自行车绘图员基础知识讲解.docx
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自行车绘图员基础知识讲解
培训内容讲解
一、自行车结构（六组）
前三角：
首管（H/T），上管（T/T），中管（S/T），下管（D/T），五通（BB）
车架
1、车架组后三角：
上叉（S/S），下叉（C/S），勾爪（END），上支杆，下支杆，上桥片，下桥片，刹车座
走线所需零配件：
导线座、止栓
2、车轮组：
轮圈、轮胎、幅条、花鼓、铜头、气嘴
3、转向组：
前叉、手把、坐垫、车头及零配件
4、传动组：
链条、齿盘、曲柄、飞轮、脚踏、五通元件
5、刹车组：
前、后刹车以及用于刹车的夹器、走线及附件。
“U”型：
（一般700C前叉落点），比较高档车上用。
（跑车）
（1）夹器“V”型：
有固定刹车座
碟刹：
高级刹车装置。
（一般用于‘MTB’车架）
抱刹：
淑女车常用
（2）刹车方式倒刹：
童车常用（作用：
倒向旋转产生刹力）
支杆刹：
700C跑车。
（650C）
普通刹：
用普通及高级刹车座刹车的方式。
（3）走线及所需附件：
导线座、左刹车、右变速
6、附件组：
菜篮、货架、灯具、反光片和水壶。
二、自行车常用材料及材质分析（密度）
1、Fe（铁）按碳含量高低可分为：
11A、13A、15A（一般图面上标注）
铝：
1.6T1.8T
有缝管：
铝铁铁：
1.0T1.2T
铁质管材
无缝管（液体抽拉）强度比有缝管好，首管、中管、五通要用无缝管。
特点：
1、易氧化（生锈），生成氧化铁。
2、易被腐蚀，（遇酸、碱起反应）。
3、强度好
氩弧焊：
用氩气焊接、适用于Fe、AL（氩气：
惰性气体、密度大于氧气）
焊接方式
焊材：
铜丝
铁材质车架不需要热处理，因易生锈，所以烤漆前需前处理（即车架表面清洗）
2、铬钼钢（7.9）
属于铁的一种，强度大于铁，广泛用于零配件上及前叉竖管，少用在车架，做车架管材时，一般厚度为:
0.75T、0.8T、0.5T、1.0T、1.2T、1.5T
常用型号：
SCM415、SCM435
特点：
强度好，韧性好、加工强度大、不易成形。
3、AL（铝合金:
2.6--2.9）：
92年台湾研制，95年大陆开始使用。
常用材型①6061（多用）：
熔点在630℃左右,韧性比7005好。
U6（少用）。
U6PRO（极少用）
②7005（少用）：
（铝、镁、铜合金）熔点在650℃-660℃，硬度高、T6型材料它可以做齿盘。
特点：
比重较轻，AL（2.6-2.9）的密度小于Fe（铬钼钢7.9），耐腐蚀性好，易成型，导电，导热性好。
无毒，无磁、再生性能好。
表面易氧化成氧化铝（氧化膜）。
（1）铝（AL）、铁（FE）的前处理（洗料前叫前处理）
A、硫酸（H2SO4）B、盐酸（HCL）C、硝酸（HNO3）D碱（NaOH）
E、脱脂剂（主要成分是H3PO4）F、再经过清水处理
注：
A-F均为1-2分钟
（2）表面处理
①烤漆：
高压喷枪喷于车架→高炉烘烤
②阳极：
阳极黑、阳极银。
（铝的本色是银白色。
在铝的表面上产生氧化铝起到硬化）
③抛光：
表面光滑
拉丝：
不同车料的布轮，进行高速旋转。
打太阳花：
用麻轮进行抛光。
④硬膜处理：
车架越来越轻，管料要薄，在管材表面产生一种保护膜，特殊物质对材质加强硬度，处理后硬度可达HRC70°-77°。
（3）按加工方式可分为：
A、锻造铝（高温经机器打造成型）
11000系纯铝含量99%
22000系铝+铜（AL+Cu）
33000系铝+锰（AL+Mn）
44000系铝+锡（AL+Sn）
55000系铝+镁（AL+Mg）
66000系铝+镁+锡+硅（AL+Mg+Sn+Si）
77000系铝+镁+铜（AL+Mg+Cu）
B、铸铝：
杂质比较多，成分不固定，经过高温熔化成型。
（4）车架的热处理：
就是对铝管材的轴承部分进行再加工方式，强度会增大。
