马自达汽车文档 3.docx
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马自达汽车文档3
———
马自达在中对于中国,马自并不陌生。
它的中国情缘，可以追溯到19nian马自达厢式车投放中国市场。
随后，马自达3和轻型双排皮卡来华不过，这三款车的销售总共才四、五千辆。
由于没有自己的销售络，也没有打出自己的品牌马自达在中国的
“
试水
”
波澜不惊。
23929
转机出现在
1998
年。
当海南汽车制造厂加入一汽，马自达
看到了在华扩展的契机，用
马自达
高管层的话来说，就是看到了
“
从地方级合作扩展到全国范围合作的机会
”
。
2001
年，
国内首款
s-mpv
普利马在海南新鲜出炉，打响了
马自达
品牌在中国销售的冲锋号，
马自达
品牌的
3s
店也开始建立。
在马自达
的海外战略中，中国变得越来越重要。
马自达
刘易斯
·
布斯对于中国轿车市场的
看法总结了四点，第一，
中国轿车市场会不断持续发展，
第二，个人消费者的比例将越来越
高，第三，
世界上所有的品牌和最新的产品将在中国露面，第四，
中国汽车业在服务和质量
上会不断提高，国际竞争力将不断增强。
ceo
2003
年马自达与一汽轿车合作推出
MAZDA6
。
此举使马自达品牌在
2003
年的中国市场总
销量一跃升至
8
万辆。
现在，马自达已把中国汽车市场放在与美国同等重要的位置。
2005
年
3
月一汽马自达汽车销售公司成立。
目前在一汽马自达网络销售的产品有：
马自达
6
及
进口车系列（含马自达
5
、马自达
3
两厢、
RX8
）。
2007
年
11
月一汽轿车股份有限公司董事会会议通过了马自达公司对一汽马自达汽车销售
有限公司增加注册资本的议案。
当前项目仍有待国家商务部的审批。
最后审批结束后，
马自
达公司在一汽马自达汽车销售有限公司
（
以下简称一汽马自达
）
的股份比例将由原来的
25%
变为
40%
。
同时，一汽集团亦出让
1%
的股份给一汽轿车。
增资完成后，一汽轿车股份有限
公司、马自达公司和一汽集团公司将分别占合资公司注册资本的
56%
、
40%
和
4%
。
2006
年
3
月，
马自达汽车公司参资长安福特，
股权重组后的长安福特正式更名为
“
长安福特
马自达汽车有限公司
”
，
三方持股比例为：
马自达占
15%
，
福特
35%
，
长安汽车集团占
50%
。
2005
年
1
月
7
日福特汽车公司、马自达汽车公司和长安集团共同宣布：
中国政府最终批准
三方合作在江苏省南京市建立整车制造厂。
2005
年
9
月在南京成立长安福特马自达发动机厂，三方持股比例为：
马自达占
25%
，福特
25%
，长安汽车集团占
50%
。
2006
年
2
月
27
日长安集团、福特汽车公司和马自达汽车公司三方共同宣布马自达
3
在长
安福特投产。
2007
年
4
月，宣布马自达
2
在中国的生产商是长安福特马自达汽车公司，南京工厂。
2007
年
4
月
9
日长安马自达汽车销售公司成立。
长安马自达是马自达品牌在中国重要的产
品销售网络之一，目前承担着马自达
2
、马自达
3
在中国市场的品牌建设、市场销售和销售
网络建设的全面市场营销工作。
长安福特在南京工厂的股东构成为：
长安、福特、马自达三方在新公司的股份比例分别为
50%
、
25%
和
25%.
