方案铁路涵洞工程临近营业线专项施工方案（57页）Word文档下载推荐.doc
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九、应急预案 49
1.应急预案领导小组 50
2.其他风险源分析 50
3.应急响应方案 53
GDK334+177～K336+350段涵洞邻近既有线专项施工方案
一、工程概括
1.GDK334+177～K336+350段涵洞包括：
涵洞5座接长涵洞，2座新建涵洞。
GDK334+177～K336+350段涵洞接长统计表
序号
施工里程
设计孔跨样式
接长形式
接长
（m）
涵顶填土高度m
接触网支护与涵洞关系
涵洞功能
备注
1
K334+235
1-1.0m
下游单侧接长
23.16
2.94
既有线左侧
灌溉
既有线里程
箱形涵
2
K334+495
1-6m
双侧接长
上游17.1；
下游9.06
无填土
交通
3
K334+720
1-1m
上下游双侧接长
上游8.06；
下游6.04
5.5
灌溉、排洪
4
K334+930
1-3.0m
新建209.9m、顶进28m
0.73
排洪
5
K335+860
新建44.18、顶进10m
17.14
0.37~2.4m
6
K335+891.66
1-1.5m
上游22.16；
下游5.04
4.75
既有线左侧，距离涵洞中心15m
7
K335+927
1-4.0m
上游20.12；
无
K347+899-K349+482段涵洞防护统计表
中心里程
孔跨样式
挖孔桩直径（cm）
挖孔桩
桩长
涵底以下桩长（m）
布置位置
（根）
1-1.0m箱形涵
φ125
8
翼墙两侧
涵右端接长端均挖孔桩防护，每端6根
1-6m箱形涵
12
16
涵左右两接长端均挖孔桩防护，每端6根
1-3.0m箱形涵
18
涵左右两端均挖孔桩防护，每端6根
1-1.5m箱形涵
1-4.0m箱形涵
14
1.1、K334+235本涵洞处既有线为1-1m箱涵，净高1.8m,右侧接1-1.0m框架涵，净高1.8m,本涵为灌溉而设，与线路正交，入口采用梯形槽铺砌，基底采用100cm厚3:
7灰土换填。
接长涵洞先凿除既有涵洞出入口及部分基础，既有涵与涵洞之间留2cm沉降缝，既有线路基防护采用φ125人工挖孔桩,桩之间采用编织袋围堰填充进行防护，确保行车安全；
与原涵顺接。
在入口侧路基边坡上设简易检查梯一座。
1.2K334+495本涵洞处既有线为1-6m小桥，净高5.3m,入口提高节，双侧接1-6m框架涵，净高5.3m。
本涵交通涵，与线路正交，入口采用梯形槽铺砌，基底采用100cm厚3:
接长涵洞先凿除既有小桥出入口台帽及部分基础，既有涵与涵洞之间留2cm沉降缝，既有线路基防护采用φ125人工挖孔桩,桩之间采用编织袋围堰填充进行防护，确保行车安全；
1.3、K334+930本涵洞为新建1-3m框架涵，净高3.5m。
既有线下采用顶进法施工，顶进就位后，其余采用现浇法施工。
每条线路采用24mD型施工便梁架空线路，每孔D梁下采用1.23m挖空钻孔桩支撑。
出口涵节施工时既有线路基防护采用φ125人工挖孔桩,桩之间采用编织袋围堰填充进行防护，确保行车安全；
与原路顺接。
1.4、K334+720本涵洞处既有线为1-1m箱涵，净高1.8m,双侧接1-1.0m框架涵，净高1.8m。
本涵为灌溉而设，与线路正交，入口采用梯形槽铺砌，基底采用100cm厚3:
与原涵顺接，厚15cm。
1.5、K335+860本涵洞为新建1-3m框架涵，净高3.5m。
1.6、k335+891.66本涵洞处既有线为1-1.5m框架涵，净高2m,双侧接1-1.5m框架涵，净高2m。
1.7、k335+927本涵洞处既有线为1-4m涵洞，净空4.3m,双侧接1-4.0m框架涵。
本涵为立交而设，与线路正交，下游不铺砌，基底采用100cm厚3:
本涵涵底铺设30cmC30混凝土防磨层，与原路顺接。
出口设限高架一处，在出口侧路基边坡上设简易检查梯一座。
2.施工调查
施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光（电）缆的走向，工务既有设施，供电设施走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向；
既有线路的防护措施，接长位置与既有线路距离关系，确定施工防护措施。
既有涵洞的填土高度，防护高度。
（1）工务段调查情况
本涵洞地段主要涉及既有线路的行车安全，采取了防护桩对既有路基进行防护。
根据现场调查既有线路中心与物理硬防护栅栏距离4.35m，在既有物理防护外设置起警示作用的竹竿彩条绳防护。
（2）电务设施调查情况
施工涵洞为接长涵洞，邻近既有线路，电务电缆埋设于既有线路路肩下，进行挖孔桩和涵洞基坑开挖施工前，先进行电缆探测和十字探沟挖设，探明电缆位置走向并进行防护后方可进行施工。
（3）通信设施调查情况
涵洞施工段不涉及通信电缆设施，可以进行防护桩和开挖施工。
（4）供电设施调查情况
接长涵洞位置不邻近接触网杆设施，进行挖孔桩和涵洞基坑开挖施工前，先进行电力电缆探测和十字探沟挖设，探明电缆位置走向并进行防护后方可进行施工。
二、编制依据
1.编制依据
（1）《西安铁路局关于印发普速铁路营业线施工安全管理实施细则的通知》（西铁运〔2013〕9号）；
（2）关于印发《西安铁路局建设工程邻近营业线施工物理隔离防护办法》的通知（西铁建函[2012]110号）；
