96区路基施工经验Word格式.docx

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落实技术资料到相应技术人员，包括施工中各项要求及注意事项。

在施工前对94区顶（即路床底）路基，做好全面的外形检查，压实度检查并修整路基，对其用18-21T三轮压路机复压1-2遍做到路基表面平整、密实并形成规定路拱。

在合格的下承层路基上恢复中线及两侧边线，并采集该层次高程为试验段施工提供高程数据。

二、施工流程

施工放样T备料T运送土T推铺、翻晒T掺灰拌和T整形、碾压T成型验收。

三、施工机械设备

序号机械名称数量

1挖掘机二台

2运土车二十辆

3平地机一台

4装载机二台

5三轮压路机三台

6振动压路机二台

7推土机四台

8洒水车一台

9旋耕机、小宝马六台

四、施工工艺

一）施工放样

由测量员放出K12+200〜K12+320试验段中桩，用水准仪测量计算出施工宽度、高程，石灰洒出边线（含施工加宽值50CM，现场打桩做点用来控制上土的厚度。

（二）备料

1、试验参数

消石灰天然松干密度：

650Kg/M3；

5%石灰土最大干密度：

1.72g/CM3；

石灰土最佳含水量16%；

2、备灰

消解后的石灰应保持一定湿度（含水量约为34.2%），以免过干

飞扬，消解石灰消解方法为注水消解法。

3、运送土

挖掘机从取土场取土，由运土车送到试验段，装车时控制每车的装拌数量基本相同。

现场打出灰线分格卸土，因每车素土可布面积为24m2现场打格子2.2*10m。

4、摊铺翻晒用推土机将土整平，然后平地机再次进行摊铺土，使其平整。

此

过程中应随时掌握素土含水量情况，压路机稳压一遍。

5、掺灰拌和

检测人员对现场土样含水量进行检测，当土样含水量控制在最佳含水量以上2%左右时，用自卸车装石灰，并运送石灰到试验段。

经计算每车石灰摊铺面积为127M2据此打格5.2*24M。

按数量布灰后，人工将石灰均匀摊在素土层表面上，用旋耕机和小宝马对灰土进行拌和，拌和结束后用推土机拖带滑犁对所拌灰土进行翻耕，完毕后再用旋耕机和小宝马对灰土进行拌和，重复以上工序，直到灰土颗粒达到规范要求后，对灰土进行现场检测如下：

实测含水量：

17.8%、17.6%、17.9%、17.1%、18.0%、17.5%实测灰剂量：

5.2%、4.7%、4.9%、5.9%、5.4%、4.9%、5.3%、5.1%

6、整平

灰土拌和均匀后，压路机稳压一遍，先用平地机粗平，再用振动

压路机在初平的路段上快速碾压1〜2遍，以暴露潜在的不平整，接着再用平地机进行整平，整平前应用旋耕机将轮迹低洼处表面层5Cm以上打松，整平后再用振动压路机快速碾压一遍。

压路机快速碾压结束后，恢复中线以及7m14m边线，测量人员现场对各点进行高程测量，并作出各点的位置。

最后用平地机精平一次，由两侧向路中心进行刮平，整平后做出路拱。

精平时应将高出标高处的混合料刮出路外，严禁形成薄层贴补现象，在整形过程中，严禁任何车辆通行

7、碾压整平结束后立即用振动压路机在路基机动车道内进行稳压一次，接着用振动压路机进行开振碾压。

第一次先弱振一次，然后振动压路机开强振碾压一次，振动碾压结束后，用3Y18-21三轮压路机碾压一遍，碾压顺序由两侧向中间，再用3Y21-24三轮压路机进行碾压，碾压进行到要求压实度为止。

