高速公路施工组织设计完整版.docx
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高速公路施工组织设计完整版
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高速公路施工组织设计
第一章编制依据
本工程施工组织设计的编制依据为：
×××高速公路工程招标文件
×××高速公路工程招标文件初步设计图纸
×××高速公路工程招标文件补遗书
市政工程施工及验收技术规程：
第一篇城市道路（上海市政工程管理局）
第二篇公路（上海市政工程管理局）
第三篇桥梁（上海市政工程管理局）
第四篇下水道（上海市政工程管理局）
建设部相关行业技术标准
第二章工程概况
第一节工程简介
高速公路段为纵贯上海西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。
第二节工程范围及设计构造
本标段为×××路至×××路的×××标段，施工范围为××路至××，主线里程桩号0-035.22—1+472.28。
整个标段由69跨主线桥梁及N、S两条匝道桥梁及地面道路和排水组成。
一、桥梁设计里程
主线桥梁0-035.22—1+472.28
匝道桥梁N：
0+000--0+153.60
S：
0+000--0+153.60
地面道路面积40648M2
下水道由Φ300-Φ1200管道组成，总数3060M。
二、桥梁部分设计概况
上
部
结
构
主线
67跨
先张拉预应力空心板梁
1跨30M（××路）
后张法予应力空心板梁
1跨35M（××路）
后张法予应力T梁
W匝道
S匝道
7跨
先张法予应力空心板梁
7跨
先张法予应力空心板梁
下部结构
桩基:
Φ600PHC管桩
承台：
多边形承台，一般立柱、盖梁
三、桥梁主要结构工程量汇总
项目
PHC桩
（根）
承台（只）
墩身（根）
盖梁
（根）
T梁
（榀）
板梁（根）
防撞墙
（M）
工程量
1124
164
162
82
14
1936
3700
四、道路、下水道主要工程量汇总
项目
道路（M2）
侧平石（M）
人行道板（M2）
排水管道
（M）
窨井
（座）
进水口
（座）
工程量
40648
9472
8089
3060
358
82
第三节现场及周边建（构）物，道路交通及地下管线状况
3.1根据现场勘察,涉及拆迁工程主要集中在××路和××路两侧，总量不大。
3.2本工程交通状况
本工程可排用交通道路有三条：
××路、××路、××路。
3.3地下管线
本标段地下管线主要分布在：
××路、××路、××路。
地下管线较为密集，施工时必须建立管线档案，采取有关措施，确保管线安全。
第四节业主招标的工期要求
本工期业主招标工期要求为10个月。
第三章工程主要施工技术关键
针对本工程具有的综合性重大市政工程的设计构造特点，结合以往工程施工经验分析，从保证工程质量的重点要求出发，从工程的内在质量、外观质量和功能满足三个质量方面的要素考虑，择取以下五个工程施工环节作为本工程的主要施工技术控制关键，作为施工方案编制、施工过程动态管理的控制重点，以确保重点部位的施工质量来带动工程整体质量水平的提高。
第一节路基和桥台后填筑控制
本工程道路及桥台施工中，土方及粉煤灰填筑量较大，路基和桥台后的填筑质量是控制路面沉降及桥台路面接口处的平整，保证路基荷载等级，确保整个路面摊铺平整度的基础。
所以，提高路基及桥台后填筑压实度、平整度确立为本工程施工质量的技术控制关键之一。
（措施方案详见P60-61页该分项工程施工方法与工艺技术要求章节）。
第二节立交桥梁结构清水砼的施工
市政工程特别是大型立交桥梁，外观质量有特殊的要求。
所以，保证砼结构表面平整，色泽一致、无明显色差、无明显接槎缝确立为本工程施工质量的技术控制关键之二。
（措施方案详见P34-35页该分项工程施工方法与工艺技术要求章节）。
第三节空心板梁板底起拱度质量控制
本工程主线全部及匝道的部分上部结构为预制空心板梁，对空心板梁加工和安装的起拱度控制将直接影响到板底平整和桥面标高的质量。
为此，在空心板梁工厂加工时将严格控制预应力张拉及放张条件，确保相邻板起拱度偏差控制在要求的范围内，并将此作为本工程施工质量的技术控制关键之三。
（措施方案详见××页该分项工程施工方法与工艺技术要求章节）。
第四节现场搅拌砼的质量控制
本工程立柱以下（包括立柱）均采用现场搅拌砼。
由于砼需量大，又处重点结构部位，因此，现场搅拌砼质量的有效控制是确保砼结构的内实外光的关键因素。