（3）西安铁路局关于印发《加强铁路建设工程邻近营业线施工大型机械安全管理的指导意见》的通知（西铁建函[2013]14号）;
（4）西安铁路局关于印发杜绝营业线“违法上道施工”管理办法的通知（西铁安函〔2013〕10号）;
（5）西安铁路局西康二线工程指挥部关于印发《阳安二线邻近营业线大型机械安全管理的实施细则》的通知（西康二指[2014]22号）;
（6）西安铁路局关于印发《基建大中型建设项目邻近铁路营业线施工管理办法》的通知西铁建[2015]79号;
（7）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）；
（8）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）;
（9）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）;
（10）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）;
（11）《普速铁路工务安全规则》铁总运{2014}272号;
（12）涵洞施工图第十八册设计文件。
（13）阳安线增建二线工程施工总承包招标文件。
（14）现场调查资料。
2.编制原则
（1）遵守国家、铁总施工技术规范、规程等要求的原则
施工技术方案编制中严格遵守国家、铁总施工技术规范、规程、验收等技术标准，并将其贯穿于整个施工方案中。
施工安全措施围绕施工技术制定并实施。
（2）全面响应招标文件和设计图纸要求的原则
在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况，力求工期、质量、安全和施工技术方案等满足招标文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。
（3）把确保运输畅通和行车安全放在首位的原则
认真执行铁总、铁路局营业线施工安全规则、管理规定、管理办法,完全围绕确保运输畅通和营业线行车安全编制,同时安全保证措施具有针对性和实施性，做到方案合理可行，把施工生产对铁路运输的影响减少到最低，做到施工运输两不误，双丰收。
（4）坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则
在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、部、行业一系列安全规章制度，结合本项目各专业工程的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，使安全工作变被动防预为主动控制，全面实现安全管理目标。
（5）选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，保证既有线运营安全”的原则。
3.编制范围
本方案适用于阳安二线站前工GDK334+177～K336+350段涵洞临近既有线专项施工方案。
三、施工组织机构及劳力安排
1.施工组织机构及劳力安排
为按期优质完成该本涵洞施工，我单位特别成立施工组织机构，以保证工程的顺利施工。
本涵洞我部参建员工共8人，每个涵洞安排劳务技工10人，过程中，根据施工实际情况适时进行人员调剂，以满足施工需要。
项目施工总负责：
刘继德
现场负责人：
毕文会
项目技术负责：
李高峰
技术负责：
徐宏雷
安全负责：
张勇
质检负责：
汤凡
物机负责：
王振
技术员
王帅
安全员李铁锁
项目经理：
毕文会
试验员
白太国
质检员
材料员
技术负责人：
专业作业人员
领工员
杜树勇
工班长
秦志刚
1.劳力配置
（1）防护员配置表。
工种
人数
安全员
防护人员
测量员
其它
10
合计
（2）防护员的工作职责：
1）及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。
2）在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。
3）认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。
4）坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。
5）使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。
6）驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。
（3）安全员的工作职责：
1）协助架子队队长进行安全教育，接受专职安全员的业务检查与指导。
2）跟班作业进行施工安全巡查，发现不安全行为坚决制止，并做好巡查记录。
3）负责本队安全器材、用具、设施的维修保养与标识。
4）定期进行安全学习和总结，加强对作业人员的安全生产教育培训，提高作业人员的安全操作技能和自身防护能力，检查特种作业人员持证上岗情况。
5）施工现场发生事故时组织抢救受害人员，保护好事发现场，事后配合相关事故调查、分析。
6）协助队长检查安全防护措施落实情况，施工准备阶段、施工中要对施工现场作业人员、材料、机具是否侵入限界等情况进行巡查，施工结束后会同现场施工负责人共同确认现场无材料、机具侵入铁路限界，线路无行车的安全问题。
