影响，保证位置、标高正确。
（2）墩台身施工前，应将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连接钢筋。
并在基础顶面测定中线、水平，标出桥台底面位置。
3、钢筋加工及安装
钢筋接头应设置在承受压力较小处，并应分散布置。
配置“同一截面内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总面积的百分率，应符合设计要求，当设计无要求时，应符合下列规定：
焊（连）接接头在受弯钩件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；绑扎接头在构件受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%；钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；在同一根钢筋上应少设接头。
同一截面内，同一根钢筋上下不得超过一个接头。
（两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为同一截面。
）
（1）钢筋保护层垫块位置和数量符合设计要求。
当设计无具体要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/平米。
（2）接地钢筋焊接、位置必须符合图纸要求。
（3）钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法，除设计和相关专业验收标准有特殊规定外，应符合下列规定。
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各一处
2
同一排中受
力钢筋间距
基础、板、墙
±20
柱、梁
±10
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
5
弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）
30
尺量
6
钢筋保护层厚度c
c≥35mm
＋10
－5
尺量两端、中间各2处
25＜c＜35mm
＋5
－2
c≤25mm
＋3
－1
注：
表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围。
4、墩台模板及支架应有足够的强度、刚度与稳定性。
模板宜采用大块钢模板。
墩台模板采用整体吊装时，其吊装高度视吊装能力并结合墩台施工分段而定，一般2～4米，并具有足够的整体性和刚度。
墩身采用整体钢模或大块定型钢模，不得采用拉杆穿过混凝土，在现场按设计墩高尽量一次拼装到位，桥台采用大块定形模板，并必须使用契口模板。
在浇混凝土以前模板所有的模板接缝应严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模内的积水和杂物应清理干净。
在浇混凝土以前模板所有的螺栓必须拧紧，一一进行检查，以免跑模。
（1）模板脚手架施工前要报专项施工方案，立柱高度超过4米以上，要求搭马道、设安全防护网。
（2）墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。
施工中应确保支垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。
垫石顶面平整，高程符合设计要求。
（3）待准备工作完成后，监理人员应监督施工单位搭架安装钢筋。
在此过程中一定要注意骨架位置准确且稳固。
防止出现安装好钢筋后关模时才发现四周保护层不一致。
在验收钢筋检验批时，必须对接地钢筋及沉降观测等预埋件逐项检查。
主控项目：
钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）第5.2.1～5.2.3条、第5.3.1条、第5.
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