剖析上海佳吉快运有限公司的发展之路.doc
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剖析上海佳吉快运有限公司的发展之路
摘要
自我国八十年代开始引入现代物流概念以来，中国物流行业得到了迅速的发展，政府组织和企业团体对物流的认识程度以及重视程度都在不断地提高，传统物流与现代物流有了明晰的界定。
伴随着中国社会经济不断发展，对其相应的服务产品、服务工具、服务环境也要不断提高的需求下，越来越多的第三方物流公司也开始逐渐得代替了传统的货栈。
第三方物流在不断发展、不断促进我国经济发展的同时，同时出现了很多问题，给我国物流行业的稳定性带来了一定的冲击，本文选取的就是中国民营中一家较为典型的第三方物流企业——上海佳吉快运有限公司，在以佳吉快运为例的基础上，应用相关的物流理论，对中国民营第三方物流的发展之路进行一定的分析研究，提出其伴随第三方物流发展出现的问题，并给出一定的针对性措施。
关键词：
物流概念；传统物流；现代物流，经济发展；服务需求
目录
一、引言 1
（一）研究的背景与意义 1
1.研究的背景 1
2.研究的意义 1
（二）国内外研究现状 1
1.国外研究 2
2.国内研究 2
（三）上海佳吉快运有限公司简介 2
二、课题相关的理论 3
三、佳吉快运发展至今面临的问题现状及具体分析 4
（一）运输速度现状分析 4
（二）货物运价的现状与分析 5
（三）货物理赔现状与分析 5
（四）公司员工的现状与分析 6
1.专业人才的现状与分析 6
2.新员工离职率较高的现状与分析 6
（五）其他方面现状与分析 6
四、对佳吉快运的SWOT分析及长期建设发展的建议 7
（一）用“SWOT”对佳吉快运的分析 7
1.佳吉快运内部优势（Strength） 7
2.佳吉快运内部劣势（Weakness） 8
3.佳吉快运外部机会（Opportunity） 8
4.佳吉快运的外部威胁（Threat） 9
（二）调查研究对佳吉快运的建议汇总 9
1.品牌形象与企业文化建设方面 9
2.运输环节的改进 10
3.做好人才资源的招揽与后续储备工作 11
4.其他方面的改进工作 11
五、结论 12
一、引言
（一）研究的背景与意义
1.研究的背景
自改革开放以来，中国经济不断强大的同时，也开始不断的提高对国外先进技术与先进概念的重视程度。
恰逢期会，“现代物流”这一概念引起了我国资深学者们的注意，并于八十年代初期引进，使其开始服务于我国不断高速发展的经济。
现代物流发展的浪潮迅速冲击了传统物流，应其中国社会经济发展的需要，“第三方物流”顺势开始逐渐代替传统的货栈物流，当然新事物的出现与发展不会是一帆风顺的，虽然中国物流行业如雨后春笋般成长旺盛，但是也必然会显示出大大小小的问题，如成本费用居高不下，管理体制混乱，专业人才市场紧缺等等。
由于中国物流行业接触“现代物流”较短，法律体制与市场体制很不完善，推行物流市场标准化的道路上还有很长的道路要走。
中国专业物流人才市场更为紧缺，中国最早开设物流专业的学校也是在九十年代中期，十几年的人才培养历史，在面临中国庞大人才需求的局面下，显得特别乏力，使得全中国物流企业的收入增速低于物流费用，物流企业盈利能力普遍较低。
2.研究的意义
目前来讲，对中国物流行业未来发展的研究较多，但是针对某一类物流、具体到某一家物流公司的实际研究较少。
因此，我趁着实习的机会，深入的探讨了具有代表性的民营第三方物流公司——上海佳吉快运有限公司，分析它出现的种种问题，并找到其解决措施，希望可以为类似的民营第三方物流企业提供一定的借鉴作用。
对于中国民营的第三方物流企业来讲，其出现的普遍问题有：
运营成本较高，专业人才市场紧缺，管理体制混乱，市场标准化紊乱，资源整合困难等等。
