重庆西部国际汽车城可行性研究报告样本.docx
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重庆西部国际汽车城可行性研究报告样本
第一章总论
一、项目概况
项目名称：
重庆西部国际汽车城
项目业主：
重庆西部国际汽车城有限公司
项目地址：
重庆市巴南区花溪镇其龙工贸园区
法定代表人：
吴旭
项目性质：
异地扩建
经营范畴：
市场摊位、设施出租、百货超市经营、餐饮、服务、
仓储、物流。
项目建设内容及规模：
总占地420亩，露天汽车展场15万平方
米，棚盖汽车展场1万平方米，展场办公室及门面3万平方米，4S店26640平方米，道路18000平方米，绿化及环境63400平方米。
预测机动车年交易超过3.5万辆，年交易额30亿元以上。
投资总额：
人民币11524万元，其中固定资产投资11184万元（建
设期贷款利息334万元），铺底流动资金340万元。
二、项目业主简介
重庆西部国际汽车城有限公司由重庆协信控股（集团）有限公司和重庆华联铝业有限公司于10月共同投资组建，注册资本金万元，重庆协信控股（集团）有限公司出资1100万元，占总股本55%，重庆华联铝业有限公司出资900万元，占总股份45%，股本金已所有以钞票方式投入。
底，重庆西部国际汽车城有限公司资产总额3925万元。
当前公司有员工28人，其中大专以上学历人员占75%，中高档职称专业技术人员12名。
重庆协信控股（集团）是重要以从事房地产综合开发和市场经营为主，汽车销售、汽车运送、物业管理、房屋销售、商品信息征询服务等经营事项控股集团公司，注册资本1亿元，通过几年高速发展到，总资产为6.43亿元，净资产3.02亿元，公司资产负债率为53.03%，当年实现各项收入2.15亿元，实现净利3118万元。
公司具备强大综合开发实力：
位列“重庆民营公司50强”、“重庆房地产开发公司50强”，具备丰富建设住宅社区及商场成功经验，其生产能力、成本构造、人才支撑、技术原则均属同行业中强项；通过对重庆机动车交易市场近年运作，当前拥有经营各类品牌大概100余家载货车经销商，她们占据了重庆载货车经销商数量80%以上，具备行业无法比拟营销网络优势；同步，在经营中积累了丰富市场运营经验，在行业中有较高号召力，并有较强专业人才储备资源。
股东单位重庆华联铝业有限公司位于巴南区八公里，重要生产铝板、铝合金天花板。
该公司注册资本800万元，前三年经济指标优良。
公司近三年发展较快，总资产、销售收入、利润总额成倍增长。
至8月，该公司资产总额为4677万元，负债总额1267万元，资产负债率27.09%，流动比率244.09%，速动比率127.86%，应收帐款周转率163.64%，存货周转率596.33%，销售利润率4.48%，1-9月实现销售收入6015万元，比去年同期增长2349万元，利润总额282万元，比去年同期增长121万元。
重庆西部国际汽车城有限公司董事长、重庆协信控股（集团）有限公司法人代表吴旭，现为重庆市政协委员，重庆市十佳先进青年公司家。
重庆西部国际汽车城有限公司总经理、重庆华联铝业有限公司法人代表何燕春，现为重庆市巴南区妇联执委，获得1999-重庆市持续三届先进女公司家称号。
项目建设资金方面已有保证。
其中，人民银行授信重庆协信控股（集团）有限公司对外签发商业承兑汇票；人行、建行、商业银行、农业银行分别对该集团授信8000-10000万元，农业银行评估为AAA级公司，工商银行评估为AA级公司。
重庆华联铝业有限公司经工商银行评估信用级别为AA级、建设银行AA级。
除自筹资金外，工商银行巴南支行已表达予以重庆西部国际汽车城信贷支持。
三、报告编制根据
（一）巴计发[]350号文《关于批准重庆八公里汽车交易市场立项批复》；
（二）渝计委市[]1736号文《关于批准重庆八公里汽车交易市场立项批复》；