①T4（固熔化处理）：
材质经过T4变软，产生很强的拉力，使车架变形，在加工过程中进行校正整理，温度达515°，经50分钟。
②T6（时效性处理）：
使车架强度变大，韧性好。
（淬水液：
一种药水，发生化学反应），温度较低达204°±5°，经60分钟。
T6后车架基本定型。
4、镁合金（主要成分是镁:
1.7）：
广泛用于锻造件及前叉叉骨（避震前叉）
特点：
密度轻，是铝的三分之二，造价较高，不能焊接，易燃烧，耐腐蚀性较差。
5、钛合金（4.3—5.1）：
是稀有金属
特点：
强度非常好，是铝合金的6倍，韧性好，抗腐蚀性好，不易被腐蚀，可塑性差，难加工。
广泛用于自行车的变速器，夹具，后飞轮，（这些部件要求材质非常好）
6、Carbon（碳纤维:
1.6）：
是一种复合材料，外观看起来像塑料（纹路），切割方式：
用砂轮切割。
特点：
强度好（前叉管可承受250公斤压力）环保性差，（有污染，不能回收再利用）怕高温，怕磨损，组合时不能焊接，只能胶合，然后经烤炉低温烘烤。
注：
胶合时用AB胶，又称含氧树脂胶（一种高档材料，一般日本和台湾工厂用）；加工温度不能超过150°，温度过高会使管变形和起泡，烤漆是低温（低温烤漆），一般以90°。
三、车种的分类
1、车种（八种）
2、
（1）、城市车ATB
（2）、登山车MTB（3）、跑车RAB（4）、避震车SUB
（5）、折叠车FOB（6）、混合车COB（7）、童车BMB（8）、表演车TRB
PULO重点生产：
城市车ATB、登山车MTB、跑车RAB、表演车TRB，区分如下图
车型
尺寸
刹车距
RC
BBH
勾爪中心到胎最宽点
消位宽
城市车ATB
28〞
282~283
445-450
50
28/2*25.4-10=345
60
登山车MTB
26〞
252~253
425-430
30-40
26/2*25.4-5=325
68
跑车RAB
700C
没有刹车座
405-410
60-70
330
40/38
MTB24〞222~225300
刹车距：
勾爪中心到刹车座第二台阶的距离。
OF：
头管中心至前花鼓中心的垂直距离。
RC：
指车架后花鼓中心至五通中心的距离。
轮胎半径R+35（25轮胎外边缘+10支杆边缘）+60（支杆到五通的距离）
FC：
指车架前花鼓中心至五通中心的距离。
轮胎半径R+25（挡泥板距离到轮胎外径）+175（曲柄长度）+80（间隙）
WB：
指车架前花鼓中心至后花鼓中心的距离。
HA：
头管中心线与WB的夹角。
BBH：
五通中心至WB（水平线）的垂直距离。
SA：
中管中心线与WB的夹角。
前叉值：
从勾爪中心至竖管的正中心的值。
（从前勾爪中心到竖管外套管顶端边缘的距离）
轮胎半径R+25（轮胎最外边缘到前外套竖管的间隙）+40（外套管长度）
消位宽RAB：
轮胎到叉管之间的距离大于或等于5mm.。
如轮胎到叉管之间的距离为7mm，轮胎宽为最小22mm，则消位宽为36mm（22+7*2）。
注：
①ATB、MTB下桥片离轮胎消位25mm（一般情况下）。
②MTB上叉消位大于或等于下叉消位。
③RAB无刹车座，无挡泥板，轮胎最大为340mm。
④避震车下叉管∮25.4mm,管料稍大，T/T、S/T接合处须用补强片（骨），避震车前叉大于或等于460mm,四连杆的避震车避震效果好。
⑤折叠车与避震车只能在功能上区分，不能在大小上区分。
⑥表演车：
没有座管，材质为U6（强度高）、6061两种。
⑦混合车：
电动车、老爷车、摩托车。
四、识图知识
主视图
第一视角侧视图国内通用
视角法俯视图
第三视角：
所投影的视图在人与物体之间（国外常用）
五、车架走线
中变：
改变齿盘大小（28T、38T、48T）
三种走线后变：
指勾爪带吊耳。
刹车：
无论走上线、下线，所有的刹车走上线。
导线座：
功能上分为：
半通、全通。
外观上分为：
单体、二合一、三合一、四合一。