以上问题给我国民营物流想要做“大”做“强”，带来了很大的困难性，民营物流难以强大的同时，提高运费成了物流公司的生存手段，这样就导致了物流行业恶性循环发展的链条。
所以实际挖掘民营物流企业的发展阻碍，具体分析民营第三方物流公司的生存之路就显得尤为重要，本研究成果有利于民营物流企业面临具体的实际问题，做出较为正确的决策，有利于我国物流行业的持续性发展，稳定我国制造业的强大地位，从而促进我国社会经济的强盛地位。
（二）国内外研究现状
有关现代物流及第三方物流的概念的说法很多，国内外形成具体的理念主要有：
1.国外研究
（1）“军事后勤与物流服务理念”，第二次世界大战期间，美军根据军事上的需要，在军事物资的供应中，采取后勤管理（LogisticsManagement）的方法，对一些实物运动进行全面管理，这一举动对战争的胜利起到了重要的保障作用。
此后，后勤管理的理念和方法，被引入到工业和商业领域。
（2）“物流价值与利润理念”，1962年美国著名管理学家彼得·德克鲁在《财富》杂志上发表了题为《经济的黑色大陆》一文，他将物流比作“一块未开垦的处女地”，强调应高度重视流通以及流通过程中的物流管理。
其价值理念在实业界了巨大的震动。
（3）“精益物流理念”是起源于日本丰田汽车公司的一种管理思想，其核心是力图消灭包括库存在内的一切浪费，并围绕此目标发展了一系列具体的方法。
（4）“第三利润源”学说，该学说最早是由日本早稻田大学教授西泽修提出的，即对物流潜力与效益的描述。
人类历史上曾经有两个大量提供利润的领域。
一个是资源领域，挖掘对象是生产力中的劳动对象。
一个是人力领域，挖掘对象是生产力中的劳动者。
第三个是物流领域，挖掘对象是生产力中的劳动工具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者的潜力。
2.国内研究
（1）中国物资流通协会会长陆江认为：
“物流是一项系统工程，现代物流是将供应、采购、生产制造、批发零售，直到消费之前各环节集成一个系统，强调系统的协调性和环节间的配套服务。
”
（2）高艺林认为“现代物流包括了物资的保管、运输、装卸、包装、加工、信息处理等环节的基本活动，以物流服务的社会化、专业化、高效率为主要特征，极大地改变了传统物流分散经营、低效率等不足。
”
（3）北京工商大学商学院副院长何明珂教授认为“物流首先是一个系统，光搞储存或光搞运输，都不叫物流。
真正的物流必须从整个系统的角度，把制造、运输、销售等市场情况统一起来，朝着规模化、网络化方向发展。
”
（4）中国国家标准《物流术语》（GB/T18354—2006）中对于第三方物流的表述是：
“独立于供需双方，为客户提供专项或全面的物流系统设计或系统运营的物流服务模式”。
（三）上海佳吉快运有限公司简介
上海佳吉快运有限公司是中国民营第三方物流企业中的先驱者，其注册资金为6060万元人民币，是国内首批“AAAAA”级物流企业。
它的前身是“华联纺织品有限公司运输部”，于1994年正式在上海市工商管理局青浦区分局正式注册成功为现名，“佳吉快运”的商标光辉也开始绽放在中国的大地上。
同时上海佳吉快运公司加快了革新的步伐，各地分公司相继开设，1998年开始推行网络化运输，成为国内首家行业中开始网络化运输的企业，1999年自主研发的第一代物流系统试运行，此后第二代、第三代系统相继推出。
2004年入围“中国民营物流企业30强”、“中国物流百强企业”奖项。
2007年佳吉快运被国家交通部评定为一级货运资质企业。
2014年度再次被授予“中国先进物流及中国物流百强企业”的称号。
图：
1.3-1图：
1.3-2