（三）渝计委市[]23号文《关于批准重庆八公里汽车交易市场立项改名批复》；
（四）中共重庆市巴南区委、重庆市巴南区人民政府《关于重庆协信控股（集团）有限公司、重庆华联铝业有限公司投资兴建重庆八公里汽车交易市场会议纪要》（第53期）；
（五）重庆市巴南区国土资源局与重庆八公里汽车交易市场有限公司签定《委托征地拆迁安顿补偿合同书》；
（六）公司名称变更预核名告知；
（七）公司法人营业执照复印件；
（八）重庆华联铝业有限公司和重庆协信控股（集团）有限公司《合伙合同》；
（九）业主提供关于资料。
四、编制范畴
该可研报告编制范畴涉及：
项目建设背景及必要性、市场现状及前景分析、建设内容及规模、建设地址及建设条件、项目方案设计、环保、消防、节能及安全、招投标方案、项目组织机构设立、项目营销策划、项目实行进度、投资估算及资金筹措、经济效益评价、结论及建设。
五、重要技术经济指标
详见附表1-1
序号
项目
单位
数据
备注
一
重要数据
1
项目占地面积
亩
420
约279720平方米
2
总建筑面积
平方米
216640
3
露天汽车展场
平方米
150000
含物流中转库1万平方米
4
棚盖汽车交易展场
平方米
10000
5
展场办公室及门面
平方米
30000
6
4S店
平方米
26640
7
道路
平方米
18000
8
绿化及环境
平方米
63400
9
项目总投资
万元
11524
10
固定资产投资
万元
11184
含建设期利息334万元
11
建设期利息
万元
334
12
铺底流动资金
万元
340
13
年平均利润总额
万元
3566.4
投入经营前平均数
14
银行贷款
万元
7600
15
自筹资金
万元
3924
二
效益评价指标
1
财务内部收益率（税后）
%
29.38
2
投资回收期（税后）
年
4.8
含建设期11个月
3
投资利润率
%
30.95
4
盈亏平衡点
%
17.3
基数为项目预期目的值
5
贷款偿还期
年
4
不含建设期11个月
六、简要结论
重庆西部国际汽车城建成后，国内外重点汽车生产厂家和本地区知名汽车品牌经销代理商将汇集其中，同步，将重庆（南坪）机动车交易市场整体迁入西部国际汽车城，并对该市场实现专业化、规模化经营，逐渐将西部国际汽车城哺育成为重庆乃至西部地区具备较强影响力和辐射力当代化专业市场。
预测将交易各类机动车3.5万辆以上，交易额将超过30亿元，年上交各项利税逾千万元；
通过努力，重庆西部国际汽车城将逐渐发展成为适应全市乃至西部经济发展机动车行业交易中心和信息中心，成为具备全国重要行业地位机动车贸易服务中心，对增进区域经济发展产生较大影响力和带动力。
项目实行后具备良好经济效益和社会效益，项目建设是必要，经技术、经济、市场等方面论证，项目是可行。
第二章项目建设背景及必要性
一、项目建设背景
（一）重庆直辖以来，随着国家政策性投资与实行西部大开发战略，都市基本设施建设迅速完善，经济状况发生了巨大变化。
我市国内生产总值1971亿元，与1996年相比，增长68.9%。
工业增长值达到651亿元，社会消费品零售总额762亿元，分别比1996年增长80.5%和71%；地方预算内财政收入由1996年54.9亿元增长到157.7亿元，增长1.9倍。
全社会固定资产投资六年合计完毕3870亿元，是直辖前6年3.4倍。
投融资能力明显增强，全市金融机构存款和贷款余额分别达到2850亿元和2280亿元，比1996年增长2.4倍和1.5倍。
城乡居民人均可支配收入达到7200多元，六年年均增长6.1%；农民人均纯收入2080元，年均增长100元；城乡居民储蓄存款余额由1996年503亿元增长到1630亿元，增长2.2倍。
国内生产总值同比增长10.3%，其中，一、二、三产业分别增长4.1%、13.8%和9.2%。
