沉降变形观测工作总结报告.docx

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沉降变形观测工作总结报告

新建铁路

渝利铁路Ⅲ标段

一工区沉降变形观测工作总结报告

（DK118+601～DK120+500段）

中铁大桥局集团渝利铁路Ⅲ标段一工区

2011年10月

线下工程沉降变形观测工作报告

（DK118+601～DK120+500段）

一、工程概况

渝利铁路Ⅲ标段一工区承建的渝利铁路DK118+599.40～DK124+533.6段，全长5932m，位于长江南岸低山区，隧道进口位于重庆市涪陵区清溪镇关东村，隧道出口位于涪陵区南沱镇龙驹村。

隧道进出口有公路想通，交通较方便。

1、隧址区概况

本隧道进口位于重庆市涪陵区清溪镇关东村，隧道出口位于涪陵区南沱镇龙驹村。

隧道进出口有公路想通，交通较方便。

属于深切割的侵蚀、剥蚀低山地貌，区内最高点位于隧道轴线附近的肖家坡山顶，海拔高程574.30m，最低点位于隧道进口附近的长江边，海拔高程153.12m，相对高差达421.0m。

区内沟槽切割较强烈，谷深崖陡，沟槽与山岭相间，而山脊。

槽谷一带地形相对较为平坦，大多为单面构造顺层坡，南高北低、东高西低，由南向北倾向长江，山脊走向与构造线走向基本一致。

植被较发育，沿线居民点零星分布，多旱地、水田、池塘和小型水库。

2、主要技术标准

铁路等级：

Ⅰ级；

正线数目：

双线；

轨道结构形式：

CRTS-I型双块式轨道；

设计速度：

200km/h，客货共线（开行双层集装箱）；

线间距；4.4～5.0；

牵引种类：

电力牵引；

3、地质资料

（1）概述

本隧道进口位于重庆市涪陵区清溪镇关东村，隧道出口位于涪陵区南沱镇龙驹村。

隧道进出口有公路想通，交通较方便。

属于深切割的侵蚀、剥蚀低山地貌，区内最高点位于隧道轴线附近的肖家坡山顶，海拔高程574.30m，最低点位于隧道进口附近的长江边，海拔高程153.12m，相对高差达421.0m。

区内沟槽切割较强烈，谷深崖陡，沟槽与山岭相间，而山脊。

槽谷一带地形相对较为平坦，大多为单面构造顺层坡，南高北低、东高西低，由南向北倾向长江，山脊走向与构造线走向基本一致。

植被较发育，沿线居民点零星分布，多旱地、水田、池塘和小型水库

（2）地层岩性

（3）-3：

第四系全新统坡洪积层粉质粘土：

褐黄、棕黄及灰褐色，软~硬塑状，夹少许砂岩质碎石、角砾、厚2~6m

（4）-1：

第四系全新统坡洪积层粉质粘土：

棕黄、棕褐色，硬塑~坚硬，含5~10%的砂、泥岩质碎石、角砾、厚0~3m

（5）-5：

第四系全新统坡洪积层块石土：

灰褐色、褐黄色，松散~中密，稍湿~潮湿，块石约占50~70%，φ200~1000mm，少量可达2000mm，碎石约占10%，φ20~200mm，石质成分为泥岩，砂岩，强风化至弱风化，余为角砾及粉质粘土充填，厚5~20m

（9）-1：

侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩：

紫色及暗紫红色，夹灰绿色条带，泥质结构，泥质胶结，薄层~中厚层状，夹浅黄及灰色泥、钙质胶结中~厚层粉砂岩。

节理间距一般40~80cm，闭合，无填充，岩质软，易风化，遇水易软化、崩解.