发动机公司董事长由长安汽车集团董事长兼总裁尹家绪担任。
不只供给长安福特
据长安福特方面介绍，新的发动机工厂总投资额超过了
30
亿元人民币，作为目前国内已建
和在建的规模最大的发动机生产厂之一，长安福特马自达发动机公司将拥有
1800
名员工，
初期年产能为
35
万台。
在产品供给方面，长安福特方面表示，该发动机厂将主要为邻近
的长安福特马自达南京整车制造厂供应发动机。
除此之外，
“
它也可为合资三方在华的其他
整车制造企业提供发动机配套
”
。
南京发动机厂将为福特和马自达在华的合资伙伴提供发动
机配套。
而这一表态基本表明长安福特南京发动机厂的最终供给将会是福特和马自达在华的
其他合资伙伴。
据了解，新的南京生产基地在建成后将形成总共
20
万辆的年生产能力，将
和在重庆的同样为
20
万辆产能的工厂形成长安福特总共
40
万辆年生产能力的局面。
此外，
记者还了解到，位于海南的一汽
海马正在打造自己的发动机配套厂，年产能超过
10
万。
山
田宪昭表示，一汽马自达
6
一直采用进口发动机，主要就是因为其产量太低，发动机国产
后并无成本优势。
而在和福特共用发动机之后，规模方面显然再无后顾之忧。
———
海马汽车介绍
一汽海马汽车有限公司位于海口市金盘工业开发区，占地
100
万平方米，年产乘用车能力
15
万辆，员工
2500
人，紧密关联企业员工
10000
余人（含全国销售服务店和专业配套厂
商）。
海马汽车经过十余年建设，已拥有优良的资产结构和先进的管理体制，建成处于国内
领先水平的汽车冲压、焊装、涂装、
总装工艺生产线，并与战略合作伙伴建立了共享型的开
发配套平台和营销网络，是国家定点的乘用车大型生产企业。
排名中国企业
500
强，机械
工业企业
100
强。
05
年海马全年产销量突破
7.8
万辆，同比增长
18%
。
日臻成熟的产品体系
自海马汽车从
1991
年推出首款
HX6380
两厢车到
2006
年的
“
福美来
2
代
”
，
15
年间
共推出
17
个系列共
30
个品种。
其中，
“
普力马
”
、
“
福美来
”
两个系列的推出，一举扭转了企
业的艰难局面。
2000
年，
企业果断决策导入
“
普力马
”
项目。
从产品试制、
试验、
模夹具制作、
设备安装、
调试，到产品小批量产和批量生产，仅用了短短的九个月时间。
2001
年
5
月
18
日，国内
首款
SMPV
—
普力马推向市场。
到
2005
年，普力马系列产品占国内小
MPV
市场份额达到
80%
以上，占据国产
S-MPV
细分市场的重要地位。
随后，企业又将发展目标转向国内竞争
最为激烈的中档轿车，以同样方式和速度推出具有国际领先水平的福美来轿车，
2002
年
7
月
18
日，
福美来正式投放市场，
得到市场和消费者的广泛认同，
被誉为当今中国车市的
“
新
三样
”
之一。
在新品研发方面，海马汽车始终秉承
“
在开放中寻求合作、在合作中谋求发展、在发展中
确立自我
”
的战略方针，充分利用国内外合作伙伴的先进技术，结合自身优势，详尽规划了
近、中、远期产品的发展战略，纳入具体规划的新产品达到
16
个。
投资
12
亿发动机厂即将投产
总投资
12.5
亿元人民币、年产发动机
15
万台的海马汽车发动机项目目前已经建成，样
机已于
4
月份一次性点火热试成功，这标志海马汽车已经掌握了汽车制造核心的发动机制
造技术，
成为国内为数不多的具有发动机研发、
制造与整车生产能力的汽车企业。
这一项目
始建于
2005
年
5
月份，
12
月份完成主体厂房建设，
2006
年
3
月份正式投入使用。
整体厂
房面积
25000
平方面，其缸体、缸盖、曲轴、装配热试
4
条生产线均引进德国
HELLER
、
法国
COMAU
、德国
JUNKER
等世界一流公司的生产设备。
这些生产线均为柔性生产线，
除生产
1.8L
发动机外，还可生产
1.6L
和
2.0L
两种型号的发动机。
逐步完善的配套和研发体系
海马汽车在巩固与马自达技术合作的基础上，建立了自己的研发型模块化配套体系和技
术体系。
一方面，利用企业即将投入生产的成熟发动机和
g
底盘零部件，在世界范围内选
择汽车研发机构作为合作伙伴，联合开发整车，实现研发的
“
模块化、同步化、产权化、国
际化、体系化
”
。
另一方面，本着
“
产品联合开发、部件统一采购、整车两边生产、技术同
步滚动、销售区域分工、品牌分别拥有
”