工业增长值增长13.8%。
固定资产投资完毕980亿元，增长22.2%。
市政府采用一系列增进消费政策办法，社会消费品零售总额增长9%，增幅同比提高0.3个百分点。
（二）依照《重庆市人民政府工作报告》，预测重庆市国内生产总值将达2232亿元，增长9%。
其中，第一、二、三产业分别增长2.5%、12%、9%。
第二产业中，工业增长值完毕742亿元，增长11.3%。
从需求方面看，预测社会消费品零售额将达833亿元，增长9.1%；地方预算内财政收入增长12%；全社会固定资产投资增长18%；社会消费品零售总额增长9%；外贸出口总额增长8%；都市居民人均可支配收入、农民人均纯收入分别增长7%和4%；城乡登记失业率控制在4.5%以内,宏观经济背景发展良好。
王鸿举市长提出将重庆市建设成为“中华人民共和国汽车名城”和“摩托车之都”。
（三）国家西部开发重点建设项目十个重点建设项目有：
西安至南京、西安至合肥段铁路、渝怀铁路；西部国道主干线及贫困县公路；西部航空枢纽至支线机场；重庆轻轨交通；柴达木盆地涩北至兰州天然气输气管道；四川紫坪铺水利枢纽；中西部退耕还林、还草和生态建设及种苗基地；青海钾肥；西部重点高校基本设施建设。
国家西部开发重点建设项目十个重点建设项目有：
青藏铁路（格尔木——拉萨）；西电东送（龙滩水电站和公伯峡水电站）；西气东输（塔里木——长江三角洲管道），新增长中西部退耕还林、还草工程；广西百色和内蒙古尼尔基水利枢纽；公路国道主干线西部地区重点路段；兰州——成都——重庆输油管道；西部农业和特色经济；西部中心都市基本设施建设；西部教诲；西部高新产业和医疗卫生项目。
（四）重庆市交通建设明显加快，新增公路1450公里，全市公路共计29252公里，其中高速公路233公里，高级别公路里程大幅度增长，初步形成健全重庆市区域外环交通和对外交通网络。
近几年已建、在建和拟建重点建设项目：
重要有重庆至长寿、重庆至涪陵、重庆至邻水、长寿至梁平等高速公路；黔江至彭水公路三级改二级工程；鹅公岩大桥；九龙坡港二期工程；市区轻轨工程；渝怀铁路、万州机场、万州港牌楼工程。
由此可见，在将来几年中，中华人民共和国经济发展处在良好态势，国民经济将长足发展，而重庆作为第四个直辖市，国内生产总值及各产业也将均衡发展，位居全国前列。
人民生活水平得到相应提高，从解决温饱上升到追求小康生活，其重要标志之一汽车必将在家电、住房之后形成国民下一种消费热点。
西部地区及重庆为改进投资环境分别提出了“西部大开发,重庆大发展”和“8小时重庆工程”，各项大型国家基本建设项目应运而生，对货车及工程机械等汽车需求猛增。
综上所述，无论是轿车还是货车，无论是汽车还是汽车配件、美容等有关行业，在此后数年里将由于需求增长而繁华，全国各大汽车厂家提出产量筹划均比去年增长近一倍，如何让市场消化产品成为当务之急，特别在重庆，作为内陆都市及全国重点汽车生产基地，汽车流通相对滞后非常严重，解决重庆缺少大型、综合性汽车交易市场已成为燃眉之急，而重庆西部国际汽车城建设，正好弥补了重庆市汽车流通领域空白。
二、项目建设必要性
（一）该项目实行是推动本地汽车业发展有力办法
汽车产业在国内属幼稚产业，是国家重点扶持和哺育对象，发展空间辽阔。
汽车制造业是重庆支柱产业之一。
此项目建设，符合重庆市打造“中华人民共和国汽车名城”和“摩托车之都”发展规划以及建立大商贸、大流通、大市场经济发展战略和都市建设规划。
随着汽车使用环境逐渐优化，汽车消费政策日益改进，中华人民共和国内地人均收入水平不断增长，城乡居民家庭汽车普及率将大幅度提高。
中华人民共和国进入WTO，国际品牌汽车及经营模式迅速进入中华人民共和国市场。
当前重庆市没有专业大型汽车交易市场，购车客户为购买满意车辆，必要在全市区别散汽车销售点之间来回奔波；而西部大开发迅速扩张基建工程规模，更增长了载货车与工程机械使用需求。