今天上海佳吉快运有限公司成立已有二十余，取得了中国零担运输巨头及一系列成就的同时，也显露出多多少少的问题冲突，货物运输速度慢，理赔效率低，运价高于客户心里价位，新员工离职率较高，专业人才量少等等。
二、课题相关的理论
“效益背反性”是指两个互相排斥而又被认为同样正确的命题之间的矛盾，这也是物流活动有区别于其他活动的一显著特征，如服务水平与运营成本之间的背反性，运输速度与运输价格的背反性，货物包装与货物成本的背反性等等。
“SWOT”分析方法是一中根据企业自身的既定内在条件进行分析，找出企业的优势、劣势及核心竞争力所在的企业战略分析方法，“S”代表“Strength”是指内部优势，“W”代表“Weakness”指内部劣势，“O”代表“Opportunity”指外部机会，“T”代表“Threat”指外部威胁。
“运输合理化”是要求企业凭借最低的成本、最快的运输速度、最短的运输里程以及最少的环节实现最大化的经济效益，避免出现空驶、迂回运输、过远运输和无效运输等情况发生。
“互用配送”是指多家企业以契约多方式达成协议，通过互相使用对方的配送作业系统来拓展自身的配送业务能力，降低配送经营成本，此项活动得以推广成功的话将有利于企业资源的整合，提高服务水平的同时成功获取更多的客户。
“标杆管理”起源于20世纪70年代末80年代初美国学习日本的运动中，标杆管理按行业最佳实践和最佳流程来计划和建立，以获得极具竞争力的绩效。
其注重的是发展最佳实践，而不是解决某一个特定问题，因此，重点要放在长期持续改善上。
标杆管理站在全行业甚至更广阔的全球视野上寻找基准突破了企业的职能分工和企业性质与行业局限，重视实际经验，强调具体的环节、界面和流程，因而更具特色。
“品牌效应”顾名思义，是由品牌为企业带来的效应，是商业活动的延续，既是公司的无形资产，又是企业的形象代表。
“马斯诺需求层次理论”表明人的需求具有多样性，所以企业对员工的管理要具有合理性，不能一味追求经济利益，忽视员工内在的情绪，要知道“人才”是企业最宝贵的财富。
“公共关系”是指利用传播媒介，以真情建立双向沟通，树立良好形象，获得信任、支持和理解，以促进目标的实现，企业生存并不能单靠经营，如何做好企业的公关工作也是尤为重要的。
三、佳吉快运发展至今面临的问题现状及具体分析
上海佳吉快运有限公司自从1994年在上海正式注册以来，发展已达二十余年，从偏隅一方的小物流公司到现在收发货网店遍布全国的大物流企业，一路走来，可谓是尽尝酸甜苦辣，一次次获得荣誉的背后就是一次次艰辛的改革，一次次筋疲力尽的角逐。
佳吉快运现在在全国300多个城市拥有自己的网点，网点数量更是达到1764个，已成功建设10所全国性中转枢纽。
另据“中国物流与采购协会”最新资料资料显示如下图：
图：
3-1
根据我在上海佳吉快运有限公司工作三个月以来，收集的资料情况分析来看，佳吉快运在其正常的运营中出现比较突出的问题，现分析总结如下：
（一）运输速度现状分析
就具体情况而言，因为其在全国范围内实行中转模式，使得其单票货物到达平均时间为4-5天，以青岛地区为例，除城阳总办事处以外承运发往济南、上海的货物需要时间最短，为3天，承运其它地区的货物均在4天以上（10个定时达城市除外）。
如高密发往相邻城市青岛地区的货，到城阳总办事处需要3天，到潍坊地区县级办事处还要1天，不超过200公里的运输范围就正常承运时间就长达4天。
除此之外，高密到广西、云南及黑龙江等地区的总办事处为7-8天，到下面的分办事处均要8天以上，高密发大连的货也要7天以上。
发往海南、新疆、内蒙古与西藏等地区的货有时更是需要10天及10天以上的时间。
就是同市间承运也要2天以上，如高密地区发黄岛地区，黄岛地区发城阳地区均要2天及以上，由此可见，全国性推行中转模式的同时，为佳吉快运的运输速度带来了巨大的局限性与弊端性。