焊接方式:
①硬焊型6061、
②氩焊型U6、U6Pro（管料小于1.0T,用氩焊火力比较集中,不易凹陷。
③拉钉型（胶合）
走线方式：
走上线（一般情况下上线走2个三合一的止栓）和走下线。
（1）ATB与MTB走线一致：
（〈1〉：
3上〈2〉：
3下〈3〉：
4上〈4〉：
2上2下），
走上线：
上管两个三合一止栓。
〈5〉：
1上2下〈6〉：
2上1下）
走下线：
一般2个单体（五通有导板孔，装前变速线用），也有1个的（后变速线）。
走变速线：
中变（半通止栓）、后变（右边两个半通止栓），（一般走右边）。
注：
碟刹后上叉左边是全通止栓。
（2）女车：
刹车线基本走下线，中管为全通止栓（固定刹车线的作用），上管两个三合一全通止栓
注：
Carbon：
后上叉止栓较多，不能对拉（打钉式），止栓在一条线上。
Carbon：
叉管端处有接头（因不易焊接）上下二孔10°走中变。
（3）RAB（跑车700C）：
基本走下线，无碟刹，用高级支杆（支杆刹），下线止栓多用CB-011。
支杆上刹车锁孔一大一小，用锁锁住。
走后变的止栓一定是半通的，但走内变走后下叉时一般是全通。
（换材质要换止栓）
（4）TRB表演车：
一根走线：
走刹车。
二根走线：
刹车线，后变线，（不会走中变）。
材料一般为PG管，异形管少，管料厚度达1.6T,材质6061（标为U6）,达到U6的强度和硬度。
前叉竖管加入补强片，增加强度。
（5）SUB（避震车）：
走上线，走下线的较少，弧度大，材质多用6061（强度、硬度大）
150mm的避震器，弹簧最少压下30mm
170/180mm的避震器，弹簧最少压下38mm
四连杆：
五通会转动，下叉比较大，强度比较重。
（6）FOB（折叠车）：
材质6061居多，前三角处折叠，一般折叠车的前三角是一支管，止栓基本上是全通，（防止刹车线掉下）。
（7）COB（混合车）：
比较复杂。
（8）BMB童车：
不走线：
一根线：
刹车线。
六、前叉重点分析
1、前叉种类：
图面代号：
（1）ATB城市车前叉PL316-A
（2）RAB跑车前叉PL316-R
（3）MTB登山车前叉PL316-M
（4）SUB避震车前叉PL316-S
（5）TRB表演车前叉PL316-T
（6）FOB折叠车前叉PL316-F
（7）BMB童车前叉PL316-B
（8）COB混合车前叉PL316-C
2、结构
勾爪、叉管、竖管、刹车座、导线座、碟刹取付、罗拉取付、螺母、磨灯片
A、焊接型
（1）勾爪：
插入式：
勾爪外径比叉管小，插入叉管20mm
切片式：
切斜焊接
（2）叉管：
圆管、【Oval（椭圆形，打扁）（∮25.4、∮28.6、∮31.8）】梅花形、D形、
三角形
（3）竖管（总称）：
竖管+外套管+内补强管（TRB才会有）
竖管尺寸：
1〞∮25.4mm,1.125〞∮28.6mm
功能分：
普通式配普通头管外套管也分为：
普通式和隐藏式
隐藏式配隐藏式头管
攻牙：
（有螺纹）：
BC1.125〞*26T26个牙，有攻牙竖管必切沟（切沟有防滑作用，其长度由客户而定），切沟不一定要攻牙；（BC1〞*24T24个牙），
无牙：
（4）刹车座：
普通刹车座：
一个罗纹口。
高级刹车座：
（油压刹车座），刹车性能好，通常用在TRB前叉。
（5）导线座：
单体全通型导线座（走碟刹用）
（6）碟刹取付：
在左叉，用来固定碟刹
（7）螺母：
BR-003（常用）硬焊。
作用：
装菜蓝的支撑杆。
B、接头型：
比较高档，配的头管通常是隐藏式（接头比叉管要小，竖管与接头是胶合）
700C跑车前叉可用接头式前叉
MTB前叉可用接头式前叉
3、前叉材质分析
6061强度不够好，少用。
通过焊接
（1）前叉（叉腿）U6最常用，厚度为2.0T
Carbon常用,胶合
铁
6061用的较少∮28.6（1.125〞）：
U6：
内径为∮24.6/∮24，铁（Fe）：
∮25.4
U6常用攻牙：