依照汽车行业“高起点、国际化、代理制”原则，迅速组建当代化、品牌化、规模化与国际接轨汽车营销体系，将我市汽车产业从单毕生产功能有限发展空间提高到生产与流通协调发展阶段，必将加快重庆汽车工业、信息产业、金融业、商贸流通业和房地产业以及当代物流业、都市型服务业之间互相融合渗入与发展。
（二）该项目实行有助于建立一种完善当代汽车流通体系
据国外资料表白：
在汽车产业利润中，制造业仅占30%---40%，流通及售后服务领域占60%---70%。
国内汽车工业发展由于起步晚，再加上老式筹划经济影响等因素，使得厂家相对注重生产过程，比较忽视流通贸易重要性，从而导致汽车服务贸易相对薄弱，成为整个行业发展瓶颈。
服务贸易，涉及售前、售中及售后服务各方面内容，即：
售前购车指引、上牌手续办理、汽车配件供应、售后维修、装饰美容、驾驶技术培训、信息网络建设以及汽车文化哺育等。
国家关于汽车服务政策制定与执行、各地区汽车交易大环境状况、生产厂家对所售车辆执行售后服务力度等，都将直接影响到汽车服务贸易水平。
现阶段，重要问题集中在生产与售后服务脱节，服务原则、维修技术差，零配件质量不高，伪劣配件多，政府关于部门监控不力，收费混乱等方面。
虽然国内服务贸易水平发展缓慢，但在不久将来，服务贸易作为汽车销售必将延伸某些，发展潜力无疑是非常巨大。
重庆作为中华人民共和国第三大汽车、第一大摩托车生产基地，但是其汽车流通业却相对滞后。
一九九二年，国务院曾提出在北京、上海、重庆建立全国三大汽车营销基地设想，但由于各种客观因素，当前，我市汽车市场规模偏小、布局分散零乱，给人一种散、乱、无序外在形象。
有一定影响力和规模重要汽车市场中，轿车市场两家（鹅岭、菜元坝），总经营面积仅约13万平方米，均系自发形成街边市场，因场地限制已无发展空间。
货车市场两家，除南坪机动车市场外尚有隆鑫市场，南坪机动车市场营业面积近4万平方米，硬件设施差；隆鑫市场经营面积局限性3万平方米，经营品种杂乱，功能单一，商气局限性。
配件市场二家（石油路、老顶坡），经营面积仅6万平方米，前者设施简陋，规模受限；后者系新建市场，有待提高完善。
并且上述市场均经营模式老式落后，不能达到规模化和集约化经营，这不但与我市汽车生产行业发展不相适应，也与重庆市区域经济发展不相协调。
该项目建成后，经营面积将达22万平方米，是当前西部地区规模较大、功能较全、模式较新汽车交易市场。
该项目实行并运营，弥补了重庆市缺少超大规模汽车市场“空白”，并且凭借便捷交通优势、经营优势及网络资源优势，把广大消费者、生产厂商、配件供应商以及配套服务商紧密联系在一起，形成集团化经营优势，真正形成供、产、销一条龙配套体系，并建立完善经营格局，实现政府、厂商、消费者、市场经营者真正意义上“四赢”。
（三）该项目实行可以带动巴南区区域经济发展
重庆西部国际汽车城是巴南区其龙园区龙头公司，巴南区政府将借助重庆西部国际汽车城组建重庆汽车工贸园区，形成汽车整车及零配件专业市场。
该项目被巴南区视为推动区域经济发展重要办法，并被市政府列为重庆市重点市场项目。
通过市场带动有关制造业与辅助行业发展，涉及物流中心、酒店、餐饮娱乐一条街等，必将有力地带动巴南区区域经济迅速发展。
（四）该项目实行将满足其前身——重庆机动车交易市场拓展迫切需要
重庆协信控股（集团）有限公司下辖重庆机动车交易市场是市政府重点扶持十大市场之一。
当前该市场占地面积80余亩，其实际用于停车展销面积不到3万多平方米，营业用房仅有0.4万平方米，所有系低档次超期暂时性建筑。
场内车辆普遍露天停放，日晒雨淋；地面以碎石铺就，经常下陷积水。
由于条件限制，除单一销车外，无法提供其他如配件销售、餐饮服务等基本配套服务；更难以满足厂家、商家提出建立信息网络平台、修建轿车销售服务4S店、举办大型车展展厅展场等设施进一步规定。
