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仓储与配送管理论文
仓储与配送管理论文
摘要
随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，现代物流业的发展已引起政府、企业界和学术界的高度重视，成为国民经济的重要产业部门和新的经济增长点。
发达国家的实践经验表明，现代物流对地区经济的发展有极大的促进作用。
加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。
关键词:
仓储配送信息技术信息系统
一仓储的认识
（一）什么是仓储
“仓”即仓库,为存放、保管、储存物品的建筑物和场地的总称,可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的场地等,具有存放和保护物品的功能。
“储”即储存、储备,表示收存以备使用,具有收存、保管、交付使用的意思。
仓储就是指：
通过仓库对商品与物品的储存与保管
仓储是集中反映工厂物资活动状况的综合场所，是连接生产、供应、销售的中转站，对促进生产提高效率起着重要的辅助作用。
仓储是产品生产、流通过程中因订单前置或市场预测前置而使产品、物品暂时存放。
它是集中反映工厂物资活动状况的综合场所，是连接生产、供应、销售的中转站，对促进生产提高效率起着重要的辅助作用。
同时，围绕着仓储实体活动，清晰准确的报表、单据账目会计部门核算的准确信息也同时进行着，因此仓储是物流、信息流、单证流的合一。
（二）仓储的基本经济功能
1．整合装运整合是仓储的一个经济利益，通过这种安排，整合仓库接收来自一系列制造工厂指定送往某一特定额的材料，然后把它们整合成单一的一票装运，其好处是，有可能实现最低的运输费率，并减少在顾客的收贷站台处发生拥塞，该仓库可以把从制造商到仓库的内向转移和从仓库到顾客的外向转移都整合成更大的装运。
为了提供有效的整合装运，每一个制造工厂必须把该仓库作为停货运储备地点或用作产品分类和组装设施。
因为，整合装运的主要利益是，把货票小批量装运的物流流程结合起来联系到一个特定的市场地区。
整合仓库可以由单独一家厂商使用，也可以由几家厂商联合起来共同使用出租方式的整合服务。
通过这种整合方案的利用，每一个单独的制造商或托运人都能够享受到物流总成本低于其各自分别直接装运的成本。
2．分类和交*站台除了不对产品进行储存外，分类和交*站台的仓库作业与整合仓库作业相类似。
分类作业接收来自制造商的顾客组合订货，并把它们装运到个别的顾客处去。
分类仓库或分类站把组合订货分类或分割成个别的订货、并安排当地的运输部门负责递送。
由于长距离运输转移的是大批量装运，所以运输成本相对比较低，进行跟踪也不太困难。
除涉及到多个制造商外、交*站台设施具有类似的功能。
零售连锁店广泛地采用交*站台作4k来补充快速转移的商店存货。
在这种情况下，交*站台先从多个制造商处运来整车的货物；收到产品后，如果有标签的，就按顾客进行分类，如果没有标签的，则按地点进行分配；然后，产品就象“交*。
—词的意思那样穿过“站台”装上指定去适当顾客处的拖车；一旦该拖车装满了来自多个制造商的组合产品后，它就被放行运往零售店去。
于是，交*站台的经济利益中包括从制造商到仓库的拖车的满载运输，以及从仓库到顾客的满载运输。