BC1.125〞*26T
（２）竖管铁（11A、13A）含碳量不同（3）管径（1〞有26个牙）
铬钼钢齿∮25.4（1〞）：
U6：
内径为
Carbon用胶合与接头连接∮21/∮25，铁（Fe）：
4、不同的车种前叉的特色及区别分析铁（Fe）：
∮22。
2
（1）ATB：
28〞攻牙：
BC1.〞*24T
①叉宽（勾爪内侧之间的距离）：
100mm，勾爪处有M5螺孔。
（1〞有24个牙）
②刹车座距离：
282mm,283mm（28/2*25.4-75）
③轮胎消位：
60mm（轮胎宽1.75〞,即46mm。
叉管离轮胎外缘距离为7mm,故：
46+7*2=60mm
④轮胎最宽处：
345mm（28/2*25.4-10）
⑤勾爪中心到挡泥板孔的距离:
385mm-390mm〔R+35（25+10）〕
⑥前叉值:
（勾爪中心到竖管正中心的值）R半径+25轮胎外缘到套管底端的间隙+40外套管长度
⑦管径:
∮28.6
⑧套管通孔（挡泥板孔）∮6.3,固定挡泥板作用。
（2）RAB、700C
①叉宽：
100mm，勾爪处无M螺孔。
②无刹车座：
勾爪中心至夹器孔的距离：
353mm，355mm
③轮胎消位；40mm，38mm，轮胎宽：
20mm；23mm
④轮胎最宽处：
330mm，轮胎半径：
335mm
⑤通常是隐藏式竖管和隐藏式套管
⑥夹器孔上∮6.3；下∮10.5；∮8.5
⑦前叉值：
R+25+40（实际前叉值=〈R+25+40〉+11.5/12（普通式）+1/3（隐藏式）
（3）MTB：
26〞24〞20〞
26〞①叉宽：
100mm，切片式勾爪，装碟刹取付
②刹车座距离：
252mm-253mm
③轮胎消位：
68mm轮胎宽：
2.0〞（65mm），2.35〞
④轮胎最宽处:
325mm轮胎半径:
330mm
⑤勾爪中心到挡泥板孔的距离:
365mm〔R+35（25+10）〕
⑥前叉值:
R+25mm+40mm
⑦管径:
∮31.8；2.0T（管料的管径较长）
（4）TRB：
26〞20〞
（类似于MTB，但没有挡泥板孔）
①叉宽：
100mm，切片式勾爪，
②轮胎消位：
68mm（2〞*25.4+7*2）
③轮胎最宽处325mm（26/2*25.4-5）
④管径:
∮31.8,∮34.9
⑤不需要挡泥板,所以套管上不钻孔。
⑥竖管里加内补强管，为了加强管的强度
（5）SUB：
28〞26〞
①前叉值：
R+110mm
②避震：
主要在功能上区分，不是指大小。
注：
1、叉管打弯是为了吸震；
2、勾爪下方有M5的孔，是用来装泥除（挡泥板）
七、零配件常识
1、头管
1普通式：
①∮41*∮34，4.2T（配竖管1.125〞即28.6mm）；②∮37*∮30，4.0T配竖管1〞即25.4mm）外观：
直筒。
头管与套管中有11mm的间距。
（装碗组）
②全隐藏式：
4.1T-4.2T直铣进去,无斜坡,碗组完全隐藏在里面。
③半隐藏式：
口上有一点斜度，碗组有一部分隐藏在里面。
加工方式：
①DB抽管：
厚度不一样，（价格较低）
②CNC（电脑锣）：
较厚，价格高，原材料浪费较大。
3、五通（长度：
68、70、73）
（1）普通式
①∮44*∮34,下料5.07T内径（44-5.07*2=33.86）此两种
②∮41*∮34,下料3.57T内径∮34,托工抽内心.需攻牙
③∮60,下料4.25T童车,不用攻牙。
注：
避震五通∮44，∮41连接前三角和后三角。
（2）DB型五通∮44，∮41
厚度不同，两边厚中间薄，减少重量，通常用在跑车上。
英制牙：
左顺右反（1.37*24T）
五通攻牙方式：
牙纹方向
意大利牙：
左右顺牙（同牙,两个反方向）（1.42*24T）
4、勾爪
垂直式勾爪：
车轴只能上下移动
（1）外观上水平式勾爪：
车轴只能前后移动
碟刹勾爪（左勾爪）：
两孔内径∮6.2
功能上：
变速勾爪,带吊耳的勾爪叫变速勾爪.