物业出租率已达100%，但仍不能满足客商入场规定，并已浮现车满为患、客户排队等待争取入场现象。
除此之外，正在实行南南路修建及南綦路扩宽改造工程将进一步缩小市场面积，严重制约市场经营，另择场地发展经营势在必行。
重庆西部国际汽车城建成后，可完全满足重庆机动车交易市场迁移扩建需求，具备创造较好经济效益潜能。
第三章市场现状及前景分析
一、市场现状
（一）国内市场
国内汽车产销高速增长，全国各类汽车产量达到325万辆，总销量324.8万辆，均比净增近90万辆。
其中轿车最为突出，产销量分别为109万辆和112.6万辆，比上年增长55%和56%，轿车产销量初次突破百万辆，并创造了1993年以来最高增幅。
全年汽车行业销售收入6465亿元，同比增长30.8%；利润总额完毕431亿元，增长60.94%。
预测汽车产销量都将突破400万辆。
全国汽车需求量为380万辆左右，同比增长20.6%。
其中，国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4%左右。
进口汽车预计在17万辆，其中进口轿车9万辆左右。
（摘自新华网）
中华人民共和国汽车消费构造大体经历了“公务配车”、“商务用车”、“私人购车”三个阶段。
在已经销售各类车辆中，集团消费比例因饱和而日益下降，私人购车逐渐成为增量主体。
当前国内个人购车比例已经超过50%，大中都市超过70%，轿车已快步进入家庭，个人购车从事专业运送也逐渐成为货车消费主体。
（二）重庆市场
通过近年发展，重庆已经初步成为中华人民共和国最大汽车、摩托车产销基地之一。
全市拥有国家目录内汽车生产公司17家，骨干公司有长安、庆铃、重汽等公司，重要生产重型车、轻型车、微型车、轿车等各类汽车；改装类公司11家，重要生产客车、自卸车、汽车起重机、高空作业车、防弹运钞车以及各种特种车；农用车生产公司4家，生产4轮农用车；摩托车生产公司12家，骨干公司有嘉陵、建设、宗申、力帆、隆鑫、精通，重要生产35—250CC两轮及三轮摩托车；汽车发动机生产公司4家，摩托车发动机生产公司10家。
其中，摩托车和微车发动机产销及出口全国第一，汽车产销量全国第三。
附表3-1：
重庆市汽车产销量以及在全国排名状况
产销量
地区
产量（万辆）
同比（%）
销量（万量）
同比（%）
全国
206.91
13.07
208.86
14.01
吉林
32.27
17.78
33.36
22.20
上海
25.31
-1.38
25.46
0.39
重庆
25.27
16.71
24.58
15.53
湖北
21.81
5.87
22.69
10.15
天津
10.18
-20.98
11.40
-18.61
重庆货用车辆拥有量（资料来源：
中华人民共和国汽车市场年鉴）其中：
“大型”指载重≥8T货车
附表3-2
普通载货车
专用载货车
辆数
吨位
辆数
吨位
共计
大型
共计
大型
1696
7925
96284
41478
296823
204579
载货车分吨位地区合计销售状况
（资料来源：
中华人民共和国汽车市场年鉴）
附表3-3单位：
辆
产品分类
东北
华北
华东
中南
西北
西南
共计
重型载货车
≥8T
13080
8815
6948
13189
5961
2040
50033
中型载货车
5T__8T
3T__5T
34747
33629
1118
21110
13754
7356
41877
33686
8191
229126
27
28199
6541
3496
3045
11782
5683
6099
345183
291175
54008
轻型载货车
2T__3T
1T__2T
21129
9616
11513
11015
963
10052
56130
8473
47657
41269
10063
31206
3675
515
3160