由于产品不需要储存．降低了在交*站台设施处的搬运成本。
此外，由于所有的车辆都进行了充分装载，更有效地利用了站台设施，使站台装载利用率达到最大程度。
3．加工/延期仓库还可以通过承担加工或参与少量的制造活动，被用来延期或延迟生产。
具有包装能力或加标签能力的仓库可以把产品的最后一道生产一直推迟到知道该产品的需求时为止。
例如，蔬菜就可以在制造商处加工，制成罐头“上光”。
上光是指还没有贴上标签的罐头产品，但它可以利用上光贴上私人标签。
因此上光意味着该产品还没被指定用于具体的顾客，或包装配置还在制造商的工厂里。
一旦按到具体的顾客订单，仓库就能够给产品加上标签，完成最后一道加工，并最后敲定包装。
加工/延期（processing/postponement）提供了两个基本经济利益：
第一，风险最小化，因为最后的包装要等到敲定具体的订购标签和收到包装材料时才完成；第二，通过对基本产品（如上光罐头）使用各种标签和包装配置，可以降低存货水平。
于是．降低风险与降低存货水平相结合，往往能够降低物流系统的总成本。
即使在仓库包装成本要比在制造商的工厂处包装更贵。
4．堆存这种仓储服务的直接经济利益从属于这样一个事实，即对于所选择的业务来说储存是至关重要的。
例如，草坪家具和玩具是全年生产的．但主要是在非常短的一段市场营销期内销售的。
与此相反，农产品是在特定的时间内收获的、但底层的消费则是在全年进行的。
这两种情况都需要仓库的堆存（stockpilling）来支持市场营销活动。
堆存提供了存货缓冲，使生产活动在受到材料来源和顾客需求的限制条件下提高效率。
（三）仓储管理八部曲
进行有效的仓储管理，才能很好地发挥仓储管理在供应链中的作用。
第一部曲：
追
仓储管理应具备资讯追溯能力，前伸至物流运输与供应商生产出货状况，与供应商生产排配与实际出货状况相衔接。
同时，仓储管理必须与物流商进行ETD/ETA连线追溯，分别是：
ETD（EstimatedtoDeparture）——离开供应商工厂出货的码头多少量?
离开供应商外包仓库的码头多少量?
第三方物流与第四方物流载具离开出发地多少量?
ETA（EstimatedtoArrival）——第三方物流与第四方物流载具抵达目的地多少量?
抵达公司工厂的码头多少量?
抵达公司生产线边仓多少量?
与VMIMin/Max库存系统连线补货状况。
第二部曲：
收
仓库在收货时应采用条码或更先进的RFID扫描来确认进料状况，关键点包括：
在于供应商送货时，送货资料没有采购VPO号，仓库应及时找相关部门查明原因，确认此货物是否今日此时该收进;在清点物料时如有物料没有达到最小包装量的散数箱时，应开箱仔细清点，缺认无误，方可收进;收货扫描确认时，如系统不接授，应及时找相关部门查明原因，确认此货物是否收进。
第三部曲：
查
仓库应具备货物的查验能力，对于甲级物料（只有几家供应商可供选择的有限竞争市场和垄断货源的独家供应市场的A类物料）特别管制，严控数量，独立仓库，24小时保安监控;建立包材耗材免检制度，要求供应商对于线边不良包材耗材无条件及时补货退换;对于物料储存时限进行分析并设定不良物料处理时限。
第四部曲：
储
物料进仓做到不落地或至少做到（储放在栈板上，可随时移动），每一种物料只能有一个散数箱或散数箱集中在一个栈板上，暂存时限自动警示，尽量做到储位（Bin-Location）管制，做到NoPickList（工令备捡单），不能移动!