以上数据综合分析可见，货物运输速度方面是上海佳吉快运有限公司不可忽视的短板，其为佳吉快运快速发展的需求带来的是致命的阻碍与困难。
（二）货物运价的现状与分析
俗话说“付出与收获往往是成正比的”，但是在上海佳吉快运有限公司货物承运价格这里，“往往”二字对于客户来讲却加注了太多的水分。
佳吉快运的单票承运费用的收取方式有两种标准：
运输货物重量与运输货物体积，根据二者权值比较，以250千克/1立方米的标准来判断货物是重货还是抛货，进而选取收费方式，再加上货物保价费用、条码费及工本费用，例如：
（1）高密到青岛为总办为0.45元/千克，101元/立方米；
（2）高密到临沂为0.69元/千克，151元/立方米；（3）高密到上海为1.1元/千克，263元/立方米；（4）高密到哈尔滨为1.67元/千克，388元/立方米；（5）高密到南京为1.31元/千克，276元/立方米；（6）
高密到昆明为2.02/千克，488元/立方米，高密到乌鲁木齐为2.8元/千克，638元/立方米，以上到达地区货物运输价格均为各地总办事处，再进一步往下面分办事处中转的话每千克加收0.5元以上，个别较为偏僻的路线不算在内。
且起步运价在2016年1月1号再次上调：
“同城由10元改为20元，短途由20元改为40元，长途由30元改为60元”。
上述货物运输价格表明，佳吉快运的承运价格与另一零担巨头天地华宇物流基本持平，比一直走高端路线的德邦物流略低，与一些做区域物流或者专线物流不具有可比性，运价高出太多，导致其在运价市场竞争方面基本上不具有优势。
（三）货物理赔现状与分析
上海佳吉快运有限公司在理赔方面与目前大多数中国物流公司一样“保丢不保损”，如果客户托运的货物在承运过程中真的发生了破损现象，一般情况下，势必要和佳吉快运公司之间发生“长久”的拉锯战，最终结果却往往是不了了之。
我亲身了解的一则最新的案例是“托运人发送两个家具到大庆，运输途中损坏，收货人要拒收，托运人找到承运公司佳吉快运，公司给出的答复就是易碎物品，不负责货物破损”。
最终的处理结果就是佳吉快运负责本次的返货费用，且下次的返货费用由客户承担，给出的理由是家具本来就属于大件易碎物品，收货人在验收的时候又打开了包装，公司是不承运无包装货物的。
长久如此实施规则的话，势必会导致大量客户的流失。
（四）公司员工的现状与分析
1.专业人才的现状与分析
受中国引进“现代物流”概念时间较短的影响，上海佳吉快运有限公司所拥有的专业人才数量与公司员工人数相比，可谓是“屈指可数”，决策层次与规划层次的公司高级领导几乎没有科班出身的，这样就导致了公司规划长期发展战略会有着不可避免的缺陷。
还有就是新员工引进力度不够，对高校出来的学生重视程度不足，势必会形成后继乏力的局面，装卸工基本上为农民工，又缺少正规的培训流程，野蛮装卸的现象不在少数，导致货物破损率较高的现象。
2.新员工离职率较高的现状与分析
人才是公司必不可少的资源，新员工的招揽与培养，是公司能够长久发展和赖以生存的必要条件，特别是物流这一对劳动力资源高需求的行业，需要不断注入新的血液来获得持久的发展动力。
就我在入职期间来讲，上海佳吉快运有限公司青岛分公司在2016年前后共招揽10位应届大学毕业生，有三位工作不满5天，先后提出辞职，据反映分析，问题应该在于面试前公告不详尽，入职前培训不完整，工资福利待遇与工作强度不匹配等方面。
（五）其他方面现状与分析
除了上述问题以外，佳吉快运出现比较明显的问题还有：
（1）运营成本比较高，高收费标准的手段下并未获得较高的盈利，这与其推行全国性中转模式和管理体制不健全有着一定的关联；