所以，提高现场搅拌砼质量确立为本工程施工质量的技术控制关键之三。
（详见××页该分项工程施工方法与工艺技术要求章节）。
第五节预应力施工操作控制
本工程盖梁为预应力结构，预应力施工操作的控制是提高工程结构的安全性和可靠性的重要保证。
为此，预应力施工操作控制确立为本工程施工质量的技术控制关键之五。
（措施方案详见××页该分项工程施工方法与工艺技术要求章节）。
第四章施工的总体组织规划
第一节施工区域划分和各区域现状
本标段高架道路线路总长1507.50M，工程量较大，工程较为集张，为便于统筹施工规划，工序编制，均衡施工和资源合理投入，降低成本，本方案按桥梁和道路下水道两大块内容进行施工区域的划分。
桥梁部分按其地理位置，工程量、交通状况及形成最佳的流水级织等综合因素将整个标段划分为三个施工区域，道路下水道的区域划分与桥梁相对应。
（详见本节插图）
一、章节126
施工一区：
该区为0#至25#墩，包括二条匝道，该区高架道路主线25跨，匝道14跨，施工时材料、设备可从××路沿高架施工便道进出，施工条件较好。
施工二区：
该区为25#至45#墩共20跨。
该区为高架道路变宽段，大多数为三肢墩。
施工时材料设备可从××路沿高架施工便道进出。
施工三区：
该区为45#至69#墩，即：
××路至××，中间跨越××路，共24跨，均为标准断面，施工时道路交通可利用××路和××路。
二、道路下水道部分：
道路下水道的区域划分与桥梁区域划分相对应。
施工时应紧随桥梁的施工进度。
第二节各施工区域的施工流程安排
本标段总体考虑划分三施工区，投入三个作业工人，组织三个流水段平行作业（详见第三节施工程序网络图）。
（1）施工一区：
为提高后台填筑的施工质量，施工时尽量安排匝道桥台先行施工，为台后填筑提供足够工期，因此考虑施工顺序从25#墩开始向××路施工。
下部结构拟投入一个作业工人，一台打桩机，二台垂直运输机械5根墩身模板，二套盖梁模板。
（2）施工二区：
考虑变宽段工程量集中，结合工程拆迁实际情况及方便施工，该区施工顺序从26#墩向××路流水施工，下部结构拟投入一个作业队，一台打桩，二台垂直运输机械，3根墩身模板一套盖梁模板。
（3）施工三区：
考虑××路、××路涉及工程拆迁，因此该区施工顺序从施工条件较好的69#墩向46#流水施工。
下部结构拟投入一个施工作业队，一台打桩机，二台垂直运输机械，4套墩身模板，二套盖梁模板。
第三节劳动力资源计划
本标段工程量大，劳动力资源需求大，技术素质要求高，如我集团公司有幸中标，我建工集团将发挥集团优势，调整精兵强将满足工程需要。
各施工区域高峰人数
桥梁施工一区高峰人员100人
桥梁施工二区高峰人员100人
桥梁施工三区高峰人员100人
地面道路下水道高峰人员150人
劳动力资源计划
月份
2000.4
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
2000.1
人数
200
300
400
450
450
450
400
300
200
150
单位（人）
500
400
300
200
100
0
2000.4
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
2000.1
第四节材料资源投入计划
序号
材料名称
单位
数量
材料进场、结束时间
1
钢筋
t
3714
2000.04.08—2000.11.30
2
钢绞线
t
994
2000.06.01—2000.09.10
3
木材
m3
1355
2000.04.10—2000.11.30
4
立柱模具
套
12
2000.05.01—2000.07.31
5
盖梁支架
套
30
2000.05.15—2000.09.10
6
盖梁模具
m2
6
2000.05.15—2000.09.10
7
水泥
T
18173
2000.04.10—2000.11.30
注：
本计划为正常流水作业情况下的材料资源投入。
第五节主要施工机械、仪器设备的选型
一、施工机械、仪器设备的选择依据
施工测量：
本工程施工范围大，总长达1500M，为此需选用精度高，易操作的测量设备（详见主要测量器具配备表）。
打桩设备：
本工程桩基均为Φ600PHC桩长42-56m，桩机的选择宜选用大型机具设备进行打设，并配备相应吨位吊机喂桩。
下部结构垂直运输：
根据结构布置特点，选择塔式起重机、履带吊进行垂直运输。
（详见主要设备配备表）。
上部结构板梁吊装：