第五部曲：
拣
拣料依据工令消耗顺序来做，能做到依灯号指示拣料则属上乘（又称PicktoLight），拣料时最好做到自动扫描到扣帐动作，及时变更库存信息告知中央调度补货。
第六部曲：
发
仓库发料依据工令备拣单发料、工令、备料单与拣料单应三合一为佳，做到现场工令耗用一目了然，使用自动扫描系统配合信息传递运作。
第七部曲：
盘
整理打盘始终遵循散板散箱散数原则。
例如1种物料总数103个，是10箱（每箱10个）加3个零数,在盘点单上盘点数数方法应写成10箱×10个+3个=103个。
对于物料要进行分级分类，从而确定各类物料盘点时间，定期盘点可分为日盘/周盘/月盘;日盘点搭配MoveList（库存移动单）盘点;每月1号中午12点结帐完成的目标要设定。
第八部曲：
退
以整包装退换为处理原则，处理时限与处理数量应做到达到整包装即退或每周五下午3点整批退光，做到ForceParts（线边仓自动补换货）制度取代RMA（退料确认：
ReturnMaterialAuthorization）做法,与VMIHub退货暂存区共享原则,要求供应商做免费包装箱供应。
（四）影响仓储设计的因素
1.在有关仓储设计的空间，人力以及机械化中间必须做出权衡。
2.固定的及可变的货物储位布局。
3.向外扩建及向上扩建
4.拣货及补货功能
5.双站台及单站台布局
6.专用于过道的空间及专用于储存的空间。
二配送的认识
（一）配送的定义
配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。
从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。
一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成
将货物送达的目的。
特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。
但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。
从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。
虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。
（二）配送概念的内涵
1、配送提供的是物流服务，因此满足顾客对物流服务地需求是配送的前提。
1）由于在买方市场条件下，顾客的需求是灵活多变的，消费特点是多品种、小批量的，因此从这个意义上说，配送活动绝不是简单的送货活动，而应该是建立在市场营销策划基础上的企业经营活动。
2）由于在买方市场条件下，顾客的需求是灵活多变的，消费特点是多品种、小批量的，因此单一的送货功能，无法较好地满足广大顾客对物流服务的需求，因此配送活动是多项物流活动的统一体。
（如我国《物流术语》所述。
）更有些学者认为：
配送就是“小物流”。
只是比大物流系统在程度有些降低和范围上有些缩小罢了。
从这个意义上说，配送活动所包含的物流功能，应比我国《物流术语》提出的功能还要多而全面。
2、配送是“配”与“送”的有机结合。
所谓“合理地配”是指在送货活动之前必须依据顾客需求对其进行合理的组织与计划。
只有“有组织有计划”地“配”才能实现现代物流管理中所谓的“低成本、快速度”地“送”，进而有效满足顾客的需求。
3、配送是在积极合理区域范围内的送货。
配送不宜在大范围内实施，通常仅局限在一个城市或地区范围内进行。
（三）配送的要素
集货
集货，即将分散的或小批量的物品集中起来，以便进行运输，配送的作业。
集货是配送的重要环节，为了满足特定客户的配送要求，有时需要把从几家甚至数十家供应商处预订的物品集中，并将要求的物品分配到指定容器和场所。
集货是配送的准备工作台或基础工作，配送的优势之一，就是可以集中客户的进行一定规模的集货。
分拣
分拣是将物品按品种、出入库先后顺序进行分门别类堆放的作业。
分拣是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作。
它是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。
所以，也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要求。
有了分拣，就会大大提高送货服务水平。
配货
配货是使用各种拣选取设备和传输装置，将存放的物品，按客户要求分拣出来，配备齐全，送入指定发货地点。
配装
在单个客户配送数量不能达到车辆的有效运载负荷时，就存在如何集中不同客户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。
跟一般送货不同这处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于以往送货的重要区别之一。
配送运输
运输中的末端运输、支线运输和一般运输形态的主要区别在于；配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。
与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送客户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。