14557
541
14016
147775
30171
117604
微型载货车≤1T
24
704
12461
3228
809
657
17883
年度共计
68980
41644
117416
286812
16986
29036
560874
地区比重
12.3%
7.42%
20.93%
51.14%
3.03%
5.18%
100%
附表3-4：
附表3-5：
附表3-6：
重庆市汽车拥有量约35.8万辆。
3、重要竞争市场概况
附表3-7：
交易市场名称
位置
经营规模
定位
现状
老顶坡汽摩交易市场
石桥铺二郎
占地460亩，
总建面10万m2
重庆最大机动车配件交易超市，同步进行货车、轿车、专用车交易
现已完毕一期面积约100亩配件交易区项目建设，二期约150亩整车交易区项目尚未开始启动
隆鑫汽摩交易中心
石坪桥与
大公馆
之间
占地120亩，总建面4万m2
以交易微轿、微客、小型皮卡、摩托车为主，几乎没有货车
由于场地规划及建设先天局限性，就其既有规模，当前较难做大做强
鹅岭汽车一条街
渝中区
长江一路
建面3.2
万m2
以轿车市场为主，辅以汽修、酒店等。
是当前重庆市轿车经营规模最大、效益最佳市场
中汽西南汽车超市
高新区石桥铺二郎路口
建面0.7万㎡
轿车市场
商家开发并经营，管理模式良好，麾下各公司分别代理一种轿车品牌，自负盈亏；代理品牌较其她市场高档
名车广场
渝中区菜园坝
建面1万㎡
轿车市场
开发商是国有公司，收费较低，效益普通。
重庆协信（控股）集团有限公司属下重庆机动车交易市场总占地面积83.85亩，建筑面积为5294m2，营业办公室共128套，现停放各种类型货车约770辆。
当前，机车市场为重庆市货车交易最为集中地方，至少占据重庆货车年交易总额80%以上，其近来四年交易量与交易额见下表：
附表3-8：
附表3-9：
二、市场前景分析
（一）加入WTO后，国内对汽车工业保护无论是关税或非关税壁垒都将在五年内逐渐取消，有助于增进国内改进汽车市场环境、调节产业构造、提高开发能力。
有助于增进国内汽车工业集团化道路发展，扩大集团规模，减少制导致本，刺激汽车消费。
（二）已经实行汽车信贷消费政策和即将履行燃油税政策等规范汽车市场办法，将进一步增进国内汽车交易市场持续、稳定发展。
（三）重庆市大力加强道路交通基本设施建设，“半小时主城”及“八小时全市”畅通工程实现，大大改进了公路交通条件，增进了汽车消费增长。
究竟，将要建成渝万高速路、渝黔高速路、渝遂高速路、渝达高速路使重庆市辖区内重要区、市、县由高速路连通。
尚未有高速路市、县将修建省一、二级公路连通。
重庆市整体公路条件改进必将引起汽车需求量增长。
据业内人士预测，将来五年重庆汽车需求量每年将保持15%-25%高速增长，五年内每年将达8-10万辆交易量。
（四）重庆市7月1日开始实行路桥收费改革办法，大大减少了车辆使用费用，刺激了重庆市汽车消费，特别是私人轿车市场消费空间增长较大，将会给重庆市汽车交易带来巨大商机。
三、重庆西部国际汽车城优势
（一）区位优势
重庆西部国际汽车城地处巴南区花溪镇，离市中心仅8公里，是全国同规模汽车市场中距离市中心近来，符合当代大市场郊区化、易于实现大流通发展趋势，顺应了区域经济发展战略，获得了政府大力支持。
从南岸四公里到巴南岔路口汽车交易一条街格局基本形成。
现当前已建好有：
六公里中汽重庆销售公司（经营轿车、货车）、七公里北京吉普（切诺基）重庆销售公司、岔路口上海大众轿车销售公司（经营桑塔纳）。
有近二十家汽修厂、驾校。
拟建有：
重庆西部国际汽车城（主营货车、客车、工程车及特种车辆，兼营轿车），九公里重庆公路运送总公司渝南汽车交易市场（以经营客车为主）、花
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