一般路段采用2部50T双机抬吊，T梁用构件重量较大，采用2部150T双机抬吊。
路基填筑：
投入土方及筑路机械：
即：
挖土机、推土机、自卸车、压路机等。
二、主要设备、器具配备表
（1）主要设备配备表
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
主要用途
1
推土机
T120
台
3
路基施工
2
推土机
TS200
台
1
平整场地
3
挖土机
WY100
台
3
基坑管槽挖土
4
压路机
6-10t
台
1
路基施工
5
压路机
12-15t
台
1
路基施工
6
打桩机
DH408
台
3
PHC打设
7
履带吊起重机
25t
台
3
打桩喂桩
8
履带吊起重机
15t
台
2
承台墩柱盖梁施工
9
塔式起重机
60t-m
台
2
承台墩柱盖梁施工
10
履带吊起重机
50t
台
2
板梁吊装
11
履带吊起重机
150t
台
2
T梁及板梁吊装
12
汽车吊
8t
台
2
设备周转
13
运输车辆
15t
台
6
土方施工
14
运输车辆
8t
座
2
设备周转
钢筋机械
辆
3
钢筋加工
说明：
以上设备为我集团公司自身设备，将按工程实际需要及时进场。
（2）主要测量器具配备表
测量仪器
型号
数量
用途
1、测距仪
WILDTc1610
1
施工测量
2、测距仪
WILDT2+DI2000
1
施工测量
3、水平仪
WILDNA-2
2
施工测量
4、水平仪
TOPCONAT-G2
2
施工测量
5、经纬仪
TJ2-2
6
施工垂直度控制
6、计算器
SHARPPC-E500
1
测量计算
第五章各分项工程的施工顺序和主要施工方法
第一节各主要分项工程施工工序流程图
第二节施工程序网络图
此施工程序网络图见后。
第三节本工程拟采用的主要施工方法
一、下部结构
施工程序网络图见后。
（1）PHC桩
采用DH408桩机作业，施工中对有临近管线、建筑物保护要求的部位，采取相应的防护、保护措施，并采用合适的沉桩作业流程方向。
（2）承台
土方开挖根据承台作业面周边管线，交通等状况采用钢板桩围护的方式。
承台采用现场搅拌砼。
（3）立柱
采用定型整体式钢模，按清水砼的标准验收模板的垂直度和拼接缝采用现场搅拌砼，要求选料、操作、养护等均按清水砼标准。
（4）盖梁
盖梁底、侧模板均采取涂膜处理的九夹板。
支架采用Ф48钢管排架、统一颜色油漆，以确保施工时外观整齐美观。
二、上部结构
（1）预制板梁
板梁采用工厂制作，按工厂与现场等实际情况协调交通组织施工。
板梁采用架桥机与大吨位的吊机分段实施安装。
（2）预制T梁
预制T梁采用现场预制，因自重较大，采用二辆150t履带吊双机抬吊。
三、桥面附属系
（1）水泥砼铺装
采用人工摊铺，满足最小厚度，并保证上层面层摊铺的标高，平整度要求。
（2）防撞栏杆
模板采用钢质定型模板。
支架采用型钢制作的悬挑三角架，并兼作操作脚手。
（3）沥青砼
采用摊铺机摊铺。
四、地面道路
采用各种筑路机械进行填筑、整平、碾压、夯实、摊铺等施工。
并在开工前选择试验路段，进行填方材料的试验。
五、下水道
开槽埋管，因埋深均不超过3m，边坡采用横列板支护。
第六章施工期间道路交通组织方案
本工程高架道路由西向东共跨越现有××路、××路和××路，现有××路为双向车道，交通流量一般，现有××路为双向四车道及二条非机动车道，交通流量较大，现有××路为混合车道，路宽8M。
组织好施工期间现场的交通人流通行组织，不仅可减少施工期间对交通和居民的影响，也是反映市政工程不扰民，为民办事宗旨的一个窗口，更是创建文明施工，做到“两通三无五必须”的必要条件。
第一节××路的围场及交通组织
设计高架道路在××路二边边墩，××路东侧的2#墩，墩的边线基本与现有××路平齐，因此施工时影响由南向北的机动车道与非机动车道。
为维持原有交通条件，围场前首先实施由南向北的非机动车道改道和机动车道向西拓宽。
承台施工时打设钢板桩，围场离桥墩中心4.5M，围墙占用××路4M，拓宽后机动车道保持原有道路宽度12M。
（详见本节插图）。
第二节××路围场及交通组织
现有××路宽8米，为双向混合车道，××路两侧的高架柱为58#M、59#墩，跨度为22M，两侧围场离承台中心均为5M，承台施工时打设钢板桩围护。
这样围场之间的距离为12M，保证了原有交通条件，（详见本节插图）。
第三节板梁吊装时的交通组织
本标段预制板梁为工厂加工，运输量大，使用车辆多。
为此，必须编制周密的板梁进场计划，以控制板梁进场时的交通组织，板梁进场和吊装安排在夜间进行。