送达服务
将配好的货运输到客户还不算配送工作的结束，这是因为送达货和客户按货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。
因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。
送达服务也是配送独具的特殊性。
配送加工
配送加工是按照配送客户的要求所进行的流通加工。
在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。
这是因为通过配送加工，可以大大提高客户的满意程度。
配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于流通加工的特点，即配送加工一般只取决于客户要求，其加工的目的较为单一。
（四）配送的分类
按结点不同分
1）配送中心配送
2）仓库配送
3）商店配送
按商品种类和数量分
1）单（少）品种大批量配送
2）多品种少批量配送
3）配套成套配送
按配送时间和数量分
1）定时配送
2）定量配送
3）定时定量配送
4）定时定路线配送
5）即时配送
按经营形式不同分类
1）销售配送
2）供应配送
3）销售一供应一体化配送
4）代存代供配送
配送的作用
1、推行配送有利于物流运动实现合理化。
2、完善了运输和整个物流系统。
3、提高了末端物流的效益。
4、通过集中库存使企业实现低库存或零库存。
5、简化事务，方便用户。
6、提高供应保证程度。
7、配送为电子商务的发展提供了基础和支持。
配送主要涉及从供应链的制造商到终端客户的运输和储存活动。
运输的功能在于完成产品空间上的物理转移，克服制造商与客户之间的空间距离，从而产生空间效用；而储存的功能就是将产品保存起来，客户产品供应与需求在时间上的差距，创造时间效用。
所以配送创造了时间效用和空间效系统信息化管理
（五）系统信息化管理
电子商务物流还要从传统物流做起。
目前国内外的各种物流配送虽然大都跨越了简单送货上门的阶段，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征。
电子商务作为数字化生存方式，代表未来的贸易方式、消费方式和服务方式。
因此要求整体生态环境要完善，要求打破原有物流行业的传统格局，建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系，使各种流的畅通无阻，才是最佳的电子商务境界。
物流配送的许多环节都造成巨大的成本、人力、时间浪费，物流企业必须重视物流配送系统的信息化管理，来降低物流成本。
物流配送网络
物流配送网络是配送过程中相互联系的组织与设施的集合。
它的最终目的是为了使最终顾客满意，从而实现整个供应链的价值，并增强供应链的能力。
销售配送网络是整个供应链的末端，属于末端物流，是最接近客户，直接影响客户满意度，并能快速掌握市场变动的一个环节。
亿博物流咨询的配送网络规划主要是运用数学方法对配送中心选址、配送线路优化和配送车辆的配备进行规划，在保证顾客服务水平的前提下，尽可能降低货物在配送过程中的配送成本。
编辑本段配送网络规划的步骤
配送网络结构
确定物品从生产区域到消费区域的空间转移过程中移动（运输）和静止（中转集运、换装、分拣、库存、包装等）的控制策略与组织方式。
配送结构决定了不同层次的节点在整个配送网络中承担的任务是不同的。
功能不同，其设施条件也必然存在一定的区别。
配送设施选址
需要根据在某一指定或不定的配送区域内，各需求点已给定的条件，选择配送设施的数量和最佳位置，使配送设施的运作成本及运输成本降到最低。
选址决策涉及到的影响因素非常多，其中运输成本和效率是配送设施选址决策中要考虑的重要因素。
配送线路优化
这是整个配送网络优化的关键环节。
合理确定配送路线就是用最少的动力，走最短的里程，花最少的费用，经最少的环节，以最快的速度把货物运至用户手中。
合理规划配送路线对配送成本的影响要比一般运输大得多，所以必须在全面计划的基础上，制定高效的运输路线，选择合理的运输方式和运输工具。
运输优化
运输优化主要包括运输方式和商品搭载的优化。
在配送中心常将生产商送来的商品，按类别、品种分门别类地存放到指定位置。
进行配送时为了充分利用载货车辆的容量和提高运输效率，配送中心常把一条送货线路上不同用户的货物组合，配装在同一辆载货车上，这样不但能降低送货成本，而且可以减少交通流量、改变交通拥挤状况。
随着我国生产和流通企业的结构调整，经济的快速发展和市场竞争的加剧，物流配送业会受到越来越多的重视。
社会的发展对物流和配送提出了更高的要求，这就需要建立更为先进、科学的物流体制。
配送方式是现代物流的一个核心内容，可以说是现代市场经济体制、现代科学技术和系统物流思想的综合产物，与人们一般所熟悉的“送货”有本质上的区别。
当然，配送对于经济发展的意义，更重要的是在于它是企业发展的一个战略手段。
从历史上曾采用的一般送货，发展到以高新技术支持的、作为物流企业发展战略手段的配送，也就是近一二十年的事情。
基于此需要我们从理论与实践相结合的角度，来加强对物流配送问题的研究。
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