（4）驻站联络员的职责：
1）负责办理施工要点登记手续。
2）及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车关、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出予报，确报或变更通知。
3）驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时必须向现场施工负责人请假。
4）防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
5）与现场防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。
（5）技术员的职责：
1）协助技术负责人做好技术交底。
2）跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工艺、工序、文明施工等方面存在的问题。
3）做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理。
4）对隐蔽工程的关键部位、重点工序的施工过程进行旁站。
（6）架子队队长的职责：
1）对施工现场的安全、质量、进度等全面负责。
2）贯彻落实各项安全措施，组织安全施工，消除施工中的一切不安全因素，对违章作业、野蛮作业坚决制止，抓好安全生产。
3）考察施工现场作业人员工作状况，查出违章、违纪、违法行为，奖优罚劣。
4）对工程材料，设备进行使用和管理，控制工程成本，贯彻材料管理制度。
四、施工计划
根据工期要求，结合本涵洞工程实际情况，计划开工日期：
2015年7月1日，计划竣工日期：
2015年8月1日，总工期：
30天。
防护桩施工：
7月1日-7月3日
开挖基坑、换填：
7月4日-7月5日
钢筋绑扎、支护模板：
7月6日-7月9日
涵洞浇筑：
7月10日-7月25日
顶进箱涵：
7月12日-7月20日
拆除模板基坑回填：
7月25日-8月1日
五、施工准备
1组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。
2会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。
3施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光（电）缆的走向，工务既有设施，供电设施走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。
4有关行车设备管理单位及电力既有设备调查
5组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。
靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。
6施工负责人、安全员、技术员、防护员、驻站联络员、大型机械操作人员均应通过营业线安全培训考试合格后方可上岗
六、主要施工机械设备
主要施工机械设备（每个涵洞）
机械或设备名称
（类别、型号）
单位
数量
挖掘机
60型
台
卷扬机
取土石配套设备
发电机
砼运输车
8方³
对焊机
100kw
切割机
钢筋弯曲机
振动棒
9m
个
七、施工方案
1施工总体方案
根据工程实际情况，在驻站联络员以及现场防护员到位的情况下，涵洞两侧既有路基采用直径为φ1.25m人工挖孔桩加编织袋围堰进行防护，涵洞基坑采用60型挖掘机进行土石方开挖，全部涵洞地基换填100cm三七灰土，涵身采用C35混凝土，基础采用C30混凝土，均使用汽车泵进行泵送；
框架涵钢筋再钢筋加工厂加工完成后，运到现场进行绑扎焊接、防护桩钢筋笼采用孔内人工进行焊接绑扎；
孔桩砼采用地泵进行浇筑。
2.物理隔离防护
涵洞接长位置距离线路中心较远，既有线路采用防护措施为物理硬防护，施工前检查既有物理隔离防护是否坚固、牢靠，需要孔口土石方起吊设备平行线路布设，且基础连接牢固，严禁将临时起吊设备起吊端转向线路侧，以防止侵限。
施工中，凡有可能影响既有线行车设备正常使用或危及行车安全时，要通知行车设备管理单位联系解决。
任何单位和个人不得私自动用或损坏既有线的所有设备。
施工地点，安监员严格按照审批的安全防护措施进行监督检查，如发现施工安全隐患，立即进行整改，危及到行车安全时，安全监察人员有权采取一切必要的果断措施进行制止。
作业人员严禁在既有线路上摆放料具和休息。
在临近既有线堆、卸料作业时，必须有专人指挥，确保靠既有线一侧材料在堆放及卸车过程中不得侵限。
在列车通过前和通过后，专人负责检查防护设施安全与否，发现问题及时整改，以确保行车安全。
3.路基边坡光电缆防护
施工前对施工范围内的电线、电缆及管线等设备再次进行探测、防护，探测及采取措施防护前必须和电务、铁通、供电、工务等相关设备管理单位签订安全协议，探测及防护工作必须在设备管理单位相关人员现场监控、指挥下按照有关规定进行。
光电缆及管线探测采用仪器结合人工方探挖的双控方式进行，一旦发现光电缆，人工小心挖出电缆，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆，电缆挖出后按设备管理单位的有关规定进行防护。
严禁未防护就进行施工.