（9）-2：

侏罗系中统上沙溪庙组砂岩：

深灰、灰黄色。

中细粒结构，厚层至块状构造，致密质坚，抗风化能力较强，间距0.5~0.8m，属V级次坚石，B组填料

（10）-1：

侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩：

泥岩为紫红色，灰绿色，含沙泥质结构，薄~中厚层状，质软。

所夹砂岩呈灰黄色、青灰色，中~细粒结构，泥。

钙质胶结。

岩层全风华带厚0~2m，属Ⅲ级硬土；强风化带厚0~3m,属Ⅳ级软石。

全风化及强风化岩层填料分组为D组，弱风化岩层填料分组为C组。

（10）-2：

侏罗系中统上沙溪庙组砂岩：

深灰、灰黄、灰白色，中细粒结构，厚层至块状结构，钙质胶结，致密质坚，抗风化能力较强，节理较发育，间距0.5~0.8m，属V级次坚石，B组填料。

（11）-1：

侏罗系中统新田沟组页岩、砂岩夹泥岩：

黄灰及灰色薄层状页岩为主，页理较发育，易风化，遇水易软化，风化后为粉末状、碎颗粒状，质软，砂岩为灰黄色，中~厚层状，以泥质粉砂岩为主，泥岩为暗自红色，褐黄色，主要矿物成分为粘土矿物，含砂质，由上往下，砂质含量增多，薄~中厚层状，泥质、钙质胶结，易风化。

遇水易软化。

全风化层为Ⅲ级硬土，强、弱风化岩石为Ⅳ级软石，全。

强风化层为D组填料，弱风化层为C组填料。

（3）地质构造及地震动参数

隧道进口段主要发育两组节理，节理产状分别为：

N15-30°E~N5°W/79-89°NW~SW、N50°~85°W/50-88°NE，较规则，呈共轭X型，以构造性为主，节理间距多数小于0.40m，多呈微张及张开状，少有填充物。

节理较发育~发育，岩体被节理切割成块状。

隧道出口段主要节理有两组，分别为N60°E/76-80°NW、N50~75°W/77-89°SW。

岩泥中节理间距0.2~0.5m；砂岩中节距0.4~0.8m。

根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001年图A[1]），地震动峰值加速度≤0.05g，地震动反应谱特征周期0.35S。

（4）水文地质条件

1）地表水

　测区地表水主要为溪沟水，隧道区较大的常年性水流主要有清溪沟，常年流量一般在10~20m³/s。

树枝状沟槽发育，多为季节性冲沟，主要接受大气降水补给，地表水多沿沟槽排泄，沟槽内地表水流量较小，一般在3.0~20L/S，随季节变化较大，雨季时水量可增大数倍至数十倍。

各溪沟水均混入线路北侧的长江，长江是区内最大的河流，也是地表水的最低排泄基准面。

2）地下水

　测区由于表层第四系覆盖层较薄，以粉质黏土为主，由于粉质黏土基本为不透水层，因此松散岩土类孔隙潜水不发育，该类地下水分布面积小，富水性差，水量平乏，大小受降水量控制。

测区下伏地层以页岩、泥岩夹砂岩为主，页岩、泥岩为相对隔水层，地下水主要赋存于砂岩裂隙中，侏罗系中统上、下沙溪庙组厚层砂岩中含有较丰富的地下水，地下水主要以下降泉的形式排泄于地表，部分砂岩裂隙含水层具有承压型，流量随季节而变化，泉、井流量一般0.1~5L/S。

隧址区地下水的补给来源主要为大气降水，由于页岩、泥岩为较好的隔水层，地形坡度较大，大气降水多沿坡面往下径流，入渗水量较小。

但由于侏罗系中统上、下沙溪庙组厚层砂岩裂隙较发育，有利于地下水的聚集，隧道洞身穿越该段底层有一定量的地下水。

3）水化学特征

　根据定测阶段采取的14组水样的分析资料，区内地下水的水质类型为：

Cl（-）.HCO[3]（-）-Na（+）.Ca（2+）、HCO[3]（-）.SO[4]（2-）-Ca（2+）、HCO[3]（-）-Na（+）.Ca（2+）、HCO[3]（-）-Ca（2+）、HCO[3]（-）-Na（+）型水。