施工时先于交通部门联系，拟定进场方案，获得交通部门支持和配合。
第七章建（构）筑物、地下管线的保护措施
本标段特别是××路、××路、××路沿线，地下管线较为复杂涉及面广，搞好地下管线的保护是本标段施工组织中的重点内容，本方案从以下几点实施管线安全：
第一节组织落实
1.1设立文明施工管线专管员，负责地下管线调查，其手段包括走访所有管线单位，委托专业物探单位探测地下管线，开工动土前，对动土位置开设样洞，摸清地下管线的全部走向，设立管线档案，并在所有施工图上用红线标明，提醒所有施工管理人员重视。
1.2所有动土开工如打桩、开挖，大型机械进退场行走路线必须经管线专管员审批。
1.3重点部位委托管线单位重点监护，共同搞好管线保护。
第二节措施制订与执行
2.1物理探测：
施工前，根据业主和管线单位的提供的地下管线资料采用电磁物理探测的手段对桥梁墩位所处的施工范围的地下管线进行确认，并以书面资料报请指挥部和监理。
2.2根据各管线单位确认的管线，向指挥部汇报管线与工程相碰或者管线部门认为保护措施难以确保万无一失的重大管线，配合进行搬迁。
2.3在调查确认的基础上，首先对共同确认的需进行保护的管线，召集管线单位，事先拟定方案，报请管线及建设单位认可，并向相应的单位办理“绿卡”。
工程施工中，请管线单位派人定期监测，本标段对管线保护的原则为：
一般性质的软管离承台边线净距为0.8-1.0米以外，一般性质的硬管离承台基坑边0.5米以外。
2.4对一般性质的软管保护，宜采用常规手段，桩基施工前，挖开管线或开挖样洞，使之暴露，承台开挖前，靠管线一侧，采用支撑技术，使之不产生位移。
（详见本节插图）
2.5对一般性质的硬管保护：
首先区分其性质，向管线单位审定允许沉降范围，对离承台净离较小的硬管，使之暴露，打入钢板桩。
在桩基施工和承台施工时，进行跟踪监测，使管线的位移在规定的范围之内。
2.6对性质重要的管线，如军用、保密、卫星等不宜公开或管线图上未注明，且现场调查难以确认的管线，视现场具体情况确定。
2.7对施工范围以外的临近建筑物在打桩期间，采取监测变位和沉降值，控制打桩速率预钻孔取土、封闭式打桩等方法减少打桩对周围建筑物的影响。
2.8对围护结构的拔除，如贴近地下管线，应采取边拔除边下灌砂石填充料，并注意间隔跳的方式振动拔除围护结构之措施。
2.9所有地下管线两侧净距各一米范围内所形成的两平行线之间的区域为保护区，禁止用机械挖掘。
2.10在重要管线或管线复杂路段施工要派专人负责管线监护工作，并通知相关管线单位派人到现场监护。
2.11施工过程中发现管线有异常现象或管位有差异可能对地下管线的安全和维修产生影响时应立即停止施工，同时与相关管线单位联系，落实保护管线的安全措施后方可连续施工。
2.12施工中发现不明管线应及时报告业主，并会同相关管线单位专业人员实地鉴定确定相关施工方法和处理办法，不准擅自处理。
2.13原管线拆除后留下的孔洞，用素土回填，并对地基进行加固处理。
2.14各施工项目组、施工分队应按局沪市政施（86）第717号文《关于配合保护公用管线的管理办法》和沪市政施（87）第138号文《关于进一步加强市政工程施工措施、维护公用管线安全的通知》有关规定制定一系列有针对性的切实可行的保护措施，确保施工区域内管线安全无恙，施工正常进行。
第八章结构施工支架体系
1、由于受地面道路布置的影响，本工程的盖梁形式为双立柱大挑悬臂盖梁形式。
2、因盖梁高度不是很高，基本在9m以内，考虑盖梁全部采用排架支撑。
盖梁的排架支撑应在不影响现交通状况的情况下搭设，在十字路口处及其他阻碍交通的地方可采用排架搭成门架式，上部利用槽钢（槽钢型号视门架宽度）做梁，梁支撑点也采用槽钢。
第九章主要工程项目的施工方案
第一节测量定位放样
一、轴线测设
1.控制点的测设：
本工程桥梁线形除N、S匝道处桥梁主线有小曲线外，其余大致为直线型。
从现场勘察情况来看，现在基本上尚未拆迁，由于施工场地宽阔，施工场地四周能够利用布点的多层建筑较多，因此可利用附近的多层建筑建立“测量控制点”以确保上保结构测量的通视良好。
控制网用2秒级Leica全站仪测设，测量计算将全部采用计算机程序化计算,控制网经监理认可后方可采用。
（1）首先，对设计院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时须注意相邻标段控制点的校核，复核结果经现场监理复核认可后方可使用。
根据测绘处所交的导线桩按照施工需要加密控制网，为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。