4施工防护方案
（1）重大风险源分析
项目
作业内容
主要危险源及可能导致的事故
涵洞接长工程
孔桩挖孔
防护不到位，孔壁塌方
土石方提升，装运设备及杂物孔内坠落
涵洞基坑开挖
施工挖断电缆、光缆，影响火车正常运行
涵洞顶进工程
涵洞顶进
防护措施不到位，路基边坡塌方
临电用电
施工生产，生活用电
无漏保、或漏保已经损坏；
漏电伤人
（2）既有线防护措施
根据桥涵情况，为确保既有线路基的稳定及行车安全，根据设计及工程现场实际情况，在接长涵洞两侧采用C30钢筋砼直径为φ1.25m人工挖孔桩加编织袋围堰进行防护，桩间距2.15m桩间净距离0.9m，护臂厚度为30cm，涵洞接长位置距离既有线路中心为4.52m，根据现场调查既有线路中心与物理硬防护栅栏距离4.3m，在施工防护桩时不需要设置物理硬防护，派驻站员、防护员各一名。
涵洞两侧路基防护桩设置情况如下。
55
挖孔桩挖孔允许偏差和检验方法
允许偏差
检验方法
孔位中心
50mm
测量检查
倾斜度
0.5%
挖孔桩骨架允许偏差和检验方法
钢筋骨架在承台底以下长度
±
100mm
尺量检查
钢筋骨架直径
20mm
主钢筋间距
0.5d
尺量检查不少于5处
加强筋间距
箍筋间距或螺旋筋间距
钢筋骨架垂直度
1%
吊线尺量检查
（3）挖孔桩施工
1）定位及锁口
开挖前，按桩轴线（中心线）向四周引出桩中心控制点，用牢固的木桩标定，桩定位后，开始挖第一节桩孔土方，安装第一节桩孔护壁模板时，用桩中心点效正模板位置（由专人负责），支护牢固，并检查护壁厚度、位置正确、质量符合要求后浇捣护壁。
第一节护壁轴线偏差不大于2厘米，壁厚比下面井壁厚度增加10～15cm。
当第一节护壁拆模后应及时将中心轴线引到护壁上，作为控制桩心轴线的标准依据，并把标高引到护壁内，用以控制桩底的标高。
锁口应高出地面30CM,锁口开挖采用人工开挖。
2）开挖
挖孔桩分节开挖，分节支护。
挖孔桩穿越地层由上至下依次为：
人工填土层、膨胀土。
土层开挖采用人工持铁锹、尖镐开挖。
防护桩应跳孔开挖。
①挖孔作业采用人工逐层开挖，由人工逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎或风镐破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，允许误差为30mm。
②挖土一般情况下每层挖深1.0m左右，及时用木模现浇砼护壁。
当天挖的孔桩当天浇筑完护壁砼。
桩护壁上段竖向筋按设计要求（φ10@250）环向钢筋规格φ10@20,将钢筋伸入下段护壁内，上下节护壁的搭接长度不得小于50mm。
③开挖通过地下水质土层时，缩短开挖进尺，随时观察土层变化情况，当深度达到10m时，应加强通风，保证人员施工安全。
有情况及时上报项目部。
人工挖孔桩施工人员利用卷扬机进行上下井施工作业。
3）护壁施工
护壁采用C20混凝土浇筑，厚度0.3m，保护层厚度不少于5cm。
护壁的结构形式设为内八字搭接，搭接长度不小于0.05m。
护壁模板采用工具式木模板，模板由四块组成，模板间用插销连接。
4）土石方提升
将桩内挖出的土石方等弃碴装入吊桶，用电动辊辘提升至地面，倒入手推车运到临时存碴场，采用自卸卡车集中统一运送走。
同时，提升钢丝绳必须设置限位卡，以确保垂直提升工序安全。
5）孔桩报检
孔桩开挖至设计标高后，经监理工程师会同有关质检人员共同检验，检验合格后，才可进行下一步施工。
6）钢筋笼制安
钢筋笼加工：
钢筋笼采用
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