大部分无侵蚀性，共有5组水样具侵蚀性，综合判断全隧道水中PH值、侵蚀性CO[2]对钢筋混凝土结构的侵蚀作用等级为H1。

4）隧道涌水量预测

本隧道预测正常涌水量值5570m（3）/d，最大涌水量8350m（3）/d。

（5）不良地质

隧址区不良地质为岩堆，危岩落石和顺层，无特殊岩土分布。

（一）岩堆

1）隧道进口岩堆：

岩堆分布范围为D3K118+344~+595段，位于长江右岸岸坡，线路穿其左侧，岩堆主轴与线路夹角25°，主轴放心为N36°W。

主轴长约350m，岩堆体厚5~20m，其主要物质成份为砂岩质块石，碎石，块、碎石间充填角砾及粉质黏土，松散~中密，稍湿~潮湿。

目前整体处于稳定状态，但长江蓄水后水位波动及工程施工可能引起其产生堆积层滑坡。

隧道进口位于D3K118+600，位于岩堆体后缘，岩堆体对隧道进口有一定的影响。

2）隧道出口岩堆：

岩堆分布范围为D3K124+400~+450段线路右侧20m以外的斜坡地段，主轴与隧道出口沟槽垂直，岩堆主轴位于线路右侧180m，主轴方向为W-E，主轴长约300m，岩堆体厚2~10m，其主要物质成份为砂岩质块、碎石，块、碎石间充填角砾及粉质黏土，松散~中密，稍湿~潮湿。

目前整体处于稳定状态，工程活动可能引起其产生堆积层滑坡，岩堆体对隧道出口无影响。

（二）危岩落石

分布于隧道进口端D3K118+595~+610段线路左、右两侧，距线路高差约为5~20m，根据现场地质调绘，侧段内植被发育差，基岩大部分裸露，岩性为上沙溪庙组厚层砂岩，地貌上呈一陡坎，主要发育两组节理为：

（1）N15-30°E~N5°W/79-89°NW~SW，间距10~40cm，

（2）N50°~85°W/50-88°NE，间距20~50cm。

节理多为微张或张开型，延伸较远，无填充。

岩石受节理、裂隙面切割后，砂岩下伏泥岩易风化剥落，由于差异风化使厚层砂岩体部分悬空，常形成临空面，在物理风化作用下形成的碎块在重力作用下沿坡面塌落，落石大小、数量和发生时间无一定的规律。

在设计和施工中应考虑落石对隧道进口的危害，采取相应工程措施。

节理N15-30°E~N5°W/79-89°NW~SW为卸荷裂隙，据钻探揭示：

在进口段厚层砂岩陡坎处，卸荷裂隙极为发育，主要有2道卸荷裂隙，呈张开状，无填充，其中第二道卸荷裂隙（D3K118-614左右）上宽1.6m，下宽2.3m，深度大于10m，形成一空洞，卸荷裂隙产装N5°W/82°SW，延伸方向N5W，致使隧道进口~D3K118+614裂隙段岩体形成危岩体，应进行边坡加固处理。

危岩落石主要位于隧道进口上方，对隧道有一定影响，应对其进行清除或加固处理。

（三）、顺层：

主要分布于一下段落。

1、隧道出口段岩层走向与线路的夹角为5~15°，岩层倾角26~29°，隧道进口线路右侧存在顺层问题。

2、隧道洞身D3K121+750~D3K122+400段，隧道埋深大于250m，岩层走向与线路的夹角为30~40°岩层倾角为25~30°，隧道洞身右侧存在顺层问题。

3、隧道洞身D3K122+900~D3K123+200段，隧道埋深大于250m，岩层走向与线路的夹角为25~35°，岩层倾角为30~40°，隧道洞身右侧存在顺层问题。

4、隧道进口段岩层产状N65~68°E/21°NE，岩层走向与线路交角40°。

隧道洞口仰坡在基岩中开挖存在顺层。

（6）工程地质条件评价

（一）洞身段工程地质条件评价

隧道洞身穿越侏罗系中、下统泥岩页岩夹砂岩，岩体节理、裂隙较发育，多段存在顺层偏压问题，泥岩、页岩岩质软，缓倾岩层围岩稳定性较差，隧道顶部易掉块，坍塌，侧壁有时会失稳；厚层砂岩裂隙有利于地下水的聚集，隧道洞身穿越砂岩段有一定量的地下水。