（2）勾爪中心到五通中心的直线与吊耳斜勾的角度（视车种而不同）
女车、登山车的勾爪差不多，但是与跑车的不同。
MTB、RAB勾爪中心到勾爪吊耳的距离不一样。
注：
内变速一般用在女车28〞的车上，勾爪内宽较大。
（内宽不一样）
通常：
内3速，120mm；内4速，126mm；内7速130mm；内8速132mm；
有内变速会在右下叉装止栓。
5、
止栓：
三合一：
前一个，后1个，配套。
外观上单体止栓：
一边宽（胶体），一边窄（钢丝）
单体全通：
常用CB-010
焊接方式：
1、硬焊型：
导线座底座比较小
2、氩焊型：
导线座底座比较大，用于小于1.0的厚度的管料,因为火力较集中,管料不容易凹陷。
6、补强片（厚度2mm）
①圆弧平贴上下管，只有上下各一补强片。
②对称直立补强片（于首管接上管，上管2片）
③上管接下管2片。
补强盖板：
首管接下管处1块，较补强片贵。
7、高级支杆：
跑车上装有高级支杆；刹车用（孔上小下大）
8、桥片：
上接挡泥板，下接停车架。
八、车架管形及材质
1、PG管：
一种厚度。
2、DB管；两种厚度。
3、TB管：
三种厚度。
4、异形管：
OVAL、方管、AERO、圆管、梅花管、棱形管、苹果管、D形管、三角形管、钻石形管、耳朵形管（前叉）、肌肉形管（前叉）
常用加工方法：
①拍扁②OVAL③抽管④油压⑤TP
九、公司生产流水线及各部门重点分析
1、裁管：
长只的管料裁成相应的短只。
2、研磨：
表面处理碰伤、刮伤、磨去表面伤痕及氧化物。
砂轮机：
砂带：
利用颗粒不同的砂带进行研磨，粗细由大而小，100修毛边或报废的管料，240打底，320细磨，400按客户要求。
3、备料（按图纸设计）
A、前三角备料（机床分类）
拍扁→打弯→铣弧口（冲弧口）→钻孔→磨毛边→清洗→检验合图→冲孔→攻牙→打字流水号→检验
⑴冲床（五通）速度快⑵倒角机（中管）⑶油压冲床（速度慢）⑷铣床（不会有凹凸，速度慢）⑸切消油⑹切斜机⑺双头铣弧机⑻直立铣弧机⑼双头钻床（拉帽）⑽钻床⑾研磨毛边
B、后三角备料（机床分类）
拍扁→打弯→打消位→冲弧口→钻孔→磨毛边→清洗→检验合图
①钻床（消水孔、排水、散热）②冲床③斜切沟机（组合勾爪）④裁斜机
C、硬焊（氧焊）（零配件）：
有关气体：
瓦斯、氧气。
焊条材质：
4047、∮1.6
助焊剂：
粉末状，作用：
驱除硬焊点的油脂,冷却（入水槽），清洗。
注
（1）清洗：
A、硫酸（H2SO4）B、盐酸（HCL）C、硝酸（HNO3）
D、片碱（NaOH）E、脱脂剂（主要成分是H3PO4）F、再经过清水处理
（2）硬焊零配件可依客户要求（置于后上叉或后下叉）做调整。
硬焊跟配件线的内容可依客户要求（硬焊或氩焊）做调整。
4、焊接
（1）配件线（氩焊）
后上叉：
（止栓、导线座、螺母、取付、磨灯片）支杆
后下叉：
（止栓、导线座、螺母、取付、磨灯片）勾爪
（2）主力线：
（DB管、U6Pro）
前三角：
组立（点焊）→氩焊→校正
后三角：
组立（点焊）→氩焊→校正
刹车座：
（点焊）→氩焊→整车检验
二厂焊接（量大难度高，如；避震车、表演车、折叠车）
前三角：
组立（点焊）→氩焊→校正
后三角：
组立（点焊（后上叉勾爪、后下叉支杆）→氩焊→校正
刹车座：
（点焊）→氩焊→整车检验
（3）氩弧焊：
氩气，（惰性气体，密度大于氧气）
作用：
附着在管材周围，隔绝氧气、避免氧气。
4043（最普通）∮2.4mm最常用
焊条材质：
型号5356在拉丝抛光下用外径：