从3Y21-24三轮压路机碾压第三遍后，每压实一次后对试验段现场进行灌砂法测压实度，

检测值分别为：

第三遍压实度：

95.8%、96.1%、

95.5%、

96.3%、95.8%

第四遍压实度：

96.7%、96.6%、

97.1%、

96.8%、96.6%

第五遍压实度：

96.4%、97.2%、

96.5%、

97.5%、97.0%

8、成型验收

经自检合格后，报监理工程师进行验收，抽查合格方可继续下道工序。

五、检测

1、外观检查平整密实，无坑洼松散和“弹簧”现象，无碾压轮迹。

2、碾压结束后，用灌砂法检测现场压实度，并检测灰土高程、宽度、横坡度、平整度等指标。

序号检测项目规范检测频率（点）试验段检测频率（点）检测合格点数（点）合格率（%）备注

1压实度61212100

2灰剂量61212100

3高程366100

4宽度366100

5横坡度366100

六、劳动组织

K12+200〜K12+32096NO15石灰土试验段参加人员共计30人

其中：

1、负责人：

于勇；

2、生产负责：

谢水龙；

3、技术人员：

祁胜军、邓委会；

4、试验人员：

王银松、陈凯；

5、道路监理员：

周亮；

6、试验监理工程师：

杨洪富；

7、测量监理工程师：

万雷；

8、民工：

21人。

七、施工质量管理现场负责人要召集有关技术人员进行施工效果分析，总结经验，做好每道工序的施工记录，并及时上报监理，力争一直处于最佳施工状态，确保该工程高效优质完成。

施工工艺小结：

1、根据铺筑情况，我部灰土填筑路基施工工艺为：

施工放样T备料T运送素土T摊铺翻晒T掺灰拌和检查灰剂量、含水量T稳压一一遍T平地机平整T碾压和检测压实度、标高，成型验收。

2、根据碾压成型后的标高和厚度，检测灰土的松铺系数宜控制

在1.2；

施工过程中含水量应控制在最佳含水量±

2%范围内，现场灰土粉碎的遍数为6遍或者8遍；

碾压时含水量应控制在大于最佳含水量2%范围内；

灰剂量控制在设计灰剂量±

1%范围内，并且保证灰剂量平均值大于设计值。

3Y21-24三轮压路机碾压遍数控制在5-6遍。

3、现场石灰的消解要充分，时间应在7天以上。

4、适宜的工作长度在200m左右

5、碾压时应从低向高（边向中）碾压，两边多压两遍，压轮重叠1/2轮宽，后轮压完路面全幅时，即为一遍。

碾压过程中压路机速度不宜过快，第一、二遍三轮压路机碾压速度控制在1.5〜1.7Km/小

时，其他遍数宜控制在2.0〜2.5Km/小时，。

碾压过程中碾压顺序依次为振动压路机静压一遍，开弱振、强振各碾压一遍；

3Y18-21三轮压路机碾压一遍，3Y21-24三轮压路机碾压遍数控制在5-6遍。

以确保压实质量。

碾压过程中，石灰土的表面始终保持湿润，如水份蒸发过快时，应及时补洒少量水，表面如有“松散”、“起皮”等现象，应及时翻开，加入适量的石灰重新拌和或者是翻开晾晒，使之达到质量要求。

6、接缝和调头处的处理、

（1）、当现场施工分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先施工段落应按1：

1坡度分层留台阶；

如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。

（2）、拌和机和其他机械不宜在碾压成形后的灰土上调头，如必须调头应采取最佳的措施。

（3）、石灰土施工应避免纵向接缝，在必须分两幅施工时纵缝必须垂直相接，不应斜接

7、养生

（1）、如石灰土验收结束后，能够及时进行下道工序，则不需要养生。

（2）、石灰土验收结束后未能及时进行下道工序，则需要采取养生措施，除洒水车外，应封闭交通，不能封闭交通时，应限制车速不得超过30Km/h禁止重型卡车通行。

S122-D标工程项目经理部

二00八年六月七日

浅谈如何做好96区路基施工措施

随着时间的飞逝，2010新的一年己到来，麻驾高速公路施工又将迎来一个施工高潮，部分主线路基己进入96区施工阶段，96区路基填筑的好坏直接影响到路床的各项指标：

路基纵、横坡；

纵断高程；

沉降差；

压实度等技术问题。

下面针对我标段K17+300-660,

K18+160-K18+300,K20+005-K20+300,K20+400-K20+72QK23+000-K23+800,共1.8km,浅谈如何做好96区路基施工的具体措施。

路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压，机械化一条龙作业。

施工采用推土机整平、重型振动压路机碾压。

一、施工放样

首先恢复中心桩，并每隔20m设置左15m左10m左5m中、右5m右10m右15m指示桩进行高程测量。

在边线部位拉一条线控制填料高程，第一层施工完成后重新测量放样。

二、施工控制措施

1、土质路堤和土石混合料路堤

（1）填料粒径及层厚、压实度的要求

对于一般土质路堤和石料含量低于70%勺土石混合路堤，路基的压实度应符合《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）中规定的重型压实标准及填料最小强度，见表1。