工程地质条件较差。

（二）进、出口工程地质条件评价

1、隧道进口段

隧道金瓯段位于一岩堆边缘，岩堆体物质以石块为主，厚5~20m。

工程稳定性较差，工程活动会造成岩堆体失稳而产生工程滑坡，进口上方分布有危岩落石，随口进口仰坡开挖存在顺层。

对隧道进口有一定影响，隧道进口工程地质条件较差。

2、隧道出口段

出口段地表基岩大片出露，为侏罗系中统新田沟组页岩、砂岩夹泥岩，较易风化，全、强风化层厚1~5m，隧道出口线路右侧存在顺层问题，工程地质条件一般。

（8）岩土物理力学指标推荐值

编号

岩土

名称

土的状态及岩石风化程度

基本

承载力

（Kpa）

密度

（g/cm³）

内聚力

（Kpa）

内摩擦角

（φ°）

挖方边坡率

临时

永久

﹤3-3﹥

粉质粘土

硬塑

150

1.9

18

15

1:

1

1:

1.25

﹤4-1﹥

粉质粘土

硬塑

180

1.9

19

18

1:

1

1:

1.25

﹤5-5﹥

块石土

松散

300

2.1

/

40

1:

1

1:

1.25

﹤9-1﹥

泥岩夹砂岩

W3

300

2.2

/

35

1:

0.75

1:

1

W2

500

2.4

/

50

1:

0.5

1:

0.75

﹤9-2﹥

砂岩

W3

350

2.2

/

40

1:

0.5

1:

0.75

W2

600

2.4

/

55

1:

0.3

1:

0.5

﹤10-1﹥

泥岩夹砂岩

W3

300

2.2

/

35

1:

0.75

1:

1

W2

500

2.4

/

50

1:

0.75

1:

0.75

﹤10-2﹥

砂岩

W3

350

2.2

/

40

1:

0.5

1:

0.75

W2

600

2.4

/

55

1:

0.3

1:

0.5

﹤11-1﹥

页岩、砂岩夹泥岩

W3

300

2.2

/

35

1:

0.75

1:

1

W2

500

2.4

/

50

1:

0.5

1:

0.75

﹤12-1﹥

泥岩夹砂岩

W3

300

2.2

/

35

1:

0.75

1:

1

W2

500

2.4

/

50

1:

0.5

1:

0.75

4、设计概述

（1）建筑界限及轨道

本隧按旅客列车设计行车速度200km/h，客货共线（开行双层集装箱）双线隧道设计。

隧道限界及衬砌内轮廓详见"渝利贰隧参2202-03"图。

进、出口段洞内均设置无砟轨道与有砟轨道过渡段，过渡段长26m，其中有砟轨道过渡段长21m（进口DK118+601～+622）,轨道结构高度781mm，较有砟衬砌参考图轨道结构高度766mm相差15mm,通过调整仰拱填充高度满足轨道结构高度要求。

铺设Ⅲ型轨枕（长2.6m）及60kg/m钢轨。

无砟轨道过渡段长5m（进口DK118+622～+627段）,轨道结构高度515mm。

无砟洞身及出口段采用双块式整体式道床，铺设60kg/m钢轨，轨道结构高度515mm。

（2）耐久性

1）本隧道衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年。

2）本隧地下水对砼具酸性侵蚀，环境作用类别为化学侵蚀环境，作用等级为H1。

3）隧道结构混凝土原材料品质、配合比参数限值以及耐久性指标要求，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及本规定的局部修改条文的通知（铁建设【2007】140号）办理。

（3）主要建筑材料

1）混凝土

①抗渗等级：

不得低于P8。

②结构混凝土强度要求：

衬砌拱部、边墙、仰拱C30砼、C35砼或C35钢筋砼；沟槽C25砼、仰拱填充C20砼、盖板C35钢筋砼；喷C25砼。

③耐腐蚀要求：

本隧地下水对砼具酸性侵蚀，初期支护喷砼、拱墙仰拱砼、系统支护锚杆用砂浆及全隧水沟身砼均应掺外加剂，以增强其耐腐蚀性能，保证混凝土耐蚀系数不小于0.9。

混凝土原材料（水泥、矿物掺和料、粗细骨料、水、外加剂）及其配合比应满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及本规定的局部修改条文的通知（铁建设【2007】140号）环境作用等级为H1的相关要求，施工中根据混凝土原材料现场具体情况进行优化配置，以保证混凝土的各项耐久性指标达到上述规范环境作用等级为H1的相关要求。

④预埋在砼中并部分暴露在外的吊环、紧固件、连接件等部件应与砼中的钢筋隔离，并应采取对该部件进行除锈及防锈等相应的措施，以消除其锈蚀后可能对构件承载力的影响。

2）锚杆

①全隧拱部系统锚杆采用^22组合中空锚杆。

②边墙及临时支护采用^22全长粘结型砂浆锚杆（全螺纹）。

③锚杆技术要求：

必须满足现行《中空锚杆技术条件》。

屈服抗拉力≥127kN、极限抗拉力≥172kN、断后伸长率≥16%；锚杆应设置锚头，优先采用锚固力≥1KN的涨壳式锚头；锚杆用砂浆强度等级不低于M20。

④锚杆必须设置钢垫板、锚头、止浆塞等配件，垫板尺寸150×150×6mm。

3）超前小导管

超前小导管采用!