（2）包装环节有着较大的欠缺，包装材料单一，佳吉快运常备的包装材料就是纸箱、编织袋、木箱及木质托盘，缺少常用的填充材料，致使货损率较高的现象；（3）公关意识不足，对品牌形象重视程度较低；（4）在经济全球化的今天，与国际市场接轨程度不足；（5）对自身市场定位不明确等。
当然，作为一家有着几千员工，二十余年发展历史的大型企业，出现的不仅是问题，必然还有着一定的先进方式与优点，如：
（1）是国内行业中首家开展网络化运输的企业，随后进行自主研发物流网络系统，至今公司研发的第三代系统正在良好的运行；
（2）于2014年开始试运行免费上门提货及免费送货上门业务，为客户节省一定费用的同时还带来了方便；（3）2010年在全公司运营的3000多辆车上安装GPS系统，方便客户对货物实际运输情况的查询与追踪，同年佳吉快运又成为阿里巴巴推荐物流合作伙伴，淘宝网推荐物流商；（4）2001年左右便开始重视自有车队建设的问题，极力追赶经济高速发展模式下高服务水平的要求，据不完全统计，自公司在2001年开始团购40辆集卡开始，不断强力发展自有车队建设的工作，2011年更是一次性向东风企业首次购进200辆凯普特式轻卡用做城市配送的车辆，2011年至2012年向沃尔沃集团订购了50余辆高端重卡用来城际间货物的输送工作；（5）其他方面，如：
是国内行业中较早实行代收业务的企业，2005年更是成为行业内第一个代收货款24小时付款机制的企业；为四川5.12大地震捐赠物资，在黑龙江地区建设希望小学及资助大学生上学等。
四、对佳吉快运的SWOT分析及长期建设发展的建议
（一）用“SWOT”对佳吉快运的分析
1.佳吉快运内部优势（Strength）
（1）公司成立较早，1993年的成立时间早于中国民营第三方物流零担模式中另外两大巨头，“德邦物流”成立于1996年，“天地华宇物流”成立于1995年，并且期间“新邦物流”从“德邦物流”分离出去，“天地华宇物流”则是数次易主，只有佳吉快运平稳发展至今，使其在面临巨大挫折与改革浪潮中有着足够的底蕴、内涵。
（2）网络系统较为完善，自从公司在1998年引进网络系统成为行业内第一家运输的企业以来，1999年又开始自主研发企业第一代物流系统，到2000年又成为国内公路零担企业中第一个实现全国联网的物流系统企业，至今公司自主研发的第三代物流系统正在良好的运行。
在2008年“14人”高管团队考察完日本知名企业后，同年开始在全公司推行货物条码标签。
为了便于对运输车辆的管理与方便客户，2010年为公司3000余辆车安装GPS系统，推动提速工程。
（3）直营网点分布较广，已在300多个城市中成功建设网点1764个，在许多国内一、二级及省会城市中，网点建设甚至达到乡镇、街道等级。
2014年开展免费上门提货与免费送货上门业务，给公司树立了良好形象。
（4）其他方面，如：
公司自有车辆较多，便于应对突发事件，能够及时开展调度工作；公司承运价格低于德邦物流价格，个别地区运价甚至低于天地华宇物流；慈善工作的积极开展，每年资助5名佳木斯贫困大学生，在黑龙江建立希望小学等，有利于维护与改善奔公司的形象等方面。
2.佳吉快运内部劣势（Weakness）
（1）总体货物运输速度较慢，与现今社会服务高需求标准不匹配，运力布局不平衡，除“江、浙、沪”区域以外，运力还有待提升。
公司重视“江、浙、沪”运力布局的同时，并未取得较大的市场竞争优势，因为中转模式下运输，再快也不可能超过专线运输速度，还导致其他城际间的运输速度严重缓慢。
（2）理赔速度慢，效率低，理赔标准还有待完善。
公司运输、中转环节造成的货损，在客户提出赔偿要求后，需要逐级上报到上海总公司，由总公司评定后再逐级往下通知，到客户最终获得理赔时间往往需要“三个月”，甚至长达半年的时间，给客户带来了很大的后续损失。
保价费收取标准没有具体规定，3‰、4‰、5‰甚至6‰的收取并不是根据货物是否容易受到损害的程度，承运路程的长度或者中转的次数来收取，完全凭借操作人员来决定。