路基压实标准、填料最小强度及最大粒径要

求表1

路基压实标准、填料最小强度及最大粒径要求

填挖类型

路床表面

以下深度

压实度（咧

填料最小

强度CBR

（%

填料最大

粒径（cm）

填方路基

0〜30

>

96

8

10

30〜80

5

零填及路堑路床

路床基底应在填筑前进行压实，基底压实度不应小于94%

选用合格的填料后，根据料的含量水、所用车辆的运输吨位、填土高度确定堆放间距。

填土厚度控制在压实厚度20cm以内，最佳松铺系数1.2,松铺厚度24cm以内。

（2）整平

推土机将填料推铺后，现场检测填料含水量：

如土壤含水量较大，

进行晾晒，晾晒过程中随时测定土料含水量，直至土料含水量接近最

佳含水量时方可碾压，一般控制在最佳含水量士2沱间为宜。

含水量适中后采用压路机进行碾压，采用仪器与挂线相结合的方法，有效控制填土厚度。

（3）碾压

1按照静压1遍+振压5遍到94区后方可进行96区的路基填筑。

96区填筑时做到静压1遍+振压6遍。

2碾压轮迹重叠三分之一轮宽，碾压一直进行到要求的密实度为止，同时表面无明显轮迹。

3碾压程序：

先边后中，先轻后重，先静后振，先慢后快。

土方路基实测项目

项

次

检杳项目

规疋值或允许偏差

检查方法和频率

高速公路

一级公路

其他公路

级

公

路

三、

四级

公路

1

△

压实度

（%）

零填及

挖方

（m）

0〜0.30

——一

94

按附录B检查。

密度法：

每

200m每压实层测4处

0〜0.80

95

填方

94

0.80〜

1.50

93

1.50

92

90

2

弯沉（0.01mm）

不大于设计要求值

按附录1检杳

3

纵断高程（mr）

+10,-

15

+10,

20

水准仪：

每200m测4断面

4

中线偏位（mr）

50

100

经纬仪：

每200m测4点，

弯道加HYYH两点

宽度（mrj）

符合设计要求

米尺：

每200m测4处

6

平整度（mr）

3m直尺：

每200m测2处X

10尺

7

横坡（%

士0.3

士0.5

每200m测4个断

面

边坡

尺量：

（4）填土路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量应符合表

2的规定

2、填石路基

（1）、填石路堤压实质量宜采用压实沉降差检测控制。

压实沉降差为采用施工碾压时的重型振动压路机按规定碾压参数碾压两边后各测点的高程。

压实沉降差平均值应不大于5mn，标准差应不大于3mm

（2）、填石路堤的路床（96区）部位宜采用碎石填筑，碎石石最小

强度、最大粒径及压实度要求同一般石质路基的路床部位。

填石路堤

分层填筑，分层压实。

分层松铺厚度不宜大于21cm用水准仪测出

同一点在上料前后两次高程之差，即为本层的松铺厚度。

（3）、碾压顺序：

碾压时应由两侧开始向中间，然后再由中间向两

侧压，超高地段，先从较低的一侧开始，然后逐渐向另一侧碾压，压实路线纵向应互相平行；

碾压速度先慢后快，碾压速度控制在2.0〜

4.0km/h，频率30HZ横向重叠40〜50cm也就是1/3轮宽，纵向重叠ioo〜150cm在碾压过程中，开始第一遍和最后一遍为静压，开始第二遍为弱振，其余为强振动碾压，碾压过程中要随时检查做到无漏压，无死角。

（4）、填石路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量应符合

表3的规定。

表3填石路堤施工质量标准

允许偏差

检查方法或频率

检测项目

高速公

一级公

压实度

符合试验路确定的施

工工艺

施工记录

沉降差W试验路确定

的沉降差

每40m检测一个

断面，每个断面检测5〜

9点

纵面咼程（mm

+10,

-20

+10,-30

每200m测4断

弯沉

不大于设计值

一

中线偏位（mm

每200m测4点

宽度

不小于设计值

30

X10尺

每200m测4个

断面

边

坡

坡度

不陡于设计值

每200m抽杳4处

平顺度

（5）、填石路床成型后的外观质量标准：

路床表面无明显孔洞。

所

填石料相互间不松动，铁锹挖动困难。

边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。

三、质量保证措施

1、树立“百年大计，质量第一”思想，贯彻执行ISO9000系列标准，加强对施工过程的控制和记录。

2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。

3、根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。

4、各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。