的开发模式，与马自达加大产品及技术的合作。
目
前已与
110
多家利益共享的零部件供应商建立了配套体系。
一批在国内有知名度、质量稳
定、商务优惠的供应商已加盟我公司配套体系，为打造海马汽车精品奠定了基础。
为进一步整合成本、质量、物流、管理资源，已有
21
家供应商在海南安家落户，其中
有
8
家直接落户海马工业园。
2004
年
8
月，海马工业园一期落成，这
8
家零部件配套厂主
要提供车身冲压件、全车座椅、保险杠、仪表板、前后轴总成、天窗、门饰板和方向盘等零
部件。
而海马二期工业园总投资将达到
32
亿元人民币，包括
18
个项目，其中
15
个为外来
独立投资，提供包括汽车钣金件、仪表板、密封件、减振器、排气管、汽车空调、电子转向
系统、
线束等在内的多种汽车零部件。
这样，
海马汽车就拥有了发动机生产线、
整车生产线、
技术研发中心以及相关零部件配套企业在内的完整的汽车产业链，
跨入国内一流汽车厂商行
列。
不断提高的工艺装备水平和严格的质量保证体系
在工艺装备方面，公司先后从日本、德国、英国、法国、意大利、美国、瑞典等国家引
进当今世界上较为先进的技术和设备。
冲压：
自动开卷、校平、落料线，自动拆垛机械手，
自动传输冲压线；焊装：
瑞典
ABB
公司点焊、弧焊机器人。
目前主焊线已全部实现机器人
操作，工位之间转运完全自动化，车身检测引进瑞典
ABB
公司的在线检测系统和意大利科
德三公司的三坐标测量机；涂装：
英国
BINKS
自动喷涂机和
ABB
机器人喷涂机；总装：
柔
性化、准时制流水作业线，自动化程度在国内处在领先水平，大大保证了产品质量的稳定。
在质量保证体系方面，
早在
1994
年
9
月，公司率先在汽车整车行业导入
ISO9000
标准
的认证，并成为首家通过
ISO9000
标准的整车生产企业。
10
多年来，公司始终注重体系运
行的有效性、充分性和适宜性，通过多种方法保持质量体系的持续改进。
在产品研发阶段通过
APQP
的先期质量策划，
在源头对产品质量实施控制；
在零部件制
造环节，要求供应商必须通过
ISO/16949
认证并通过
PPAP
对零部件质量进行约束；在整
车控制环节，
通过提高员工质量意识和操作技能以及完善的过程及整车检验设备进行严格的
过程控制，并通过先进的
E-NOVA-C
整车评价体系，对产品进行评价，使产品出厂状态完
全符合马自达的质量、技术标准。
着力打造完善的品牌专营体系
海马汽车一直坚持以市场为导向，以客户满意为目标，以
4S
店为依托，以成本、质量、
服务、技术含量为基础，通过行之有效的宣传推广手段，不断开拓市场，提升品牌知名度。
到
2006
年
9
月，已在全国建立了
135
家销售服务店。
维修服务店达
180
家，形成了集销
售、维修、配件、信息反馈的经销网络。
网络遍布全国
28
个省市自治区，初步形成海马汽
车自己的营销体系。
建设海马特色的企业文化
海马汽车在十多年发展历程中逐步形成海马特色的企业文化，
工作理念：
严谨、务实、高效、创新。
管理理念：
学习、团队、德政、法制。
经营者理念：
为顾客提供最好服务，为股东创造最大利益，为员工谋取最大福利，为社
会做出最大贡献。
企业使命：
创办一个企业，建设一种体制，造就一批人才，培育一宗文化。
企业哲学：
脚踏实地，感恩惜福。
马自达普利马和福美来两款车让广大消费者认识了海马汽车，
但更多人对
“
海马
”
的认识或许
是
“
海南马自达
”
的一个简称罢了。
海马回归自主品牌的首款车型－福美来
2
代
2006
年
9
月，福美来
2
代上市，从车身和技术角度来看，这款新车只是在原有的马自达福
美来基础上进行的小改款，但这样一款在车市习以为常的小改款车型却引起了人们的关注，
原因就在于它没有继续使用马自达的商标，而是以
“
海马
”
汽车的身份变成自主汽车品牌。
追溯海马汽车的历史，要回到上世纪
80
年代末。
1988
年成立的海南汽车冲压件厂是海马
汽车的前身，
由于当时国内汽车产品的匮乏和汽车工业对周边产业巨大的带动作用，
当时刚
刚成立不久的海南省政府希望这个新兴的热土上也有自己的汽车工业。
1988
年，海南汽车
冲压件厂从时局动荡的菲律宾低价购下了褔特汽车与前总统马科斯个人合资的汽车工厂。
这
家工厂以复原建设的方式被搬到了海口金盘工业区，
1989
年
10
月，这家工厂完成了完成
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