（3）管理体制不完善，内部企业文化建设重视程度不足，激励措施不到位，很多员工集体归属感、团队荣誉感等方面有待加强。
创新能力有待提高，现已致使德邦物流与天地华宇物流先后超越自身。
（4）其他方面，如：
董事长地域色彩浓厚，所做慈善资助大多放在佳木斯及黑龙江地区，作为一家大型企业公司，这点很不应该，不利于企业品牌形象的树立；树立品牌形象的意识不足，高层领导没能看到品牌形象潜在效益，作为行业内成立较早的物流公司，先后被德邦物流与天地华宇物流超越，致使在许多客户开展业务时最先想到德邦物流，给企业业绩带来很大损害，；专业人才不充足，岗前培训不到位，上岗后人才培养不及时等方面。
3.佳吉快运外部机会（Opportunity）
（1）国家对物流企业的发展不断重视，特别是对一些较大的企业是有着扶持态度的，“十二五规划”发布以来，政策不断向其倾斜，特别是2015年习主席对“一带一路”概念的提出，必然少不了物流环节的参与。
国际化市场不断的开放与改革，走出去所面临的市场更为广阔。
（2）我国内部市场需求仍然充足，因为我国现在及未来相当一段时间来讲都是以制造业为主，这就造成相当大的物流需求市场，公司份额和公司效益还有着充足的成长空间。
（3）国内物流基础设施不断完善，物流园区不断获资开建，给物流企业带来更多的便利的同时改善了物流工作人员的工作环境。
物流相应的法律法规不断健全，概念区分越来越明晰，可大大减少因物流发生的争执。
（4）其他方面，如：
货物的活性指数越来越高，集装化程度越来越高，更加方便物流公司的装卸及转运工作；物流新技术的研发越来越多，大大减少对劳动力的需求量等方面。
4.佳吉快运的外部威胁（Threat）
（1）德邦物流长期占据行业内龙头地位，其高运费、高速度、高服务标准的模式深受高端客户的推崇，致使其拥有较多的高端市场份额。
天地华宇物流毅然不可忽视，很多市场份额在佳吉快运与天地华宇物流之间摇摆不定，要防范天地华宇突然发力给公司带来较大的市场损失。
（2）快递行业有着超零担货运拓展业务的趋势，2014年末国内快递行业的龙头顺丰快递就推出承运大件货物的业务，另据资料分析，圆通快递也有意向其方向发展。
（3）自中国加入WTO以来，国内物流市场不断对国外企业开放，世界物流巨擘如UPS、FedEx等相继进入中国市场，给中国物流企业带来一定的冲击，稍有不慎，便有着被吞噬的危险。
（4）其他方面，如：
专线物流与区域物流长期占据国内较大的市场份额，它们有着不可忽视的优越性，像运营成本低，承运速度快，货物运价低等等；大公司企业自己投资控股运输企业，像海尔物流，青岛啤酒招商局物流，阿里巴巴集团投资建设的许多第三方物流公司等；中国铁路也推出承运零担货物运输业务等方面。
（二）调查研究对佳吉快运的建议汇总
我经过一段时期的调查统计，将所有资料总结分析后，现对上海佳吉快运有限公司提出个人建议，陈述如下：
1.品牌形象与企业文化建设方面
（1）提高品牌形象树立的意识，品牌形象的树立不是一时的，是一个长久的问题，其给企业带来的效益收入也不是马上可见的，带来的是潜在的效益收入、长远的效益收入。
品牌形象的树立要使得客户有运输需求第一个就要想起“佳吉快运”，就像提起手机使人马上想起苹果，提起快递就想到顺风，提起汽车就想到奔驰一样。
树立品牌形象的方式有很多种，就像佳吉快运以前做的慈善捐助就是较好的一种，但是做慈善捐助要摒弃地域观念，要知道佳吉快运是一家全国性的大型企业，不是黑龙江一省甚至佳木斯一地的小物流公司，要懂得利用“口碑”这一公关措施，在全国人民心中不
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