控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。
考虑到桩基施工和地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网。
（2）根据测绘处所交的控制点按施工需要测设平面曲线特殊点。
（3）测设总体（各桥墩，桥台纵横轴线），在桥位两侧布置墩台轴线控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用混凝土护桩，注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向，相邻桥墩距离精度确保±5mm并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。
桥墩，桥台纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。
2.下部结构的测设。
本工程的桩基、承台、立柱、盖梁均根据总样测定。
及时熟悉设计图纸、领会设计意图是个一定要做到的要求，另外还须注意设计图上的墩台轴线桩号不一定是桩位、承台、盖梁的中心点，部分桥墩控制点的前后、左右不一定对称的，因此，在计算桥墩放样要素时要特别注意，以免出错。
（1）桩基放样：
根据墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后（矩形对角线长度相等原理），就根据这四个点用钢尺测设桥墩的其他桩位。
（2）承台放样：
根据墩台纵横轴线测设。
（3）立柱放样：
根据承台轴线桩测设立柱纵横轴线。
立柱纵横轴线用红三角标注在已浇制完毕的承台上。
（4）盖梁放样：
盖梁是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此盖梁测设时必须确保精度。
具体测设时可根据墩台纵横轴线测设，并丈量跨径以确保架梁位置。
（5）各分项工程结构放样、复测都单独分开进行，并经监理复核签证后，方可作下一道工序施工。
3.上部结构架梁位置的测设：
根据施工图，首先测设桥梁纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并测出跨径。
4.桥面铺装、防冲墙的测设：
采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。
首先根据主线及匝道平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点；然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。
二、标高测设
2.1按照施工规范加密引测临时水准点，测量结果必须符合
±20√Lmm。
并根据不同的施工阶段定期复测。
临时水准点采用Φ20以上3m左右的钢筋埋入土里用砼保护。
四周用砖砌筑，加盖编号。
经监理复测后方可使用。
2.2根据施工图纸计算和测设桥墩标高，桥面标高。
2.3桥面临时水准点根据本工程立交桥线形复杂，采用先在各交叉路口设点进行复测闭合，符合±20√Lmm。
经监理认可方可使用，然后再加密，确保各桥面相连，根据施工要求复核。
2.4桥面铺装、防撞墙标高测设必须按照纵断面图，横断面图来进行放样工作，必须充分考虑坡道线型是直线坡还是曲线坡（竖曲线），横坡是单向（超高）的还是双向的，横坡方向如何，路脊线的两侧是否对称等因素来选择标高点的位置和密度，标高点的选择还需结合结构工程的特点（施工工艺），标高的测设关键结合现场工程特点正确合理的选点。
2.5定期测量立交桥的沉降，并做好记录及测试资料整理归档。
三、测量仪器的检测
工程开工前，所有进入工地的测量仪器均统一进行一次强制检测，确保工程中使用的测量仪器的误差控制为统一标准，减少整个施工中的系统误差。
第二节桩基施工
本标段范围桩基础有Φ600PHC管桩。
Φ600PHC管桩桩长为42-56m左右。
一、前期准备
1.1根据墩台纵横轴线测设引出桩基轴线。
桩基轴线的定位点设置在不受打桩影响的地点，并在施工过程中作系统的检查。
桩基轴线定位允许偏差2cm。
1.2为保证桩架稳定，采取铺设枕木或路基箱，局部地基较软处铺设道碴层后再铺设路基箱。
1.3根据工程地质特点，与业主、设计共同研究先行试桩方案。
二、PHC管桩的予制及运输
2.1PHC管桩
升级会员 