42无缝钢花管，壁厚3.5mm。

4）大管棚

大管棚采用!

89钢花管，壁厚6mm。

5）钢带

厚度2.8mm。

6）防排水材料

防排水材料性能指标应满足《铁路隧道防水材料暂行技术条件》相关要求。

①防水板：

ECB基材，厚度1.5mm；断裂拉伸强度≥17Mpa；扯断伸长率≥600％；撕裂强度≥95KN/m；刺破强度300N；低温弯折性为-35℃无裂纹；不透水性为0.3Mpa/24h不透水。

②无纺布：

重量≥400g/m

（2），达到GB/T17638－1998相关指标要求。

③中埋式橡胶止水带及外贴式止水带：

宽度不小于300mm，硬度（邵氏A度）为60±5；拉伸强度≥12Mpa；断裂延伸率≥450％；压缩永久变形（70℃×24h）≤30％，（23℃×168h）≤20％；撕裂强度≥25KN/m；脆性温度≤-45℃。

④钢边橡胶止水带：

宽度不小于300mm，硬度（邵氏A度）为60±5；拉伸强度≥15Mpa；断裂延伸率≥450％；压缩永久变形（70℃×24h）≤30％，（23℃×168h）≤20％；撕裂强度≥30KN/mm；脆性温度≤-45℃；橡胶与金属粘合试验属R型破坏。

⑤环向盲沟：

!

50单壁打孔波纹管（外裹无纺布）。

纵向盲沟：

!

80单壁打孔波纹管（外裹无纺布）；横向导水管：

!

100PVC管。

⑥嵌缝材料：

双组份聚硫密封膏、灰色，渗出性指数≤4，低温柔性-30℃，最大伸长率≥300%，恢复率≥80%，加热失重≤10%，最大拉伸强度不应小于0.2MPa，且拉、压循环性能为80℃时拉伸－压缩率不小于±25％。

⑦砼界面剂：

粘结抗折强度≥3.5MPa，透水系数＜0.5x10（-10）cm/s，厚度约2mm。

⑧其余按采用的参考图及相关规范等要求办理。

5、监测项目

主要有隧道基础沉降监测，详见表1。

表1监测项目及里程

监测项目

里程位置

附注

隧道基础

沉降监测

DK118+601、+609、+611、+615、+616、+639、+641、+680、+700、+824、+826、+844、+846、+850、+860、DK119+100、+195、+205、+500、+695、+705、+850、+860、+900、DK120+100、+300、+500