∮3.2mm不常用
4047焊道较光亮。
∮1.6mm最小的焊条
焊枪：
内有电线,水管,气管。
5、T4（固熔处理）温度达530℃，经50分钟。
作用：
软化管料，降低管材的硬度（以便校正），强化管材避免焊道及管材断裂，在专业的药水槽中冷却，药水（淬水液），防止车架急速冷却时扭曲变形。
在清水槽洗去车架表面的药水。
6、整理
①校正车架，使车架符合图纸的要求。
②头管铣孔
7、T6（时效性处理）温度达204℃，经60分钟，几乎达到铁的强度，使管材材质变强，风冷（自动冷却）
中管绞孔、中管切沟、五通攻牙（五通攻牙放于最后的原困：
牙纹非常精确，防止在前工序中受到损毁；一般包括两种牙纹：
〈1〉：
英制牙：
左顺右反（1.37*24T）；〈2〉：
意大利牙：
左右为顺牙（1.42*1*24T））。
清洗池（又称车架洗白）：
去灰、去油
8、打磨：
整车表面处理碰、刮伤。
流水线包装（洗白，皮膜、烤漆、拉丝）
脱脂槽，清水槽
片碱槽，清水槽皮膜：
防止细微灰尘沾附车架上，有利于烤漆。
硝酸槽，清水槽
皮膜槽，清水槽
将拉帽装入拉帽孔，打拉帽，戴中管保护帽，戴刹车座保护帽，戴后刹保护帽。
9、全检10、包装
公式总结：
（“R”为轮胎半径）
1、RC=R+35=602、FC=R+25+175+803、前叉值=R+25+404、D挡泥板的距离=R+35
5、刹车座偏心量：
圆管/椭圆/其它形状管型=刹车座中心至管料中心的垂直距离
方管=刹车座中心线与管料内边缘交点至刹车座最外边缘的垂直距离
6、MTB登山车（26〞）：
RC.420/425/430=R+25/25.5/27/30.5+19（支杆）+45.5/47.5/50.5
其中：
R与支杆/桥片后边缘的距离一般为25—27/30.5（30.5,RC=430少见）
7、MTB登山车（24〞）：
RC.415/420=305+20.5/26+19+70/70.5
其中：
R与支杆/桥片后边缘的距离一般为20.5—26/25（桥片）
8、ATB城市车（28〞）：
RC.440/450=340+30（桥片）/30.5（支杆）/35+61/56
其中：
R与支杆/桥片后边缘的距离一般为30—35
9、RAB跑车（700C）：
RC.400/405=340+6.5/7/10.5（少见）+34.5/35.5（少见），R与支杆/桥片后边缘的距离一般为6.5/7—10.5/11
车架基本知识
A1：
车架（Frame）专用英语名词
H/T（HeadTube）---头管B/B（B.B.Parst）---五通END---勾爪T/T（TopTube）---上管S/T（SeatTube）---中管D/T（DownTube）---下管S/S（SedtStay）---上叉C/S（ChainStay）---下叉PIROT---刹车座Pedal---脚踏
CL（CHANALINE）----链条中心线S.STAYBRG---上支杆FrontFork---前叉
C.STAYBRG---下支杆CABLOSTOP---止栓CABLOBENGER---吊线架Stem---竖管
REAMER---铰刀SEATPOST---座管Offset（OF）---前叉偏位Tire---轮胎
AERO---水滴OVAL---拍扁（扁管）TAPER（TP）---缩管Crank---曲柄
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