监测桩

二、监测网布设及测量情况

1、区段观测网平面布置示意图

详见《渝利Ⅲ标一工区马鞍山隧道沉降监测网平面布置示意图》。

2、观测断面与观测点工程属性表

详见《渝利Ⅲ标一工区马鞍山隧道沉降变形观测点属性表》。

3、使用仪器的标称精度、仪器年检情况、沉降观测人员持证上岗情况

使用仪器的标称精度、仪器年检情况及沉降观测人员情况详见表2及表3。

表2仪器的标称精度、仪器年检情况

仪器名称

仪器型号

仪器精度

出厂编号

检验日期

天宝电子水准仪

DiNi03

DS05

707925

2011.4.12

表3沉降观测人员分工

序号

姓名

性别

职称

技术职务

备注

1

刘科明

男

工程师

总工程师

总体负责人

2

王永胜

男

技术员

测量队长

测量控制

3

罗富国

男

助理工程师

测量员

测量

4

雷渝波

男

技术员

测量员

测量

5

庞明钢

男

测量工

测量员

测量

根据线路长度设一个沉降观测组，人员配备及设备情况如下：

仪器：

天宝电子水准仪（DiNi03）

组员：

王永胜罗富国雷渝波庞明钢

4、测量精度标准

我总队沉降观测基准网以二等水准进行测量，并与勘测二等水准网联测，以便统一高程基准。

进行沉降观测时，以工作基点的高程作为起算数据，利用电子水准仪固定测站和尺号，进行往返重复测量、计算沉降观测点每期观测的高程。

具体要求遵守表4、5、6所示标准。

表4.1沉降观测变形测量等级及精度应按下表规定操作

沉降变形测量等级

垂直位移测量

水平位移测量

沉降变形点的高程

中误差（㎜）

相邻沉降变形点的

高程中误差（㎜）

沉降变形点点位

中误差（㎜）

三等

±1.

±0.5

±6.0

表4.2垂直位移监测技术按下表操作

等级

相邻基准点高差中误差（㎜）

每站高差中误差（㎜）

往返较差、附合或环绕闭合差（㎜）

检测已测高差较差（㎜）

使用仪器、观测方法及要求

三等

1.0

0.3

0.6

0.8

DS05或DSI型仪器，按《客运专线铁路无碴轨道测量技术暂行规定》二等水准测量的技术要求施测。

表5二等级水准观测主要技术要求

等级

水准尺

类型

水准仪

等级

视距

（m）

前后视距差（m）

测段的前后视距累积差（m）

视线高度（m）

二等

因瓦

DS1

≤50

≤1.0

≤3.0

下丝读数

≥0.3

DS05

≤60

表6水准测量计算取位

等级

往（返）测距离总和（km）

往（返）测距离中数（km）

各测站高差（mm）

往（返）测高差总和（mm）

往（返）测高差中数（mm）

高程

（mm）

二等

0.01

0.1

0.01

0.01

0.1

0.1

（1）现场沉降变形观测严格按实施细则的要求和国家二等规范进行。

严格执行“三固定，两一致”原则，即观测观测线路、固定观测人员、固定仪器；观测时间一致，观测条件一致。

（2）仪器和水准尺都在检定期内，使用前和使用过程中，经常进行常规检查，水准仪视准轴和水准管轴的夹角不大于15〞。

（3）观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.5m，前后视距累积差≤6.0m，视线高度≥0.5m。

测站限差：

两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6mm，检测间歇点高差之差≤1.0mm。

观测读数和记录的数字取位：

0.01mm。

（4）观测时，往测按后-前-前-后、前-后-后-前的顺序交替进行，返测按前-后-后-前、后-前-前-后的顺序交替进行。

（5）观测过程中，选用2.5Kg以上的尺垫。

5、测量组织机构及工作职责

为确保工区沉降变形测量管理监测工作正常有序，成立由工区项目总工总负责，总队项目测量队沉降观测组负责现场监测和数据整理。

（1）.渝利铁路Ⅲ标段一工区沉降变形观测测量管理机构图

（2）.部门职责

①项目总工程师

负责项目部的技术指导，上报资料的审批、评估及实施方案。

②测量队队长

负责编写沉降变形测量实施指导及测量方案，控制网布设、观测点的选择、观测数据的整理分析等业务实施，及时收集单位工程沉降变形测量数据，并及时上报上级部门。

③沉降观测组

按照沉降变形测量实施细则及测量方案实施具体观测，进行观测标志的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。

6、DK118+601～DK120+500段沉降变形观测数据统计及数据分析

截止2011年10月13日我工区本段沉降观测已达到3个月，具体观测情况如下：

马鞍山隧道（DK118+601～DK120+500段），共27个监测断面，每个监测断面观测时长均在3个月以上。

隧道沉降观测汇总表

序号

断面里程

观测时长

测点编号

累计沉降量

测点编号

累计沉降量

1

DK118+601

91

0118601S1

-0.07

0118601S2

0.1

2

DK118+609

91

0118609S1

-0.03

0118609S2

0.09

3

DK118+611

91

0118611S1

-0.09

0118611S2

0.08

4

DK118+615

91

0118615S1

-0.21

0118615S2

0.13

5

DK118+616

91

0118616S1

-0.44

0118616S2

-0.11

6

DK118+639

91

0118639S1

0.08

0118639S2

-0.07

7

DK118+641

91

0118641S1

-0.02

0118641S2